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车辆零件供货公司新上映_车辆零件供货公司排行榜(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

车辆零件供货公司

日本汽车零部件业面临12%岗位流失富士OOZX自成立以来，一直是丰田和日产等大型汽车公司的零部件供应商。多年来，该公司在发动机气门的研发和制造上不断突破，生产出耐高温、耐磨损的高品质零部件。然而，随着汽车行业向电动化转型，富士OOZX所生产的零件的重要性逐渐降低，公司未来的发展方向也变得不确定。 𐟚— 12%的岗位流失近年来，日本汽车企业纷纷转型，主要受到日本政府政策的推动。日本国会在2021年5月宣布，到2050年实现碳中和的目标，汽车行业作为支柱产业，首当其冲。因此，许多汽车公司加速了电动化的进程。例如，本田在更换新掌权人后，加速了电动化的步伐，虽然目前仍在销售发动机，但对于摆脱燃油车的决心已显而易见。有预测指出，如果到2050年日本国内销售的汽车中有90%是电动汽车，那么汽车零件岗位将导致近九万人失业，占总体岗位的12%。如果每年生产的800万台内燃机车辆暂停生产，将造成550万岗位流失，直接影响日本的经济发展。 𐟒𘠤𜁤𘚥Ž‹力增大，规模缩小汽车零部件供应商表示，能源和原材料成本不断上涨，供应商不得不提高零件价格，部分供应商已将价格上调了7%至20%。此外，汽车运输贸易价格也在不断上涨，全球运送汽车和工业机械的货轮每日收入已达到8万美元，这是2000年以来的最高价格。随着日本货币贬值和下游主机厂为转嫁经济压力及推进供应链变革，采购价格进一步压缩，导致日本零部件企业在全球百强零部件企业的占比率逐渐降低，中国和美国的零部件企业逐渐崭露头角。多种因素影响下，日本零部件企业的经营压力不断增强，规模也在不断缩水。 𐟔„ 未来发展方向汽车企业从传统汽车向电动汽车转型，供应链结构将发生翻天覆地的变化。许多大型汽车企业更倾向于自主研发和生产发动机，然后由一级零部件供应商完成订单，一级供应商再向下一级供应商提供订单。正常情况下，生产一辆汽车需要三万零部件，但对于纯电动汽车来说，所需量可能减少4-5成，需求量降低，对人员的需求也自然减少，传统的供应模式也变得不那么重要了。

以下是一些与特斯拉有业务往来的国内股票： 1. 直接供应商相关： • 旭升股份（603305）：为特斯拉提供精密铝合金汽车零部件，在特斯拉的供应链体系中占据重要地位，对特斯拉的销售收入占公司主营业务收入的比例较高。 • 三花智控（002050）：直接向特斯拉供应热管理系统相关零部件，热管理系统对于电动汽车的性能和续航里程至关重要，其产品在该领域具有较高的技术含量和市场竞争力。 • 世运电路（603920）：是特斯拉 Dojo 超算中心的 PCB 供应商，2023 年二季度开始供应特斯拉 Dojo 项目的 PCB 产品，已成为特斯拉 PCB 板占比超过 30%的核心供应商。 • 中伟股份（300919）：是特斯拉前驱体材料最大的供应商，特斯拉全新的产品中，公司是核心的提供和开发者。 • 广东鸿图（002101）：是特斯拉的直接供货商，主要提供汽车铝合金精密压铸件。 • 宁波华翔（002048）：是唯一一家同时成为国内特斯拉和北美特斯拉一级供应商的企业，核心客户还包括大众、宝马、奔驰、福特等国内外知名汽车制造企业。 2. 间接供应商或合作相关： • 拓普集团（601689）：间接向特斯拉供货，主要产品包括汽车底盘系统、内饰件等，是国内汽车零部件行业的重要企业之一。 • 华域汽车（600741）：国内综合性汽车零部件龙头供应商，涉足智能驾驶、电动系统等领域，与特斯拉在多个汽车零部件上开展了业务往来。 • 均胜电子（600699）：为特斯拉提供汽车安全系统、电子系统等多种零部件产品，在汽车电子和汽车安全领域具有较强的技术实力和丰富的经验。 • 四维图新（002405）：为特斯拉提供地图导航等相关服务和技术支持。 • 中航光电（002179）：公司已与特斯拉开展项目合作，进展顺利。 3. 原材料供应商相关： • 宁德时代（300750）：全球领先的动力电池系统提供商，为特斯拉的多款车型提供高能量密度的电池产品。 • 赣锋锂业（002460）：作为锂资源行业的重要企业，为特斯拉供应链提供了稳定的锂原材料保障。 • 天赐材料（002709）：主要从事锂离子电池材料的研发、生产和销售，是特斯拉电池供应链的重要参与者。需要注意的是，企业与特斯拉的业务合作情况可能会随着市场变化、双方战略调整等因素而有所变动。投资者在关注这些股票时，应该综合考虑多方面因素，并进行充分的风险评估和投资分析。

