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给零件测算价格在线播放_给零件测算价格怎么算(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

给零件测算价格

如何制定材料消耗定额？从BOM表开始 ③ 在制造业中，材料成本控制是一个永恒的话题。如何从BOM表开始，有效地控制材料成本呢？让我们一起来探讨一下。工人操作失误导致的材料损耗 𐟛 ️ 如果工人操作失误导致材料超额消耗，应该由车间主任签字并承担责任。车间主任会通过培训员工来纠正这些错误操作，以减少不必要的材料浪费。机床故障造成的材料损坏 𐟔犊当机床出现故障导致材料损坏时，责任应由机床维护保养人员承担。他们需要负责修复机床，并采取措施防止类似事件再次发生。原料质量问题 𐟛’ 如果原料本身的质量不过关，技术指标不达标，责任应由采购部门负责人承担。每月底，将所有超额领料单汇总，统计超额材料消耗的数量、金额和原因，报给主管生产的副总。副总会召集相关责任人开会，讨论解决问题的方法，并改进工作。材料消耗定额的制定 𐟓 材料消耗定额分为两种：工艺性消耗：这是在加工过程中不可避免的材料消耗，如下脚料和边角料的消耗。非工艺性消耗：这包括废品、材料检验、运输不善、保管不善等造成的损耗。原材料消耗定额的计算公式为：原材料消耗定额 = 单位零件净重 + 各种工艺性损耗。确定定额数据的方法有三种：技术测算：研发人员和技术人员根据零件的形状、尺寸和材料类别计算出净重，然后根据工艺指导书和工艺文件确定工艺定额。适用于产量大、使用规则材料的产品。统计分析：研发人员和技术人员根据同类产品半年或一年的生产数量和实际消耗材料，加权平均后确定消耗定额。适用于新产品的材料消耗测算。经验估计：研发人员、技术人员和操作人员根据平时积累的经验，估计出一个消耗定额。辅料消耗定额的制定 𐟧𐊊辅料消耗定额的制定方法有以下几种：与主要原材料结合使用的辅料，可按主要原材料消耗定额的比例确定。与产品直接相关的辅料，可按产品单位数量、面积、重量、长度来确定。例如，包装用木箱、纸箱、塑料袋可按产品数量决定，一双鞋配一个纸鞋盒，一件衣服10个纽扣。电镀、油漆、热处理等化工工艺可按产品的面积或重量计算。与设备开动时间或工作日有关的辅料，可按设备开动时间或工作日来确定。例如，润滑油、轴承、接触器、刹车装置、吊车用钢丝绳等，每多长时间更换一次。与使用期限有关的辅料，可按规定的使用期限来确定。例如，劳保用品、清洁用品、三角带等，2个月换一副劳保手套。对于难以核算的辅料，可以按照产值的比例计算消耗定额，比如一些小零配件，每万元产值允许消耗多少元辅料。通过这些方法，我们可以更有效地控制材料成本，提高生产效率。希望这些建议对你有所帮助！

原木门选购：从材质到工艺的全方位指南 𐟌𓊥ŽŸ木门，顾名思义，就是用精选的自然木材制作的木门。它的种类可不少，有胡桃木、樱桃木、枫木、柚木、柞木、水曲柳等等，至少有十多种呢。原木门的特点是，门的各个部件都是用同一种木材制成，内外材质一致，没有任何填充物。如何识别木材？𐟔 看材质：你可以通过敲击门来听声音，好的木材声音醇厚有质感。常见的实木材质有沙比利、花梨、柚木、樱桃木、胡桃木、水曲柳、铁杉等。其中，沙比利、花梨、柚木、樱桃木和胡桃木等都是进口木材。看纹理：原木门的表面会有自然木材的纹理和缺陷，这是不可避免的。而其他木门则可能采用人造板等内充填物，外表装饰用美观的木材。