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日本客机零件掉落新上映_日本客机相撞(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

日本客机零件掉落

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

波音787梦想客机的原型机都去了哪里？当一个新的飞机型号问世时，通常会制造多架原型机来测试其在各种条件下的飞行性能。波音787梦想客机是波音公司近年来最大的创新之一，共制造了6架原型机。那么，这些原型机都去了哪里呢？让我们一起来看看吧！ 1️⃣ 第一架原型机被捐赠给了位于日本中部的名古屋中部国际机场的波音博物馆。这是因为787项目中有许多日本公司参与，整架飞机的三分之一组件是在日本中部地区生产的。 2️⃣ 第二架原型机则被捐赠给了美国亚利桑那州图森市的Pima Air & Space博物馆，这是世界上最大的私人航空博物馆。有趣的是，这架原型机是全日空的涂装，尽管并没有卖给全日空。 3️⃣ 第三架原型机被捐赠给了西雅图的飞行博物馆（The Museum of Flight），也就是我们看到的这架飞机。 4️⃣ 第四五架原型机被拆解后卖给了零件市场。 5️⃣ 第六架原型机则被卖给了私人公司。为什么一架价值2-3亿美元的飞机要用来展示而不是模型呢？主要原因是没有航空公司愿意购买原型机。因为这些原型机用于各种极端条件下的测试，比如在阿拉斯加零下50多度的情况下飞行，航空公司可能对这样的质量不太放心。在西雅图的飞行博物馆里，还有一架非常著名的飞机——第一架波音747原型机，它也被用于原型展示，并没有卖出去。此外，这里还有一架波音707，这是1972年美国总统尼克松访华时的专机。另一架非常有意义的飞机是世界上第8架交付的协和式客机（英国航空），它见证了超音速时代的历史。

