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生产汽车最后的零件直播_锻压适于生产何种汽车零件(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

生产汽车最后的零件

「万千气象看北京」来小米汽车工厂参观，了解小米汽车背后的那些故事。从一个个零件到一台新车出厂，小米汽车是中国新质生产力蓬勃发展的鲜活例证。只有把技术牢牢地掌握在自己手里，才能不断取得新的突破。今天参观的亮点是最后的试乘体验，在小米汽车里体验了一把过山车的速度：零百加速2.78秒。真实感受比想象的要快得多，再坐两圈真得吐了[允悲]北京ⷥ𐏧𑳦𑽨𝦥Œ—京超级工厂店

𐟚—博世：汽车界的巨擘𐟒ꊥš世，这个名字在汽车界可是响当当！𐟑‘ 作为世界第一大的汽车零部件和汽车系统供应商，博世可是掌控着全球汽车发动机核心零部件的命脉。𐟌 想象一下，日系cvt变速箱钢带，这可是博世公司的独家垄断哦！𐟒劊而且，博世的传感器稳定性超高，就连新能源汽车界的佼佼者特斯拉，它的零配件也是由博世提供的呢！𐟔砨🙥輦兩‚场认可度的最好证明。说到研发，博世可是个不折不扣的创新狂人。平均每天申请19件专利，这样的速度，在汽车界可是罕见的！𐟚€ 最后，让我们来看看博世的高利润。国内生产的奥迪A6，有百分之四十一的成本都是进口零件，而这些零件全部都是由博世生产的。𐟒𘠨🙤𛎤𞧩⥏映了博世产品的不可替代性，真的是厉害到不行！𐟌Ÿ

墨西哥还是站在了美加一边，要彻底清理汽车里的中国零部件，改为墨西哥生产或者美加生产的。这是由于美国对从墨西哥的进口的汽车只征收3%的进口税。但是对中国生产的汽车或者零部件额外征收25%的关税。很多中国车企在墨西哥建厂，但是供应链是中国国内的，墨西哥更多充当一个组装厂的作用。这次美加对墨西哥进行施压，要求墨西哥按照规定执行，不然就要踢出美加墨贸易协定。墨西哥为了保住在协定中的位置，对美国和加拿大妥协了，将修改法律禁止使用中国生产的零部件。 #热点引擎计划# #我要上热门# #国际#

丰田现代通用三家大量采购中国汽车壳、东南亚零部件，美国墨西哥生产零配件、组装汽车、锂电池，并联合抗击宁德时代、比亚迪等。韩国媒体分析认为，随着唐纳德ⷧ‰𙦜—普即将重返白宫，全球汽车产业或将面临重组，趋向于形成寡头垄断的竞争格局。美国某媒体宣传中国的工业，很多关键性的零部件依然依赖进口。若增加关税，中国从美国进口关键性工业零部件，以后的成本将大幅提升，甚至无法进口。中国工业产品出口想要再度依赖很高的国家补贴以及严重的产品倾销，恐怕会因为关税导致中国的优势给完全抹掉。国内市场能否消化掉中国本来是为了出口而涉及的工业产品？很多这些工业企业现在就已经开始缩减生产规模。这也就意味着更多人失业。中国电动汽车工厂或日韩工厂，外壳部件压铸工业机器人焊接、喷漆、轮胎、电线出口，东南亚生产部分零部件剩下中国制造），以半成品或零部件的方式出口，（中东保障难民就业，美国反移民，美国、墨西哥、沙特、阿联酋电动汽车、锂电池组装厂。难民工厂安装电线插头、装螺丝的接头，部分零配件）最后再由进口厂商所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。在电动汽车领域，特斯拉与比亚迪无疑处于领先地位，韩日汽车产业界普遍认为，整车企业的存亡将取决于在混合动力汽车（HEV）领域的技术创新能力及在美国本土的生产实力，仅少数成功克服全球贸易动荡的企业方能存续，其余则将面临市场的严酷筛选。当前，业界专家普遍看好韩国现代汽车、日本丰田汽车以及美国通用汽车（GM）等，将这些品牌视为极具潜力的行业领军者。日韩新能源汽车中最受瞩目的混合动力汽车，其产能与技术实力将成为决定企业能否在全球市场中立足的关键因素。特朗普政府可能废除《通货膨胀缩减法》（IRA）中关于电动汽车最高7500美元的税额减免政策，这一变化使得混合动力汽车作为替代选项备受瞩目。在此背景下，丰田汽车与现代汽车占据极为有利的竞争地位。全球汽车信息平台 Mark Lines发布的数据显示，以去年为基准，丰田在全球市场共销售248.8407万辆混合动力车，市场占有率位居首位（35%）。现代与起亚则分别以34.6723万辆（5%）和31.2449万辆（4％）的销量位列第6和第7位。现代汽车集团新任首席执行官何塞ⷧ醨ﺥ…𙯼ˆJos㩠Mu㱯z）近期在接受访谈时表示：“电动化是我们的长远方向，现代汽车已做好灵活调整以适应这一转型过程。去年，通用汽车在美销量达260万辆，其中约200万辆为本土生产。此外，现代汽车集团位于美国佐治亚州的新电动汽车工厂HMGMA已于上月启动投产，预计将于明年下半年开始生产混合动力汽车，相较于其他国际汽车品牌，这一布局也为现代汽车带来了显著的优势。据英国《金融时报》报道，比亚迪今年第三季度销售额同比增长24%，达到约2010亿元人民币，首次在季度销售额上超越特斯拉。但特朗普政府的上台或将扭转这一局势，为美国部分车企带来喘息之机。现代汽车与丰田汽车高层在一个月内进行了两次会晤，进一步释放在氢气汽车领域的合作信号。现代汽车于今年9月与通用汽车签署涵盖乘用车与商用车共同开发、生产的全面业务合作协议。此外，丰田与宝马自2013年起在燃料电池驱动系统领域开展合作，并于今年9月达成了未来移动出行合作协议。NH投资证券预测：“企业间持续深化合作将成为全球竞争格局重组过程中的重要变数，预计明年合作计划将逐步落地，品牌间的竞争力差距也将显著拉大。

