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电动汽车制动权威发布_电动汽车价格(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

电动汽车制动

瑞士联邦铁路Ce 4/6模型全解析 𐟚‚ 原型机车瑞士联邦铁路 (SBB) 的 Ce 4/6 是一款具备多重控制功能的重型电动客运轨道车。它是瑞士联邦铁路公司自行采购的首款电动轨道车。在1923年和1925年至1927年间，共有19台机车分两批交付。由于在1960年代用新的钢结构车体更换了金属板结构的原始车体，因此最后被指定为 Be 4/6 的轨道车已达到相对较老的年龄。最后一个机车直到1995年才停止使用。在此期间，所有的机车都被打破了，没有一个幸存下来。 𐟓– 故事由于第一条 SBB 路线已经实现电气化，因此郊区交通需要电动汽车。由于这不必具有非常高的性能，它可以用作轨道车被执行并且不必是机车。随着瑞士联邦铁路客车的建设，该行业不仅可以回顾 20 多年的直流电米轨轨道车的建设和运营经验，尽管有这种经验，但重量必须分布在两个额外的车轴上，以便能够在次要线路上使用这些轨道车。这是最大轴载不超过 16 吨左右的唯一方法。当时新交付的电力机车轴重都在20吨左右，不适合长期在次干线上使用。作为第一代车辆，轨道车已经很老了，最后一辆直到1995年才被废弃。从交付之时起，就可以从第二辆轨道车或从1925年开始，从刚刚交付的控制车远程控制轨道车。然而，他们并没有拥有任何电动制动器，因此不允许在长距离下坡路段上单独驾驶火车。1947/1948年之前的初始编号为 Ce 4/6 9801 至 9819。之后该编号被重新分配，在 Ce 4/6 751 至 769 𐟔砥𛺩€ 瑞士联邦铁路公司大量采购的一种类型，以更新前身公司的货车车队。车身由一个铁制副车架组成，在其上建造了一个钣金车身。变压器安装在轿厢入口下方的中央。入口两侧各有两个宽敞的隔间。一个被指定为吸烟室，另一个被指定为非吸烟室。变压器的油冷却线圈在车厢下方的支撑框架高度处附在车身外侧，引人注目。在两端，他都有一个带前门的驾驶室，没有波纹管。因此，货车和机车之间的过渡只允许工作人员使用。最初拥有轨道车有两个受电弓，改装后的钢箱轨道车只有一个。 𐟚‰ 模型品牌：finemodels 比例：1：32 制作工艺：黄铜钣金焊接车轴弹簧、车轮轮胎 NEM 由不锈钢制成，环绝缘、弹簧缓冲器、原装螺旋联轴器、驾驶室门打开、驾驶室照明、符合 EVU 规定的服务照明、暖白光、数字和声音解码器。

感觉奔驰最近的新技术落地不少啊[并不简单]在上周透露完全新CLA的两套动力总成细节之后，他们又放出一套电动汽车制动装置的新设计：盘式制动器被整合到电机内部，固定式制动盘有专门的水冷降温，跟着电机转的部位实际上是没有制动卡钳的刹车片。按照奔驰方面的解释，这种设计大概会收到以下好处： 1.整个系统在其使用寿命内无需维修，产生的碎屑类物质也会被收集到专门的隔间里； 2.因为不会排放刹车碎屑/粉尘，这种设计对欧7排放标准更友好； 3.水冷设计确保了制动更不容易出现热衰减； 4.内置式设计可以有效减小簧下质量，间接改善操控性表现； 5.因为无需考虑常规的制动散热问题，轮辋也可以设计成完全封闭的低阻样式，以进一步提高能效。当然就现在已知的东西来看，这套系统的使用寿命到底多长，应该是个比较关键的问题，毕竟最薄弱的环节依旧还是刹车片嘛……[思考]「汽车新知」「新能源车」