#一年一度开学季# 续集（1）。美国1937年GDP占世界的56%，没有美国的经济支持，日本很难发动对华的全面战争。 1937年，美国对日本出口额超过2.88亿美元，其中60%是战略物资，包括石油、钢铁、废铁、铜；还有飞机零件、机器设备等，这些物质对日本的战争机器至关重要。在日本侵华战争头三年中消耗燃油约4000万吨，其中70%由美国提供，而消耗掉的钢铁，一半来自从美国进口的废钢铁。美国政府在抗战前期通过向日本出售大量的战争物质，如钢铁、废钢、石油、机器等，间接支持了日本侵华的行为。其目的有二点： 1、大量出售这些物资，给美国带来了巨大的经济利益，美国由此大发了一笔战争横财。 2、美国希望通过支持日本侵华，牵制苏联在远东地区的扩张，减轻苏联对美国的潜在威胁。同时，美国也希望利用日本来制衡英国在东亚地区的影响。 1939年5月至9月，日本在蒙古边境诺门罕地区，由关东军试探性地发动了大规模试探性战略进攻—诺门坎战役。双方动用了数十万精锐部队和先进军事装备，在杂草丛生、沙丘连绵起伏的荒原上进行了一场长达4个多月激烈的交锋。日本由于军事思想和战术、技术装备的落后，遭到了自日俄战争以来日本陆军史上首次最惨重的一次失败。日本政府被迫签订了《苏日停战协定》，在苏德战争中不敢轻易参加对苏的作战。日本在战略上放弃了“南北并进”，选择了“南进”。 “南进”目的：去抢夺东南亚的大米、石油、和其他战略物资。同时切断越南、缅甸等国家跟中国的交通线。 1940年5月，日本10多万军队占领法属地越南，意味着日本已经开始实行“南进”，这引起了美国和其他西方国家的强烈不满。因为东南亚是他们的势力范围。在太平洋战争前，如，越南、老挝和柬埔寨是属于法国势力范围，马来亚地区、新加坡、印度和缅甸属于英国势力范围，印度尼西亚属于荷兰的势力范围，菲律宾是属于美国势力范围。朝鲜和中国没有石油，但东南亚的其他地区确实储藏大量的石油资源。一旦日本能够占领东南亚并控制那里的石油资源，这对美国和其他西方国家构成严重的威胁。这让美国看到了日本的目标不仅是中国，而是整个东南亚，日本的触角不免伸得太长了。东南亚这些地区都是在美国的保护下，日本打这个地区的念头，那就是在原则上跟美国过不去。因此，美日谈判一开始，美国提出的条件就是日本不能接受的：从越南撤军、从中国撤军。 1940年，美国宣布对日本实行武器、军需物质、飞机零件输出许可制。 1941年7月25日，美国冻结了所有日本在美资产，实行全面禁运。随着美国的禁运，日本的侵华战争难以维持，摆在日本人面前只有两个选择：1、日本军队没有战略资源的支持，必然会陷入瘫痪。撤出中国，又是日本不愿意接受的；2、对美发动战争，夺取东南亚获得更多的战争资源。 1941年10月18日，东条英机上台，加快了侵略的步伐。日本军部和政府高层认为日本要占领全部东南亚，必先打掉美国太平洋舰队。在1941年太平洋战争爆发前，日本工业产值90亿美元，而美国的工业总产值高达2000亿美元。在钢产量上，日本年产量580万吨，而美国年产钢则超过3300万吨。从这些数据表明：美国的综合国力和军事工业生产能力远超日本。具体到军事装备，二战期间，美国生产了27膄大型航空母舰、11膄轻型航空母舰、117膄护航航空母舰、97膄战列舰、48膄巡洋舰、400多膄驱逐舰和209膄潜艇。几万膄各种登陆舰艇，以及几千吨民用船舶，远远超过世界其他国家的总和。而日本则生产了10膄舰队航母、15膄由其他舰改装的航母，11膄战列舰、18膄重巡洋舰、22膄轻巡洋舰和25膄驱逐舰和174膄潜艇。此外，美国的军事工业规模庞大，二战期间，美国生产了飞机30多万架，而日本飞机的产量仅6.68万架；美国生产了约8万辆坦克和10万辆自行火炮；日本仅生产了5000辆坦克和100多辆自行火炮。从这些对比数据表明：美国的军事装备生产远超日本。山本在美国待过，他深知美国经济实力强大，远远超过日本；两国的实力不是在一个等级上。但他是军国主义者，决定豪赌一把。他认为：只要能通过突袭，暂时解除美国在太平洋地区的军力，日军攻打东南亚，就可以防止美国介入，就可以顺利占领东南亚。珍珠港位于日、美之间太平洋东部的夏威夷群岛，距日本约3500多海里，距美国本土约2000海里，是美国太平洋舰队最重要的基地。 1941年4月，山本和几个参谋（大西泷治郎、源田实、黑岛龟人）一起，秘密完成了偷袭作战方案，即“山本计划”，保密代号叫“Z”作战方案。6月，正式方案提出后，曾在日本上层引起争论，日本海军内部有强烈的反对这样一个行动的力量。一些人不相信庞大的舰队横渡3500海里而不被发现，对这一计划的可行性表示怀疑。万一不成功怎么办？失败的可能性比成功的可能性要大得多，该如何处理？山本五十六的回答非常简单：“如果日本有天佑，夏威夷作战肯定成功，如果中途失败，也就是说没有了天佑这一条，放弃整个作战就行了”。

