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4s配件降价权威发布_别克4s店配件价目表(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

4s配件降价

买了就后悔的十大烂车2022，买得起却修不起的十款车十款高昂维修成本的车型盘点，它们的共同特点是零整比极高。什么是汽车的零整比呢？简单来说，就是车辆配件价格与整车价格的比值。比如某款车型整车的售价为10万，但其配件的总价高达40万，那么它的零整比就高达400%。这意味着该车型的零部件价格足以购买四辆同款新车。对于准备购车的朋友们来说，了解这些车型的零整比系数至关重要，以免陷入“买得起车却修不起”的尴尬境地。接下来，让我们看看这些零整比极高的十款车型。第十名是丰田亚洲龙，其零整比系数高达540%，虽然耐用省油且保值率良好，但其高昂的配件价格令人望而却步，例如前大灯的价格接近一万。紧随其后的是宝马3系和奥迪A8L，它们的零整比均达到惊人的560%，配件在4S店的价格更是离谱。奔驰E和奔驰GLC的零整比更是突破60%，任何维修都需要付出高昂代价。雷克萨斯ES的零整比为惊人的650%，虽然耐用但配件价格昂贵。宝马X3的零整比更是高达725%，令人难以置信。此外，英菲尼迪Q5和宝马X1的零整比也超过了70%，某些配件的价格更是离谱。而榜首则是奔驰C级，其零整比高达惊人的832%，即使部分地区降价至21万，其高昂的维修费用仍然让人望而却步。对于准备购车的朋友们来说，在考虑购车的同时，一定要关注车型的零整比情况，避免陷入不必要的困境。

只有真正的汽车从业老手才能够基于现行数据，对不久的未来做出精准的预判。2024年10月12日，长城汽车董事长魏建军在公开访谈中谈到，车企目前存在的价格战后遗症将持续六七年，影响非常深远「魏建军称价格战后遗症将达六七年」作为汽车行业从业者，同时也是一位喜欢驾驶汽车的消费者，我非常认同魏总的预判。魏建军指出价格战短期内看似消费者受益，很多消费者用几乎指导价六、七折的价格拿到新车，表面看上去赚到了便宜，但这其中暗藏很多不稳定的因素。汽车是由上千个零部件组成的精密工业产品，外观造型每一台量产车肉眼看起来尽管非常规整统一，但内部零配件不仅有批次的差别，更有各种阶段型零部件，各种版本的调试量产件，和各种供应商供应链方式的组合。中国汽车工业已经高速发展十多年，汽车早已不是暴力产业，很多4S店卖车根本不赚钱，只能靠售后服务维修往回背成本。简单思考不难发现，大幅的降价带来的可不是物美价廉，极有可能是阶段性的妥协产品零部件稳定性可靠性的权宜之计。作为耐用型消费品的汽车，当真正的消费者用车达到一定的年限，如果有产品质量问题大范围爆发，很可能会对口碑，甚至是汽车品牌造成毁灭性的打击。而上述隐患仅仅是价格战的冰山一角，一旦价格战败退企业爆雷，最终买单的还是消费者。车市价格战不是奥特莱斯，低价抄底需谨慎再三。

召回无果，维权难！从10月9日到现在，我的电动mini召回配件还没有发货日期。真的很无奈，大家帮我顶顶，消费者维权之路真是艰辛！𐟘䊊@宝马中国 @宝马中国 @绝对MINI @绝对MINI 𐟔 一句话故事：新款电动mini赛车手提车一个月后，因集成式刹车助力装置异常召回。9月3日与购车4S店取得联系，维修至今（10月4日），配件还没发货，回答就是等，没有其他办法。 𐟤” 四问宝马厂商：车辆质检流程如何？批次时间跨度大，问题发现不及时，质检流程是否有严重问题？问题发现后为何没有处理预案？已经不是首批召回，从提示到现在已经一个月过去了，还没可更换配件。只管降价卖车，不管售后？厂商的过错凭什么让消费者买单？尤其是这种不是更新OTA、有现成配件可更换的召回，没有任何补偿方案。一开始销售说只有代步车，投诉几次后才说可以交通补偿。现在看我一遍遍投诉，还在问我要什么补偿方案，和着就是我不要就啥也没有？ mini厂商至今装死，只会客服话术，投诉只会反馈经销商。经销商怎么兜厂家的底？ 𐟓ž 9月30日9:40 通话记录：昨天21:02 有消息了吗？帮忙和厂商沟通下，整车延保2年吧。早上好！还不知道具体到货时间，我们在争取只要有货就给您争取。这是厂家回复我的原话，您提出的需求我会反馈，但也得确定配件到货后才有明确回复给您最终结果。 𐟘䠧œŸ的很服气，一个月都拿不到一个到货时间。 𐟓… 20天了，厂家和我们一直都是积极跟进，我们也很着急。上次我也给您解释原因，配件改良有个生产周期。让您等待太长的货期实属无奈，但是另一个角度也是对您以后用车更加安全。我们每天都和厂家在沟通货期，我们的目的都是一样能快速到改良后的召回配件进行更换。没有意义每天都是废话我不想听解释解释有用吗请问？

