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奥迪电动汽车价格新上映_奥迪电动汽车价格表(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

奥迪电动汽车价格

德国电动汽车市场：价格战正式打响！𐟚—𐟒芤𛊥𙴤𘊥Š年，德国的电动汽车注册量比去年同期猛增了近三分之一。特斯拉依然领跑市场，但大众汽车的追赶势头正劲。根据联邦汽车运输管理局（KBA）的数据，今年1月至6月，特斯拉新登记了36400辆，而大众则紧随其后，登记了34400辆纯电动车。奔驰、奥迪和宝马分别登记了16900辆、14400辆和12800辆。特斯拉Model Y在德国最受欢迎，新注册量达到了27,825辆；而大众的ID.4和ID.5则以18,377辆紧随其后，ID.3则以11,875辆位列第三。行业专家认为，大众之所以能够缩小与特斯拉的差距，是因为提供了更多的折扣。他们预测，欧洲的电动汽车价格战可能才刚刚开始。专家分析指出，特斯拉过去15个月生产的量远多于销量，因此认为特斯拉在德国的价格可能会进一步下降5%到10%，这对消费者来说是个好消息。在中国市场，上海大众的ID.3两款车型的价格比之前分别降低了22.7%和21.9%，目前购买ID.3的价格为125,888元和149,888元，相当于15,800至18,900欧元左右。不过，这次降价促销仅在7月份有效，并且仅限于7000辆。在集团层面，大众在德国电动汽车市场的领先地位依旧稳固。除了14,400辆奥迪之外，还有7,800辆斯柯达、5,900辆西雅特和2,700辆保时捷。加起来，这几乎是特斯拉电动汽车数量的两倍，占据了近30%的市场份额。

对十款德国轿车的排名和特点进行介绍，涵盖了从经济型到高端的各种款式，包括大众捷达、奥迪A3、宝马330i、梅赛德斯ⷥ唩鰅 450 4MATIC等。 1.德国轿车排名根据价格和性能，介绍了从大众捷达到迈巴赫S 680 4MATIC的十款德国轿车，涵盖了不同预算和品味的消费者需求。 2.车型特点每款车型都介绍了其独特的特点，如捷达的性能导向、奥迪A3的豪华配置、宝马330i的动态驾驶等，以及豪华车型的先进技术和豪华内饰。 3.豪华与性能高端车型如迈巴赫S 680 4MATIC提供了豪华与性能的完美结合，展示了德国轿车在豪华品牌中的领先地位。 4.电动轿车奥迪e-tron GT和宝马i7 xDrive60作为电动轿车的代表，展示了德国轿车在电动汽车领域的创新和发展。原文链接：以上内容由AI检索𐟧 生成，你也可以捏合屏幕𐟤生成属于你的专属内容 @捏一下小助手

全球电动汽车十大品牌: 特斯拉———美国比亚迪———中国日产————日本宝马————德国奥迪————德国雪佛兰———美国大众————德国蔚来汽车——中国小鹏汽车——中国理想汽车——中国

奔驰、奥迪电动化转型为何不及新势力？随着奔驰的EQC、奥迪的e-tron以及宝马的iX3相继实现国产，传统豪华汽车品牌在华的电动化转型迈出了第一步。然而，从市场表现来看，这些品牌的重磅电动车型并未能延续在传统燃油车领域的强势地位。奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3在降价后，价格已经进入了40万甚至30万级别的市场，与特斯拉、蔚来、理想等新兴势力成为了直接竞争对手。然而，从销量上看，这些传统豪华品牌在电动赛道上目前与新兴势力头部高端品牌的差距较大。根据最新的销量数据，传统豪华品牌的电动化产品远不及新兴势力受欢迎。例如，5月宝马iX3的上险量为1159辆，奔驰EQC为617辆，而4月上市的奥迪国产e-tron仅为49辆。相比之下，特斯拉ModelY在5月的国内销量超过了1.2万辆，蔚来ES6则突破了3000辆，与“电动BBA三驾马车”相比优势明显。我认为，传统豪华品牌为了不影响其燃油车市场，首款电动车型做得非常保守，带有试水的性质。这三款车都是基于燃油车平台改造而来，而非全新的纯电平台。

