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二汽零件最新视觉报道_附近汽车配件批发(2024年11月全程跟踪)

内容来源：零配件导航所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

二汽零件

中国造车最牛的10个城市。第一名，绝对是上海第二名，绝对是长春第三名，绝对是柳州第四名，绝对是湖北十堰第五名，绝对是郑州宇通第六名，绝对是中国二汽第七名，绝对是西安比亚迪第八名，绝对是重庆新能源第九名，绝对是北京吉普第十名，绝对是武汉零件

当年长春一汽支援湖北二汽，很多人不愿意去，因为大多数人不愿意背井离乡。但为了支援国家建设，很多人还是去了。长春，中国汽车工业的摇篮，其发展历史可以追溯到上世纪五十年代初期。正是在那个时候，一个关键的转折点在中国汽车史上出现。 1951年，中国第一汽车制造厂（简称一汽）在长春市孟家屯车站西侧奠基，标志着中国汽车工业的诞生。当时的中国，正处于重建之中，经济基础薄弱，工业体系尚待完善。一汽的建立，是在苏联专家的协助下进行的，它不仅代表了中国汽车工业的开始，也象征着国家工业化进程的重大步伐。苏联提供了设计图纸、技术指导，甚至还包括设备和零件的供应，使得一汽能够按照苏式体系快速建立起来。与此同时，中国的其他城市如上海、武汉和广州，虽然在汽车产业上各有千秋，发展迅速，但长春的汽车梦，始于更深的工业转型和技术积累。一汽不仅是中国首个汽车生产基地，更是后来中国汽车工业发展的领头羊。 1956年，随着一汽厂区的竣工验收，这座位于长春的工业巨头展示了其令人瞩目的规模：厂区占地150公顷，包括52项建筑工程和382274平方米的建筑面积，全厂拥有7552台工艺设备。当时，整个50年代，一汽的成立和运营资金，总投资高达6.2亿元，几乎每位新中国的公民都为之贡献了至少一元人民币。这一数据在当时的中国经济环境中显得尤为巨大。与此同时，同为“一五”计划的重大建设项目的武汉长江大桥，其投资额仅为7000万元，形成了鲜明对比。 1965年1月，位于长春的中国第一汽车制造厂（简称“一汽”）成立了一个特别机构——支援二汽办公室，目标是助力新成立的中国第二汽车制造厂（简称“二汽”）的筹备和发展。 10月，一汽迅速行动，调动了上百名干部前往十堰，参与二汽的筹备工作。这些干部中，有的是技术骨干，有的是管理精英，他们将长春的先进经验和技术带到了十堰。 1969年，一汽的故事在十堰二汽的建设中再次展开。二汽的五人领导小组——饶斌、齐抗、李子政、张庆梓以及陈祖涛——他们几乎都源自一汽。特别是饶斌和李子政，前者作为一汽厂长，后者为副厂长，他们的领导经验为新厂的建设提供了坚实的基石。一汽不仅在领导层面提供了支持，其技术人员和核心骨干的转移，也为二汽的发展注入了强大的动力。在这一过程中，这些工程师和技术人员不仅需要适应工作的转换，还必须面对从东北到中南部全新的自然和文化环境的挑战。从长春的严寒到十堰的山区，他们经历了从北国的冰霜到南方的湿热，还要适应南方夏天特有的蚊虫和与长春迥异的饮食习惯。这种地理和文化的巨变，为他们的个人和职业生活带来了不小的挑战。 1970年，短短五年间，一汽共计支援二汽4200多人次。这一数字不仅仅是一个简单的统计，它背后代表了无数家庭的生活变迁和个人命运的转折。正是这些人的辛勤工作和不懈努力，才有了后来二汽的快速发展和成功。随着时间的推移，二汽不仅在十堰落户，更扩展到了襄阳、武汉乃至广州。越来越多的城市因为汽车制造业的发展而声名鹊起。