天津最大奥迪4S店倒闭，车主权益受损最近，天津的宝马和奥迪4S店纷纷关门，引发了广泛关注。其中，天津最大的奥迪4S店——永濠奥达，因资金链问题宣布闭店。这家店成立于2009年，总投资高达1.75亿元。多位车主反映，他们的车辆无法按时交付，保养套餐和储值金也无法使用，员工工资也被拖欠数月之久。维权车主的损失金额已经过亿元。不过，永濠集团已经发布声明，否认老板携款潜逃的传言，表示正在积极争取资金解决问题，并寻求品牌厂商的支持。此外，宝马的全球首家5S店——北京星德宝也在10月下旬宣布倒闭，其总投资达3.2亿元。超过300名交了定金的宝马准车主未能提到车辆，定金也难以退还。员工工资也被拖欠了两三个月。福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店也相继关门，导致众多车主面临无车可提、配件无法取回、售后无法进行等困境。这些豪华品牌4S店倒闭的原因主要有以下几点：市场竞争激烈𐟌 随着新能源车渗透率的不断提高，燃油车市场份额持续下降，传统豪华品牌受到冲击。例如，2024年1月至9月，奥迪在华累计销量较去年同期明显下滑。价格战导致经销商亏损𐟒𘊧𛏩”€商在新车销售中亏损严重，进销倒挂，资金链断裂风险加剧。例如，宝马i3为提升销量降价，导致经销商亏本卖车。经营模式弊端𐟏⊴S店多为重资产运营，需要大量资金建店、购车，资金多依赖银行贷款，车辆合格证抵押在银行。一旦银行抽贷，就易导致资金链断裂。传统4S店存在信息不透明、过度维修、偷工减料等问题，导致客户流失，盈利模式饱受诟病。部分车企在市场竞争中将压力转嫁给经销商，如宝马取消对厦门中宝的经销授权，导致其面临经营困境。这些事件提醒我们，传统4S店的经营模式和市场竞争环境需要进一步改进和完善。同时，也希望相关部门能够采取措施，保护车主和员工的合法权益。

买日产奇骏十大忠告搞二手车检测多年，我总结出五款购买后容易后悔的SUV，特此推荐给大家了解：第一名，雷诺科雷傲。这款SUV实际上是换标的日产奇骏。若其价格低于奇骏，或许可考虑购买。但目前雷诺4S店已较少，维修与外观件配件的寻找都变得困难且价格昂贵。第二名，吉普指挥官。此车型新车购买后迅速降价，变速箱问题频发，维修困难。由于已停产，零配件采购也变得困难，订货时间长达一个月。因此，不推荐购买二手吉普指挥官。第三名，大众途昂。尽管其定位高于汉兰达，但口碑并不佳。大力推荐，但推荐背后原因复杂，安全性问题亦不容忽视。第四名，途观L。这款途观加长版车型性价比一般，安全性表现差，在中保研测试中表现不佳。尽管驾驶起来感觉良好，但安全性是首要考虑因素。第五名，奔驰GLS。虽然外观内饰看似高档，但空间表现不如汉兰达，且在二手车市场的保值率一般。新车现正疯狂降价，建议考虑其他如凯雷德或领航员等车型。买车不仅要考虑价格，更要考虑车辆的性能、售后以及未来的价值变化。

