现在看来，大部分的学生们担心这会严重影响到自己的出行便利和生活质量。而95.73%的学生则表示，当前校内的共享电动车在供应和管理方面都存在严重问题，无法满足学生们的需求。而且他们不愿意以如此低的价格出售自己的电动车，尤其是是因为学校设置的回购价格确实不合理，还特地设置出了一线厂商的电动车和二线厂商的电动车，价格并不相同。许多新生刚刚购买了电动车，自然不愿意以五折的价格出售给学校。
比较有意思的事，因为学校方面的要求，学校规定的线下上牌截止日期为8月31日，这一时间节点对于大多数学生来说都显得过于仓促。那个时候，学生们大多还未返回学校，更不用说刚刚入学的新生，他们完全没有上牌的机会。导致现在学生想暂时保住学校内电动车就需要车牌。
由于车牌数量有限，校内竟然出现了车牌的“黑”市，一个车牌的价格甚至超过了二手电动车的价格，让人无语。
有学生表示，自己作为武汉大学的大一新生，半个月前刚刚购买了电动车。虽然他也不希望自己的车被收购，但他还是试图从学校政策的角度去理解这一决策。他提到，学校并不是要完全禁止电动车的存在，而是希望学生们能够骑行共享电动车。期望学校方面表示这一政策将在“五到十年内”逐步完成。而不要让自己的电动车被强制回收。
但是有同学认为，一旦学校开始实施这一政策，未来很可能会逐步收紧，最终全面禁止自有电动车的存在。虽然现在说的共享电动车的价格很低，但是当校内没有竞争对手的时候，还不是随便涨价了。
听了录音后，笔者认为，学校方面的策略就是温水煮青蛙，一方面也知道这个方式很难落实，但是学生很好拿捏，另一方面让人疑惑是为了学校内的秩序还是有回扣的嫌疑。
特别是五点内容存疑：
第一，五到十年内完成，五到十年之后的人怎么办？只是没有涉及你的切身利益罢了；
第二，希望不再购买电动车？现在的措施不是倡议性的“希望”，而是不让新电动车上牌；
第三，回购价格极低，对学生并不公平；
第四，共享电动车供应商来武大投放电动车不是为了盈利？可能吗？
第五，共享电动车数量本就有限，运营压力很大，私人电动车的减少必将增长共享电动车的运力压力。
其实我们可以看看浙大就出现过类似的情况，甚至笔者认为，共享电动车，对于一个对游客开放的大学来说是灾难。浙大也是对私有电动车设限，大力推行共享电动车。这就导致了校外游客骑着共享电动车到处横冲直撞，校园道路情况反而更恶化了。而现在的现状就是电动车总量没少，校园路况恶化，学生相当反感。
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