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车辆过保后,为何仍选择4S店保养?犰 车辆的质保期通常为3年或6万公里,质保期内如果在非4S店进行保养,可能会失去某些零件或系统的质保资格。因此,许多车主在质保期内会选择在4S店进行保养。然而,有些车主认为4S店的保养材料费用高,工时费也高,而外面的汽修厂则没有工时费。因此,他们选择在质保期过后不再去4S店保养。那么,过了质保期后是否还需要去4S店保养呢?以下是一些去4S店保养的好处: 配件质量有保障 ️ 外面的副厂配件质量参差不齐,尤其是机油。大品牌的产品价格透明,加上电商的低价,有些汽修店的进货价甚至比网上零售价还高,基本上没有利润。因此,有些店家会推荐相对冷门的产品。如果是正规产品还好,顶多是性能差异;如果是假冒伪劣产品,那就麻烦了。机滤也很重要,但很多人容易忽略。机滤的内部滤纸和胶垫可能严重缩水,这些劣质产品可能几千公里就不行了。因此,配件质量问题难以保证,还是去4S店保养更放心,原厂配件质量有保障。 价格透明 𐊠 4S店的价格现在也很优惠,尤其是轮胎和电瓶这些配件,价格几乎都是成本价,可以和外面的价格对比。花同样的价位,为什么不去选择服务好、有保障的4S店呢? 关键零部件不容忽视 犠 火花塞、点火线、刹车盘片以及各类传感器是汽车中最重要的零部件。火花塞的间隙、热值、螺纹规格等千变万化,如果弄错了会影响发动机正常工作,所以不建议在外面更换。点火线圈影响着火花塞的正常工作,而刹车盘和刹车片直接关系到安全,原厂件更放心。 小零件也有大问题 銠 至于汽车上的各种传感器、小零件,更是要去4S店。这类小东西几乎是假冒伪劣的重灾区,4S店的产品质量绝对放心! 免费救援服务 4S店还提供24小时市区内免费救援服务,电话:0374-2522222,服务到家。 综上所述,虽然4S店的保养费用可能稍高,但考虑到配件质量和售后服务,很多车主还是愿意选择在4S店进行保养。
乐高保时捷911RSR:圆梦之作芤𝜤𘀤𘪦补爱好者,我原本只专注于模型收藏,但最近模型价格飙升,让我决定不再为日本厂商贡献利润。于是,我眼馋已久的乐高保时捷911RSR终于到手了! 型号:乐高保时捷911RSR,代号42096 砩毼中等。作为机械组的乐高,这是我第一款乐高作品,整个拼装过程非常顺畅,说明书详细到每个小部件都有一页展示。或许是因为我本身就是模型玩家,起点较高。 大小:模型大小与我的全尺寸键盘相当,拼装后比预期大很多,而且是横向的。现在我正在考虑把它放在房间的哪个角落。 ⏱ 用时:断断续续拼了10个小时。我把零散的零件堆在地上,提醒自己要及时完成,不要拖延。 设计亮点:模型完美还原了水平对置发动机、后轮限滑差速器、转向机构和悬架机构。对于喜欢机械和车的男生来说,这款模型简直无法抗拒。 𘠥䖨炯 𘧚保时捷991设计,基于991代打造的耐力赛车。流线型双门设计,加上众多贴纸点缀,高度还原了真实车辆。 推荐指数:四颗星 非常适合作为生日或情人节的礼物送给男友。没有男孩会拒绝911,也没有男孩会讨厌乐高,价格适中,品牌有面子。(所以为什么我要自己买呢?) 下一台目标:兰博基尼!️耀
欧菲光最强对标,金鸿顺。 欧菲光强势,关注金鸿顺,同一实控人、欧菲光是新思考最大客户、新思考相当于欧菲光孵化的一家上游零件企业! 金鸿顺筹划以发行股份及支付现金的方式购买新思考电机95.79%股权;新思考是微特电机行业下属微型驱动马达领域头部企业,为国内主流智能手机品牌的摄像头马达核心供应商。 引入股东包含欧菲光实控人 新思考的客户包括欧菲光,终端客户覆盖华为、荣耀等手机企业。 新思考这家公司有点来头的,其实控人蔡荣军就是A股上市公司欧菲光的实控人。 新思考的最大的客户其实就是欧菲光,据新思考官网披露,新思考是欧菲光等模组厂的最大马达供应商。欧菲光2023年报也显示,公司向新思考采购额高达3.24亿元。 从业绩来看,新思考近年呈快速增长趋势。2022年、2023年及2024年1-8月,营收分别为4.65亿元、8.79亿元及9.75亿元;同期净利润分别为-1193万元、727万元和9318万元。 所以粗略推测欧菲光大约就为新思考贡献了约三分之一的收入,所以新思考相当于欧菲光孵化的一家上游零件企业!$金鸿顺 sh603922$$欧菲光 sz002456$