中国电动汽车崛起，欧洲车企面临挑战最近，有人说自主汽车品牌在国内市场很强，但在海外市场却没什么影响力。然而，随着中国电动汽车的快速发展，欧洲车企开始感到压力山大。瑞士联合银行（UBS）最近下调了德国大众汽车集团的股票评级，从“中性”降到了“卖出”，导致大众股价大跌6.5%，创下了历史记录。UBS认为，随着中国电动汽车的崛起和自主品牌的成熟，大众在中国市场可能会被逐渐边缘化。去年11月，“大众品牌”被“比亚迪品牌”反超，丢掉了中国最畅销汽车品牌的宝座。今年以来，大众的市场份额随着行业价格战被自主品牌挤压。今年上半年，包括奥迪、捷达品牌在内的大众系汽车在中国市场的份额降到了11.6%，相比2020年的15.2%，滑落明显。看起来，大众在华市场份额的长期下降是不可逆转的。那么，大众在欧洲大本营的情况会好一些吗？答案并不乐观。今年前7个月，包括比亚迪、上汽MG在内的中国品牌在西欧电动汽车市场的份额攀升到了8.2%，相比去年同期的5.2%，增长迅速。由于中国品牌拥有25%的制造成本优势（即使最后的组装在欧洲），再加上在纯电技术、智能驾驶领域的领先地位，大众在欧洲本土的市场份额也会被中国品牌挤压。也就是说，未来几年，大众将在本土市场和最大海外市场面临来自中国品牌的强烈竞争。大众的销量、营收会被挤压，利润增长将停滞，财务前景表现可能会很差。这时候，UBS调低大众汽车的股票评级是有充分理由的。与此同时，UBS还对另一家欧洲车企大佬——雷诺进行了评级下调。在中国汽车品牌的强势崛起下，欧洲车企正面临着百年未有之挑战。欧罗巴人将如何应对，让我们拭目以待。

奥迪Q5 e-tron：电动SUV新宠在这个电动汽车飞速发展的时代，奥迪Q5 e-tron以其独特的设计和先进的技术，成为了豪华纯电SUV市场中的新星。作为一款6/7座的豪华纯电SUV，它不仅价格亲民，还拥有出色的纯电平台基础。𐟌Ÿ 𐟌ˆ 内饰设计同样令人瞩目，配备了11.6英寸的中控大屏，标配HUD抬头显示、L2级别驾驶辅助系统以及电动感应式尾门等配置，细节之处彰显了奥迪的精湛工艺。 𐟚€ 在设计上，Q5 e-tron 实现了飞跃性的进步。它采用了全新的电动美学设计理念，赋予了车辆强烈的现代科技感。LED大灯和个性化数字效果的日间行车灯，展现出四种不同的显示模式，这在同级别车型中实属罕见。 𐟔‹ 续航能力方面，Q5 e-tron 提供了单电机和双电机两种配置，续航分别达到560KM和520KM，满足了日常使用的需求，让出行更加无忧。在这个电动汽车日渐成为主流的时代，Q5 e-tron 无疑是一款值得我们深入了解的车型。它不仅有着令人满意的价格，还在设计和性能上都表现出色，绝对值得一试！✨

今年Q3的销量，理想压制了宝马，马上追奥迪这一轮电动化和智能化的变革，我们不仅有希望干掉德系日系的平价车；更有希望干掉他们的豪华品牌，甚至是超豪华品牌所谓百年沉淀下来的历史溢价，在新技术重拳下如同一滩烂泥 BBA只能在纯油车上还有一些粉丝，转到电车领域，直接就是“x牌” 保时捷等超豪品牌更是直接被富裕群体抛弃————“以前我没得选，只能买你，现在时代变了！” 我不知道为什么有些从业者歇斯底里地说中国汽车发展畸形了，什么只能搞价格战，大家都挣不到钱我看头部几家都好的很，平价的比亚迪很挣钱，高端的理想也很挣钱，你挣不到钱是不是应该反思一下自己的问题？有没有一种可能——就是因为你这个品牌要被淘汰了，所以你才挣不到钱？

