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电动车耗电快权威发布_电动车冬天掉电特别快(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

电动车耗电快

电动车电池冬天耗电快的四大原因冬天到了，很多电动车车主发现电池似乎变得不耐用了，充电次数增加，续航里程却大打折扣。那么，冬天电动车电池耗电快的原因是什么呢？充电效率下降❄️ 冬天气温低，电池的电解液会变得粘稠，这会降低电池的充电效率。可能会导致充电不满的情况，影响续航里程。放电量下降𐟔‹ 温度下降会导致电池内部的活性物质减少，转化率降低，最终导致放出的电量减少。这样，电动车的续航里程自然也会减少。耗电量增加❄️➡️𐟔‹ 在冬季雨雪天气里，由于摩擦力减小，骑行电动车时需要耗费更多的电量。这无疑增加了电池的负担，使得耗电量增加。通过这些小知识，希望能帮助你更好地保养和使用电动车电池，让你的出行更加顺畅。

冬天省电妙招，电动车续航更长久！ 𐟚— 冬季驾驶电动车，如何让续航更持久？以下是一些实用的小技巧： 𐟔‹ 充电策略 𐟔Œ 每次用车后，当电量降至50%或以下时，及时充电。 𐟑 这不仅能满足次日的出行需求，还能在恒温状态下更快充电。 𐟌᯸ 冬季电池温度低于0摄氏度时，系统会先预热电池，待温度达到5摄氏度以上时，车辆才会开始充电。 𐟌€ 空调使用 𐟌€ 将出风量调至1档，暖风也调至1档，并打开车内循环。 ❄️ 冬季使用空调，燃油车耗油，电动车耗电。 𐟥𖠤𘍥𜀧麨𐃤𜚥†𗥾—让人发抖。 𐟔‹ 按照这个方法操作，每7-8公里大约多耗1%的电。 𐟚栩龩鶤𙠦ƒŸš렩🥅飙车和急刹车。 𐟏Ž️ 特别是上班快迟到的时候，容易疯狂踩油门和刹车，这样会多耗1%的电。 𐟛㯸保持平稳驾驶，续航更长久。

电动车的续航焦虑是不是真的存在?嘿哟，家人们！咱今天就来唠唠电动车这续航焦虑到底是不是真的存在。咱先说说这官方给出的续航里程，那都是在实验室里测出来的，各种条件都完美得很，温度适宜、道路平坦、也没啥额外耗电的情况。可咱实际开起来，那能一样吗？就比如说，一辆官方说能跑 500 公里续航的电动车，咱平常在市区开，打个七折，能跑个 350 公里左右就不错啦。要是再赶上冬天，那电池就跟人到了冬天不想干活儿似的，活性大大降低。我有个朋友，他那电动车夏天能跑 300 公里，到了冬天，直接缩水一半，就只能跑 150 公里左右，这差距大不大？还有啊，跑高速的时候，电动车的耗电量那也是蹭蹭往上涨。速度快了，空气阻力变大，电机得使更大的劲儿，电就用得快。就像你跑步，慢跑和快跑，那消耗的体力能一样吗？电动车也一个道理。比如说一辆标称续航 400 公里的车，在高速上以 120 公里/小时的速度跑，可能也就只能跑 250 公里左右。咱再说说充电这事儿。充电桩的数量跟电动车的保有量比起来，那还是远远不够啊。你去一些偏远地区、老旧小区，想找个充电桩，那可真是难上加难。就算在城市里，有时候你去商场或者停车场，充电桩不是被占满了，就是坏的，你说气人不气人？而且充电速度也慢，就算是快充，也得等个几十分钟甚至更久。你想想，你开油车，加油几分钟就搞定了，开电动车，充电得等半天，要是赶时间，那不得急死？咱再举个例子，你开着电动车出远门，本来算着续航里程够，结果路上堵车，耗电量增加，再加上找不到合适的充电桩，那可就麻烦了。不像油车，加油站到处都是，没油了随时加。所以说啊，这电动车的续航焦虑，那是真真切切存在的呀！咱买电动车之前，可得好好考虑考虑这些问题。

