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前两轮后一轮电动车直播_电动前两轮后一轮电动车(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

前两轮后一轮电动车

「A股高位下跌后已调整10个交易日」外资QFII三季度新进206家个股前十大股东，新增外资机构最多的20家公司特点： “几乎没有国内公私募提及和发研报。” 这些公司或是在上一轮行情耳熟能详，比如：参股银行的青龙管业；或是契合当下并购重组主题有想象空间，比如：老妖股大连热电，两轮电动车驱动安乃达，荣科科技、快可电子等；或是业绩有困境反转趋势，比如：青龙管业、圣达生物！主要以并购重组题材为主，完全是买在无人问津时，但估计这些个股多数持股时间不会超半年！

【一盔一带典型案例】2024年10月26日，一轮两轮电动车由北向南逆向行驶至加油站路口时，与出加油站右转弯的小型普通客车相撞，因电动车驾驶人未按规定佩戴头盔，造成头部及身体多处受伤。交警提示：规范佩戴头盔文明守法出行。（来源：兴城大队）分享视频葫芦岛市交警的微博视频

2014/15年牛市，出了万亿市值的中国中车，2019/20年，出了近万亿的中国中免（消费之王）、万亿比亚迪（电动车之王）、1.5万亿的宁德时代（锂电池之王）。而这一次超越前两轮的流动性盛宴，也大概率会新增一只万亿市值的股票，那$赛力斯 sh601127$，作为未来5年内大概率超越BBA的存在，刚好符合万亿市值目标。电动化时代，特斯拉从破产边缘到万亿美金市值也就三年，比亚迪从低端车到电动之王、万亿市值也是3年，而到了智能化时代，赛宝万亿也大概率只需要三年（2023/24/25），关键是现在每天2万+亿无处安放的流动性，需要一个情绪载体，而赛宝无疑就是最佳人选之一。根据指数编制规则每年调整两次（5、11月），参考去年下半年大概在11月24左右调整成分股，12月9日（12月第二周）左右执行调整。这次入成分股的ETF配置估算：HS300ETF现存量1.2万元，赛宝按权重约配55-60亿；上证50ETF现规模大概1700亿，赛按权重配约20亿；大概率还能入选最新力推的A500ETF，目前规模1000亿并正在快速增长中，暂时瞎估配10-20亿。这样合计约90-100亿长线资金入场，稳定筹码。再加上汽车行业、新能源、科技相关的主观公募、私募基金，随着上汽、广汽、长安业绩下滑甚至亏损，赛力斯大概会代替或部分代替它们，这样还能增加几十到百亿。毛估估，未来40天内（12月9日），总共会有近100亿ETF基金配置赛力斯，最迟半年内（明年4月底年报赛宝60亿利润），还会有近100亿公募、私募入场，利润和股价上涨会逼着基金强行配（当年的十倍白马股和新能源就是越涨基金越要被动配）。长期无收入且巨额亏损的寒武纪，和海光芯片为什么这么强，都要近两千亿市值，就是因为他两是芯片和科创ETF的前三权重股。没办法，上百亿ETF资金被动配置它两。赛力斯也即将迎来近200亿配置了。所以所赛力斯目前总算是集齐了天时、地利、人和了。其1：市场日均2万亿成交额，个股500亿、900亿（东方财富）成交额不是奢望，现在是流动性泛滥成灾，赛力斯应该能看到日成交额300-500亿；其2：200亿左右基金将在40天至6个月内强行配置；其3：华为概念股常山、长虹、润和、软通、欧菲光等概念股近期日均成交近1000-1500亿，11月1日这些高位股熄火刚好可以无缝衔接赛力斯这只趋势股——最正宗的华为概念，百亿利润的最正宗华为股，核心高管都是华为派过去的已经彻底华为化的赛宝；其4：核心高管在10月底以92-93元快速增持近2亿完毕，增发基本完成；其5: 前三季度完成问界100%股权、问界商标、M9核心工厂、引望入股；其6：车型完善和出海预期：25年M8上市、M7、5改款，M5（0.5-1.5W）+M7（1.5-2W）+M8(1.5-2W)+M9(1.5-2W),月度合计5-6万销量折算2025年度60万销量可期，这个销量接近BBA一年在中国的销量，还有轿车和出海两条增长曲线，因此完全可再翻2-3倍，也就是年度200万销量，大约是BBA全球销量规模，5到10年内，赛宝年7000-10000亿收入，500-1000亿利润可期，这个饼并不过分，毕竟当年消费股和新能源是按未来60年匡算的，我这里是如此之保守地仅仅匡算5-10年呢；其7：机器人项目大概率将会成为未来1年的话题王，对标特斯拉，彻底打开估值想象空间。