理想ONE：电动车三傻中的“奶爸神车” 这次来聊聊被戏称为“电动车三傻”的理想汽车。理想汽车作为造车新势力，目前只有一款在售车型——理想ONE，它是一款增程式电动车。简单来说，理想ONE随身携带一个“充电宝”——发动机，可以消耗油去发电，然后用电机驱动车子行驶。由于增程式的特点，理想ONE在一定程度上解决了“续航焦虑”，NEDC续航达到800公里。不过在北京，这车需要燃油车指标，因此有个段子：“五菱宏光百公里7个油，上蓝牌；理想ONE百公里8个油，上绿牌。” 我去的时候，理想还只是快闪店，现在已经正式营业了。看到实车，第一反应就是大！5米长的车身，6座7座的布局，真的是对得起“奶爸神车”的称号，一家人出行游玩都很舒服。最吸引我的是大屏幕设计，有四块大屏分别对应功能仪表屏、中控屏、副驾驶娱乐屏和功能屏。档位设计有点像奥迪的几款车型。不过，方向盘前面的视野会被大屏幕遮挡，即使调整坐高后，屏幕的台子还是有点高，遮挡视线。不过30几万的价格真的很香~ 在三家“造车新势力”中，期待研发经费相对较少的理想汽车能推出更多车型。

油转电！奥迪Q4提车记 𐟚— 两个月前，这位客户从未想过，他的首辆全新车会是一台纯电动SUV。 𐟔 他一直热爱汽车，工作也与汽车行业息息相关。他开过数百辆不同车型，拥有30辆斯柯达旅行车和3.2升自然吸气6缸奥迪TT。 𐟔‹ 尽管他看起来是个燃油车死忠，但实际上他对新能源汽车并不排斥。为了家人的安全和省心，以及面对限行等问题，他开始考虑纯电动车。【为何选择Q4 e-tron？】特斯拉Model 3/Y的性能不错，但让他要改变多年的驾驶习惯，而且家人坐后排不舒服；宝马iX3的顶配用料比Q4 e-tron明显好，但折扣后的价格超出了预算，比Q4贵了将近10万；国产新势力尚处于技术上升期，他不想隔两年车就成了老款。对于二手车行业来说，车辆技术更新速度是关键。此外，国产新车价格也不低；大众ID3车身过于紧凑，ID6又太大，唯有ID4刚刚好，驾驶感受不错。电耗接近特斯拉水平，续航比特斯拉标准版好。但是，他觉得ID4在一些细节方面有些不够满意（例如车窗按键、触摸温控等）；同样基于MEB平台的Q4 e-tron拥有ID4的优势（除了HUD），更实用易用，品牌影响力、用料和工艺更上一层楼。优惠之后，高配的40创境版本价格不到25万，与ID4相比价格并没有高太多，性价比很高。试驾后感觉相当不错，直接下单购买。

奥迪Q4 e-tron，为何选它？ 𐟚—【选车之旅】 ① 特斯拉Model 3/Y标续（CLTC 545-556km）：特斯拉无疑是新能源汽车的标杆，因此在我选择电动车时，特斯拉是必试的。特斯拉的驾驶体验确实出色，但我的妻子对特斯拉并不感兴趣，因为她觉得特斯拉在大街上随处可见，缺乏个性。此外，特斯拉的一些设计让我需要改变使用习惯，这对适应力强的人来说可能还好。 ② 宝马iX3创领（CLTC 535km）：iX3的顶配创领版本配置丰富，动力强劲，续航能力也足够。试车时发现C柱小窗有风噪问题，后排中央凸起较高，对电动车来说不太合适。此外，iX3的价格也超出了我的预算，优惠后大约35万元。 ③ 国产新势力：这些品牌正处于技术上升阶段，技术进步迅速。然而，这种技术的“大跃进”超过了我的实际需求。观察近五年新势力的财报，发现他们大多不考虑盈利，将大量资金投入技术研发，以在竞争中占据优势。从二手车从业者的角度来看，技术平台的革新意味着代差的冲击。而且，国产新势力的价格并不便宜，因此这次我没有选择它们。 ④ 大众ID4 两驱长续航（CLTC 600km）：ID3太小，ID6太大，ID4刚好合适。ID系列的设计跳脱出燃油大众的“模板”，我很喜欢。驾控感受也不错，电耗水平接近特斯拉，且长续航版本比标续Model 3跑得更远。然而，ID4也有一些细节让我感到不便，如单排车窗按键、没有实体按键的空调控制、比哈曼卡顿还卡顿的主机等（貌似可以后期更换主机解决）。看似处处在做减法，其实并不方便。 𐟔 在纠结ID4的时候，我发现奥迪有一款与ID4相似的车型，名为Q4 e-tron。试车当天，我们直接下定了这款车。下一篇笔记，将详细讲解为什么我最终选择了奥迪Q4 e-tron。

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