印度又搞杀猪盘的招数，这次瞄准的是德国大众汽车据路透社报道，最近印度政府指控德国大众汽车印度公司涉嫌故意逃税，金额高达14亿美元。印度税务部门称，大众汽车印度公司是通过“错误申报和错误分类”将“几乎整辆”未组装的汽车申报为“单个零部件”方式来避税，根据印度完全拆卸车辆规定，未组装汽车进口需缴纳30-35%进口税，而大众汽车印度公司通过零部件方式报税将进口税降至5-15%。印度这样搞显然又是杀猪盘的招数，人家大众汽车印度公司进口汽车零部件肯定是能够拼装称整辆汽车，但是人家在不同时期进口，完全符合单个零部件进口，刚开始时候不查，等到人家组装销售汽车之后开始查税，就是典型的杀猪盘套路。今年以来，印度的投资营商环境在国际上口碑不佳，很多企业对于印度市场保持谨慎，就如特斯拉原本要在印度的投资计划也取消了，当时印度媒体还把锅扣在中国身上。其实特斯拉的马斯克很清楚，印度没有中国特斯拉那样的完备的供应链，没有那么好的供应链就不可能在印度实现量产。

估值极低供货特斯拉的汽车零部件上市公司，是否值得关注？ 1.公司继续跻身全球汽车零部件行业100强第89位。 2.公司旗下德国公司作为空气悬挂系统的高端供应商，行业前三。空气悬挂系统是未来汽车智能化不可或缺的一部分。 3.汽车轻量化是未来的大趋势，底盘轻量化优势突出，公司旗下子公司拥有全球技术，技术门槛非常高。客户有奔驰、比亚迪等。海外汽车轻量化工厂正在有序推进中。 4.公司子公司在汽车热管理系统的细分领域处于全球第二，子公司也积极布局储能、超算中心的热管理系统产品。 5.公司子公司拥有全球前三的汽车密封系统技术，汽车密封行业属于高技术壁垒性行业，安全性要求极高。 6.公司前三季度营收和净利均实现了较好增长。公司的四大业务板块行业地位突出，受益于新能源汽车的快速发展及汽车智能化和轻量化的大趋势。公司属于基本面优秀估值低的上市公司，前景广阔。

小鹏飞行汽车相关上市企业直接关联企业小鹏汽车：小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业，小鹏汽车作为上市主体零部件及配套企业：铭科精技：该公司是小鹏汇天的长期战略客户，负责其飞行汽车相关部件的模具工艺和零部件生产华安鑫创：已取得搭载小鹏飞行器的汽车仪表显示系统终端产品开发及供货资格威茂电子：取得小鹏汇天低空飞行器的座舱显示系统终端等产品开发及供货资格香山股份：旗下子企业均胜群英成功取得小鹏汇天飞行汽车项目的定点生产权，将为飞行汽车提供多合一集成产品、高压配电单元等配套解决方案概念关联企业：光洋股份：获得小鹏飞行汽车 x3 项目定点并已完成 a 样交样. 双一科技：在 10 月 30 日盘中强势拉升涨停，其与小鹏汇天虽无直接业务合作，但因飞行汽车概念受到市场关注. 中信海直：作为低空经济概念股，在 10 月 30 日盘中涨停，其在低空飞行服务领域有一定的优势和业务基础，与飞行汽车所推动的低空经济发展有一定关联. 万丰奥威：主要从事铝合金轮毂、环保涂覆、镁合金材料等产品的生产与销售，在通用航空飞机制造等领域有业务布局

