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波音飞机零件是什么型号解读_波音最好的飞机(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

波音飞机零件是什么型号

波音737-900ER：从零开始的传奇波音737-900ER的诞生是为了满足波音757的替代需求，即需要一款航程和载客量都能达到波音757水平的飞机。于是，波音开始研发这款衍生型号。为了满足FAA的90秒疏散规定，波音在737-900ER的机翼后增加了Ⅱ型门，这允许飞机增加客舱容量。此外，波音还安装了一个新的扁平舱壁，增加了机身的额外框架，使得座椅可以增加一排。在航程方面，波音通过更换CFM156-7B27A/B发动机和增加两个1,970升的油箱来提升航程。虽然这增加了起落架、翼箱和龙骨梁结构的重量，但737-900ER的最大起飞重量（MTOW）达到了187,700磅（约85140千克），航程从2800海里（约5185千米）增加到了3280海里（约6075千米）。与A321相比，737-900ER的航段成本低9%，座/英里成本低7%，具有显著的经济性优势。 2006年，波音737-900ER正式下线。尽管比A321-200晚了8年服役，但737-900ER凭借高零件通用性和较低的单座成本优势，在全球范围内获得了大量订单。 2007年4月27日，首架737-900ER交付给印度尼西亚狮子航空公司，该机采用了波音蓝色原厂涂装与印尼狮航涂装的混合彩绘涂装。如今，印尼狮航仍运营着63架737-900ER，仅次于达美航空的163架、美联航的136架和阿拉斯加航空的79架。 2011年10月，波音租用了一架大韩航空的737-900ER，在北京、济南、海口和深圳进行飞行展示，但并未获得我国大部分航司的青睐。时至今日，我国仅有一家航司运营着737-900ER，你能猜到是哪家吗？

波音787梦想客机的原型机都去了哪里？当一个新的飞机型号问世时，通常会制造多架原型机来测试其在各种条件下的飞行性能。波音787梦想客机是波音公司近年来最大的创新之一，共制造了6架原型机。那么，这些原型机都去了哪里呢？让我们一起来看看吧！ 1️⃣ 第一架原型机被捐赠给了位于日本中部的名古屋中部国际机场的波音博物馆。这是因为787项目中有许多日本公司参与，整架飞机的三分之一组件是在日本中部地区生产的。 2️⃣ 第二架原型机则被捐赠给了美国亚利桑那州图森市的Pima Air & Space博物馆，这是世界上最大的私人航空博物馆。有趣的是，这架原型机是全日空的涂装，尽管并没有卖给全日空。 3️⃣ 第三架原型机被捐赠给了西雅图的飞行博物馆（The Museum of Flight），也就是我们看到的这架飞机。 4️⃣ 第四五架原型机被拆解后卖给了零件市场。 5️⃣ 第六架原型机则被卖给了私人公司。为什么一架价值2-3亿美元的飞机要用来展示而不是模型呢？主要原因是没有航空公司愿意购买原型机。因为这些原型机用于各种极端条件下的测试，比如在阿拉斯加零下50多度的情况下飞行，航空公司可能对这样的质量不太放心。在西雅图的飞行博物馆里，还有一架非常著名的飞机——第一架波音747原型机，它也被用于原型展示，并没有卖出去。此外，这里还有一架波音707，这是1972年美国总统尼克松访华时的专机。另一架非常有意义的飞机是世界上第8架交付的协和式客机（英国航空），它见证了超音速时代的历史。