电动汽车外壳部件压铸工业机器人焊接、喷漆、轮胎、电线出口，东南亚生产零部件零配件里的一部分，组装汽车，中东保障难民就业，美国特朗普应该也采用类似模式。现代汽车将在东盟第二大汽车市场马来西亚建设汽车组装工厂，构建连接越南、巴基斯坦、孟加拉国、印度尼西亚等东南亚五国的“新南方生产带”，加速推进集团会长郑义宣在东南亚汽车市场追赶日系车的战略。据现代汽车集团26日消息，集团将从明年起至2030年在马来西亚西北部吉打州的居林总投资21.59亿林吉特（约合人民币35亿元）建设汽车组装工厂，这是现代汽车在马来西亚最大的一笔投资。工厂将采用全散件组装方式，即把成品进行拆散，（中国电动汽车工厂或韩国工厂，外壳部件压铸工业机器人焊接、喷漆、轮胎、电线出口，东南亚生产部分零部件剩下中国制造），以半成品或零部件的方式出口，（中东保障难民就业，沙特、阿联酋电动汽车、锂电池组装厂。难民工厂安装电线插头、装螺丝的接头，部分零配件）最后再由进口厂商所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。现代汽车计划与当地合作伙伴Inokom共同在马来西亚新厂进行7款车型的生产，为提高价格竞争力考虑在当地采购零部件。年产能从2万辆开始逐渐扩大，车型将包括捷尼赛思中大型SUV和MPV等。生产车辆不仅供应马来西亚内需市场，也将出口至其他东南亚国家。马来西亚国际贸易和工业部就现代汽车投资计划表示，这是马来西亚总理安瓦尔访问韩国期间，同现代汽车集团高层进行非公开会议取得的成果。马来西亚国际贸易和工业部部长扎夫鲁尔ⷩ˜🩽兹称，现代汽车马来西亚工厂的落成将为当地提供大量就业岗位。现代汽车将以马来西亚工厂为立足点，推进在当地的本地化战略，扩大在马来西亚的市场份额。以去年第3季度为基准，马来西亚超过泰国，成为继印度尼西亚之后东南亚第二大汽车市场。去年市场规模达到79.9731万辆，同比实现11%的增长，创下历史新高。今年第一季度汽车销量为20.2245万辆，同比增长5%。去年现代汽车在马来西亚销量为1507辆，同比增长15%，市场份额为0.2%，按照品牌销量排名第21位，与排名第20位的保时捷差距仅为19辆。现代汽车表示，决定本次投资的原因是考虑到日益扩大的东南亚汽车市场以及发展潜力巨大的马来西亚，期待此次投资为当地增加就业岗位、培养专门人才、地区经济和社会做出贡献。

【法国汽车零部件供应商雷奥集团（Valeo）计划在法国裁员868人】11月 28日消息，法国汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）计划在法国的八个工厂裁员868人，成为最新一家裁员的欧洲汽车供应商。公司表示，提交给工会的计划将导致694人被迫裁员，174人自愿裁员，受影响的员工在其法国13500名员工中占6.4%。公司发言人表示，裁员主要集中于管理岗，不会影响与生产相关的岗位。