西雅图买车砍价全攻略：从入门到精通买车这事儿，尤其是在美国，真是一门学问。今天我就来给大家分享一下在西雅图买车的砍价心得，希望对你们有帮助。购车流程：前台与后台的分工 𐟚— 首先，你得搞清楚4S店的内部结构。前台主要负责销售，也就是和你聊价格的人；后台则是finance manager，负责处理付款方式，比如全款、分期付款还是租赁。整个购车过程就是：前台介绍车型和价格，你选好车后，销售人员会带你到后台谈支付方式，签合同，然后当场拿到车钥匙，提车走人。前台砍价攻略：如何压低价格 𐟒𐊧†想中的OTD价格理想的OTD（Out of the Door Price）包括：销售价格（需要低于标价MSRP）、税费、文书费（200美元）和注册费（根据你住的地方计算）。谈判的重点就在这里：尽量压低销售价格；选择税费较低的城市。其他费用：坚决说不！除了上述费用，其他额外费用一律拒绝。销售往往会推荐一些配件，比如四季垫，店里卖258美元，但官网售价104美元，亚马逊上88美元。记住，对这些额外费用说“不”！疫情后的新情况疫情后，4S店普遍不太愿意降价。如果你试图砍价，他们可能会拿出所谓的“成本价”（invoice）。很多人看到invoice后，以为销售价格已经很接近了，就没有再谈的空间了。其实不然。你可以先在网上找到销售价格最低的店铺，然后带着这个价格去其他税费较低的偏远城市“price match”，这样整体价格就能降下来。保持神秘：不要过早透露喜好 𐟕𕯸‍♂️ 前台销售人员喜欢先问你喜欢什么颜色或者是否要分期付款。这个时候，尽量不要在前期给出明确的答案。比如，白色车比普通颜色贵500块，如果你一开始就说喜欢白色，那么后期谈判的空间就少了。建议等到价格差不多定下来了，再透露具体喜欢哪个颜色。总结：前后台都要谈 𐟏⊊买车这事儿，前后台都要谈。前台谈价格和支付方式，后台谈具体合同细节。希望这些小技巧能帮你在美国买新车时省下不少钱！下一篇我会详细讲讲后台谈判的要点，敬请期待！

4S店维修必看：这些配件真需要换吗？前几天不幸撞了车，这次比平时的小刮小蹭要严重得多。福特4S店已经出具了定损清单，需要更换不少配件。我担心4S店会过度维修，毕竟保险是全赔的，后期卖车可能会后悔。有没有懂行的朋友能帮我看看，这些配件是否真的需要全部换新，还是有些可以维修的？比如清单里有几个配件费用比较高：前机盖需要换新吗？照片显示前机盖只是折了一个角，这种情况真的需要全换吗？左前轮圈需要换新吗？轮胎已经爆了，肯定要换，但轮圈有剐蹭痕迹，是否也需要换新？发动机电脑这个不太清楚是干啥用的，有没有懂行的朋友能解释一下？希望有经验的朋友能帮我看一下，清单中是否有其他配件是可以考虑不换的，非常感谢！𐟙

新能源车维修费飙升，车主直呼"买得起修不起"？ 1.智能化程度高：现在的新能源车，那可不是简单的四个轮子加个电池。它们装备了各种高科技玩意儿，比如摄像头、传感器、驾驶辅助系统等。这些东西一旦出问题，可不是随便找个修车铺就能修好的。 2.一体化压铸技术：这个技术听起来高大上，其实就是把很多零件一次性压成一个大件。比如特斯拉的Mo⭤⭥⭬Y，用这技术把原来需要2小时的生产时间缩短到了2分钟。但是，这样一来，维修的时候就麻烦了，小问题可能也得换大件。 3.技术垄断：很多核心技术和数据都掌握在厂商手里，外面的修车店根本没法接活。就算是换个摄像头，也得去4S店做标定，不然驾驶辅助系统就罢工了。 4.车型更新快：新能源车更新换代的速度比传统车快多了。这意味着零配件的生产周期短，成本自然就高。而且你这东西外面汽修店除了钣喷，加点玻璃水之外几乎是没法修的，约等于这个客户就和车企强绑定了。所以现在新能源车拼命降价，就是为了赚你后面的钱，或者说把你和他们强制捆绑。 $赛力斯 sh601127$$比亚迪 sz002594$$特斯拉(TS⭌A)$「节后a股怎么走?」「智能机器人」「公益救援在行动」「理财必知超话」

