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c919有没有零件直播_乘坐c919的视频(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

c919有没有零件

都说“不要把所有鸡蛋放在一个篮子里”，这话放到C919总装二厂的选址上，似乎不太适用了。本来大伙儿猜测，二厂可能会落在南昌或者西安这样的地方，毕竟那边地头熟，安全性也高。没想到最后还是敲定了上海，这事儿在网上可热闹了好一阵子。为啥呢？说到底，上海这地方，优势明显。首先，人才多，啥样的牛人都能找到；，市场大，啥都能买到，就连那些需要从海外进来的零件，运输起来也方便。最关键的是，上海是国际化大都市，跟世界接轨，拿那个FAA适航证的可能性大得多。要知道，没有这证，C919想飞国际航线都不行，那可是真金白银的事儿。了，有人担心上海太显眼，万一遇到点啥，咋办？这点倒不用太操心，咱们国家沿海的防护措施可是相当到位的。再说，现在这世道，明面上的冲突少多了，何况是上海这样的国际大都市。二厂在上海落户，对当地经济肯定是个大利好。不过，这也让人不禁想问，西部地区的发展潜力是不是就被忽略了呢？毕竟，那边也需要更多这样的高科技产业来带动。您觉得呢？是不是也应该给西部地区多些机会呢？

都说“不要把所有鸡蛋放在一个篮子里”，这话放到C919总装二厂的选址上，似乎不太适用了。本来大伙儿猜测，二厂可能会落在南昌或者西安这样的地方，毕竟那边地头熟，安全性也高。没想到最后还是敲定了上海，这事儿在网上可热闹了好一阵子。为啥呢？说到底，上海这地方，优势明显。首先，人才多，啥样的牛人都能找到；，市场大，啥都能买到，就连那些需要从海外进来的零件，运输起来也方便。最关键的是，上海是国际化大都市，跟世界接轨，拿那个FAA适航证的可能性大得多。要知道，没有这证，C919想飞国际航线都不行，那可是真金白银的事儿。有人担心上海太显眼，万一遇到点啥，咋办？这点倒不用太操心，咱们国家沿海的防护措施可是相当到位的。再说，现在这世道，明面上的冲突少多了，何况是上海这样的国际大都市。二厂在上海落户，对当地经济肯定是个大利好。不过，这也让人不禁想问，西部地区的发展潜力是不是就被忽略了呢？毕竟，那边也需要更多这样的高科技产业来带动。其实不用着急，西部开发肯定是一步一步来的，等产业配套逐渐完善，后面升级的产业多的是了！#热点新知#

为啥C919的发动机非要用外国的发动机不可？现在回头看，原因其实很简单： 1.我们不是造不出大客机的发动机，而是经济性不如人家，就跟芯片一样，造不如买的话当然是买了，这也就是芯片一直落后的主要原因。 2.战斗机造出来是自己用的必须纯国产，客机造出来不光自己用还要卖呢！想打国际市场取得适航证就得跟欧美打交道，利益交换是躲不了的，不是咱独立造不了，你用他们配件，大家有利可图一切就都好说了。 3.如果C919全部国产，等同于支线客机，现在采了通用与法国赛峰合资生产的发动机，等于这两家要帮忙说两句话，否则用这两家的发动机拿不到适航证，那就说明西方一直在玩双标。 4.有句老话叫百年发动机，我们的发动机长江1000是全新的，才量产出来吧！如果全部用上，以后万一有个故障，不得全部停飞，而国外的发动机是经过长时间考验的，用起来没有什么风险。 5.所有核心部件全是美欧的，我们除了机身和平尾是自身的（和波音787给我们的产业分工一模一样）。只能说明，我们在全球客机的产业分工上仍然处于低层位置。现在的C919最大的成功在于系统集成能力，一旦系统集成被拿下，一步步切换自身的零件、部件才能成为可能，以我为主的系统集成也不是谁不谁就能搞的，全球不超过五个。

三峡大坝修的时候：唉！遗害万年啊！高铁修的时候：中国，等等你的国民吧！墨脱修的时候：最后一片净土。四川开隧道的时候：在大地的脊梁上开洞。半导体突破的时候：这是个经济全球化的时代呀！警惕卡脖子思维！新能源车普及的时候：有多少零件国产的？（啊，几乎全国产啊，那没事儿了）电车就是移动棺材，自燃不解决不开，特斯拉就是香，有这钱为啥不买BBA…… 现在C919开始飙单子了，又开始历史重复了。要我说呀，怎么才能做到不用三峡发的电、不住三峡保护的汛区、不坐高铁、不走高速、不走隧道、不用国产半导体、不用国产电池、不开国产车、不坐国产飞机、不用国产基站的信号……哎？这不是猴子吗？就住深山老林里那种？ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