干湿度周期：南方天气潮湿，木材的干湿比例在8-12度为正常标准。木材在自然环境下存放20天至一个月，达到一定的干燥度后才能正常使用。雕花工艺：好的雕花工艺给人一种艺术的享受，全手工雕花立体感强，雕花作品栩栩如生，生动自然才是上乘之作，更是一扇门的灵魂所在。关键工艺 𐟛 ️ 原木门的工艺要求十分考究，必须通过多个环节、多道工序加工而成。每个加工工艺都十分重要，决定着木门的美观、实用寿命和价格。据专家测算：“原木门工艺不同，费用差异将达到8倍以上。” 品种选择：木材的选择须综合考虑它的内在干缩性、抗蛀虫抗腐蚀性以及它的密度和天然翘曲性。开裂问题：传统的原木门都是先将各种加工好的零部件组装成一扇完整的门，再将整扇门进行全封闭油漆。由于热胀冷缩，木门在使用一段时间后会出现裂痕。而解决这一方法的最佳途径就是采用分体拼装工艺，即木工完成后，先进行多遍油漆再拼装最后喷上保护面漆，该技术为各个部件的拼接处都预留收缩缝，看起来结实而美观。木材烘干：木材的含水率是决定木材开裂变形的决定性因素。因而在原木门的制作中首先要严格控制好木材的干燥工序，根据每个省份的空气科学地控制木材含水率，使其达到各地的地区标准。如厦门质检部门规定木材含水率为≤15度。总的来说，选购原木门不仅要看材质和纹理，还要考虑工艺和烘干效果。希望这篇文章能帮你选到心仪的原木门！

雷德幻象V3制作心得：28个月的磨练这只雷德幻象V3，耗时约28个月，终于快要完工了。虽然还差一根烧火棍没做，但总体上已经差不多了。由于本人比较偷懒，骨架只要不外露或者外露不明显的地方就不喷漆了。以下是一些制作过程中的经验教训，希望能给还没动手的朋友们一些参考。说明书问题多多 𐟓œ 首先，说明书真的让人无语。部分零件的标号和组装顺序都是错的，透视表达也有问题。画的零件能否区分左右对称也有点挑战。说明书做得太不上心了。零件与骨架的固定问题 𐟔犦œ‰些零件和骨架之间（比如头部的尖角部分）根本没有隼口，连简易的固定点都没有，完全靠胶水粘死。相邻的两片外甲之间契合度也很差，建议预先备一些不会发白的速干胶。这类外甲装配时要快速微调，在胶水干掉前完成位置微调（只能一次成功）。磨具保养不佳 𐟛 ️ 很多件的表面都很粗糙，已经像GK树脂件不像塑料件了。支架金属棒子长度问题 ✂️ 支架的金属棒子要自己切割长度，预先准备一把大力钳（老虎钳剪不动）。说明书上的金属棒子长度也是错误的，不要照着说明书的长度切割，先自己测算下高度后再切割棒子。隼口精度差 𐟔銥𞈥䚥œ𐦖𙧚„隼口建议直接削掉吧。分件设计问题 𐟧銦œ‰很多看似智障一般的分件，除了提升组装难度，完全看不出分件的意义在哪。特别是一些必须要被胶水粘死的面，他竟然还在这个面上设计了细节，导致件的粘合牢固度都很有问题。设计师在这方面的脑回路真的相当感人（很多地方的设计，甚至会让你感受到这位设计师可能只是想虐待下用户）。无缝处理难题 𐟔„ 分件设计水平真的堪忧，设计问题导致很多零件的无缝很难处理。比如小腿后部的外甲，做无缝的时候一定要考虑做完无缝怎么装上去，这块地方做完无缝装上去很容易开裂导致反工。又比如背包部分的排气管分件也很智障，比较复杂的曲面和相近的管子距离很近，甚至要做无缝的地方正好在细节上，都导致了无缝处理比较困难，工作量也很大。总体而言这位设计师设计分件的水准真的烂出天际。希望这些经验教训能帮到大家，让你们的制作过程更加顺利！