其8: 北交所和主板，过去1个月里都出了情绪10倍股，在一轮超级牛市里，现在还缺趋势10倍股以及价值10倍股。而赛力斯刚好同时符合趋势+价值10倍股的目标。另外，A股每年有寻找跨年妖股的传统，今年以赛宝从11月涨到春节前，三个月跨年妖，这个安排如何？第一步：先按去年低点25元的十倍，应该是250元，乘16.3亿股，总市值才4000亿。第二步：再按今年低点55元的十倍，应该是550元，乘16.3亿股，总市值8900亿，才追平电动化之王比亚迪，但仍然只是特斯拉（电动车+机器人+AI）的六分之一。第三步：按照1万亿，除以股数，大概是613元，约等于666元。天时地利人和集齐了，赛宝就按照55——106.66——250——550——666（万亿）走一轮如何？我看靠谱！统一回复几个问题： 1、为什么100元还吹赛力斯？各位，我自身是汽车迷，是看着奇瑞QQ比亚迪F3吉利熊猫从零开始起步的，可以说对全世界主流车企、车型的全球销量，中国主要车型的月度销量我都能大概报出来。我吹了赛力斯几年了，也买了车子亲身体验，算是最深度的调研，至少我一直在向身边的人推荐问界。我是趋势投资者，目前全球所有上市车企，价格突破历史新高的，大概只有塞力斯一只；我也反复提到了国庆开始流动性超级充裕这个关键背景，这就是拔估值吹泡沫的关键，抛开所有基本面因素，在这个流动性泛滥的背景下，我不吹突破新高的赛力斯难道我吹下跌趋势的股票吗？至于未来涨过了，趋势结束了，果断离场，没有任何人拦住你卖出哦。 2、批评赛力斯没有核心技术？你们搞错了华为的野心和目标，华为硬件要做全球汽车行业的博世，软件要做安卓、要做IOS。如果没有汽车企业采购应用，那就会像百度一样起个大早最后只剩自己的极越在使用。所以华为必须亲自扶持四界上路，千金买马骨，为的是立出标杆，这样全球所有的车企都可以采用华为的智驾软硬件方案。问界最终会有自己的核心技术，华为也会蜕变为一个核心供应商。你们心目中的最优秀车企，也要采购高通、博世的关键零部件呢，三星也要用安卓。 3、赛力斯只是华为的代工厂？各位，兰博基尼出生还是拖拉机厂呢，大家往上数祖上都可能是农民，有的贵族没落到要饭，有的贫民抓住机会逆袭，这不是很正常的事情么？华为虽然有四界，但是另外三界目前落后一步，部分连商标都还没有。江淮和北汽是国企，相对缺乏灵敏度。奇瑞自身发展太好，合作动力不足。问界是目前和华为最为深度合作结果能一样吗？同样是改革开放的几个特区，为什么只有深圳成功了，同样的四界大概率也就成功2-3界，最终内部PK出来，优秀的获得更多的资源，当然问界也可以自己在鸿蒙智行之外开发自己的车型。 4、问界的智驾要被其他友商追上来？客观来说，同行的智能驾驶进步很大，但是华为也不是在原地踏步等大家啊，最终要看谁的迭代多，使用的人越多，迭代效果越好，至少在国庆长假，全国车企的智驾数据排行，华为系还是大幅领先的。今天我在一个商场地库出来，看到4辆问界车子，明年开始，50万问界车主的推荐销售将会对销量起到重要贡献了。 5、其他国产车也很优秀，凭什么只吹问界？毫无疑问，比亚迪，奇瑞，吉利都非常优秀，我希望他们冲进世界前十销量榜，把丰田大众本田日产福特通用这些老古董扫进历史。同样，理想蔚来极氪们也非常优秀，大家是一其来瓜分BBA雷克萨斯凯迪拉克300万的中国销量，全球合计1000万的中高端车型销量。只要是中国车企吃下来，我都很高兴。问界已经占据关键一席，也期待更多国产车突围，美美与共。目前问界M9月均销量1.5万辆创造了历史，获得了很多原来50-200万价位燃油车主的认可，这个高端车心智占领太重要了，意味着未来的M8大概率也能成功，这样M7\8\9占据25-60万最主流价格区间，适度享受价格溢价，避免陷入过度价格战，目前问界勉强做到了，其他还有哪家做到的，报上名来？「金融超话」「投资」