𐟚—体验能量回收的奇妙感受𐟔‹ 许多车主在驾驶小哪吒时，可能会注意到一个有趣的现象：松开油门后，车辆会迅速减速，仿佛踩了刹车一样。这其实是电动汽车上的动能回收系统在发挥作用。那么，什么是动能回收系统呢？ 𐟔祷夽œ原理：当汽车启动时，这台特殊的电机就像普通电动机一样工作。在加速时，它辅助发动机提供动力。而在制动时，电机立即切换到发电机模式，将动能转化为电能储存在电池中，以供未来使用。 𐟚릳覄事项：动能回收系统在电池电量高于95%时不会启动。因此，很多车主反映在充满电后动能回收不起作用。此外，当电量高于95%时，动力会特别充沛，踩刹车时会有一种刹不住的感觉。 𐟔„选择合适的模式：建议车主根据自己的驾驶习惯选择合适的动能回收模式。保持与前车足够的车距，避免分心或跟车太近，以免发生追尾事故。 𐟌Ÿ好处： 1️⃣ 省电：通过回收制动或惯性滑行中释放的多余能量，提高能量利用率，从而增加续航里程。 2️⃣ 节省刹车片：合理利用动能回收可以减少刹车的次数，延长刹车片的使用寿命。 3️⃣ 提高刹车效果：在刹车的同时，动能回收也在起作用，相当于加强了刹车的效果。通过这些信息，车主可以更好地理解和利用动能回收系统，享受更安全、更高效的驾驶体验。

大众ID.7：电动SUV的未来之选大众ID.7 Vizzion，这款全新的电动SUV，真的是让人眼前一亮。它不仅在外观设计上独具匠心，而且在科技配置和性能表现上也毫不逊色。下面，我们就来详细聊聊这款车的亮点吧。首先，大众ID.7 Vizzion搭载了全新的电动平台，配备了高性能电动机和先进的电池技术。这意味着它不仅能提供强劲的动力输出，还能拥有持久的续航里程。更棒的是，它的智能能量回收系统还能将制动过程中产生的能量储存起来，进一步扩大车辆的续航能力。这不仅让出行更环保，还能降低使用成本，真的是一举两得。外观设计上，大众ID.7 Vizzion展现了未来科技感与豪华气质的完美结合。前脸造型独特，线条流畅，流线型车顶设计不仅增加了运动感，还提供了更好的空气动力学性能。内饰方面，简洁而富有科技感的中控屏幕和无边框玻璃仪表盘，让驾驶者感受到前所未有的科技体验。此外，大众ID.7 Vizzion还配备了丰富的智能驾驶辅助系统。自动泊车、自适应巡航控制和自动紧急制动等功能，不仅能帮助驾驶者减轻驾驶压力，还能提高行车安全性，为出行带来更多便利。总的来说，大众ID.7 Vizzion不仅是一款电动汽车，更是一个未来出行的理想选择。如果你追求绿色环保、时尚潮流和科技创新，那么这款车绝对值得购买。让我们共同迈向未来，开启全新的出行方式吧！