中国不再是“落后”的代名词我们常听到“芯片不如美国，零件不如日本，汽车不如德国！飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，环境不如瑞士......。”在一些人眼里，中国似乎总是落后于其他国家，一直在抄袭，一直在追赶。 ⠊这一言论反映了一些人对中国发展的不自信，也暴露出对国家发展历程缺乏全面认识的偏颇观点。 ⠊首先，我们要正确认识中国的起点。我国成立于1949年，刚摆脱了半殖民地半封建社会的束缚。相比之下，西方发达国家已经经历了数百年的资本主义发展，积累了雄厚的物质基础和技术优势。而中国只用了短短得70多年，一跃成为世界第二大经济体，试问当今世界有一个国家能做到？ ⠊关键是，在崛起的过程中，中国还面临着来自西方各国的阻力。从技术封锁到贸易制裁，从政治打压到舆论抹黑，西方国家试图阻止中国的崛起。 ⠊例如，美国对华为等中国高科技企业的打压，以及在新冠疫情期间对中国的无端指责，都反映了西方国家对中国崛起的忌惮和阻挠。 ⠊但这些阻力非但没有阻挡中国前进的步伐，反而激发了中国人民的创新精神和奋斗决心。面对外部压力，中国加大了自主创新的力度，在许多领域实现了从一度落后，到并驾齐驱，甚至是遥遥领先。 ⠊我们可以看到当今中国事实上在许多领域已经超越了发达国家： ⠊1、基础设施建设：中国拥有世界上最庞大、最先进的高铁网络和高速公路系统。截至2021年底，中国高铁运营里程达到4万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上。 ⠊2、移动支付：支付宝、微信支付等移动支付方式的普及程度远超西方国家。2020年，中国移动支付交易规模达到432万亿元，是美国的近100倍。 3、航天技术：中国是继美国、俄罗斯之后第三个独立完成载人航天的国家，并实现了月球背面软着陆。2021年，中国成功将天问一号探测器送上火星，成为继美国之后第二个成功实现火星着陆的国家。 ⠊4、5G技术：中国在5G技术研发和商用部署方面走在世界前列。截至2021年底，中国已建成世界最大的5G网络，5G基站数量超过140万个，占全球总量的60%以上。 ⠊然而，我们也要清醒地认识到，在一些关键核心技术领域，中国与发达国家仍存在差距，但也不像有些人说得那样有那么大的差距。 ⠊展望未来，中国的发展前景更加光明。随着"一带一路"倡议的深入推进，中国正在构建全方位开放新格局。在科技创新方面，中国正在加大基础研究投入，培养高水平创新人才，努力在关键核心技术上取得突破。在产业升级方面，中国正在推动制造业向高端、智能、绿色方向发展。在民生改善方面，中国正在实施乡村振兴战略，推进教育公平，完善社会保障体系。 ⠊同时，我们也应意识到，中国仍面临诸多挑战。例如，人口老龄化、区域发展不平衡、环境保护压力等问题都需要我们认真应对。但是，只要我们保持战略定力，坚持改革开放，发扬艰苦奋斗的精神，就一定能够克服这些困难，实现更大的发展。 ⠊值得注意的是，中国的发展并非要与其他国家对立或竞争。相反，中国一直倡导构建人类命运共同体，主张互利共赢的合作理念。中国的发展为世界经济增长做出了重要贡献，也为其他发展中国家提供了宝贵经验。 ⠊中国的崛起是一个不可争辩的事实，这是中国人民几十年艰苦奋斗的结果。虽我们在某些领域仍存在差距，但在许多方面我们已经走在了世界前列。 ⠊面对未来，我们要保持自信，继续努力，在追赶中超越，在创新中引领，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗。同时，我们也要以更加开放包容的姿态与世界各国合作，共同构建人类命运共同体，为世界和平与发展做出更大贡献。#热点引擎计划# #我要上热门# #百家快评#