美国波音737舱门脱落事件三大谜团揭秘 2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中，机身左舷26排的一扇应急舱门突然爆裂脱落。幸运的是，没有人员伤亡。美国国家运输安全委员会调查组迅速赶赴波特兰机场，对这架涉事飞机进行了详细调查。 𐟔 谜团一：松动的螺栓在对阿拉斯加航空公司65架已暂时停飞的波音737 MAX 9型客机进行检查时，发现至少有10架飞机的固件存在松动情况，并且多颗螺栓松动。这些松动的螺栓都位于同一位置。同样，在美国联合航空公司组织的检查中，也发现了内嵌式舱门的安装问题，以及零件松动、螺栓未拧紧的情况。然而，调查人员并未公布具体哪些飞机出现了这些问题，也没有公布松动螺栓的规格型号和具体数量等详细信息。这让人不禁怀疑，不公布具体飞机，乘客如何知道自己的航班是否有隐患？ 𐟚蠨𐜥›⤺Œ：频繁的告警灯最新调查显示，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客机在1月5日发生舱门脱落事故前，先后在2023年12月7日、2024年1月3日和4日的飞行途中出现增压警示，并亮起了“自动增压失效灯”。令人不解的是，这些频繁亮起的告警灯为何未引起机组人员的警觉？更令人惊讶的是，几次降落地面后，维修人员均对此告警灯选择忽略，并批准继续飞行。 𐟓𖠨𐜥›⤸‰：黑匣子数据覆盖事故调查人员称，已找到的阿拉斯加航空公司1282号航班上记录与紧急迫降相关数据的黑匣子——“驾驶舱语音记录器”已被新的数据覆盖，事发时的数据已无法读取。因为“驾驶舱语音记录器”最长只能记录两个小时的录音时间，超过后就自动循环覆盖。国际航空机构早就规定，自2021年起，新出厂的客机所配驾驶舱语音记录仪录音时长最少要达到25个小时。为什么这架在2023年10月25日才出厂的新飞机只能保存2个小时的录音？还有一个疑惑之处是，阿拉斯加航空公司1282号航班从事发到降落早波特兰机场，总共仅耗时20多分钟，为什么又变成了超过2个小时，黑匣子信息被覆盖？这些谜团让人对波音737 MAX 9型客机的安全性能和维修保养产生了更多疑问。希望调查能够尽快揭开这些谜团，确保飞行安全。

国产大飞机C919机体结构供应商 1. 中航西飞同时为中国商飞、航空工业通飞、西飞民机分别提供C919、ARJ21、AG600、新舟系列飞机的机翼和中机身等大部件 C919项目外翼，ARJ21项目外翼、中机身等18个工作包，AG600项目外翼等4个工作包的唯一制造商，是客户市场开拓供应商中的重要组成部分国际转包项目主要客户涉及波音公司、空客公司、意大利莱昂纳多公司，承担了B737系列飞机垂尾，A320系列飞机机翼、机身，ATR42/72机身等产品的制造工作 2. 洪都航空 C919大飞机前机身和中后机身的唯一供应商，参股的江西商用飞机制造公司为C919飞机机身段制造商 3. 中直股份参与波音737、波音767和波音787等型号零、组件的转包合作，参与C919大型客机前缘缝翼、后缘襟翼和起落架舱门研制等 4. 中航沈飞民用航空产品主要为民机零部件制造，包括国内外民机零部件转包配套，并积极参与国内大飞机C919项目，机体结构部件应用于C919和ARJ21的转包生产，并按照计划进行民机零部件的生产交付 5. 中航电测拟通过发行股份购买资产方式注入航空工业成飞。承担了大型客机C919、新支线客机ARJ21、大型水陆两栖飞机AG600机头的研制生产，是国内领先的民机大部件供应商 #热门# #国产大飞机# #C919#

