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C919哪些部件和技术是国外的？ 知乎揭秘C919飞机用的新材料：第三代铝锂合金减重并提高刚度 通项金属材料（上海）有限公司TOSIUM METALS, ALLOYS ...C919哪些部件和技术是国外的？ 知乎国产大飞机C919是如何制造的？那些你不知道的产业故事（下）财经头条专访｜中科院院士曹春晓：C919量产机成功首飞背后的故事 · 科普中国网C919终于开始批量生产，2021年投入市场，未来将生产1000架！大飞机发动机客机新浪新闻C919年产150架，规模接近波音737的1/3，是真的吗？腾讯新闻制造一架c919需要多少零部件百度知道飞机模型开箱科普：国产飞机c919大部分零件乃美国造，为什么还被称为国产大飞机？ YouTube葛来仪解析C919中国大飞机:零件几乎都来自美欧 6parknews.comC919C919最新消息,新闻,图片,视频聚合阅读新浪网C919中机身数字化装配生产线首架机在西飞下架部件新浪财经新浪网C919、A320、B737的供应商来自哪里？客机零件国产率最高67%财经头条国产大飞机C919的前世今生 知乎国产大飞机C919正式下线：21买家订517架(图)国产打飞机C919新浪财经新浪网C919：精妙就在细节之中凤凰资讯上海浦东机场发生大事，国产大飞机C919试飞成功。这是第一架，它马上会交付给东航。C919国产化率达到了60%，老 美的... 雪球中国能国产运20，为什么造C919不全国产化，用美国零件？杨叔洞察杨叔洞察哔哩哔哩视频【开源化工】新材料周报：C919有望2021年启动量产，关注航空材料供应商昊华科技手机新浪网美方扬言断供发动机，C919国产化迫在眉睫，难度超乎外界想象客机C919大飞机用国产发动机或还要等10年 性能大打折扣手机新浪网C919首飞成功：揭秘国产大飞机所有供应商应用案例科美（杭州）机械有限公司国产大飞机C919即将到来，40%零件靠进口，若遭到制裁该怎么办 液压汇首飞成功的C919，我还是敢坐的手机凤凰网国产化率只有60％的C919，那么平平无奇，凭什么那么自信？腾讯新闻说C919“只造了个壳” 是不懂什么叫国际分工凤凰资讯拜登卡陸C919零件 北京砍波音百億訂單 美中報復最終結局 財經 中時新聞網C919客機加快量產 今年再飛三架买不买中国制C919？越航CEO一句话回应 中国制造 C919 欧美适航证 越南航空 维修问题 股东会 主要零件 ...客机C919完成首次商业飞行，该飞机发动机和航电设备等方面高度依赖西方公司的零部件。欧洲和美国尚未对其进行认证，关键的国际市场暂时对C919 ...劳动者之歌｜扛起大国重器，C919成功首飞离不开这群人大飞机总装车间新浪新闻大国重器，国产大飞机C919试飞成功！打破欧美垄断，继高铁后又一奇迹！C919大型客机项目飞机零附件【报价多少钱图片参数】天天飞通航产业平台C919 domestic airliner opened eight laser and aerospace – Raycus Việt Nam。

C919的零部件供应商中包括美国通用电气、霍尼韦尔等全球知名企业，国际供应商从C919的成功中受益，共享这份骄傲。霍尼韦尔航空C919的零部件供应商中包括美国通用电气、霍尼韦尔等全球知名企业，国际供应商从C919的成功中受益，共享这份骄傲。霍尼韦尔航空C919 不少零部件就是欧洲的，另外，中国给了不少空客的大单，5、中国大陆 40金27银24铜收官，其中金牌数和美国并列第一，太准备对C919使坏，对一些零部件卡脖子！但是没有关系，最难的其他的零件还不是小菜一碟。美国人对中国围堵得越厉害，中国就越目前为止，C919的核心部件基本全部来自欧美，比如航电系统、也怪不得美国专家甘思德说：中国的 C919干线飞机没有美国配件动用一切手段去打击对方的航空工业，尤其是中商飞的ARJ21飞机甚至还有C919，未来都不得不面临美国零部件供应被掐断的困境。国产化率很低。 要是欧洲和美国真的停止供应C919的零部件，那这架飞机之后的生产问题将非常难解决。在研发过程中，“大飞机”梦背后凝聚着无数人的心血：在生产制造C919的时候，数百万个零部件中，80%是我国第一次设计生产，但受冲击最严重的反倒是美国自己，如今美国的失业潮已经出现，如果中小型企业大量的停产甚至是倒闭，这些已经注定下定的人休想在四而在这个过程中，真正的美国利益却被他们下意识的忽略掉，美国企业的利益诉求在他们这里完全得不到回应。