而一汽自身也没有止步，它从长春出发，越过东北，影响力遍及全国各地，推动了无数城市经济的转型升级。两年前，一汽的发展成绩单上写着346万辆汽车的年销量和6200亿元的营收，这些数字凸显了长春在中国汽车工业中的重要地位。然而，随着全球汽车产业的转型，特别是新能源车的崛起，一汽和长春面临新的挑战。长春是否能维持其汽车第一城的地位，尚待市场的检验。人们开始关注，这家曾经引领中国汽车工业的企业能否适应行业变革，长春能否保持其作为汽车第一城的地位。在这一进程中，十堰和长春两地虽然相隔2105.57公里，但是由于一汽与二汽之间的深厚联系，两座城市仿佛通过一条不可见的纽带紧密相连。这种联系不仅体现在工业合作上，更融入了无数人的生活与记忆中。

𐟚—湖北十堰：汽车之城崛起记𐟚— 𐟌„湖北十堰，一座因“二汽”而闻名的城市，如今已成为汽车制造业的重要基地。𐟚—“二汽”，即东风汽车集团有限公司，是这里的标志性企业，它的前身是始建于1969年的第二汽车制造厂。𐟛 ️在备战时期，为了国家的安全，这个特大型汽车企业被选址在鄂西北的大山里。𐟑𗢀♂️来自全国各地的建设者们汇聚于此，经过数年的辛勤努力，将这个偏僻的山区小镇变成了工业城市的典范。𐟏�‚今，十堰已经发展成为一个拥有完整汽车零部件生产体系的现代化城市，同时配套设施也一应俱全。𐟎“这里还诞生了湖北汽车工业学院，为汽车行业输送了大量人才。𐟌Ÿ五十多年的发展历程中，十堰经历了翻天覆地的变化，每一寸变化都是我国汽车工业发展历程中的惊叹号！

经济十强省的攻与守：川豫争第五，安徽守住第十经济十强省“三季报”目前均已公布，各省份你追我赶，谁也不愿落后。 2024年前三季度，经济总量排名全国前十的省份依次为，广东、江苏、山东、浙江、河南、四川、湖北、福建、湖南和安徽。排名上，今年前三季度与去年同期一致，总量上，十强省前三季度GDP总和为582608.93亿元，约占全国GDP的63.8%。从经济增速来看，GDP十强中，8个省份跑赢全国大盘（4.8%），其中江苏、湖北增速最快，同比增长5.7%。值得注意的是，河南前三季度GDP总量以47881.96亿元再次超过四川（45441.82亿元），暂居全国第五，全年是否能夺回经济第五大省之位成为焦点。在第10名卡位战上，上海与安徽间的争夺也十分焦灼，让两省份近年来的经济赶超再添一丝悬念。 2024年第四季度才刚刚开始，在这场攻守之战中，未来谁能突出重围，值得期待。鄂苏领跑江苏、湖北，为何增速这么猛？作为经济大省，今年以来，江苏正突飞猛进。2024年前三季度，江苏GDP达到97744.3亿元，同比增长5.7%。在十强省份中，其经济增速不仅第一，增量也位居全国第一，达到4564.3亿元。江苏是如何取得这样的成绩的？细看经济指标可以发现，其工业增长非常迅速。统计数据显示，前三季度，江苏工业增加值占GDP比重为37.6%，对经济增长的贡献率达42.5%，拉动全省经济增长2.4个百分点。其中，装备制造业贡献突出，占规上工业比重提升至53.5%。河海大学区域经济研究中心主任刘奇洪告诉时代周报记者，江苏的工业强势在于船舶与海工装备、芯片制造、新能源等产业，并且江苏省内的经济发展相对均衡，能让劳动力和资本自由流动，包括盛虹、恒力、亨通、海澜等世界、中国500强企业，都坐落在苏州、无锡的小镇上。 “不过，江苏缺乏本土新兴产业头部企业，必须重视专精特新中小企业，增快技术与产品的升级换代，做到当前利益与长远利益统一。”刘奇洪说道。与江苏相似，湖北经济增长迅猛的主要原因，也在工业领域。今年前三季度，湖北GDP达到41655.01亿元，同比增长5.7%。其中，湖北规上工业增加值为8.1%。