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波音飞机各种零件国家名称解读_波音飞机供应商名单(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

波音飞机各种零件国家名称

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

万万没想到啊？空客居然用我们的飞机订单去养活印度配套企业，原因太气人了！第一：空客把零件外包给谁真不用太在意。反正如果一旦出事，没人会追究外包，只会盯着空客。只顾着蝇头小利，那么以前的麦道和现在的波音，就是将来的空客。第二：有印度配件的飞机不安全，希望法国卖给中国的飞机，没有印度配件，国家需要向法国说明空客飞机只能用中国或欧洲配件，美国的也不行。第三：咱们中国的航空公司，以后在采购飞机时，一定要睁大眼睛，别让这种小伎俩给蒙蔽了。咱们有实力，为什么非得依赖别人？第四：空客这么做，实在是让咱们中国人寒心。咱们自主研发的飞机，性能不比他们差，为什么还要受制于人？第五：咱们应该联合起来，共同抵制这种不公平的待遇。别让咱们国家的利益受到损失。第六：咱们国家的航空公司，应该提高自己的竞争力，争取在航空领域占据一席之地。第七：咱们国内的飞机制造商，要加大研发力度，提高产品质量，让世界看到中国制造的魅力。对此你怎么看？咱们是不是应该团结起来，共同捍卫咱们国家的利益？ #图文动态同步大赛#

「活力镇江 v来可期」菲舍尔航空部件（镇江）有限公司好好厉害！2011 年 9 月成立，投资 14 个亿，注册资金 10.84 亿呢。在江苏镇江经开区航空航天产业园，搞飞机内饰和复合材料零部件。299 亩地，440 个员工。还是空客、波音、庞巴迪、国内大飞机们的合格供应商。有好多国际国内业务的产品。通过各种超牛的认证，还有超厉害的复材实验室。获得“国家高新技术企业”等一堆荣誉称号，简直 666……「强富美高说江苏」

你知道吗？欧美竟然垄断着大飞机市场！波音、空客，就这两家说了算！其他国家想买大飞机？对不起，只能从他们手里挑。 #波音# 为啥？因为造大飞机太难了，技术含量贼高，利润也超高！这可是欧美最后的工业制高点啊，想想什么叫制高点？就是站在山顶上，一览众山小！他们靠着这个，赚得盆满钵满。以前苏联也试过，想打破垄断，结果造出来的飞机，坐着不舒服，还费油，最后没成功。现在，中国出手了！我们自己的大飞机C919，直接对标波音737！还有跟俄罗斯一起研发的CR929，对标波音787和空客A330！这可不是闹着玩的，这是要动真格的！你想想，要是咱们的大飞机成功了，以后出国旅游，坐的都是国产飞机，那得多自豪！机票说不定还能便宜点呢！更重要的是，咱们自己的工业水平也能大大提升，以后啥高科技玩意儿都能造出来！当然，造大飞机不容易，前苏联的教训就在眼前。咱们得把飞机造得舒服，省油，还得安全可靠，这样才能赢得市场。有人说，造大飞机，很多零件还得从国外进口，国产化率不高。这有啥关系？慢慢来嘛！一口吃不成个胖子！先把飞机造出来，再一步步提高国产化率。还有人担心，国际市场竞争激烈，咱们的大飞机能不能卖出去？怕啥！酒香不怕巷子深！只要咱们的飞机好，不怕没人买！你想想，现在全球这么多人，每年得坐多少次飞机？这可是个巨大的市场！要是咱们能分一杯羹，那得创造多少就业机会，拉动多少经济增长！所以说，发展大飞机产业，对中国太重要了！这是走向高端工业化的关键一步！咱们要有信心，要有决心，别被困难吓倒！冲啊！

空客订单其实不好取消 1. 第二：空客订单取消？那可不是闹着玩的，合同上都写得清清楚楚，违约金都能买好几架小飞机了。咱们得算算账，这笔买卖划不划算。 2. 第三：说到底，取消订单就像分手，不是一句“我们不合适”就能解决的，背后牵扯的利益纠葛，比蜘蛛网还复杂。 3. 第四：别忘了，飞机这东西，不只是买回来就能飞，还得有技术维护、零件供应，这些都是长期合作关系，哪能说断就断。 4. 第五：咱们国家航空业的发展，就像小树苗长成大树，得慢慢来，一下子断了空客的订单，等于自断一臂，得不偿失啊。 5. 第六：再说了，取消订单，那不是打自己的脸吗？当初签合同的时候是多风光，现在说取消就取消，面子往哪儿搁？ 6. 第七：空客那边也不是吃素的，你这边一取消，人家那边说不定就去找隔壁老王（波音）合作了，咱们可不能便宜了对手。 7. 第八：而且，取消订单这事儿，国际上影响也不好，别的国家怎么看我们？说我们不讲信用？这锅咱们可不背。 8. 第九：其实吧，依赖欧美零件和适航证，就像谈恋爱依赖对方，虽然有时候挺烦，但也是让自己变强的动力嘛。 9. 第十：咱们得把眼光放长远，现在依赖别人，不代表将来也依赖。说不定哪天我们的国产飞机就飞遍全球了呢。 10. 第十一：再说了，技术这东西，你不求人，人就给你？那是不可能的，还得自己动手，丰衣足食。 11. 第十二：取消订单容易，但重振国产飞机的雄风可不容易。咱们得一步一个脚印，先把自家飞机搞好了再说。 12. 第十三：想想看，如果咱们自己能造出世界一流的飞机，那时候空客订单啥的，都是浮云，咱们才是真正的老大。 13. 第十四：所以啊，现在不是取消订单的时候，而是咬紧牙关，埋头苦干，把咱们的航空工业搞上去的时候。 14. 第十五：取消订单？那不是咱们的风格。咱们是那种迎难而上，越挫越勇的国家。空客，等着吧，我们总有一天会超越你。 15. 第十六：最后，取消订单这事儿，咱们还得考虑一下国际市场的反应，别到时候订单没取消，反而把自己孤立了。总结：说来说去，空客订单这事儿，不是简单的取消不取消的问题，而是关系到国家航空工业的未来，关系到咱们在国际市场上的地位和面子。咱们得稳扎稳打，既要维护好现有的合作关系，又要不断自主创新，争取早日让国产飞机飞得更高、更远。至于取消订单，那得好好掂量掂量，不能冲动行事。第一：虽然依赖欧美零件和适航证是个现实问题，但这也正是我们不断追求自主创新、突破技术壁垒的动力源泉。#2024苹果秋季发布会# #动态连更挑战# #我要上热门#