沃尔沃零件终身保政策:车主该如何选择? 2020款XC60T5的传动轴在行驶了8万多公里后,出现了严重的漏油和甩油问题,最终需要更换传动轴总成。原车传动轴总成的零件号为31437994,厂家含税零售价为11174.57元。这个零件号经历了两次变更,第一次变更后的零件号为32249775,价格提升至12715.89元;第二次变更后的零件号为32339132,价格进一步涨至13277.5元。 砥悦车主选择在4S店自费更换传动轴总成,新的传动轴可以享受零件终身保政策,只要车辆所有人没有变更,这辆车就无需再担心传动轴漏油甩油的问题。 如果车主选择在外面购买大品牌的传动轴总成,零件价格通常不到4S店的30%,并且可以享受品牌厂家提供的一年质保服务。 面对这两种选择,你会如何决定?是选择在4S店更换原厂传动轴总成,还是选择在外面更换大品牌的传动轴总成? ᠦ𒃥𐔦𒃥家提供零件终身保政策的原因是因为利润足够高,这使得他们有底气去承担可能的维修成本。当然,这并不意味着零件终身保政策不好,它确实为车主提供了额外的保障。然而,车主需要清楚哪些维修件价差大,哪些维修件有必要去4S店更换。
拼奇武林外传:积木爱好者的真实体验 最近在社交媒体上看到不少关于拼奇武林外传积木的讨论,作为一个积木爱好者,我想分享一下我的看法。 拼奇的积木质量 銊拼奇使用的积木零件是高砖,虽然我个人觉得它的手感不如小米积木和keeppley(启蒙积木)的零件(后者更接近乐高),但考虑到拼奇是一个新兴品牌,资金链可能不如那些老牌厂商,高砖是它在没有自建工厂的情况下能做到的最优选择。 关于预售价499元 𘊊很多人吐槽拼奇的预售价499元太高,觉得不值。但我认为,乐高中大套装的官方售价一般为1元一颗积木,比如乐高75980陋居攻击,带有哈利波特IP,积木数量为1047,官方售价为999元。相比之下,拼奇的定价还是相对合理的。拼奇的积木数量超过2000+,如果按照乐高街景的售价来算,大概率会定在1799元到1899元之间。所以,性价比是相对的。 武林外传的半面墙结构 很多武林外传的粉丝觉得积木的半面墙结构不够还原。作为一个强迫症患者,我也对这种设计感到遗憾。但考虑到砖块数量的限制,这种设计是不得已而为之。乐高的71040迪士尼城堡和71043霍格沃茨城堡也是半面墙结构,这同样是在砖块数量受限下的妥协。拼奇如果推出一个4000+积木的产品,即使售价定到1000元,购买门槛依然很高。如果品牌无法获得足够的利润而最终破产,那又有多少人会感到可惜呢? 国产积木的原创作品 芊国产积木品牌中,keeppley和拼奇都非常注重IP产权保护。keeppley推出了哆啦A梦、宝可梦、柯南、蜡笔小新等官方授权IP的联名积木,而拼奇则推出了阿童木、福尔摩斯以及本次的武林外传等原创作品。国产积木不断推出的优秀原创作品绝对值得大家的支持。 关于MOC项目 늊很多人在支持MOC项目时声称要去买moc项目,但我想说,MOC是my own creation的缩写,即我自己的创作项目,本质上不能作为商用,客观上存在商业侵权的行为。而且MOC项目没有规模化量产,单个零件售价肯定比量产项目的零件单价更贵,缺件风险也更高。所以,看到拼奇499元的售价都嫌贵,却声称要去买MOC项目的人,最后有几个真正出了2700+购入了项目呢? 总的来说,拼奇的武林外传积木虽然有一些不足,但作为一个新兴品牌,它在不断进步和创新。希望大家能够理性对待,支持国产积木的发展。