湖北省统计局原副局长叶青告诉时代周报记者，与江苏不同，湖北的优势在于“光芯屏端网”、汽车制造、生命健康产业，这些产业也有望突破万亿级规模。以汽车制造为例，在燃油车时代，湖北曾凭借“三大三小”战略，成为中国汽车工业版图的重要一级。此后，随着“二汽”（东风汽车前身）落户十堰后，湖北已经成为我国汽车化程度最高、产业链最完整的省份之一，汽车制造业对GDP的贡献占比一度超过20%。近些年来，随着汽车产业的焕新升级，拉动了整条汽车产业链。统计数据显示，今年前三季度，湖北锂离子电池、新能源汽车、电子元件的产量分别增长70.9%、39.8%、24.4%。虽然各链条有可观增长，但相较之下，曾经在燃油车时代与湖北并驾齐驱的广东、上海，前三季度新能源汽车产量分别为227.95万辆、87.74万辆，已经远远甩开湖北的34.38万辆。这意味着，如何利用好自身优势，引领产业转型升级是湖北亟待解决的难题。川豫“抢五” 河南、四川的全国五强之争还在持续。从前三季度数据看，河南经济总量暂时领先四川。此前，河南GDP总量在2023年一度被四川超越，这是河南近30年来首次跌出全国前五位次。不过，今年前三季度，四川GDP增速虽然高于河南0.3个百分点，但在总量上，河南反超四川2440.14亿元。河南是如何实现逆袭的？分产业看，主要贡献来自制造业。数据显示，前三季度，河南规上工业增加值同比增长7.7%，近八成行业生产保持增长。其中，汽车及零部件产业、电子信息产业拉动有力，增加值分别增长29.9%、17.8%，合计拉动全省规上工业增长2.8个百分点。实际上，在很长一段时间，河南制造业的优势在于以富士康为主力的手机制造业。但受外部需求下降等影响，手机出口方面仍面临不小的压力，因此河南新能源汽车产业的崛起，与之形成补位效应。比亚迪、宁德时代在郑州、洛阳入驻投产，更是为河南的新能源汽车产业提供了强有力的支持。数据显示，今年1-9月，河南新能源汽车产量同比增长28.9%。而对于四川来说，汽车制造方面是其短板所在。与汽车工业强省相比，四川的薄弱点主要体现在自主品牌的影响力不足、产业基础和积累相对较弱，以及智能网联趋势转型推进较为缓慢等问题。然而，短板也能成跳板。当前四川在新能源领域，尤其是光伏产业和动力电池方面的潜力不容小觑。从产业链上来说，四川优势更多在关键的核心零部件，特别是在动力电池方面。依托其丰富的锂矿资源和坚实的工业基础，在宜宾、遂宁、成都、眉山等地，已经聚集了宁德时代、中创新航、蜂巢能源等动力电池企业。不过，虽然四川工业较为薄弱，但它强在服务业上。前三季度，四川GDP总量达到45441.82亿元，同比增长5.3%。其中，第三产业总值占比最高，且增速达到5.6%。细分来看，租赁和商务服务、软件和信息服务、交通运输和邮政快递、住宿餐饮、批发零售等均实现了快速增长。反观河南，其第三产业同比增长3.4%，不仅低于“全国线”1.3个百分点，还拖了河南经济后腿。如今，2024年仅剩最后一个季度，河南能否重返全国前五，成为了新的悬念。在刘奇洪看来，河南优势产业主要以传统产业为主，缺乏本土新兴产业企业；其次，河南科研教育资源不足，缺乏研究型大学，主要以教学型大学为主。除此之外，河南中心城市郑州主要对省内人才、产业具有虹吸作用，不能像成都一样对省外人才、产业产生虹吸作用。对于河南来说，刘奇洪认为，河南优势在于其交通区位和作为人口大省、粮食大省的优势，未来发展应该在“内外贸一体化”和“建设大宗商品交易中心，建设全球集散分拨中心”方面，以及将传统产业转型方面作为重点。 “一方面，在新能源智能网联汽车、新一代信息技术等产业方面继续保持竞争优势，另一方面，培育壮大新兴产业、未来产业，选择人工智能、智能装备、新能源、新材料、新健康等产业作为发展方向。”他说道。沪皖“抢十” 在经济十强省份的竞逐中，上海和安徽的“抢十”大战也格外胶着。数据显示，前三季度安徽GDP达到37257亿元，同比增长5。 4%，排在全国第十。上海紧随其后，GDP达到34389.18亿元，同比增长4.7%，二者的差距从去年同期的2633.77亿元扩大至2867.82亿元。安徽为何能拉开差距？具体来看，今年以来，安徽的优势在于外贸和工业。外贸领域，前三季度安徽货物贸易进出口总值达6282.7亿元，同比增长6.3%，排名中部第1，全国第9。工业方面，安徽规上工业增加值同比增长8.8%、居全国第4，在长三角和中部地区均居第1。值得注意的是，汽车产业是支撑安徽外贸和工业发展的关键因素。华东师范大学城市发展研究院院长曾刚告诉时代周报记者，最近几年，安徽汽车产业增长势头迅速，带来的产量和产值随之攀升。例如，在汽车产业的带动下，前三季度安徽汽车出口量居全国第一，增长29.5%；同时，汽车制造业增加值增长25.1%、比上半年快3.3个百分点，贡献21.9%。目前，安徽的省会合肥集聚了比亚迪、大众、江淮、长安、蔚来等整车企业，实现了外资巨头、央企造车、造车新势力、地方自主品牌等多种造车形式。对于上海来说，服务业成为推动经济增长的主要力量。前三季度，上海GDP达到34389.18亿元，同比增长4.7%。其中，第三产业增加值同比增长5.8%，特别是交通运输、仓储和邮政业，信息传输、软件和信息技术服务业，以及金融业，分别实现了19.6%、11.8%和6.9%的增长。曾刚分析称，上海位于中国东部沿海与长江经济带的交叉点，拥有广阔的经济腹地，中央给予了重大基础设施建设、自贸区设立等多方面的重点支持，因此，其服务业发展较强。“但根据目前经济发展态势，第四季度，上海GDP增速追上安徽的可能性也不大。” 具体来看，上海产业升级、结构转型进展顺利，石化、钢铁、电子等传统支柱产业对GDP支撑作用减弱，加上新增大型制造业投资项目不多、产业外迁继续进行等，势必影响上海GDP规模。而安徽方面，其制造业投资不断增长，同时，受新能源技术、量子技术、空间技术等关键技术不断取得突破的鼓舞，安徽高新技术产业发展势头强劲，将为安徽GDP增长提供有力支撑。#动态连更挑战#

上世纪60年代，中苏交恶，以前军队拉大炮的苏联乌拉尔卡车不卖给中国。我国只好去买法国的GBC，法国趁势涨价，而且零部件也出奇的贵。在20世纪60年代，中国汽车工业面临着重大的技术挑战，尤其在军用重型越野汽车领域，完全依赖于进口。这一现状促使国家决策层寻求突破，特别是在三线建设的背景下，决定在西南地区建立一家专门生产军用重型越野汽车的制造厂。 1963年，周总理访问北非，期间参观了法国贝利埃汽车公司在阿尔及利亚和摩洛哥的装配厂。这次访问让周总理深刻认识到引进先进汽车制造技术的重要性，特别是针对军用车辆的生产能力。1964年，随着中国与法国正式建立外交关系，为技术引进创造了条件。紧接着，中国一机部启动了与法国贝利埃公司的技术合作谈判。 1965年6月3日，这一技术引进计划取得实质性进展，中国汽车工业总公司与法国贝利埃公司签署了技术专利转让合同。根据合同，贝利埃公司将其GBU15、GLM、T25、TBO四种重型军用车辆模型及三种发动机技术以850万美元的价格转让给中国。国庆节当天，1965年10月1日，四川汽车制造厂在重庆双桥举行了破土动工仪式。 1966年6月15日，四川汽车制造厂完成了基于引进的法国贝利埃GBU15技术的国产化调整，成功组装出首批红岩CQ260越野车。 