C919问世之后就被爆出，我国自主生产的零部件在该机的转化率还不到60%，尤其是该机用的LEAP发动机，是由美国和法国联合制造图为中国航空航天事业 我们知道C919是具有我国自主知识产权的如说C919不过是拼装机，国产率不足60%，核心零部件都来自欧美该公司表示，所交付的客机多达60%的零部件将从国内采购。国内C919客机项目在让生产技术国产化的过程中仍面临一系列考验，允许该公司向中国商用飞机C919供应发动机。报道称，该机型预计零部件的提议。 特朗普2月18日在社交媒体发文表示：“我希望据了解，目前C919已经有一半以上都实现了国产化，只是在一些关键的零部件方面仍旧需要从外国进口，其中航空发动机就是如此，国产运-20大型运输机的数字化飞控、航电、轮胎等零部件全都是总结以上得出结论： 就算中国商飞最后被美国制裁，C919也不会其实无论是C919大飞机，还是长江-1000A发动机，都证明了两件事。 其一是中国坚持对关键零部件能实现自给自足，科技领域追求别说C919的国产化率有60%，它就算零部件全是国外进口的，能把它搞成飞机在天上飘，那也是一种工业实力的体现。日本三菱的MRJ而美国一旦对C919的关键零部件断供，短时间内造成的影响将比军用飞机严重得多。在整个C919项目中，美国公司参与的主要有两个而且由于一些分歧，以及零部件的追加采购，最终造出来的飞机价格比从美国采购的还要贵。“造一架亏一架”的局面，MD合作项目无信中就提到C919客机有了新进展！所以断供的问题很可能并不会不过C919的前路依然艰难，因为自研的零件太多，而且很多一时半C919是一款窄体飞机，其主要竞争对手是波音737系列和空客A阻挠西方制造的发动机和零部件的对华出口，从而打压中国的航空2020年，美国为了扼杀中国的科学技术进步和产业升级，发起了扼杀“国之重器”C919大飞机项目。 虽然这条制裁措施实际上最终如果C919身上85%的零部件来自美国企业，也许很快能拿到欧美的FAA适航证，否则就要看我们和波音的交换条件了。早前该型号飞机也是多国供货，采用了很多美国零件，后来因为单纯从技术角度看，与中国C919客机相比，该型号飞机的机翼由相辅相成的是，强大的航空零部件产业带动了航空工业的整体繁荣普拉特ⷦƒ 特尼等行业翘楚促进了美国和欧洲航空产业的强大。此次C919第二总装厂的建设项目包括大客总部装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化工程以及停机坪等，除了这些必要的基础工程和未来我们的重心必然是，国内市场尽可能打开C919的渠道，并且在关键零部件上减低依赖度，另一方面是怎么突破国际市场束缚。这也是为什么C919会采购国外零件的主要原因。 但是美国国防部对中国民航制造商“中国商飞公司”进行了制裁，提出来的原因是因为在短期内的确可以让C919难以飞起来，但美国每年至少要为此付出包括波音公司制造的客机上也有大量中国生产的零件，美国这么做比如此前美国想波音提供170亿资金，然后还将波音最大对手空客的零部件进口费用提高5%。在美国努力之下，前不久波音737MAX另一批人则表示C919全是国外零件拼起来的，中国的贡献为0，所以首飞成功并不意外…。 所以，你们能先统一一下“喷点”么？ 不过不过，由于C-919客机是一款中国抓总体设计，主要设备配件国际例如C-919客机的航电系统主供应商是美国的霍尼韦尔公司，C-919以22亿美元的价格购进20架我国的C919大飞机。 那么这件事就更大可能性还在于C919里面的零部件和美国资本家已经形成利益虽然说目前由于C919的发动机和很多零部件分系统仍采用国际合作的形式，变身我国的“空军一号”，也还是存在一定的难度的，虽然所以美国认为C919客机的出现，会冲击美国波音公司的国际市场，C919客机采用了很多欧美公司提供的零部件，西方不为C919客机C919大量系统和配件是从国外采购的，发动机是美法合资，飞行控制系统是美国柯林斯。很多网友质问，国产大飞机哪是中国创造，并不是把零件拼在一起就能上天了。 比如，一位《纽约时报》采访这也才是为何《纽约时报》会通过C919的首飞成功，如此正面肯定如果他们不能想办法阻止C919飞机占领市场的话，那么在波音获得另一种是对关键零部件实施禁运。 然而，该种做法先不说其符不那么“卡脖子”零部件很多我们也实现了国产替代，未来实现100%中国C919也将和美国波音、欧洲空客“三足鼎立”！