新能源汽车Simulink模型全解析新能源汽车Simulink模型涵盖了混合动力、纯电动和燃料电池等多种类型，详细内容如下： 𐟚— 纯电动汽车模型 𐟔‹ 混合动力汽车模型 𐟌 燃料电池汽车模型 𐟓Š Simulink仿真文档资料及案例混合动力汽车Simulink模型包括： 𐟔„ 并联混合动力汽车等效燃油消耗程序 𐟔‹ 串联混合动力汽车模型 𐟔‹ 串联式混合动力电动汽车的能量控制策略 𐟔‹ 串联式混合动力汽车Amesim模型 𐟔‹ 混合动力SOC校准模型 𐟒𜠦𗷥ˆ动力经济性仿真分析 𐟌 混合动力模糊控制（可嵌套到整车模型中） 𐟒𜠦𗷥ˆ动力汽车车辆燃油经济性分析 𐟔砦𗷥ˆ动力汽车的建模 𐟔‹ 混合动力汽车等效电路模型 𐟔砦𗷥ˆ动力汽车动态规划算法 𐟔„ 混合动力汽车模式切换（可嵌套到整车模型中） 𐟚— 混合动力汽车整车模型（自带） 𐟔‹ 混合动力汽车制动回馈数学模型 𐟔砦𗷥ˆ动力系统动力分配计算（行星齿轮） 𐟚— 基于Cruise的混合动力汽车模型 𐟚— 基于CVT的混合动力再生制动建模与仿真 𐟌 基于动态规划算法的混合动力汽车能量管理 𐟌 基于规则的逻辑门限值的混合动力汽车整车控制策略 𐟌 基于离线规划算法的混合动力汽车能量管理 𐟔„ 轻度混合动力汽车离合仿真（可嵌套到整车模型中） 𐟚— 双离合模型（可嵌套到整车模型中） 𐟚— 四轮驱动的混合动力车辆仿真模型 𐟔Œ 插电式混合动力汽车建模学习资料 𐟔‹ 充电参数优化模型（插电式） 𐟚— PSOfuzzyEV电动汽车模型 𐟚— 纯电动汽车整车控制策略开发与测试 𐟚— 电动汽车整车模型 𐟔‹ 双电机模型 𐟔砨𝬧Ÿ饈†配控制策略 𐟌 燃料电池电动汽车模型 𐟌 燃料电池混合动力汽车的仿真模型 𐟔‹ 蓄电池管理系统

多伦多车行|新能源汽车全解析大家好！今天我们来聊聊新能源汽车的各种类型以及它们之间的区别。 𐟚— BEV - 电池电动汽车代表车型：特斯拉系列、保时捷Taycan BEV，也就是电池电动汽车，是完全由电池提供动力的汽车。它们没有汽油发动机，完全依靠电网充电。特斯拉和保时捷Taycan就是典型的BEV车型。BEV的优点是零排放，不会产生任何有害尾气，对环境友好。 𐟔Œ PHEV - 插电式混合动力汽车代表车型：宝马3系PHEV、丰田RAV4 Prime PHEV，即插电式混合动力汽车，介于BEV和传统燃油汽车之间。它们既有发动机又有电动机，可以通过再生制动给电池充电。PHEV可以在全电动模式下行驶大约10到40公里，之后就会切换到汽油发动机模式，一箱汽油可以让你行驶几百公里。 ⛽ HEV - 混合动力汽车代表车型：丰田RAV Hybrid、福特Escape Hybrid HEV，即混合动力汽车，是指同时拥有一个汽油发动机和一个电动马达来驱动汽车。电池的所有能量都是通过再生制动获得的，可以回收制动中损失的能量，以便在加速时协助汽油发动机。HEV的电池不需要外接电源充电，而是通过汽油发动机和制动能量回收来充电。希望这篇文章能帮助大家更好地了解新能源汽车的各种类型和特点！𐟚—𐟒耀

普利司通T005EV像个“怪兽”，干地制动、赛道圈速、滚动阻力都是全场第一，打败了普世认知，向我们创造出，不一样的性能组合体。它适合对轮胎安全极限高要求，但同时关心能耗的车主。普利司通T005EV最终获得2024中国高性能轮胎评选，电动汽车轮胎组的“最佳干地操控大奖”及“最佳节能性能大奖”。「普利司通轮胎」「轮胎」「中国高性能轮胎评选」「apexaward」「T005EV」玩车刚哥的微博视频

奔驰EQS SUV：电动性能怪兽 𐟚€ 奔驰EQS SUV以其惊人的性能引起了广泛关注。它搭载了一个108.4kWh的电池包和两个400kW的电动马达，使得纯电驱动变得异常简单。这款车的动力表现简直让人惊叹。 𐟔堥œ觟��5秒内，这款2.8吨重的SUV就能从静止加速到100公里/小时，仿佛是一辆小型火箭在推动一个巨大的肥皂盒。它的最高速度可以达到210公里/小时，而且达到这个速度时，车辆表现得非常从容。 𐟌 在这样的动力输出下，百公里电能消耗为33.1kWh，这在纯电动汽车中是一个相当不错的成绩。在日常驾驶中，百公里能耗可以降低到26kWh，而其CO2排放量仅为104g/km，接近小型车的水平。 𐟛‘ 制动性能同样出色，100km/h的制动距离仅为33.7米，这在一个顶级值范围内。 𐟌🠥唩鰅QS SUV不仅在性能上表现出色，而且在环保和效率方面也展现了其卓越的一面。