1952年，随着中国第一汽车制造厂的筹建方案落地，国家计划中很快提出了建立第二汽车制造厂的设想。这个计划在接下来的十多年里历经波折，从1953年开始，第二汽车制造厂的选址工作就在多个城市之间转移，包括武汉武昌、四川成都及湖南长沙等地。由于当时抗美援朝的军事行动和随后的三年自然灾害，该项目两度中断，直至1964年三线建设战略提出后，第二汽车制造厂的建设才得以重启。 1965年，第一机械工业部重新上报了关于建设第二汽车厂的方案，此次将厂址定于湖北十堰。筹备过程中，一汽和北京汽车工业公司等国内大型汽车厂家为第二汽车制造厂提供了技术和人才支持。同时，为了抓紧时间和提升产品研发能力，二汽引进了国外的技术，包括美国道奇和万国等品牌车型，以此作为研发新车型的参考。到了1969年初，来自全国30多个地区的工厂、设计院和建筑单位的专业人员及约2.5万名民工齐聚十堰，共同参与了第二汽车厂的建设工作。二汽的主要产品定位是生产载重汽车，这一决策是基于当时国内对此类车辆的迫切需求。早期，二汽依托于万国S-162型车的设计基础，开发出了首款载重两吨的卡车，并命名为20Y。然而，考虑到当时的军事装备重量需求，20Y的载重能力不足以满足要求，尚未投入生产就被迫停止。随后，国家提出了将载重提升至2.5吨的要求，二汽借鉴一汽解放车型的技术参数，成功开发了满足新标准的25Y型卡车。 1970年，这款卡车被正式命名为EQ240，并参加了在武汉举行的建国21周年纪念游行。EQ240在初期市场表现出色，生产量一度达到每年5000辆的峰值。然而，随着后续年份战争的结束和市场需求的变化，EQ240开始显现技术问题，二汽的盈利也逐渐下滑。在商标权的问题上，值得一提的是，1970至1975年间，由于二汽未拥有东风商标权，其生产的EQ140卡车都使用了一汽解放的商标。直到1975年，二汽从位于河北石家庄的汽车厂购买了“东风”商标，才开始使用东风商标进行销售。在20世纪60年代，冷战背景下，中苏交恶达到高潮，导致中国在军事装备供应上遭遇严重挑战。此时，苏联不再出售用于拖拉军用大炮的乌拉尔卡车给中国，迫使中国必须寻找其他来源。转向西方，中国试图从法国购买GBC卡车，但遭遇价格高涨和配件供应的昂贵问题，这让时任国务院副总理的李先念深感困扰，他曾感叹：“有炮无车也白搭！” 为了解决这一策略上的漏洞，中国政府决定自主制造军用车辆。1968年，由一机部汽车局主导，正式决定在陕西建立一家专门生产军用车辆的工厂——陕西汽车制造厂。厂址被选在西安以西138公里的麦李西沟，这个偏远的山谷很快成为了中国军车制造的中心。厂子的建设得到了北京汽车制造厂、南京汽车厂、济南汽车厂和杭州发动机厂等单位的技术支持。此外，由这些单位的工程技术人员组成的联合设计组，负责新车型的设计与开发。 1975年，经过数年的设计、试制和优化，陕西汽车制造厂终于开始批量生产延安250型重型越野车，这种车辆设计用以满足部队在复杂地形下的战术需求。SX250具有5吨的载重量和6.5吨以上的牵引力，尽管在试制初期面临过整车过重、噪音大和加速性不足的问题，但这些问题在后续的改进中得到了有效解决。 SX250军车不仅大量装备中国军队，还成功出口到多个国家，成为中国自主研发军用车辆的一个标志性成就。尽管该车型已经停产多年，但它的坚固耐用使其在许多矿区和林区仍然常见。