德国的老牌子Recaro Automotive，这个曾经在战火和经济风暴中屹立不倒的汽车座椅制造商，最近竟然宣布破产了。想想看，这可是一个历经百年沧桑的老企业啊，连两次世界大战和经济危机都没能打倒它，但现在，它还是没能撑过去。这事儿不是个例，今年德国有不少类似的公司都倒下了。就连大众这样的行业巨头，也开始在德国关厂了。这些我们以前经常夸的“德国隐形冠军”——那些中小零部件供应商，现在肯定也受到了不小的冲击。说到这个，上半年德国那些年收入超过1000万欧元的企业，倒闭的数量同比增加了60%。这个数字挺让人震惊的，说明情况真的挺严重的。这些企业，很多都是汽车行业的。现在汽车行业正在经历一场大变革，全球都在往电动车方向转型，这些传统的零部件供应商就面临着巨大的挑战。而且，现在全球经济形势也不太乐观，通胀、能源和材料价格上涨，消费需求也在减弱，这些都给企业带来了不小的压力。德国还面临着技能劳动力短缺等结构性问题，这些问题都让企业的经营变得更加困难。看样子，大众这样的汽车制造商关厂和削减成本的措施，已经开始影响到下游产业链了。这个决策不仅影响到大众自己的员工，还可能对其供应商，特别是座椅供应商等下游企业造成冲击。大众汽车集团在全球有约65万名员工，其中近30万在德国，关闭工厂将导致成千上万的工人失去工作。这表明，大众的这一决策可能会对其供应链中的企业产生重大影响，包括座椅制造商。因为大众是这些供应商的主要客户之一，工厂的关闭可能会导致订单减少，进而影响这些企业的收入和利润。同时，电动汽车和无人驾驶等趋势正在改变人们对未来汽车内饰的需求，车辆内饰正在发展为一个移动的生活空间，内饰和座椅在个性化功能方面正变得越来越重要。这意味着，传统的油车零件供应商需要适应这些变化，否则可能会面临被市场淘汰的风险。总的来说，德国这些有着悠久历史的企业，现在正面临着前所未有的挑战。全球经济的变化、行业转型的压力，还有内部的结构性问题，这些都让它们的生存环境变得更加艰难。未来会怎么样，现在还不好说，但可以肯定的是，更多的企业可能不仅会面临订单减少的问题，还可能被迫进行转型，以适应汽车行业的变化。这些企业需要找到新的生存之道，才能继续在这个竞争激烈的市场中立足。 #热点新知#