1937年，正在放哨的卿伯金，突然听到路旁的稻田中，传来了稀稀疏疏的声音。他壮着胆子循声而去，却被眼前的画面吓了一跳：密密麻麻的鬼子匍匐在稻田深处...... 谈起1937年的淞沪战役，卿伯金快要失明的眼睛，瞬间有了光芒。那是卿伯金抵御日寇的第一场战役，至今还让他记忆犹新：“我20多岁参军打仗，打了十多年的仗，从刚开始时用的是水压机枪，淞沪抗战用的是马克沁重机枪，一直是个机枪手。” 谈起马克沁机枪，他自豪地说道：“马克沁是当时最先进的武器，一共有117个零件。装满子弹非常重，大约有50多公斤，比起水压机枪重多了。好处是可以连续射击4个小时，还能打天上的飞机呢。” 卿伯金还真不是吹牛，给卿伯金配备的马克沁是由南京兵工厂设计，射程可达2500米，还装设了高射机枪架和对空瞄准环。最让老人骄傲的是，他还真打下过一架日本轰炸机。当时91团驻守在宝山、孟湾、顾家镇一带。 9月下旬的一天，士兵们刚刚饱餐一顿，本想着可以稍微休憩几分钟。可突然一阵急促的呼啸声，传到了卿伯金的耳朵里，日本飞机转眼间就到了士兵的头顶。卿伯金回忆道：“日本飞机很有纪律，总是三架一排，一共有三排，总共9架飞机，这也是他们常使用的飞行队式。” 作为一个老机枪手，拥有丰富经验的卿伯金反应十分迅速，招呼着几位战友，来到了机枪阵地。接着，几人密切配合，先是调整了对空瞄准环，随即卿伯金就扣动了扳机。随着一排子弹射出，空中的日本飞机就被击中，冒出了浓浓的黑烟。短短的一盏茶工夫，卿伯金就打下了一架飞机。其余的日本飞机见势不妙，立刻仓惶逃走。上级听说了卿伯金的英勇表现，对卿伯金及其战友进行了嘉奖。然而，没几天，卿伯金又遇到了更大的考验。这天，刚刚结束一场战斗的91团人困马乏，都在驻地休整。卿伯金也是疲惫不堪，抱着饭碗，一边吃饭，一边放哨。机枪连一百多个战士，也都各忙各事。路边杂草丛生，视野很差。时值九月，中午的太阳还很毒辣，汗水从卿伯金的两颊缓缓流下。就在卿伯金擦拭汗水之际，路旁的稻田传来了稀稀疏疏的声音。机警的卿伯金脱下鞋袜，下了稻田，循声而去，吓了一跳。密密麻麻的鬼子匍匐在稻田深处，卿伯金不敢言语，原路返回了驻地，将情况报告了营长罗鹏云。罗鹏云立即下令，每个连派出一个加强排，全部上了刺刀，神不知鬼不觉摸到了鬼子后方。一声令下，200多名士兵瞬间开枪，将这伙鬼子击毙在稻田里。有的鬼子回过味来，本想还击，可是由于他们穿的是清一色的皮靴，陷在泥里，拔不出来，只能像靶子一样，遭到卿伯金等人的围攻。十几分钟，战斗就结束了。卿伯金说：“这是鬼子的一个先头部队，共有190多个鬼子，他们没想到的是会以这样的方式结束自己的生命。而我们只损失了一个弟兄，并缴获了敌人70多条三八步枪和若干王八盒子。” 突袭战打出了91团的威风，但双方军事实力的根本性差距，还是客观存在。 10月过后，淞沪形势骤变，日军还是取得了会战的胜利。卿伯金所在的91团也是死的死，伤的伤，被打散了建制。找不到部队的卿伯金，在火车站意外碰到了团长钟子奇。钟子奇建议卿伯金回到江西，去找28军。就这样，卿伯金撤出了淞沪，辗转回到了家乡。参考资料《老兵卿伯金》抗日战争纪念网

军事航空专家宋心之老师，在一次做客军情解码时讲到。日本自卫队的F15J战斗机是由美国授权在本国制造的战斗机。该飞机最大的弊端就是不能对地发起攻击，没有一厘米的对陆攻击武器，只有空空导弹，最大射程100公里左右，而且已经服役四十多年了，机体已经严重老化，在日常训练时动不动的就往地面掉零件。对付日本人的F15J战斗机，都不用说是歼10以上数字的战斗机，就连歼8F战斗机都可以枪挑F15J战斗机了。#我要上热门# #科普涨知识#

F-35战斗机大量供应商来自中方？此前据美国《国会山报》等媒体报道，洛马公司和五角大楼都曾证实，在F-35战斗机中发现了大量零件是中方制造。现在美方又发布了一个美国F-35战斗机二、三级供货商的地图名单，显示起大量供应商都来自中方。当然最主要的一二级承包商还是日本和美国本土。不过想一想也明白，一方面是波音不断出状况：鱼鹰战机坠毁，星际飞船出事、民航客机出事；另一方面美国制造业迅速衰退。所以不从中方进口工业零部件是不可能的。现在的情况是任何国家的大型复杂制造业产品，想把中方制造完全排除在外，几乎不可能。 F35的制造商洛马在2022年发布的报告承认，霍尼韦尔公司的一家涡轮机械三级供应商称，F-35发动机涡轮中的一块磁铁是用来自中方的钴和钐合金制造的。当然这只是冰山一角，除此之外还有很多，只是没公布罢了。