东风汽车：刚柔并济的数字化变革之旅，构建新质生产力东风汽车集团有限公司是以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央企，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂（简称二汽），50多年来，累计产销汽车超6000万辆。东风公司产业链齐全，业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等，经营规模居国内汽车行业前列，在荆楚大地上缔造着独属于中部地区的“汽车王国”。随着新一代信息技术与实体经济深度融合，汽车产业迎来了巨大的机遇和挑战。东风公司紧紧抓住技术革命和产业变革带来的重大机遇，制定并发布“东方风起ⷧ瑦Š€跃迁”战略，希望通过数字化转型完成商业模式和业务模式的变革与创新，实现“卓越东风，世界一流”的理想。启航：从分散建设到集约化建设，做厚基础能力东风公司在数字化转型过程中面临多重困难，在基础设施建设方面，公司下级单位40+分散数据中心，能耗高、管理难，导致数字化投资大、效果差；业务应用系统方面，分散建设导致重复比例高、系统老旧迭代慢、数据不流通、应用能力提升难，使用体验差；安全方面，也面临安全基础薄弱，安全隐患较高的诸多风险。为此，东风公司制定了“一个平台，两个旅程，三个贯通”的数字化战略，通过构建东风公司一朵云、统一数据中台及7个业务域的云服务，支撑“客户数字旅程和产品数字旅程”两个核心旅程的数字化，最终达到应用贯通、数据贯通和体系贯通的目标。 2023年初，东风公司正式发布了基于华为云Stack的东风云2.0，构建了武汉、十堰两地三中心布局的云底座，全面启航基于云底座的数字化转型升级之旅，实现混合云架构，丰富算力类型，构建数据及AI训练服务，上线云服务70多项（公有云契合率68%）。在IaaS层，不断夯实计算、存储、网络等基础设施能力，差异化资源池建设规格，以满足不同租户的场景需求；在PaaS层，持续丰富服务能力，构建数据库、工具链、中间件等服务，做厚云底座产品服务能力。经过一年多的运作，集中采购、统一资源管理及容量合理分配的模式，降本增效效果明显，并通过滚动按需投资建设的模式，以需求主导精准投资建设，极大提升了投资建设的效率，助力东风公司数字化向健康正确的方向发展。征途：建立运营管理体系，护航全面云化之旅 2023年东风公司发布了科技跃迁行动计划，联合华为构建了云运营及运维管理体系，建立了完善的央国企一朵云运营及管理的流程标准，华为运营团队专业的服务和先进的经验为东风公司补齐了云运营和运维管理的短板，实现了从投资、建设、产品上架、资源计量、计费到经营结算的全链路闭环，不仅为云底座的健康可持续运营打造了坚实可运转的模式，还通过异地容灾中心构建了三级安全等保能力，为云上应用的安全可靠提供了坚实的保障，最终能够安全、高效地支撑东风自主乘用车业务及组织变革带来的应用迁移及融合所需的资源及服务。东风公司在全面云化的征途中，通过云上资源随开随用，极大缩短了自行采购的周期，降低了资源使用成本；多样化的云服务更好的满足了差异化业务场景，为业务创新发展奠定坚实基础。同时，通过建立云平台的产品、资源、容量、客户服务等系列健全的流程体系标准及规范，业务上云通过云管工具建设上线，实现流程60%自动化，保障了业务上云的高效、有序。为帮助各单位更好的了解和使用云服务，同步构建了1V1用云服务支持，帮助各单位业务上好云、用好云，实现新增系统100%上云，存量应用应上尽上，东风公司云化率极大提升的同时，客户满意度也不断提升。远航：应用现代化，价值驱动数据、应用及体系贯通东风公司一直致力于探索一条以业务场景及价值驱动的数字化之路，“数字化不能脱离业务，缺乏业务价值驱动的数字化注定是失败的”客户高层如是说，东风必须迈向新的发展阶段，通过公司架构治理，从业务、应用、数据和技术4个方面，描绘全新的东风蓝图。