买酒必知的十大陷阱,你中招了吗? 买酒时,你可能会遇到各种陷阱,以下是一些常见的坑,看看你踩过几个吧: 𖠤졥 好 有些商家会用碎沙酒、翻沙酒甚至窜沙酒冒充坤沙酒,或者虚报年份,将五年坤沙酒虚报为十年甚至二十年坤沙酒。 𘠩똤次酒 虽然好酒通常不便宜,但贵的酒也不一定好。一些商家利用消费者“一分钱一分货”的心理,在包装和宣传上大做文章,让差酒卖高价。 发霉老酒 “发霉老酒”近年来在网上炒得很火,实际上这些发霉只是噱头,真正的老酒应该存储在干净、通风、干燥、阴凉的环境中密封保存。 𖠩 精勾兑 便宜的酒很可能是酒精勾兑酒。真正的纯粮食酱香型白酒,除了生产成本,再加上包装、运输、推广、基本利润,不可能十几二十块、甚至几块钱就能买到。 品牌造假 一些商家用低等级白酒仿造成茅台等大品牌酒进行售卖。常见的做法是模仿茅台包装风格,或者更改类似的名字,误导消费者。 𖠧瓶灌假酒 用茅台空瓶或其他名酒的空酒瓶,直接灌入次酒进行售卖。 换标 造假者使用正宗的茅台酒零件,只是用低档次的酒贴上同一品牌高档次酒的酒标,以次充好。比如用“葵花”换标,贴到同时期的“飞天”上。 真包装换假酒 用品牌酒的包装盒,里面直接装自己的次酒。 作假做一套 茅台酒造假常见的做法是作假做一套:瓶子、酒杯、识别器、芯片一起做,每箱酒还配有一个防伪器。假茅台酒的防伪芯片做得跟真的一样,用配套的防伪器检验包装,当然会把假茅台验成真的。 花 所谓插花,指的是购买两瓶,一真一假,买一箱四真两假等等。此类作假手法,不会让酒友们起疑心,酒喝多了亦或是饭菜的辛辣酸甜等因素影响味觉,让酒友以为是自身问题,而非酒的问题。 想要买酒不踩坑,了解这些陷阱是非常重要的!
$零跑汽车 hk09863$$理想汽车-W hk02015$$比亚迪股份 hk01211$零跑目前的销量,和市值完全不匹配。 就当和比亚迪做个对比吧。比亚迪市值是零跑的20倍,销量是零跑的10倍。 当然,有人会说,比亚迪有利润,但是这种规模化的优势,在销量超过50万/年就会显著缩小,在超过100万/年基本就磨平了。 而真正投资新能源车的,有多少人想要的是稳定的股息?或者我要问,比亚迪到了这个体量,还能每年30%的成长吗? 而零跑短期一两年还是可以的,且不说目前订单爆满,生产不过来。明年上线的B10,原本我也担心和比亚迪的竞争,但是现在零跑的bu⭦f也是越叠越多,已经不虚了。 bu⭦f 包含 1玛莎拉蒂调教 2定位全球,欧洲同款 3理想每周榜单给到的免费助力,在理想没有完全超越bba以前,还会长期主推新能源品牌榜单,这意味着零跑长期霸榜第二的位置 4增程的成本相比混动有先天的优势,这导致同价位下,增程的电池更大。越来越多的车主开始觉醒,不要和我说你技术多先进,直接告诉我你电池多大。 5最大的bu⭦f 就是,零跑背靠斯特兰蒂斯,到今年年内欧洲就可以开出200家门店,全球350家,而且都还是斯特兰蒂斯的店中店,成本低廉 6根据朱江明透露,未来很大概率会以零件进口的方式,借助斯特兰蒂斯的工厂,在欧洲生产,这样利润就比国内高多了。 7品牌认知方面,要知道今年c10刚上来的时候,订单十多天才破万,和大品牌完全没法比,但是随着时间推移,每个月销量越来越高,并顺势推出c 16,现在已经不会有人把零跑和哪吒做对比了,等明年销量提升一倍,到时候零跑在品牌方面的弱势就不存在了