全球最先进的16个高端产品： 1、第一个：核磁共振设备——德国，美国。 2、第二个：航空发动机——英国，美国。这两个国家在航空发动机研发上技术领先，高性能的发动机推动着全球航空业发展，为大型客机和战斗机等提供强大动力。 3、第三个：光刻机——荷兰。它对于芯片制造至关重要，荷兰的光刻机技术可以高精度地在芯片上进行光刻，是芯片小型化、高性能化的关键设备。 4、第四个：工业机器人——日本。日本的工业机器人精度高、功能全，广泛应用于汽车制造等工业领域，大大提高了生产效率和产品质量。 5、第五个：高端芯片——美国。美国在芯片设计和制造技术方面处于前沿，其生产的高端芯片为全球科技产业，如电脑、手机等提供核心运算能力。 6、第六个：量子计算机——加拿大、中国。这两个国家在量子计算领域积极探索，研发的量子计算机具有超强的计算能力，有望在复杂科学计算等领域带来革命性突破。 7、第七个：高档数控机床——德国、日本。两国制造的高档数控机床精度极高，能满足复杂零部件的精密加工需求，广泛应用于航空航天、机械制造等高端制造业。 8、第八个：基因测序仪——美国。其基因测序技术先进，可以快速准确地解读基因信息，为医学研究、疾病诊断和个性化医疗等领域提供有力支持。 9、第九个：大型盾构机——中国。中国的大型盾构机技术先进，在隧道挖掘工程中发挥巨大作用，打破了国外垄断，使隧道建设更加高效、安全。 10、第十个：高性能碳纤维——日本。日本的高性能碳纤维质量上乘，强度高、重量轻，广泛应用于航空航天、高端体育器材等领域。 11、第十一个：高端医疗器械——德国。德国的高端医疗器械，如心脏起搏器、手术机器人等，工艺精湛、性能可靠，为全球医疗水平的提升助力。 12、第十二个：超精密光学镜片——德国、日本。它们制造的光学镜片在精度、透光率等方面表现卓越，用于高端相机、天文望远镜等设备。 13、第十三个：深海探测装备——美国、日本。这些国家的深海探测装备技术先进，能深入海底进行科学考察，探索海洋深处的奥秘。 14、第十四个：航天飞行器——美国、俄罗斯。在航天领域，这两个国家长期处于领先，航天飞行器技术成熟，推动人类对宇宙的探索。 15、第十五个：智能电动汽车电池——中国、日本、韩国。三国在电池技术上各有优势，生产的高性能电池为智能电动汽车提供长续航和高安全性保障。 16、第十六个：高速列车——中国、日本、德国。三国的高速列车技术先进，速度快、舒适度高，改变了人们的出行方式。这些高端产品代表着各国的科技实力，每个国家都有自己的优势领域。我们要看到差距，学习先进技术，同时也要为自己国家在高端制造领域取得的成绩感到骄傲，努力创新，让科技更好地造福人类。

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

我发现，有人还在神话日本的钢材多么牛，那我给大家说个真事：有个钢材行业的人，他说自己做过最牛的一件事，就是10还是11年时，才工作没几天，他就敢通过数据分析把神户制钢踢出去。他们甚至连自己提供出来的历史数据都非常难看，真以为别人不会计算了。一般来说，在航空领域，他说当他们准备选择一个供应商的材料时，需要做大量的试验来建立统计量。以CCAR-25《运输类飞机适航标准》为例，613 a)条款开头就明确要求“以足够的材料试验为依据”。但是这样的试验成本非常高（要在有资质的可信第三方实验室进行），静强度试验（拉伸、压缩、剪切）一般一个件几百，损伤容限类一个件几千到几万（比如疲劳裂纹扩展，门槛值测一个件就要几万）。而它们的试验矩阵经常是以百件为单位的，比如为了在统计上满足25.613 b)条款的要求，而且不同规格，不同取样方向往往都需要重复这样的矩阵。还有，很多产品的性能测试还是破坏式的，比如锻件，要生产一模一样的很多锻件去切开做测试，取样位置还有严格要求，不是哪都能切来做试验……这就是为什么航空上用的材料和零件往往很贵，其实并不完全是因为垄断；还有一部分原因是因为要平摊大量的适航验证成本。因此，肯定不能随便一个阿猫阿狗就投很多钱和时间去做试验。所以，一般在前期会需要供应商提供一些信息和历史数据，用来证明其“具备条件”且“足够成熟”，可日本神户制钢早早就被踢出局了

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