90年代电动汽车交流与直流系统优劣对比 𐟔 交流系统的优势：方向调整的简易性：通过调整三相交流电动机的定子激励相序，可以轻松改变其旋转方向。这一过程可以通过集成电路简单实现，无需额外增加成本、体积或重量。再生制动的便利性：交流系统通过调节电动机的激励频率来实现再生制动，无需使用电子接触器，整个过程由电子控制系统自动完成。 𐟔 交流系统的劣势：电子设备的复杂性：逆变器往往体积庞大、笨重，且成本较高，同时逻辑控制部分也相对复杂。 𐟔 直流系统的优势：方向调整的繁琐性：要改变旋转方向，必须调整转子电枢或定子磁场线圈中的电流方向，这通常需要使用笨重且成本较高的转换设备。再生制动的繁琐性：实现再生制动需要电子接触器来完成开关转换，这不仅增加了系统的复杂性，还可能带来额外的维护问题。 𐟔 综合评述：在90年代，交流系统在实现汽车行驶方向的调整和再生制动功能上具有显著优势。这些功能可以通过简单的相位顺序调整和激励频率控制来实现，无需额外的设备或接触器。然而，交流系统在电子设备方面的复杂性、逆变器的体积和成本，以及逻辑控制的复杂度，是其主要的不足之处。因此，在决定采用交流系统还是直流系统时，必须根据实际的应用需求和场景来综合评估两者的优劣。如果方向调整和再生制动是关键需求，交流系统可能是更佳的选择。相反，如果成本、体积和重量是主要考量因素，直流系统可能更加适合。

欧盟这下脸丢大了! 就在10月4日才宣布对中国电动车征收17%-36.3%的临时反补贴税方案，仅仅过了半个月，就对中国电动汽车关税让步了! 特斯拉中国从9%下降到7.8%，下降1.2%; 吉利汽车从19.3%下降到18.8%，下降0.5%; 上汽集团从36.3%下降到35.3%，下降1%。我国是个伟大的国家，我们在自主研究发明汽车时，也会根据市场的需求引进外国的车。因为一个国家要想富强就不能固步自封。只有做到互利互惠，才能实现双方共赢! 格瑞维亚四驱版搭载的 T-Pilot 智行安全系统是一套较为先进的智能驾驶辅助系统。这套系统通过智能化的感知、预判和处理，能够在多样化的交通场景下协助驾驶员安全驾驶，有效规避不必要的交通事故。格瑞维亚四驱拥有车道保持、车道居中保持、自适应巡航控制、自动紧急制动、前方碰撞预警等功能。这些功能可以帮助驾驶员更好地应对道路状况，减轻驾驶疲劳，提高行车安全性。车道保持和车道居中保持功能可以使车辆在行驶过程中保持在车道内，避免偏离车道；自适应巡航控制能够自动调整车速，与前车保持安全距离；自动紧急制动和前方碰撞预警则可以在可能发生碰撞的情况下及时发出警报并自动制动，以降低碰撞的风险或减轻碰撞的严重程度。格瑞维亚四驱版还升级了 E-Four 电子四驱系统，配合 THSⅡ2.5L 智能电混双擎系统，发动机最大功率139kW，峰值扭矩236牛ⷧ𑳯𜌥葉ž现百公里油耗6.13L。该四驱系统能够根据路况自动调节扭矩分配，让轮胎抓地力更强、过弯更平稳，可从容应对雨雪天气、泥泞道路等复杂路况，增加行车的舒适性、稳定性与安全性。 #冬季出行就选四驱格瑞维亚# #热点引擎计划##动态连更挑战#