特斯拉电摩特斯拉马斯克的小电驴从概念假想图到现实，特斯拉的两轮电动车已从电驴子成长为引人注目的摩托车市场的新星。特斯拉的摩托车概念历经多年，如今终于有望落地，让人期待不已。这辆充满魅力的电动车无疑将引发新一轮的骑行热潮。

香格里拉租车指南：找到最适合你的座驾 𐟚— 1. 𐟚𒣀两轮电动车】在香格里拉，两轮电动车是出行的绝佳选择。无论是前往松赞林寺，还是环湖一圈，甚至寻找特色餐厅，一辆续航强劲的电动车都能轻松应对。记得选择大功率电瓶车，让你的旅程更加顺畅。 𐟌篸【新能源电动车】遇到刮风下雨的天气，五菱电动车是你的不二之选。这款车不仅遮风挡雨，而且续航表现优异。无论是在巴拉格宗景区，还是在古城的胡同里，都能看到它小巧玲珑的身影。 𐟚—【汽车】如果你计划进行远距离旅行，梅里雪山、西藏、稻城亚丁、雨崩等地都是不错的选择。店内提供多种车型，包括轿车、SUV、硬派越野车和豪车，满足你不同的出行需求。

自动挡科二挂了三次，我是不是太笨了？是的，就是我本人。考了三次，六次机会全部失败，我甚至开始怀疑自己的智商是不是有问题。𐟘⊧쬤𘀦졨€ƒ试是在暑假，练了两个星期的科二，当时只有S弯练得不太好。考试那天太紧张，第一轮手刹都没放完就开出去了，结果倒库就挂了，第二轮是出S弯压线。第二次考试是在寒假，结果两次都是S弯后半圈压线，真的很难过，哭了一个晚上。第三次考试是在年后，结果两轮都没到S弯就挂了，第一轮是倒库打晚了，第二轮太谨慎车速太慢导致直角转弯压线。我直角从来没出过问题，当时都傻眼了，出考场都没缓过来。其实离我第三次挂科已经过去好几天了，但我还是走不出来，一直在给自己找各种事做分散注意力，因为一安静下来我就忍不住想到科二。我还老是刷各种社交平台想寻求同感，但感觉很多科二挂科的人都是学的C1，大家都在说自动挡就像开电动车一样简单，所以我这种C2挂了这么多次的人是不是真的很蠢或者不适合开车啊。我真的一整个寒假都在焦虑和自我厌弃，别人轻轻松松能搞定的事情我为什么反反复复这么多次都是失败。我教练说他教了十几年从没遇到过我这么蠢的，自动挡明明轻轻松松我却一直考不过。我爸妈也说这么简单的东西都考这么多次，问我平时都在练些什么。我也不知道为什么我一到考试就不行，寒假回来就练了几次，因为练得都很好，而且我还花钱用了考试车模拟，当时还是一把过一百分。所以第三次我抱着必过的决心去的，当时也不觉得自己有多紧张，可是现实就是三战也失败，现在只能等又一个暑假了。𐟘ž 而且我的驾校不是包过的，寒假两次补考我花了1k3，加上之前交的一共交了7k我还是没有拿下驾照。我真的觉得对不起我爸妈花的这么多钱，如果不是我这么没用，哪会花这么多啊……我现在只要一想到科二就感到窒息，已经有心理阴影了。教练让我暑假回来继续考，可我根本不敢再预约了，真的好痛苦，我可能就是心理承受能力差吧，我真是怕了科二了……

广州到上川岛：说走就走的电旅行最近广州的电动车充电问题真是让人头疼，于是我决定来一场说走就走的旅行，目的地不远，全程大约250公里。第一天晚上10:30，我从西门口出发，凌晨3点到达址山补电。一路上国道都有路灯，能见度还不错，只是走辅路时要小心大货车。途中我还经过了梅家大院，本来想看看《让子弹飞》和《狂飙》的拍摄地，可惜都在装修。于是我在路边买了个台山粽，4块钱一个，里面有咸蛋黄、猪肉和花生，味道还不错。凌晨5点到达港口，还能看到日出，然后坐轮渡过下川岛（摩托车和电动车150元一辆）。在岛上玩了两天，上川岛还是个没怎么开发的自然岛屿，远离城市的喧嚣，空气非常清新。早上在细沙滩上漫步，等待日出；晚上在风车山上欣赏日落，看着没有光污染的繁星满天，真的让人爱上这里的景色。岛上非常适合骑两轮车，很多小路只有两轮车才能到达，每次到达都会有惊喜。这次旅行算是深度游了，虽然没去下川岛，因为台风要来了。临走时刚好是停航前的最后一班船。回到广州后，虽然有些不适应，特别是路上和咳嗽，但总的来说，这次旅行非常值得期待下一次。下一站：南澳岛。如果你也有类似的旅行计划，有什么问题可以随时咨询我哦！