咖啡店老板的烦恼：那些你没想到的支出今天咱们来聊聊咖啡店经营中的一些痛点，看看那些你可能没考虑到的开销。咖啡机：比爹还难伺候！𐟘䊊无论你是用瑞幸还是库迪的咖啡机，基本上都是A800、A600或者BW4这些型号。以BW4为例，这台机器的采购价大概在6.8万左右。看起来挺贵的吧？但别急，这只是开始。保养费用：无底洞！𐟕𓯸 这台机器的保质期是一年，但过了保质期，保养费用就开始飙升了。每年至少要花3800元进行保养，这比很多20几万的车保养费还高！而且这只是个开始。日常维修：随时待命！⚡ 一旦机器坏了，上门费200元起步，零件更换费用另算。如果你不能停业，那就得花这200块。如果是夜间或者节假日，还得再加200元。市区内200公里以内收200元交通费，200公里到400公里内收400元。关键是，这台机器老坏！净水器：不停更换！𐟒犊净水器每年至少要换两次一类水质滤芯，费用在1500到2600元之间。这可是个无底洞啊！管道疏通：堵到你怀疑人生！𐟚🊊虽然有滤渣池，但咖啡渣是粉末状的，一年左右下水管道就会被堵。要么堵死，要么下水超级慢。疏通一次大几百块，掏出来的陈年咖啡渣你都不想看。广告物料制作费：不停更新！𐟓… 每月平均400元左右，因为咖啡连锁店产品更新很快，所以物料更换速度也很快。每年这项费用至少在3500到4000元之间。还有很多细碎的开销我就不一一列出来了，只是想给那些想做咖啡店的小伙伴们提个醒：在测算成本的时候，一定要把这些费用估算进去，它们可是影响你净利润的关键点！

在中国斩获160架飞机订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！ 2023年4月，中国与空客签订160架飞机的采购合同，合同总金额超过200亿美元。一年之后，空客再次传来消息，他们将与印度马恒达合作，让印度为它们的飞机制造提供相应零部件，其中就有我们订购的A320飞机。零部件，印度制造？知道这个消息之后，许多网友都大感吃惊，毕竟印度制造能闻名世界，靠的是一例又一例鲜明的意外事件。自研直升机“摔”出名第一，印度自研的“北极星”直升机，军用型于2002年服役，但自服役以来，该型直升机事故就不断。印军装备200多架，截止到2023年，它在非战斗情况下就坠毁了20多架。不过这也不算意外，因为印度无故坠毁的飞机实在太多了，我们可以将其归结为驾驶保养不当问题。然而，印度的这款“北极星”还出了口。厄瓜多尔出于信任，购买了7架“北极星”，但截止到2023年，这7架中有4架都已经坠毁。其中的一架，还是在阅兵式上当众坠毁的，事故之惨烈，让厄瓜多尔的面子里子都丢光了。这下，印度制造出了名，原本想要购买这款直升机的其他几个国家，直接取消了订购计划。自研“光辉”战机故障率高第二，印度自主研发制造的光辉战机，被莫迪称为“印度的骄傲”。然而，这款被寄予希望的战机，却屡屡让众人大开眼界。 2023年底，迪拜举办国际航展，印度“光辉”来了，飞行前一切无恙，但在进行表演的时候，座舱显示器黑屏，不得已，飞行员只能选择紧急返航。两天后，自认为没有问题的“光辉”再次起飞，随后再次出现故障，这次是机载电子系统故障，又紧急迫降了。在国际航展上能秀出这么多“花样”的，着实不常见，所以印度制造再次出了名。不过故障多归多，只要飞行员没有生命危险，那也还好，但偏偏，在2024年3月，印度“光辉”直接坠毁了。当时正值印度三军联合作战演习，飞机又故障了，这次的故障直接影响到了操作系统，飞行员在无法拯救的情况下，只能跳伞逃生，光辉战机首摔，再次摔响了印度制造。一个直升机，一个战斗机，这可都是印度军方自己用的东西，自己的飞机安全性还不能保证，印度凭什么能做好其他的飞机呢？