既然存在隐患，为何车主还要铤而走险？一些车主表示，改装主要针对电池和电机两个部分，改装后续航里程会显著提升。交警在执法中发现，改装环节往往在销售电动自行车的店铺就能完成，这也意味着职能部门需要在上游堵住漏洞。
上牌后改装，发现即查处
目前，各地的执法检查都加大了力度，这对违规改装车辆的行为起到了一定的震慑作用。但仅仅依靠执法检查，还无法彻底解决问题，全社会还期待全链条治理，为电动自行车的消防安全保驾护航。
国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人 黄韬：电动自行车诸多问题长期累积，只是现在在使用端以火灾形式集中爆发出来，标准端、生产端、改装端的问题不解决，光靠末端治理是堵不住的，也抓不到根源症结上。
02
电池有了新标准
还需要做什么工作？
电动自行车安全管控的链条长，生产、销售、改装、充电等各个环节涉及多个部门，其中，锂离子电池的生产和充电至关重要。以后生产的电动自行车电池，哪些标准将会调整？有了新标准还需要做什么工作呢？
-高镍体系三元锂电池-
-今后将难以应用在电动自行车领域-
近日颁布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》这一强制性新国标，将于今年11月1日正式实施。新国标对电动自行车锂电池安全质量监管提供技术依据，其中，高镍体系三元锂电池很难通过测试，今后将难以应用在电动自行车领域。
-提升电动自行车锂电池的-
-安全准入门槛-
5月14日，工信部强调，将分期分批发布电动自行车企业的白名单。电池引发着火事故数量多伤亡重，作为国家强制性标准，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定“不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供”。
给电池安装一个“大脑”
工信部相关负责人表示，有关部门正在研究支持电动自行车使用高安全、长寿命电池的攻关突破。
地方案例
以换代充，深圳这么干
03
新规前售出的电动自行车和电池
该如何处置？
电动自行车电池新规未来实施后，将有望为新生产的电池提供规范和保障，但是对于已经销售出的电动自行车以及电池，又该如何处置？建立报废回收体系，尽快出台老旧蓄电池报废标准，统筹推动老旧电动自行车及蓄电池以旧换新，相关工作已经在开展。
-电池回收-
对于电池回收网络建设，一些大型电池生产企业早已开始尝试。
企业布局电池回收网点
-安全充电-
国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人黄韬表示，从某种角度来讲，解决电动自行车充电难的问题，将大大减少火灾事故的发生概率。对此，各地近些年，都在建设安全公共充电设施。
物业完善充电设施建设
-政策倾斜-
除了以上措施外，还要有完善的制度、合理的政策和足够吸引的实惠。
对此，电子科技大学材料与能源学院教授李晶泽表示：必须要有相配套的辅助政策，要解决有些人在推行过程中利益受损的问题。经济上怎么样去给他一点补偿，实际上也是一个人文关怀的体现。所以在这个过程中我觉得还是需要国家从经济上去推动，希望国家能够考虑到广大电动自行车拥有者的利益及他们的感受，给予必要的倾斜和关怀。
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阿消想说
电动自行车对于大家的出行是便利的，但是便利应该建立在安全基础之上，这就需要对电动自行车安全隐患进行全链条监管。明确准入门槛和质量标准的基础上，将不合格电池驱离市场，从源头上减少火灾的概率。在使用及管理上，标准和管理规定同样需要明确。
电动自行车安全关系到千家万户，已经成为全社会关注的公共议题。只有生产者、销售者、使用者各司其职、各尽其责，才能维护安全，减少事故发生。
综合：中国消防 央视新闻
来源：中国消防返回搜狐，查看更多
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