C919的崛起之路：突破美欧“卡脖”，未来前景可期国产大飞机 C919 成功商飞，本应是值得庆贺的盛事，然而美联邦航管局（FAA）和欧洲航管局（EASA）却拒绝为其颁发适航证，试图阻碍其国际化的发展进程。这种“卡脖”行为，充分暴露了美欧在民航客机市场长期垄断下的狭隘心态。长期以来，民航客机市场一直被波音和空客这两大巨头所瓜分。C919 的出现，无疑给这一固有格局带来了冲击。美欧拒绝颁发适航证，其目的昭然若揭，就是企图通过抹黑 C919 的可靠性，来阻止其在国际市场上的拓展。但事实上，这种手段是极其卑劣且站不住脚的。国产 C919 的生产严格遵循美欧的适航标准，所采用的部分零件也源自美欧厂商。而且，为了确保其可靠性，我国对 C919 进行了全方位、多层次的严格检测。自 2017 年起，C919 大飞机的飞行测试时间超过 4200 小时，涵盖 729 个科目。其在可靠性测试方面的结果，足以与波音和空客的同级飞机相媲美。我们对国人的生命安全高度负责，C919 能够获得我国民航局的适航证，就充分证明了其可靠性毋庸置疑。尽管美欧在适航证问题上百般刁难，但这并未阻挡 C919 前进的步伐。目前，C919 已经斩获超过 1300 架的海内外订单，并与 29 个国家签订了适航协议。即便美欧在适航证方面咬紧牙关不松口，也无法阻止 C919 与其他国家的适航通行。C919 所积累的订单数量，甚至已经超越了波音近年来的表现。 C919 的出色表现，让国际舆论的风向也发生了变化。曾经一味唱衰的美媒，也不得不承认 C919 创造了重要突破。还有外媒指出，C919 有望与波音和空客形成“三足鼎立”的新局面，这表明国产大飞机的崛起之势已难以被忽视和否认。 C919 能够后来居上，得益于我国在航空工业、动力学、材料学以及电子学等众多领域的飞速进步。这充分彰显了中国制造的实力和中国科技的水平，也让美欧的“围堵”显得更加苍白无力。美欧越是企图打压，越能说明 C919 给他们带来了巨大的威胁。当然，面对美欧拒绝颁发适航证的困境，我们并非束手无策。如今，C919 在美欧之外的市场上大放异彩，凭借着中国制造的良好口碑以及超高的性价比，必定能够在国际市场上占据属于自己的一席之地。虽然国产 C919 的发展之路并非坦途，但只要我们坚定信念，持续推进自主研发和创新，未来必将取得更加辉煌的成就。#百家快评# #社会百态#

【美官方警告：超40家外航使用的波音737飞机，可能存在安全风险】美国国家运输安全委员会9月30日警告，超过40家外国航司正在使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能有潜在安全风险。「波音飞机问题频发」稍早前，美国国家运输安全委员会披露了波音737飞机方向舵存在卡死缺陷，并指可能存在有数百个问题零件需要重新更换。今年2月6日，美联航一家波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故，飞机在跑道上滑行时方向舵踏板被“卡住”。

俄媒报道称，俄罗斯首架 “100% 国产化”飞机成功试飞。这款型号名为图-214 的民用飞机，“只采用俄罗斯零部件制造”，可以和波音 757 的媲美。网友对此反响热烈，纷纷表达了自己的看法！有网友表示，好像全世界们造客机，零部件实现100%化的，只有俄罗斯。也有网友表示，图214本来就是俄罗斯自己设计研发成功的飞机，只是后来和西方合作采用西方电子设备和发动机进行了改进设计。还有网友表示，70年代前，世界上能造大飞机的只有美国和前苏联。在没有空客和中国运10飞机前。大型客运飞机只有美苏两强。只是苏联解体后，俄罗斯经济衰退，没有能力再制造大飞机。最让人痛惜的是中国运10的被迫下马。任何事情都有两面性。美西方国家极端制裁，给俄罗斯经济一度造成困难。然而，正是美西方国家极端制裁，激活了俄罗斯军工企业，带动整个国家工业体系复活、带动方方面面进入良性循环。结果，美西方国家极端制裁没有让俄罗斯政治屈服，没有让俄罗斯经济崩溃，反而让俄罗斯满血复活，经济重返世界前十。大家对此怎么看？欢迎在评论区留言，共同交流探讨！

日本制造的美国波音飞机零部件，比例还不少。可问题是美国人告诉日本人怎么做这个那个零部件，却没告诉日本人为什么要这样做，怎么从零开始开发，研制，原理是什么，经验积累没办法告诉日本人。类似给日本人一个考试的卷子，题目很难，不过美国人顺便也给了答案，也就是日本人每次都能得满分。#动态连更挑战#

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