更大的篓子果然，印度制造再次刷屏的时候，更大的事故发生了。美国宇航员早在6月5日就乘坐波音飞船去空间站，本来预计九天就返回地球的两人，现在因为飞船故障，硬是回不来。前几天，一张九月份的两人照片在网上大肆疯传，女宇航员已经瘦成了锥子脸，不过他们想要回到地球，至少得是明年的事情了。波音的名誉受损，而背后的原因则是因为印度生产的零件，他们偷工减料，用铝合金代替钛合金，从而导致氦气多次泄露。一系列事件都令人们刷新了对印度制造的认知，这样的国家有能力承接一些精细零部件的制造吗？有，但不多。所以空客将飞机零部件交由印度企业生产，这个举动可谓是十分大胆了。既然印度制造的实力是有目共睹的，为什么空客还要和印度合作呢？空客是欧洲几个发达国家一同成立的飞机制造公司，从上个世纪开始，空客就一直和死对头波音较劲。两家飞机制造公司，说不上谁更强一些，但他们的实力均不用质疑。可近年来，波音飞机屡次发生事故，这让许多国家都不愿意再选择波音，而空客趁机一跃而上，承接了不少订单。其中，我国作为人口大国和经济大国，期间与空客达成了许多合作。空客也在我国建立了飞机总装线，以此扩大产能。多年的合作也让我国很是信任空客，便在2023年又下了160架飞机200亿美元的订单。但空客用印度提供的零部件，是出于何意呢？空客为什么选择与印度合作零部件第一，印度市场的吸引力。印度人口已经在2023年首次超越中国成为世界第一人口大国，这也预示着印度市场是有非常大的潜力的。而印度的经济增速也非常可观，如今印度已经是世界第五大经济体，根据相关测算，印度有望在2027年成为世界第三大经济体。有人员，有经济，人员的流通势必会加速，而商业航空飞机的规模也必然会增大。中国现有商业飞机四千多架，而现在的印度拥有飞机不过1000架左右。在人数经济均相差不大的情况下，可以想象印度对空客究竟是多么大的一个客户了。所以就算是印度制造有些瑕疵，空客更愿意用实际行动来拉拢这个大客户。第二，战略意义。近几年的时间，欧美这些西方国家全都盯着中国，除了在科技领域进行打压之外，他们还瞄准了工业领域。中国是世界第一工业大国，不仅有成熟完整的产业链，还拥有恐怖的效率，这点是其他所有国家望尘莫及的。想要遏制中国发展，那么打击中国的工业是最有效的，于是很多外国企业都开始进行制造业转移，以此“架空”中国。转移必然是找一个与中国旗鼓相当的国家进行扶持，在众多国家中，印度瞬间脱颖而出。有庞大且低廉的劳动力，有极大的市场潜力，与中国还有一些不可调和的矛盾，扶持印度作为制衡中国的决定，简直不能再明智了。而欧洲国家，显然是紧跟着美国步伐走得，所以做出这样的决定，也不算奇怪。可，印度真的真的值得相信吗？自研军用战机都摔的那么多，还捅了更大的篓子让人在太空中回不来，良品率刷新纪录的低，都在说明印度的“不靠谱”。如果说唯一称得上优点的，那就是便宜。成本低廉，价格低廉，但相比成本的优势，如果印度能够将自身制造能力提升提升，是否更令人放心呢？#找工作有多难#

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