同时，我们还美国国家运输安全委员会主席表示，造成此次事故原因为金属疲劳，破碎的飞机零件从高空坠落，造成地面路人被烧伤，另一名儿童头部国产的C919飞机并不是所有的零部件全部都是中国国产的，有一些零件依旧是使用的进口零件，这其中就包括重要的发动机。美国开放了民航客机的技术输出和出口，使得我国有机会接触到世界使用配件组装麦道DC-9超80(即MD-82)这一形式来进行合作，与并且很大可能对零部件结构造成损伤。如美国F-22飞机中尺寸最大所需毛坯模锻件重达2796千克，而实际成形零件重量不足144千克中国C919大飞机的发动机等零部件由美国与法国等欧洲国家提供，不签发适航证，中国C919大飞机不能飞美欧航线，产量受限，销量也有人表示担忧： “C919的核心配件大多数采购自国外，以后被美国卡脖子怎么办？” “听说俄罗斯可能退出C929宽体客机的研发，而现如今拥有最为先进的航空技术的只有欧洲的空客以及美国的波音小到每一个零部件，他们都要进行检测，他们的检测标准也异常的在研发大飞机的过程中我们走得异常的艰辛，表面上美国是在帮他们才愿意提供后续的零部件。 随着国产化水平的不断提升，我们（Valdis Dombrovskis）还正式宣布了针对美国商品的进口费用“其中包括对飞机和零部件征收15%的进口费用。 航空租赁公司首席编号为B001J的C919从上海浦东机场起飞 图源：新华社 代表着比如零部件全是买来的也叫国产？除了飞机壳子是自己造的其他全靠加上美国波音地位开始动摇，C919客机未来市场份额将会持续上升。 我国和新兴市场国家未来对客机的市场需求巨大，将为我国C-919（ c919发动机是由法国和美国合资生产的） 但客观来说，这种而且我们当初用欧美的零件也有别的考量，争取欧美颁发适航证就是破碎的飞机零件从高空坠落，造成地面路人被烧伤，另一名儿童头部一天接连两起“空难”随后，美国、英国、日本和韩国等多国宣布我们都知道这是美国的，但是苹果手机的生产线基本上都在中国，采购的各种零部件也都来自世界各地，那我们能说这手机不是美国国产全球干线飞机市场几乎被两大航空巨头瓜分，一个是美国波音公司波音与空客的蓬勃发展，带动了相关产业链例如飞机零件制造、维修毕竟C919有不少零部件便来自美国。比如使用的LEAP-1C发动机来自CFM国际公司，这家公司是美国通用电气以及法国赛峰合资成立国产的C919飞机并不是所有的零部件全部都是中国国产的，有一些零件依旧是使用的进口零件，这其中就包括重要的发动机。国产C919是否全部国产？ 对于国产C919飞机是否全部零件都是国产这件事，官方早已说明。有百分之六十的零部件都是中国国产的。C919十大系统 其实关于国产化率的概念，最早的舆论战场发生在即便是吊炸天的美国都无法保证在生产几千个零部件的同时，还能把大飞机更是工业的皇冠，它需要600万个零件，涉及到工业的各个在沙特建设C919装配厂，将更有力地推动中东的工业发展，这同样零配件。任正非更是多次强调了向美国学习、吸纳全球人才之重要。既可以使用先进技术、最适合的零件，还可以控制、优化成本。何乐其中美国进口的产品数量占到了总零部件的五分之三。 那么如果美国以零部件出口为要挟，禁止C919量产，我国能否在全球范围内找到在C919的供应商名单中，除了国内企业，确实还有不少国外知名也不是所有零件都是自己造的，造大飞机都是全球化采购。空客公司公开资料显示，尽管C919的国产化率超过50%，但发动机等零部件仍没有完全100%国产化，仍在使用美国通用等公司的设备。并计划每年从其上海工厂交付150架飞机。它说，该飞机多达60％的零件和系统将在国内采购。<br/>C919主要部件的供应商图示另一方面，虽然C919的发动机、控制系统等一系列配件都是由美国争取更换掉这些外国部件。 换句话说，即使C919目前在技术上比零件纷飞，所幸成功返回地面，没有造成人员伤亡，不过这也让美国绝望的波音公司在得知C919斩获商业大单后，才会感叹简直就是来但美国的一系列所作所为不得不思考，万一C919被卡怎么办？ 其实并非没有应对方案。因为美国的技术并非唯一，虽然是主流，但不这个比例达到了4：6，也就是说，如果美国想故意找茬，说这些零件不符合标准，不给C919颁发适航证，那么他打的不是中国的脸，那问题来了，如果C919的核心零部件，例如发动机被断供了，该C919采用了国际发动机公司CFM的LEPA-1C发动机，CFM是美国要么离不开美国公司的软件控制系统，要么离不开欧洲国家的发动机。 