11月24日，西子航空中标「C919」中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航西飞、上飞公司后该部段第三家供应商，也是三家中唯一的民企供应商。中机身（含中央翼）部段重量约3吨，有8,000多个零件和超12万个标准件[吃瓜]

C919飞机订单量超1000架，但上海浦东总装基地年产能仅约20架，且目前只有两人获奖。产能受限一方面因西方国家制约，发动机及配件供给年限有规定；要保证并扩大产能需走全国产化道路。大飞机虽民用起步但或可军用，上海凭借政治优势获资源布局此地。造飞机不像造汽车那么简单，零件国产化需时间验证，国外配件受时局影响，当下生产的九架是为后续更多生产打基础、创条件。

「杭州制造助力国产大飞机一飞冲天」【「国产大飞机中机身将杭州造」】近日，浙江西子航空成功中标C919中机身（含中央翼）装配和零件制造项目，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。此次中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一，其重量约3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。随着西子航空C919中机身项目的推进，浙江、杭州正在成为国产大飞机中机身部件的重要生产基地。详 ☞杭州制造向高攀登——国产大飞机C919中机身将实...

我们的大飞机C919，订单都破一千四百架了，可交付的才区区十一架，这速度，说它像蜗牛爬都侮辱蜗牛了！但咱心里要有数，急的不是咱们，是美国佬！他们巴不得咱们这飞机造不出来，好继续卡咱们脖子呢，可惜啊，这回他们怕是要失望了。这C919的发动机，用的是法美合资的LEAP-1C，咱们自己的长江1000还没完全成熟。所以现在这量产速度，就像老农种地，先精耕细作一小块，等技术和经验都攒够了，再大规模扩张。这其中有几层意思：第一，防着老美突然变脸，断供发动机；第二，得让这飞机多飞飞，积累点实际运营数据，看看哪里需要改进；第三，得把咱们自己的产业链给打磨得锃亮，以后再也不用看别人脸色。说白了，这就像练武功，先打好基础，一步一个脚印。现在这部分依赖进口发动机，其实也是咱们在学习，在积累经验。这期间，咱们科研人员正憋着一股劲儿攻克长江1000的技术难题，那叫一个难啊，高温部件的材料研发，气动设计优化，每一个环节都像是在走钢丝，稍有不慎就可能前功尽弃。但这磨练，对咱们未来完全自主化至关重要。再说这生产制造，现在这慢工出细活，正帮着咱们航空制造企业提升技术水平。从机身零件的精密加工到飞机的总装，每一个步骤都在不断改进，培养出一批技术过硬的工人和工程师。这就像练书法，一开始写得歪歪扭扭，但坚持练习，字迹就会越来越漂亮。至于安全问题，这更是重中之重。新飞机刚出来，得好好观察它的性能，发现问题及时解决，保证每一架飞机都安全可靠。这就像带孩子，得一步步地教，不能操之过急。现在这订单多，说明市场前景好着呢！先交付一部分，让航空公司先用用，收集反馈，机场和空管人员也能熟悉一下这新飞机，为以后大规模运营做准备。这就像新菜上市，先让一部分食客尝尝鲜，看看大家的反应再决定大规模推广。现在C919的交付速度，就像慢炖老火汤，虽然时间长，但味道绝对醇厚。这速度，看似慢，实则蕴藏着巨大的能量，最终会让美国佬们大跌眼镜。目前来看，C919的生产，正稳步推进，一步一个脚印，朝着目标前进。#我要上热门#

C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。日前，西子航空再度传来好消息——在应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）之外，西子航空成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航工业西飞、上飞公司后该部件的第三家供应商。据悉，此次西子航空中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一，其重量约3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。这也标志着西子航空在挺进航空航天高端产业链上迈出了又一坚实步伐。随着西子航空C919中机身项目的推进，钱塘正在成为国产大飞机中机身部件的重要生产基地。目前，广受关注的“国产宽体客机机身复合材料部件研制生产项目”也已在前进智造园落地建成，将助力我国首款宽体客机C929研发试飞量产，进一步填补浙江在先进航空制造领域，特别是航空复合材料领域的短板。作为全省航空航天“万亩千亿”新产业平台所在地，钱塘已集聚起以西子航空、艾美依航空、华瑞航空等为代表的一批航空领军企业，并依托浙江大学航空制造高端装备研究中心、浙江省飞机复合材料技术创新中心、钱塘低空智谷研究院等创新载体推动航空航天产业发展走上“快车道”。

「杭州将年产100架国产大飞机机身」C919大型客机，是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。11月24日，西子航空传来好消息——成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包。这一次，西子航空中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年，建成年产100架的制造能力。杭州能造国产大飞机C919中机身了，预计年产100架