马斯克发表重要宣讲反对向中国突然增加 60%关税 马斯克强调,增加关税不仅影响特斯拉,还波及整个汽车行业。会使特斯拉汽车在中国市场价格优势大幅削减,中国作为全球最大汽车消费市场之一,特斯拉在华销量占重要比重,价格上升致消费者购买意愿降低,影响营收利润,阻碍新能源汽车推广。 对整个汽车行业,零部件供应产业链受冲击,为车企供应零部件的企业可能面临订单减少,影响上下游企业生存发展,甚至引发裁员等不稳定现象。 马斯克指出,增加关税破坏中美在新能源汽车领域良好合作氛围,双方在技术研发、市场拓展等方面交流合作多,提高关税会使合作关系倒退,不利于全球新能源汽车行业协同发展。 从全球产业竞争看,会让其他国家汽车品牌有机可乘,中国市场可能被其他国家品牌以更具竞争力价格抢占份额,导致市场竞争环境恶化,受损的是消费者和整个汽车产业生态。「微博股票超话今日看盘超话」
比亚迪降价10%!供应商怒了 中国电动汽车市场即将迎来一场价格大战,比亚迪作为特斯拉在中国最大的竞争对手,要求其供应商在12月15日前提交折扣报价,并计划从明年初开始实施新价格。比亚迪执行副总裁何志奇在电子邮件中表示,2025年将是电动汽车市场的“伟大的最后一战”,并呼吁供应商积极寻找降低成本的方法。 然而,这一举措遭到了零部件供应商的强烈反对。一位供应商表示:“我们不能接受你们的要求,也不愿意参与违反商业道德和人性的合作。” 另一方面,比亚迪品牌推广及公关处负责人李云飞表示:“每年与供应商谈判是汽车行业的常见做法,我们只是提前把降价目标摆在供应商面前。这些并不是具有强制性的要求,我们可以一起协商。” 价格战的影响 这一举动标志着自2022年底开始的、以特斯拉为首的价格战翻开了新篇章。这场价格战给汽车企业的利润带来了严峻压力,并且引发了一波产业并购潮。根据比亚迪公布的财务文件,2024年前9个月内,比亚迪平均需要144天来结算发票,高于去年的124天。 2025年市场预测 新一轮降价将于2025年第一季度开始。特斯拉本周宣布其“Model Y”车型提供1万元的折扣,使其初始售价低至239900元,下降了4%。中国市场内的价格竞争是不可避免的,特别是在产能过剩难以解决的情况下。一位中国零部件公司的高管表示,这种情况将淘汰市场上的许多参与者,但也可能会为中国电动汽车主导全球市场铺平道路,类似于日本品牌在过去所取得的成就。 价格战的火花 劊在过去两年内,中国电动汽车市场的价格战愈演愈烈。上海威马汽车在内的两家电动汽车制造商已经开始办理破产程序。另一方面,比亚迪并没有因当前电动汽车市场的混乱而受到损害,甚至能够从中受益。在今年早些时候,该公司在各个市场领域发起了新一轮降价潮,从而增加了自己的市场份额,减少了竞争对手的份额。最近,比亚迪成功取代了竞争对手特斯拉,并夺得了全球汽车市场的最高销量,并将利润率提升至21.9%,创一年来最高水平。
大众惨淡的三季报,欧洲汽车行业的缩影! 最近大众汽车集团公布了第三季度财报,营业利润同比大跌42%至28.6亿欧元;营业利润率下降至仅3.6%,为四年多来的最低水平。 而大众品牌作为大众集团销量的主力军,今年前9个月的核心利润率仅为2.1%,想要在2026年达到6.5%的目标利润率几乎不大现实。大众集团首席财务官Arno Antlitz在就表示:“虽然大众品牌历来利润率都不高,但如今大众品牌所获得的利润已不足以支撑其开发所有新产品的成本。” 在大众最惨季报出炉的背后,是一众困难的欧洲车企缩影。根据消息雷诺和Stellantis在欧洲的平均产能利用率还不如大众。 宝马、梅赛德斯奔驰、Stellantis和雷诺在欧洲的工厂有三分之一的产能没有得到充分利用,甚至在一些工厂里,只生产了产能的一半都不到。 按照之前的数据,70%左右的产能利用率通常被认为是工厂盈利的最低要求。那按照这个标准,现在欧洲很多车企开始不挣钱了,甚至是亏损的。 所以欧洲整个汽车行业都是在降本裁员,包括主机厂和零部件供应商,就连之前零部件里边的老大博世,不光裁员还要降薪。 这背后都是中国汽车崛起带来的风暴,本来欧洲车企可以在全球挣得盆满钵满,现在中国汽车来了,这存量市场被抢了,那欧洲必然要把吃到嘴里的吐出来!
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