不光压价还拖款？特斯拉“结账快”引热议！宝马账期仅30天！供应链：更愿意与“老牌车企”合作继部分车企要求供应商降价的消息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳表示。值得关注的是，陶琳发文同时贴出了一张图片，上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年都有所增加，且均超过100天，其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天，是特斯拉的3倍多。 “有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《每日经济新闻》记者表示。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。 “毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大。”另一位汽车供应链企业人士向记者表示，与当前消费趋势相反的是，大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露，宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短，仅为30~45天，而且从不延迟。图片来源：视觉中国事实上，有媒体统计了部分整车厂“应付账款周转天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为明显，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的现象。在此背景下，国内部分汽车零部件供应商的经营情况并不乐观，如A股上市公司华域汽车（600741.SH）今年前三季度的净利率仅为4.28%，主营业务为新能源车载电源的欣锐科技（300745.SZ），今年前三季度净利率为负。对应当下国内汽车消费市场，一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企，保持着相对稳定的付款周期，并因此受到上游供应链企业的青睐；一边是部分自主品牌，在销量、价格、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链成本，以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考——“卷”字当头，车企与供应链企业如何共赢？博世前总裁曾收到“一把刀” 汽车零部件供应商突然受到关注，源于流传于网络的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 值得一提的是，被曝出要求供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前，有消息称，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标是降本10%。而在更早之前，有传言称吉利零部件采购公司总经理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀，或暗示其“砍价”。对此，陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣，称“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了”。 “供应环节其实也在卷，但更多卷的是性价比，可能部分产品的单品价格高，但对应的是性价比是高的。”某车企二级供应商负责人向记者表示。各车企“应付账款周转天数”差异大事实上，相比降低采购价格，供应商或更在意车企的结款周期。根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年该数字增长至2318亿元，增幅为64.57%，今年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。。需要注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期。根据释义，应付账款周转天数又称平均付现期，是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。Wind提供的应付账款周转天数是根据应付账款周转率计算得出，而应付账款周转率的计算方式为公司营业成本乘以2，再除以期初应付账款和期末应付账款的总和。图片来源：视觉中国 “部分核心或是小众部件供应商受整机厂价格变动影响较小。”上述某车企二级供应商负责人告诉记者，部分小众部件供应商，相对竞争对手较少，性能较突出的供应商在定价权上较为强势，回款周期相对较短，约60天。此外，部分跨国车企较短的付款周期，更受供应链企业青睐。“新能源汽车供应链上依然有很多‘老牌车企’保持着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长，建立长期、互赢合作伙伴关系的根基。” “像宝马这样的‘老牌车企’，更主张在合作中与供应商共同成长，建立长期双赢的合作伙伴关系。”另一位跨国车企内部人士也向记者表示，对于车企而言，供应商应是伙伴，合作共赢更不能只是口号。 #默认# #应付账款# #国美应付账款及票据高达144亿# #大企业应及时支付中小企业账款# #资产负债表中的应付账款计算# #资产负债表中应付账款计算#

【跨国汽车零部件巨头都扛不住了！继博世后法雷奥宣布裁员1000人】欧洲跨国零部件巨头公司近期纷纷宣布裁员降本，继博世后，法雷奥也宣布了裁员计划。法国汽车零件供应商法雷奥11月28日证实，公司将在法国、波兰、德国和捷克等欧洲多地裁员约1000人，并关闭法国的两家工厂。法雷奥表示，此次裁员是在“欧洲销量持续大幅下降，竞争力大幅丧失的艰难背景下”进行的。

实时播报：【法国汽车零件供应商法雷奥将在欧洲裁员近1000人】法国汽车零件供应商法雷奥11月28日证实，公司将在法国、波兰、德国和捷克等欧洲多地裁员约1000人。该公司表示，此次裁员是在“欧洲销量持续大幅下降，竞争力大幅丧失的艰难背景下”进行的。

【#比亚迪供应商进退两难#汽车行业供应链企业平均年降 5% 左右】今年前三季度，比亚迪凭借231.76万辆的销量稳居销冠，这一数据约是第二名特斯拉同期销量的2.1倍。但靠性价比高歌猛进的比亚迪，正在将压力传导至上游。近日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。一位与比亚迪合作的零部件供应商称，“谈价是行业常态。”零部件在定点时，主机厂和零部件厂商会签订零部件商务协议，即未来几年每年商务年降比例。但目前汽车行业供应链企业的平均年降在 5% 左右，比亚迪10%的年降目标，高于行业水平。 “我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”上述供应商说，按照他的经验，若协商成功，仍需让利“5%至8%”。也有供应商认为，比亚迪并没有网上舆论说的那么糟糕。“有的主机厂甚至没有和供应商协商直接到年底扣合同费用，而比亚迪的销量大，能给现金流。制造业没有利润只能靠现金流活，若没有现金流，公司也就停了。”⠯𜈦妺：21世纪经济报道）

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