【解限速成“行业潜规则” 如何让电动自行车慢下来？】　　日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25公里每小时的规定。这个规定虽然已经实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。　　记者调查发现，解限速几乎成了行业潜规则，合乎标准的车在解限速后能开40、50公里每小时。是谁在给解限速开“后门”？为何要让电动自行车慢下来？　　记者暗访门店　　逃避监管可“先上牌后解速” 　　这两天，记者在北京走访多家知名电动自行车品牌的线下门店时发现，限速25公里每小时的规定在不少地方形同虚设，一些店家甚至会主动向顾客询问是否需要解除限速设置。　　在一家雅迪专卖店，记者试骑了一辆电动自行车，对于记者提出的“车辆会不时发出滴滴声”的疑惑，店员表示不用担心，这是速度安全提示音，他们有解限速工具，解限速之后，速度安全提示音也会消除。　　实际上，解速之后，不管骑多快，仪表盘上的最大时速都是25公里。这时，速度安全提示音将成为车辆管理部门判断电动自行车是否被解除限速的最直观依据，为了规避监管，这些门店通常建议顾客“先上牌，后解速”。　　电动自行车新国标征求意见后，多地都开展了新一轮的电动自行车安全隐患全链条整治行动。一些门店对顾客的“解限速”需求提高了警惕。在一家小牛专卖店，店员明确表示这是违法违规行为，不会帮记者解限速。　　当记者离开门店，走出约200米的距离后，小牛专卖店的一名店员骑车匆匆赶上。他说，最近监管部门对解限速查处力度大，在仔细观察并确认记者并非暗访人员后，他表示他们可以解限速。　　因电动自行车交通事故的　　死亡人数逐年增长　　截至2023年底，我国电动自行车的社会保有量已经超3.5亿辆，相当于每4个人就拥有一辆两轮电动车。如今，以超速为主要目的的电动自行车非法改装屡禁不止，种种因素导致了电动自行车交通事故的增长速度在城市交通方式中位居第一。电动自行车已经成为真正的“马路杀手”。　　因电动自行车交通事故造成的死亡人数呈年均10%以上的速度增长。有结果显示，部分城市发生的电动自行车交通事故占所在城市事故总数的50%左右。限速25km/h，为何要让电动自行车慢下来？清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，十次事故九次快，解除限速装置，破坏了电动自行车的安全性能，将危及骑乘人的安全。　　清华大学交通研究所副所长杨新苗：电动自行车的最高速度不能超过25公里每小时，这是为了安全。因为超过25公里每小时，根据世卫组织的数据，交通事故的致死率非常高。在2019年，根据中国疾控中心公布的数据，每小时就有一个人死于电动自行车的交通事故，全年是八千多人。开电动自行车的需要头盔，但是我国的数亿多的电动自行车使用者佩戴头盔的比例并不高。2018年的电动自行车国标实施以来，两轮电动车的事故的死亡人数，没有显著减少，还在不断增加。所以在这种情况下，对电动自行车的速度坚持最高速度限制在25公里每小时以内是非常重要的，而且必须长期坚持。　　电动自行车再修“国标” 　　强调限速防改装　　10月19日，工业和信息化部刚刚结束《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准的公开意见征求。这份“新国标”专门强调了防范非法改装行为：　　明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。　　为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25公里每小时。　　如何让电动自行车慢下来? 　　截至目前，新国标电动自行车还没有进入市场。从今年11月1日起，关于电动自行车以及其配件产品还有3个国家强制性标准将开始实施。新国标发布后，除了给企业6个月的设计、生产过渡期以外，还将多给3个月的销售时间，用以消化旧标车库存。　　当然，让城市骑行更安全，我们也呼吁消费者要提高安全意识，不购买解限速后的电动自行车；厂商要承担起社会责任，不为解限速留“后门”；相关部门持续监管，各方共同努力，彻底堵住电动自行车提速“后门”。来源：央视新闻客户端 #辽宁好网民守法好公民##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴#

电动两轮车十大品牌出炉，前三名明确，其余七强都有谁？

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