𐟔‹电动车充不进电？试试这个妙招！ 𐟚𒠧”𕥊訽榔𞤹…了充不进电？别担心，试试这个方法！首先，插上钥匙并打开大灯𐟒᯼Œ通电充电。坚持大约一个小时，你会发现充电功率从0逐渐上升到100多！这时，关闭大灯𐟒᯼Œ拔下钥匙，继续充电。 𐟔Œ 平常可能四五个小时就充满了，现在不妨多充一会儿，比如十多个小时。刚开始，你可能会以为电池真的不行了。但别急，继续往下看！ 𐟚€ 充满电后，别急着立马骑出去。先让电动车在电量消耗得快一些的情况下运行，这样有助于激活电池。等电量用尽后，再正常充电。你会发现，这次充电时间和新车时一样快！ 𐟒ꠦ🀦𔻧”𕦱 后，正常使用就好。别再让电动车长时间没电了，这样电池会更耐用哦！

电动车冬天掉电快？5个方法教你应对！许多车主发现，电动车一到冬天，掉电速度就明显加快。今天我们来探讨一下原因以及如何应对这种情况𐟔‹ 𐟌᯸ 为什么电动车在冬天掉电特别快？低温影响电池性能：铅酸电池在25℃时充电效率最高，低温会降低电池的循环能力，电解液黏度增加，化学反应阻力增大，导致充电量减少至60%-70%，放电量减少至50%-60%。即使是新买的电动车，在冬天低温下，续航也会变差。铅酸电池容量下降：随着温度下降，铅酸电池的容量也会减少，每降低1℃，容量下降1%。气温下降到10℃以下时，铅酸蓄电池储存的电量会自动减少20%。0℃以下时，储存的电量会减少30%甚至更多。冬天的行驶里程可能只有夏天的42%。（但如果你当地气温就十六七度二十多度的话，电池掉电就很严重的话可以排除气温问题）其他因素：除了电池和温度，还有其他因素可能影响电动车的续航，比如轮胎胎压、电动车负荷等。轮胎胎压不足，接地面积变大，进而增加滚动阻力，电动车也会更费电，跑得续航里程就没那么多。 𐟛 ️ 如何应对？室内充电：将电动车移至室内专用车棚充电，适当延长1-2小时浮充，增强蓄电。勤充电：天气寒冷时，剩余电量约30%时就需要充电，保护电池，避免电池饿死亏电。定期充电：如果电动车长时间不使用，每月充一次电，以免电池硫化。检查胎压：不要忘记检查轮胎胎压，低胎压会让轮胎更“费电”，跑得续航更短。检测电池：如果行驶里程明显下降，需要到电动车店或维修店检测电池。避免快速充电：尽量不要使用快速充电站。专用充电器：使用配套充电器，尽量一车一充。通过这些方法，可以有效应对电动车在冬天掉电快的问题，确保电动车的续航能力。𐟚𔢀♂️

𐟚—新车免打孔记录仪安装攻略 𐟓𘦃𓨦在九号mz电动车上安装行车记录仪，但又不想打孔破坏新车美观？没问题！这里有两种超实用的安装方式供你参考： 1️⃣ 如果你电动车上有USB插口，那就太方便了！只需将行车记录仪的USB线插入供电接口，一插即用，自动记录。关闭钥匙后自动断电，不耗电哦！𐟔Œ 2️⃣ 如果没有USB插口，别担心！拧下前盖板螺丝，撬开盖板，接上电源线。然后，把摄像头配合支架安装在合适位置，记录仪随车启动，轻松搞定！𐟔犊𐟎‰这样安装既美观又不影响使用，快来试试吧！