汽车改装钢喉品牌大解析：从顶级到国产汽车改装圈子里，钢喉的选择可是五花八门，从高端的GD钢喉到HEL钢喉，再到Endless、T sport、Savanini、Top tech，最后是普通的国产配件，真是应有尽有。今天咱们就来聊聊这些钢喉品牌，看看它们各自的优缺点。高端钢喉：GD和HEL 𐟏Ž️ 首先，最顶级的钢喉非GD和HEL莫属了。这两个品牌都是英国本土的，专注于液压管路技术。价格大概在1400元左右。 GD钢喉：GD一开始就是给航空领域研发高性能油管的，技术实力和产品性能都非常过硬。它的产品全都是英国本土生产，每套都经过严格检测，工艺和检测双重保障，性能自然也是顶尖的。 HEL钢喉：相比之下，HEL钢喉在国内有组装生产线，虽然厂家提供管材、零件和机器，但缺失了检测环节，质量把控和产品力就稍微差了一些。有车友反映，管身和接头有时会脱落。中端钢喉：Endless、T sport、Savanini、Top tech 𐟚— 然后是Endless、T sport、Savanini、Top tech这些专做刹车配套的厂商。他们也推出了自己的钢喉产品，虽然技术指标和产品参数不如高端产品，但已经足够大部分改装车使用。价格大概在600元左右。国产配件：便宜但质量参差不齐 𐟛 ️ 最后说说某宝上随便都能搜到的国产配件级别钢喉。这些产品基本没有技术支撑，只是简单地将一些不确定品级的管线和接头组装在一起，成本低得可怜，价格在200元以下。它们能承受的压力只有高端产品的1/10甚至不到，一般用于低排量摩托车、小电动车等。不过，国内也有一些厂家在不断进步，投入成本研发技术，能够接近甚至部分参数超越高端产品。每年的展会和行业分享都能带来新的惊喜，希望这些国内厂商能越做越好，造福车友。总之，选择钢喉时，一定要根据自己的需求和预算来挑选，毕竟一分钱一分货，适合自己的才是最好的。𐟚™𐟒耀

各大汽车厂商的整车开发流程详解汽车整车开发流程涵盖了从概念设计到最终量产的整个过程，涉及多个业务部门的职责和活动。以下是各大主流汽车厂商的整车开发流程解析：大众集团 𐟏튥䧤𜗩›†团的整车开发流程非常细致，关键节点包括： PF项目确认：项目启动的标志。 B认可：所有零部件供应商开始开模的指令。 0S零批量：质保部门全面介入，进行产线试装、路试、供应商样件检验和产能评审。 SOP量产：正式开始量产阶段。沃尔沃 𐟚— 沃尔沃的流程更为详细，体现了欧洲人的精细造车理念。在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检（GP12），以防范和隔离新项目刚投产时的质量不稳定现象。日产 𐟌𘊦—夺秚„流程分为Phase1至Phase5，每个阶段都有小的任务和里程碑。关键节点包括： VC lot：试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产：完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产：完成制造过程能力审核。通用 𐟔犩€š用汽车是先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广泛效仿。通用对文件、订单方式和造车区域有明确定义，让初学者和新手一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量。奔驰-戴姆勒 𐟏Ž️ 奔驰-戴姆勒的流程受到工程师的青睐，每个里程碑的目标安排合理，不多也不少。从概念冻结、需求冻结到1:1模型确认，最后设计冻结，这一套流程简洁不繁琐，目标性很强，项目节奏非常高效。通过这些流程解析，可以更好地理解各大汽车厂商在整车开发过程中的独特之处和关键步骤。

高科橡塑工业凭借精准的市场洞察力，抢先布局新能源汽车橡塑零部件市场。研发出一系列轻量化、高性能且符合新能源汽车特殊电气绝缘要求的橡塑产品，与多家新能源车企达成深度合作，助力汽车实现更好的续航与安全性能。其在这一新兴领域的优势地位日益凸显，带动行业紧跟新能源汽车发展潮流，不断开发适配的橡塑产品。在环保生产工艺方面，高科橡塑工业堪称表率。引入先进的废气净化系统和水循环利用装置，在生产过程中大幅减少污染物排放，实现水资源的高效循环利用，符合当下最严格的环保标准。这一绿色生产优势吸引了众多注重环保形象的企业与之合作，在包装、建材等橡塑应用行业备受认可，推动行业向绿色低碳生产模式转变。#高科橡塑工业#

马斯克对于制造业的理解确实很有意思，是对经济学和企业经营的混合思考，他说某个零件如果很贵，那只意味着它的产量不够高，此时就需要反问自己，如果一年生产100万个这样的零件，那它还会贵吗？如果还贵，就就说明设计错了，你需要从头减少设计的复杂性。航天业很喜欢找借口——「我们成本高是因为产量太低，如果我们是消费电子行业就不会那么烧钱了」——而SpaceX不吃这一套，它要把火箭发射变成日常行为，由此彻底改变成本结构。宁德时代CEO曾毓群解释为什么欧洲做不好汽车电池时的灵魂三问「首先他们的设计是错的、其次他们的流程是错的、最后他们的设备是错的」，就能深得到马斯克想表达的点，靠设计去吃一辈子红利是不可能的，失去了制造能力，就很难再恢复过来，而娴熟完善的制造规模，则有机会逆袭到产业链的上游，去分设计的蛋糕。

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