在缺乏供应链支持的背景下，各国最终选择进口波音，空客的我们国家在适航监管方面，一旦双边了以后，对C919将来走入美国零件进行合规性审核，证明该航空器处于安全可用状态。这其中一个（有约10%的零件是美国提供），与苏联时期的飞机基本上百分零部件之中，俄罗斯自己制造的零部件仅占不到百分之15！C919并不是完全国产化，很多零部件使用的是国外产品，比如C919的发动机使用的是美国CFM LEAP-1C涡扇发动机，我国引进这款外媒披露，自1937年美国泛美航空水上飞机“飞剪号”打卡目睹C919大飞机翱翔维港，波音CEO心中自是五味杂陈，甚至开始其实我们在发动机等关键零部件的国产化替代项目上，进展也是再如重要的软件：航电、飞控系统，目前为美国航空产品和服务因为发动机零件有他们一份。按照台媒所言，C919的发动机是由美国通用公司和法国赛峰合资的CFM国际生产的Leap-1C涡扇发动机，我们的首架国产大飞机C919虽然已经顺利服役，但其发动机仍然通用电气航空航天公司就对在江苏省苏州市的发动机零部件厂投资公开数据显示，一架C919客机有724根线缆、2328根导管、总长近零部件总数达250万个。 所以，任何一个国家大飞机的研制，都不C919目前的自主化程度是什么水平？ C919是我国具有自主知识很多零部件都采用进口，从最初的自主化只有10%，随着我国科技以及国产窄体客机C919提供零部件。 根据美国航空航天工业协会(Aerospace Industries Association)的年度报告显示：中国曾是美国然而，C919的研发过程，仍然有外国科技的援助，甚至其核心技术中国只要大飞机依赖于外国的零件技术，外国同样依赖中国的市场等相信大家都知道，C919客机是中国自主研发的民用飞机，耗时8年虽说针对发动机等一些零部件上还不是全面国产，但至少具有完全澳洲的航空业内专业人士表明观点，中国建造的C919客机，未来的认为采购这么多国外的零部件，不能成为真正意义上的国产，但是相反航空发动机以及轮胎等零部件上，依旧受制于人。 简单点说，据笔者了解，C919的刹车解决方案由美国霍尼韦尔提供、发动机则C919大飞机核心部件用的是美国技术，现在中美关系紧张，我们因为我做了十几年了 网友：即使是波音空客的所有零部件也是全球则是由美国和法国公司合资生产的LEAP-1C发动机，这是C919选用也是C919最为核心的零部件。不过美国精英层的洗脑已经告诉我们继续指望海外国家是非常不可靠才能让C919在市场上拥有话语权。文/艾瑞斯C919的重要零部件目前均由国外公司提供，比如发动机来自美国通用电气与法国赛峰合资的CFM，起落架系统来自德国的利勃海尔（受冲击最严重的反倒是美国自己，如今美国的失业潮已经出现，如果中小型企业大量的停产甚至是倒闭，这些已经注定下定的人休想在四在这种状况下，C919的畅销，那些为它提供零部件的制造商也能如果美国不给C919发适航证，这些美国的制造商恐怕就会先闹起来这也是当前为什么C919客机有大量来自海外国家零件的重要原因，当然我们也必须承认，中国在民航客机的制造领域确实存在着诸多中国C919项目 航空航天已经成为了各国发展经济的重要行业支柱因此大部分的核心零部件，重要技术均离不开国外。但是C919项目将直接对C919关键零部件进行断供！”而这所指代的零部件自然指而这家公司的大股东正是美国的通用公司。 LEAP-1C并非是最先进因此，美国一直都想要在核心零部件方面，给咱们“使绊子”，要现在C919的发动机，并不是国产货，而是来自美法合资的leap-x1c5月28日，国产民用大飞机C919首个商业航班由东航MU9191执飞其余零部件也多为欧洲制造。这是中国民航第一次引进西方国家飞机其他反制手段就不用多说了，大家都能想出来，比如不给波音飞机发我国适航证、不买波音飞机、配件国产化替代等等。但还有一项技术被美国掌握，那就是发动机。 C919的发动机采用了发动机作为核心零部件，对性能，推力和材料等等都有非常高的要求西方国家还经常在C919的零部件上卡脖子。很多人可能不知道，其实C919上面有50%的零件都是从国外进口，就比如之前提到的尽管发动机等核心零部件依赖国外供应商，但是C919仍可被视作一架拥有自主知识产权的大型客机，因为它完全由我国自主设计，制造

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