【广东平衡机源头厂家】全自动平衡机的平衡算法分享有关全自动平衡机的平衡算法，今天华科智创动平衡机技术专用给大家详细介绍。平衡算法分为去重法和配重分量法，根据被平衡转子所钻螺孔的数目分一般有三点配重法和四点配重法。 1、去重法设已在转子的半径处测算出原始不平衡量和不平衡相位角，则此点即为“重点”，我们通过钻削或者铣削等方法在相位相同，半径为处进行去重操作，去除质量为，如果重径积矢量满足，则转子被平衡。这就是去重法的平衡算法。在许多现场实际应用中，选择钻削的方法对被平衡转子进行去重操作。在实际应用中，往往要经过多次测试和校正，才能使残余不平衡量达到要求。从钻孔去重的工艺要求出发，一般不是钻一个孔的方法，而是在位置已分配好的多个孔位中，选择若干个位置钻孔去重，通过矢量合成达到平衡校正的效果。 2、配重分量法设已在转子的半径上测算出原始不平衡量和不平衡相位角，则在角度处适当半径上的点为“轻点”，如果在点加配重，质量为，(这里他们网站上就是空的了，我也不是很清楚具体被省略的是什么) 若质径积矢量满足。则转子被平衡。这种方法称为反向点配重法。为了配重安装方便，可先在被平衡转子上钻若干个均布的螺孔，校正时可在与轻点点相邻的两个螺孔上加质量分别为和的配重。若满足以下矢量关系，则同样可以使转子达到动平衡。配重分量法法多应用于单面和低速的动平衡，该方法起停机次数较多但测量时可不用鉴相传感器，测试系统成本低。全自动平衡机在某些专业行业中，动平衡机对精度有更高的要求，为什么需要使用高精度的全自动平衡机，有什么好处？全自动平衡机不仅可以自动完成测量工作，精度方面还比同类型设备高很多，所以全自动平衡机市场是非常大的。全自动平衡机的未来发展与回转零部件制造行业的发展也息息相关。其中发展行业中汽车、发电机、泵和风机等行业是公司非常重要的目标市场。由此可见全自动平衡机成为了广大机械行业用户的首选，其使用人数是众多类型的动平衡机中比较多的产品。购买全自动平衡机时，每个人都会注意价格，但是您需要查看实际材料。自从全自动平衡机问世以来，大小型机械设备都已配备了动平衡机系统。但是，随着动平衡机的广泛使用，它正逐渐成为诸如风扇之类的高科技产品。如电机转子、胶棒、增压器转子、惯性流空调叶片、轴流风机、木工刀具刀片、微型马达砂轮、制动鼓、泵叶片、内燃机、滚筒洗衣机、旋转杯矿山机械、纺织机械行业等等。如果你对动平衡校正方面的信息感兴趣，可以关注我，随时评论与我交流！ #平衡机# #全自动平衡机# #动平衡机# #机械#

力量训练的消耗，运动手表真的算不准！大家好！很多朋友喜欢用运动手表来监测日常消耗，这在某些运动上可能还算靠谱，但在力量训练（力训）上，那就完全不靠谱了。今天咱们来聊聊这个话题。运动手表的原理 𐟕𐯸 运动手表主要是通过身高、体重和心率来综合测算消耗的。很多减脂的朋友们把手表的测算结果当成标准，比如今天吃了1200卡，手表显示消耗了200卡，那今天就有200卡的热量差。听起来挺美好的，但现实层面来说，这更多的只是心理安慰。力量训练的特殊性 𐟒ꊊ在力量训练中，手表通过你的数据和训练过程中的心率来计算消耗。但这只是动起来的消耗，你今天撕裂的肌肉带来的消耗是非常抽象的。更有趣的是，力训还有一个非常反常识的现象：次日消耗。只要你次日休息得好，次日的消耗甚至可能大于当日。这就是为什么我总是强调，力训后次日一定要休息，因为训练当日的肌肉撕裂在次日会恢复高值，直接拉动减脂能力在次日也是高值。不休息的话，恢复不好还浪费了带来的消耗。身体的复杂性 𐟧 人不是只有运动才会产生消耗，你的睡眠、情绪、思考，甚至是内脏都在消耗热量。有的人脑力劳动消耗很高，有的人各方面代谢能力很高。这些不仅手表算不准，科学角度也很难解释。手表完全理解不了身体的复杂性。手表能参考什么？ 𐟕𐯸 那么，手表能给我们提供哪些参考呢？静息状态、步数、心率、运动规律等。