目前，东风公司学习华为先进的企业架构管理流程及规范，运用研发工具链，结合自主乘用车的业务场景，在制造、营销、研发等核心领域构建了坚实的中台能力，以实现应用、数据和体系的三个贯通战略目标。东风乘用车制造总部成立制造数字化混合纵队，联合华为，打造符合东风发展需要的数据管理体系，高质量推进制造转型升级。同时华为通过不断打磨关键技术，以推动应用现代化进程，助力东风持续前行。从传统“瀑布式”开发转向云上智能研发，将应用上市时间从月级缩短到天级；通过低代码开发，实现组装式交付，促进全民参与开发，加速业务创新，助力东风实现高质量增长。加快数字化焕新，风从东方起。东风汽车与华为云携手，积极探索AI新领域的更多可能性，推进“东方风起”计划，展开“科技跃迁”行动。东风公司的数字化之旅正在加速航行，华为云将以坚实的技术实力、强大的云行业能力支撑东风云更好更快转型，相信在新一轮的制造革命大潮中，东风将继续引领汽车行业的未来风潮。

二汽总工程师谈81年红旗停产：对外宣称油耗大，其实就是质量太差

湖北副省长王忠林出席东风本田纯电动汽车（EV）工厂投产，本田提出到2035年在中国销售的新车全部EV的计划。 10月11日上午，东风本田汽车有限公司纯电动汽车（EV）工厂投产活动在武汉经济技术开发区举行。省委副书记、省长王忠林出席活动。本田提出了到2035年在中国销售的新车全部变成EV的计划，将强化生产体制。工厂投资额约为40亿元，年产能约为12万辆。员工人数约为800人。将首先生产9月下旬上市的新款EV“灵悉L”随后烨S7”。本田的三部敏宏社长以及东风汽车集团的杨青董事长出席了当天举行的开工仪式。三部敏宏表示：本田将顺利且稳定地运营这座新工厂，向中国客户提供高品质EV。新工厂提高了组装环节的自动化比例。此外，在部分制造工序中，通过引入立体仓库和零部件自动化搬运，实现了物流人员为零的目标。广州汽车集团的合资公司“广汽本田”也计划2024年内启动EV专用工厂。东风本田自2003年落户武汉经开区以来，呈现快速发展势头，形成拥有10余款车型的全品类产品矩阵，连续6年产值突破千亿元，是湖北省规模领先的单体工业企业。此次投产的东风本田纯电动汽车（EV）工厂，是本田公司全球布局的首个纯电动汽车（EV）工厂，也是东风公司转型发展的重点项目。项目致力于打造行业领先的“智能、绿色、高效”纯电动汽车（EV）工厂。王忠林参观了生产线和新车型，听取了东风公司董事长杨青、总经理周治平有关情况介绍，对东风公司加速向新能源与智能网联助力湖北打造全国重要的新能源与智能网联汽车产业基地。发挥创新优势，加强车规级芯片等关键核心技术攻关，促进科技创新与产业创新深度融合，不断增强发展新动能、培育新质生产力。

中国襄阳[超话] 一流央企与襄阳合力攻坚新突破！网友期待奕派中高端整车项目落地！近日，襄阳市与东风汽车集团有限公司共商强化合作事宜。东风公司表示，将与襄阳在突破性发展新能源和智能网联汽车上合力攻坚，团结协作培育新的增长点。众所周知，东风公司是整车及零部件领域的一流央企。分析认为，新的增长点也将在这方面泛生。襄阳拥有成熟的纳米等整车事业群，具备兼容延伸奕派系列中高端车型的条件，这一车型落地势必加快实现双方培育新增点的目标，谱写央企与地方合作发展新质生产力的新篇章。综上，这意味着鄂西北国产自主中高端乘用车崛起的时代已来临。#中国襄阳##襄见美好##千年长红古都襄阳##寻美襄阳#

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