开了燃油车大半辈子，去年脑子一热，跟风卖了旧车，换成了纯电动车。一年下来，心里那个悔啊，真是有点儿说不出口。就让我这个汽车维修的老江湖跟你说说为什么我觉得电动车比起燃油车，还是不方便。这个电池问题。网上的宣传是天花乱坠，都说电池能用个好几年。可实际上，这电池的寿命，它就像个没开封的彩票，开奖前你永远不知道是赔是赚。我这一年，就看着电池的续航一天天往下掉，心里那个慌啊，生怕哪天就给我扔半道上。电池还没解决好，充电问题也来了。燃油车加个油，五分钟搞定，可电动车充电呢？哪怕是用快充，也得等上个把小时。有时候出门在外，找个充电桩比找对象还难。充电桩地图，看着挺全乎，实际用起来，不是坏的就是占用的，让人头疼。还有这个续航问题。冬天冷了，电池续航打折；夏天热了，开空调又耗电。买的时候说电动车续航能达到三四百公里，可实际开起来，尤其是跑高速，那个电量掉得跟流水似的，心里那个没底啊。再来说说维修保养。燃油车出了问题，街角找个维修店就能搞定。电动车呢？那可是高科技，不是随便哪个师傅都能修的。零件贵不说，有时候还得等零件从厂家发货，那个时间成本，真是耗不起。电动车的保值率也是个问题。数据显示，电动车的贬值速度比燃油车快多了。我那辆开了才一年的电动车，二手市场上已经掉价掉得我心都凉了。至关重要的还是这个，我还得提提电动车的安全问题。电池起火、自燃的新闻，新闻隔三差五就能看到。虽然燃油车也有风险，但电动车这电池一旦出事，那可是救都救不回来。电动车虽然新潮，但论起方便和实用，燃油车还是更胜一筹。我这一年下来的体验，真是觉得电动车还有很长的路要走啊。

电动车所谓48V、60V、72V是什么意思，到底能跑多远？ 1，电动车电池主流只有两种，锂电池（包括铁锂、三元锂等）和铅酸电池（包含什么石墨烯）。 2，先说铅酸电池，通常老板会说，48V、60V、72V这3种，分别是代表4块电池、5块电池、6块电池串联在一起，这是指串联后的标称电压数值，还不是指电池的电量，要看跑多远还有一个重要参数就是Ah。 3，比如常见的48V12Ah的电动车，实际满电电能为48*12VAh=576Wh=0.576度电。就是我们家里的多少度电的“度”。真实续航应该在30~35公里。 4，48V20Ah的电动车，0.960度电，真实续航里程在40公里左右； 5，60V20Ah的电动车，1.2度电，真实续航里程在50~60公里； 6，72V20Ah的电动车，1.44度电，真实续航里程在60~70公里； 7，72V32Ah的电动车，2.3度电，真实续航里程在100~120公里； ??以上是常规的续航表现，影响续航的因素还有，电机越大续航越短，也就是速度越快耗电量越大，能效很低。车子买好了，如何能跑的更远一点？这里给您支几招： 1. 轮胎气压一定要足，轮胎没气，骑行摩擦力会变大，导致续航变短。 2. 尽量不要急加速，急刹车，这样很费电。（虽然有商家宣传动能回收，那仅够塞牙缝的） 3. 尽量走平整路面。 4. 多滑行，少刹车。 5. 低速骑行，更省电，比如20km/h。（电动车行业协会认定的，最大续航里程，就是用20km/h的速度测出来的）

「看似省电实则费电的行为」电动车频繁急加速，耗电快。平稳行驶，延长续航省电。

Aion VP高速续航表现，真相在此！很多人因为听说电动车跑高速特别费电，续航能力大打折扣，从而选择不购买电动车。然而，根据我的亲身经历，事情并非如此。我日常通勤时经常驾驶我的Aion VP。有时因为出门晚了或者遇到堵车，我会选择走高速。由于道路限速和车流量大的原因，我的车速通常在100到130公里/小时之间。刚开始上高速时，电耗确实较高，可以达到18.5度电每百公里。但很快，电耗就会稳定下来，基本上全程电耗在17度每百公里左右。虽然高速上的电耗比城区道路要高一些（我在城区的日常通勤电耗为14度电每百公里，这个电耗非常低，相当于每百公里不到1毛钱），但这也是合理的。毕竟，走高速是为了节省时间，而节省时间意味着需要更多的动能来尽快到达目的地。此外，很多人担心电动车跑高速时会遇到充电问题，导致续航焦虑。其实，在现代社会中，普通人很少有机会进行长途旅行。对于我这种频繁出行的人来说，也不会感到麻烦。我出远门时，开了两三个小时后到充电站，顺便吃点东西顺便充电，又能继续行驶两三个小时，劳逸结合。而且，这台车的充电速度非常快，80度电池容量在快充下一个小时就能充到90%。现在大部分车都有300V或400V快充，速度更快，所以电动车的体验其实非常不错！

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