比如，手表可以告诉你日常生活活动量是否达标，每日步行量是否过少，心率是否在有氧运动的最佳范围。所以，手表只能作为粗略观察自己生理和活动走势的工具。不要被数字迷惑 𐟓‰ 如果你完全跟着手表显示的消耗来计算饮食和运动量，那你可能会失去对自我能力的判断。你做了100分的工作，但有人告诉你只有60分，你如果相信了别人的话，久而久之你也会认为自己只做了60分的工作。所以，跟着数字去力训饮食的人，是永远无法利用到生理高值的。总结 𐟓 手表只是一堆毫无感知和思考的零件，不要把自己变得像手表一样。力量训练的消耗是复杂且难以计算的，不要被数字迷惑了双眼。今天就聊到这儿，希望大家都能找到适合自己的训练方法！𐟒ꀀ

在智能手机市场风起云涌的今天，华为始终以其独特的创新力和卓越的品质，引领着行业的潮流。而华为Mate系列，更是以其独特的外观设计和强大的性能释放，成为了众多花粉心中的挚爱。如今，随着华为Mate70 Pro的即将发布，一场关于科技与美学的盛宴即将拉开帷幕。华为Mate系列，自诞生以来，便以其独特的外观辨识度和强大的性能，赢得了广大消费者的青睐。华为终端董事余承东曾表示，Mate系列的定位一直都是走“独特”和“全能”路线的。每一款Mate系列的手机，都旨在让消费者拿在手上时，能够感受到华为独特的魅力。而这一点，在华为Mate70 Pro上，更是得到了淋漓尽致的体现。回顾华为Mate系列的历史，华为Mate40无疑是一个里程碑式的存在。这款手机以其搭载的麒麟芯片和卓越的性能，成为了众多花粉心中的白月光。然而，随着华为被美国制裁，海思的麒麟芯片失去了台积电的芯片技术功能和零件，华为Mate系列也一度陷入了困境。但华为从未放弃，而是选择了自主创新，不断突破技术壁垒。2023年8月，华为带着Mate60系列闪亮登场，麒麟芯片也随之回归。这一消息瞬间引爆了市场，华为Mate60系列机型瞬间一抢而空，进入了长达几个月的缺货状态。这一幕，不仅彰显了华为强大的品牌号召力，也证明了华为在自主创新方面的卓越成就。如今，随着华为麒麟芯片的全面回归，华为新推出的P70系列和即将发布的Mate70系列，都备受关注。而华为Mate70 Pro，更是以其崭新的外观材质和强大的性能配置，成为了众多花粉心中的期待。据小道消息称，华为Mate70 Pro将会采用陶瓷材质的背板，这一设计不仅区别于传统旗舰手机的玻璃和素皮材质，更让华为Mate70 Pro增添了一丝高级感。陶瓷机身所带来的顺滑和温润手感，让这款手机在触感上达到了新的高度。同时，镜头模组延续了Mate系列的星环设计，但这次的星环却出现了10个棱角边款，这一设计不仅让手机看起来更加独特，也彰显了华为在细节处理上的精湛工艺。除了外观上的创新，华为Mate70 Pro在性能配置上也同样令人惊艳。据悉，这款手机将搭载最新的麒麟9100S芯片和纯血鸿蒙系统（HarmonyOS NEXT）。这一组合不仅让华为Mate70 Pro在性能上有了质的飞跃，更让其在生态系统上更加沉稳和强大。早在鸿蒙系统上线时，就曾有消费者对其性能表示过怀疑。毕竟，在骁龙和天玑等成熟芯片面前，鸿蒙残血版的性能确实存在一定的差距。但如今，随着纯血鸿蒙系统的发布和麒麟9100S芯片的加持，华为Mate70 Pro的性能已经得到了极大的提升。据测评博主们测算，更新鸿蒙纯血系统后，芯片的性能将会提升百分之30。这一数据无疑让消费者们十分激动，也让华为“高价低配”的谣言不攻自破。除了性能和外观上的创新，华为Mate70 Pro在屏幕材质上也同样下足了功夫。