用于汽车门把锁的功能扭簧的制作方法

本实用新型属于弹簧技术领域，具体是涉及一种用于汽车门把锁的功能扭簧。

背景技术：

汽车门把锁是汽车上使用频率比较高的部件，而作为其中最基础的功能件--扭簧，其结构设计不仅会影响到整个汽车门把锁的使用体验，还影响到它的稳定性和耐用性。而一般的扭簧设计比较简单，两端都设计成直杆，未能综合考虑其受力和使用场景，因此，并不能很好的兼顾使用体验、稳定性和耐用性。

技术实现要素：

本实用新型目的在于针对上述问题，提供一种用于汽车门把锁的功能扭簧，它不仅能改善汽车门把锁的使用体验，还能增加它的稳定性和耐用性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：它是由螺旋主体部、上固定杆、第一弧形连接杆、横向连接杆、第二弧形连接杆、斜向连接杆、第三弧形连接杆和下固定杆组成的一体结构；所述的螺旋主体部最上面的弹簧圈末端连接一根长且平直的上固定杆；所述的螺旋主体部最下面的弹簧圈末端通过第一弧形连接杆向外连接一横向连接杆，所述的横向连接杆的反向延长线经过螺旋主体部的轴心；所述的横向连接杆再通过第二弧形连接杆连接一根斜向上的斜向连接杆，所述的横向连接杆、第二弧形连接杆和斜向连接杆处于同一竖直平面内；所述的斜向连接杆通过第三弧形连接杆连接处于水平面内的下固定杆；所述的下固定杆与横向连接杆、第二弧形连接杆和斜向连接杆所处平面垂直，且其末端指向与上固定杆末端指向相反。

进一步地，上述的用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：所述的横向连接杆与上固定杆在螺旋主体部的轴向平面夹角为120-150度。

进一步地，上述的用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：所述的下固定杆所在水平面的高度为螺旋主体部高度的1/4-1/2。

进一步地，上述的用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：所述的第一弧形连接杆、第三弧形连接杆所对应的圆弧夹角为90度。

进一步地，上述的用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：所述的第二弧形连接杆所对应的圆弧夹角为60度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计的功能弹簧，针对门把锁的结构特点，将弹簧力臂更小、受力更大的固定端高度设计成弹簧螺旋体中部高度位置，使得弹簧径向受力更均衡，从而既改善汽车门把锁的使用体验，还能增加它的稳定性和耐用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图。

图2为本实用新型的另一角度的立体结构图。

图3为本实用新型的侧视图。

图4为本实用新型的仰视图。

在图中，1、螺旋主体部，2、上固定杆，3、第一弧形连接杆，4、横向连接杆，5、第二弧形连接杆，6、斜向连接杆，7、第三弧形连接杆，8、下固定杆。

具体实施方式

下面结合具体实例及附图来进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，用于汽车门把锁的功能扭簧，是由螺旋主体部1、上固定杆2、第一弧形连接杆3、横向连接杆4、第二弧形连接杆5、斜向连接杆6、第三弧形连接杆7和下固定杆8组成的一体结构；所述的螺旋主体部1最上面的弹簧圈末端连接一根长且平直的上固定杆2；所述的螺旋主体部1最下面的弹簧圈末端通过第一弧形连接杆3向外连接一横向连接杆4，所述的横向连接杆4的反向延长线经过螺旋主体部1的轴心；所述的横向连接杆4再通过第二弧形连接杆5连接一根斜向上的斜向连接杆6，所述的横向连接杆4、第二弧形连接杆5和斜向连接杆6处于同一竖直平面内；所述的斜向连接杆6通过第三弧形连接杆7连接处于水平面内的下固定杆8；所述的下固定杆8与横向连接杆4、第二弧形连接杆5和斜向连接杆6所处平面垂直，且其末端指向与上固定杆2末端指向相反。

所述的横向连接杆4与上固定杆2在螺旋主体部1的轴向平面夹角为130度。

所述的下固定杆8所在水平面的高度为螺旋主体部1高度的1/2。

所述的第一弧形连接杆3、第三弧形连接杆7所对应的圆弧夹角为90度。

所述的第二弧形连接杆5所对应的圆弧夹角为60度。

本实用新型设计的功能弹簧，针对门把锁把手长(上固定杆2固定位置)，而弹簧另一端固定位狭小的结构特点，将弹簧力臂更小、受力更大的下固定杆8的高度设计成螺旋主体部1中部高度位置，使得螺旋主体部1的径向受力更均衡，这样相比传统的简单设计，能减少螺旋主体部1轴向的移动，以及减少螺旋主体部1内固定杆的轴向摩擦和压力，因此门把锁运行更稳定，间隙小，从而既改善汽车门把锁的使用体验，还能增加它的稳定性和耐用性。

以上实施例仅为本实用新型较优的实施方式，仅用于解释本实用新型，而非限制本实用新型，本领域技术人员在未脱离本实用新型精神实质与原理下所作的任何改变、替换、组合、简化、修饰等，均应为等效的置换方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：它是由螺旋主体部、上固定杆、第一弧形连接杆、横向连接杆、第二弧形连接杆、斜向连接杆、第三弧形连接杆和下固定杆组成的一体结构；所述的螺旋主体部最上面的弹簧圈末端连接一根长且平直的上固定杆；所述的螺旋主体部最下面的弹簧圈末端通过第一弧形连接杆向外连接一横向连接杆，所述的横向连接杆的反向延长线经过螺旋主体部的轴心；所述的横向连接杆再通过第二弧形连接杆连接一根斜向上的斜向连接杆，所述的横向连接杆、第二弧形连接杆和斜向连接杆处于同一竖直平面内；所述的斜向连接杆通过第三弧形连接杆连接处于水平面内的下固定杆；所述的下固定杆与横向连接杆、第二弧形连接杆和斜向连接杆所处平面垂直，且其末端指向与上固定杆末端指向相反。

2.根据权利要求1所述的用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：所述的横向连接杆与上固定杆在螺旋主体部的轴向平面夹角为120-150度。

3.根据权利要求1所述的用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：所述的下固定杆所在水平面的高度为螺旋主体部高度的1/4-1/2。

4.根据权利要求1所述的用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：所述的第一弧形连接杆、第三弧形连接杆所对应的圆弧夹角为90度。

5.根据权利要求1所述的用于汽车门把锁的功能扭簧，其特征在于：所述的第二弧形连接杆所对应的圆弧夹角为60度。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车门把锁的功能扭簧，螺旋主体部最上面的弹簧圈末端连接一根长且平直的上固定杆；螺旋主体部最下面的弹簧圈末端通过第一弧形连接杆向外连接一横向连接杆，横向连接杆的反向延长线经过螺旋主体部的轴心；横向连接杆再通过第二弧形连接杆连接一根斜向上的斜向连接杆，横向连接杆、第二弧形连接杆和斜向连接杆处于同一竖直平面内；斜向连接杆通过第三弧形连接杆连接处于水平面内的下固定杆；下固定杆与横向连接杆、第二弧形连接杆和斜向连接杆所处平面垂直。本实用新型的功能弹簧，针对门把锁的结构特点进行设计，使得弹簧径向受力更均衡，既改善门把锁的使用体验，还增加它的稳定性和耐用性。

技术研发人员：刘理彬
受保护的技术使用者：东莞市理彬五金制品有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.08.11