4S店的苦与乐：库存压力下的生存智慧 𐟚— 最近，中国汽车流通协会发布了一份报告，揭示了国内4S店的库存预警指数。这个指数高达60.4%，远超50%的警戒线，意味着4S店的库存车堆积如山。尽管3月份的降价潮带来了一些缓解，但库存问题依旧严重。4S店老板们面临着巨大的资金压力，每天都在为如何清库而发愁。 𐟤” 在汽车行业，传统的4S店模式面临着一系列的挑战。主机厂会提前一年制定进车计划，并细化到每个月份。如果未达到进车量，4S店将面临返利扣除的风险。无论是销售端还是售后，都有固定的配件使用指标。即使市场环境不佳，4S店依然需要进车，同时还得降价消化库存，保持资金周转。 𐟒” 这种模式下，4S店不得不采取各种策略来应对库存压力。尽管这些策略可能让消费者感到不满，但这也是无奈之举。传统的4S店模式从经营角度和消费者角度都已成为行业中的一颗毒瘤。然而，要改变这种模式并不容易。 𐟌🠦–𐨃𝦺模式在价格透明、客户反馈传递迅速以及运营成本低等方面具有优势。然而，它也有劣势，比如缺乏4S店完善的服务和体验，价格没有缓冲，全国覆盖范围也不如4S店广泛。因此，直营模式要完全取代传统4S店的可能性较低。 𐟌Ÿ 未来，只有将直营与传统4S店模式结合，才能在汽车行业开拓出一番新的局面。

日前，有媒体报道称，有深圳经销商对保时捷Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。由于保时捷是最为保值的汽车品牌之一，这一消息引发网络大量关注，“保时捷售价跌破40万”的话题冲上了热搜。 10月26日，澎湃新闻记者以消费者身份联系了深圳和广东地区的多家保时捷4S店，相关工作人员表示店内该车型并没有类似促销，同时还有工作人员称，从来没有听说过这么低的售价。据门店报价，Macan裸车价均高于40万元，折扣力度约为略高于七折。而落地价则基本都在60万元左右，最低报价也要“五十几万元”，具体则需到店详谈。在汽车经销行业内，裸车价指的是车辆本身的价格，不包括任何其他费用，是汽车经销商单纯针对汽车这个商品本身制定的价格，一般是在官方指导价的基础之上进行小幅调整。而落地价则是指购买汽车后到真正可以上路行驶所花费的所有费用，包括了裸车价、车辆购置税、保险费用、上牌费等一系列开支。不少汽车经销商为了吸引消费者，特意将裸车价设置得较低，但是会要求消费者在店内购买保险、选择时间更长的金融方案、加装高价配件等，以此来获得更多利润。有汽车经销商集团内部人士对澎湃新闻记者表示，该促销更可能是一种噱头，“虽然Macan因为是保时捷的低价车型总被开玩笑说不是保时捷，但是厂商对于品牌一定会有严格的控价制度，35.8万元的裸车价，落地价如果不让你做金融、加装，基本是不太可能的。” 目前门店的折扣力度对于保时捷这一曾经需要加价购买的车型来说，确实是明显的价格松动。但是这样的降价在今年来说，其实并不新鲜。在今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动。最优惠的价格也可以达到七折，有不少门店的Macan车型裸车价最低降至45万元左右。持续的降价并没有挽回保时捷在华销量。官方数据显示，2024年1-9月保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。其中，在中国市场的下滑最为剧烈。具体来看，保时捷在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度达29%；德国本土市场交付量为2.68万辆，同比增长8%；北美市场交付量约6.15万辆，同比下降5%；欧洲市场（德国除外）交付量为5.25万辆，同比增长1%。保时捷表示，全球交付量下滑主要是由于产品供应有限。对于中国市场交付量的下降，该公司则表示是由于“中国市场持续紧张以及保时捷注重价值导向的销售策略”。就具体车型来看，保时捷Cayenne是该品牌交付量最高的车型，今年1-9月累计交付7.77万辆，同比增长21%，创下了历史最高交付纪录。而Macan车型前9个月的交付量仅有5.5万辆，同比下滑多达20%。保时捷方面称Macan的销量下降主要是由于正在面临车型换代。去年，中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时，2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。随后保时捷回应称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。值得注意的是，保时捷中国业务前不久也刚刚换帅。当地时间7月20日，保时捷发布消息称，Alexander Pollich最早将于9月1日起接替Michael Kirsch，出任中国内地、香港和澳门业务CEO。他将常驻上海。

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