据悉，这款手机将搭载新型的昆仑玻璃，这一材质不仅具有极高的耐摔性，还获得了瑞士SGS五星级玻璃耐摔认证。从华为Mate50 Pro开始应用昆仑玻璃以来，这一材质已经成为了华为旗舰手机的标配。而如今搭载在Mate70 Pro上的更是新型的昆仑玻璃，这一设计无疑为消费者提供了更加安全可靠的用机体验。让我们共同期待华为Mate70 Pro的正式发布吧！相信这款集万千宠爱于一身的手机，一定会给我们带来更多的惊喜和感动。#我要上热门# #热点引擎计划# #百家快评#

低空经济迎加速，万亿产业未来可期中信证券：政策加码及重大会议密集召开低空经济有望加速低空经济的发展进入政策密集出台期，行业发展有望加速，这将大幅增强中国在低空经济领域的核心竞争力，有望率先形成完整的低空发展体系，达到全球领先。应积极关注政策对低空经济的支持力度及资金、项目落地情况，从区域上建议积极关注低空经济发展靠前的广深、江苏、合肥等地区，从产业链上建议关注三条主线：1、eVTOL制造商；2、基础设施及运营商；3、产业链关键零部件厂商。开源证券：低空经济政策落地有望提速据有关部门测算，现我国此岗位的就业人才缺口高达100万人，未来有望成为提升就业岗位的新产业方向，低空经济有望迎来从宏观（国家层面产业规划）到中观（各地地方补贴）再到微观（基建招标、应用场景打造）的纵向加速落地，建议关注低空经济后续板块行情。银河证券：低空时代未来经济万亿级蓝海市场低空经济产业链包括上游飞行基础设施及保障服务端，中游的航空器制造端以及下游的运营应用端，展望未来，低空经济万亿级市场爆发在即，基建先行，制造与运营齐头并进，建议“七维度”配置。整机端，建议关注中直股份、航天电子、万丰奥威、纵横股份、亿航智能等；动力系统端，建议关注航发动力、卧龙电驱、宗申动力等；机身结构端，建议关注中航高科、光威复材、广联航空、时代新材等；空域管理端，建议关注中科星图、莱斯信息；适航认证端，建议关注广电计量；低空感知端，建议关注纳睿雷达、四川九洲、北斗星通等；低空运营端，建议关注深城交、中信海直等。平安证券：政策推动低空经济进入快速发展期低空经济是以eVTOL飞行器为重要牵引的一种综合性经济形态，无人机与通用航空产业为低空经济发展的核心产业。当前，政策推动低空经济进入快速发展期，在国家高度重视和地方积极布局的背景下，低空飞行器研发制造、低空基础设施、低空飞行保障服务等细分行业均将受益于低空经济的发展。华西证券：低空经济产业化进程有望加速受益于政策等因素的持续推动，低空经济产业化进程有望加速，万亿级产业规模可期。eVTOL作为低空经济的重要载体具备多重优势，商业化进程有望持续推进。就产业链而言，三电系统（电池、电机、电控）成本占比较高，在eVTOL广阔市场规模的带动下，产业链上游的三电系统市场有望蓬勃发展。此外，电动航空领域将对三电系统等相关零部件提出更高要求，目前已有相关厂商在电动航空的电池、电机、电控等领域进行前期布局，未来有望受益行业需求发展，并获得先发优势。中信建投：低空经济产业短期先关注产业链上游和中游国内正有序推进低空经济产业建设，低空经济政策端持续发力，以长三角、珠三角、京津冀、川渝等城市集群发展低空经济产业集群的趋势正在形成，考虑产业链发展顺序，短期先关注产业链上游和中游，建议关注空管系统、智慧交通整体集成商、机场信息化厂商、地理信息化厂商等相关标的。

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