ARJ21更名C909，中国商飞再添一员猛将我国第一种独立研制并投入量产的喷气式民航机，就是上海商飞集团研制的ARJ-21喷气式支线客机，最近ARJ-21重新改了名字，被授予C909的编号，成为中国民航C系列客机中的一员，而且还坐首位。 ARJ-21飞机的全称叫“先进支线喷气式飞机”，数字21则表示21世纪，不过这个称呼显然比较“业余”，而如今我国的民航机已经逐步形成体系，目前已经有ARJ-21和C919两种型号投入量产，同时更大型的C929型也已经开始生产各种零件，首架飞机预计会在明年进行首飞，所以为了统一规范命名，把原先的ARJ-21改名为C909完全合情合理。#C909#中国商飞# 严格来说，ARJ-21改名为C909其实并不仅仅是改一个名字这么简单，因为原先的ARJ-21飞机如今也得到了技术升级。根据报道显示，如今的C909大概可以看作是ARJ-21Pro版，飞机的客舱座椅增加到了97个，同时有效载荷也增加了数百公斤，飞机的整体经济性得到了相当程度的提升。C909性能提升的主要原因是该机换用了全新的发动机，早期生产的ARJ-21飞机使用的是美国GE的CF34-10A发动机，最大推力18000磅，约合8172公斤，现在的C909则使用CF34-10E型发动机，最大推力提升到了20000磅，因此飞机的最大载荷和航程都有所提升。不过总体而言，C909无论是航程还是载荷都相对较小，所以我们还在不断发展更新的大型民航飞机，例如现在已经量产交付8架的C919型民航机，该机性能大致相当于空客A-320，和波音-737两种飞机，属于当今全球单通道干线飞机的标准水平。而目前正在研制的C929型民航机，则具备载客280人，最大1.2万公里航程，是标准的大型干线民航机，而且该机一旦研制成功并投入量产，还可以被改装成为加油机、预警机以及领导人专机等多种特种飞机，具备极为广泛的应用前景。从ARJ-21改成C909以后，我国商用飞机就集齐了“大中小”三种不同规格，由此也形成了自己的完善产业链，这对我国民航机技术的发展进步有重要意义。虽然目前我国的民航机依然在使用进口的大涵道比涡扇发动机，但这主要是出于经济因素的考虑，而并非技术限制。因为民航飞机不是军用飞机，民航飞机不但要在我国本土内使用，同时我们也希望能够用我们的民航机打开国际市场，而在这种情况下，如果使用西方国家的发动机，则有利于获得西方国家的适航许可证，从而方便我国飞机打开国际市场。当然，按照我们的一贯传统，绝不可能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里：在目前飞机使用进口发动机的同时，我国自己也在研制新式大涵道比喷气式发动机，并且已经在2022年的珠海航展上进行了展示，预计很快就会应用在国产大型民航机上，到那个时候，我们就真的可以带着自己的民航机，放心地“走出去”了。

美国海军表示，美国华盛顿州飞机坠毁事故中失踪的两名飞行员已被证实死亡。这次坠毁的是美国海军的一架EA-18G电子战机。美国现在的军备零件不是外包给了印度吧，咋现在的武器装备日益的印度化了，时不时就来个坠机，还型号各不相同。这军备状态简直是糟糕透了吧，看来坠机“光荣榜”上，以后除印度外，还得再加上美国才行，印度终于找到了一个匹配的对手了。美国工业空心化的后果是越来越严重了，美利坚长子波音换成了印度供应后都不断出问题，现在连自己美军的装备都不断出问题。那让全世界都在部署的美军都胆战心惊吧，不知道那天到自己摔了。

据央视新闻客户端消息，当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。波音公司称，公司机械师的罢工加剧了公司困境，公司业务将面临更大的损失。波音公司还表示，将把新机型777X的投产推迟至2026年，而不是原定的2025年。同时，波音将在完成现有订单后，于2027年停止生产767货运飞机。美国联邦航空管理局就波音737方向舵问题发出安全警报当地时间10月8日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，已向航空公司发出安全警报，警告部分波音737型号飞机的方向舵运动可能会受限或卡住。此前，美国国家运输安全委员会于9月30日表示，超过40家波音737飞机的外国运营商可能正在使用具有潜在安全风险的方向舵控制系统组件的飞机。美国联邦航空管理局表示，8日发出的警报提供了有关现有方向舵系统自动检查的信息，该检查将在着陆前识别方向舵运动受限或卡住的情况。工人未经足够培训追求生产速度波音公司深陷质量危机美国国会参议院常设调查小组委员会9月25日披露美国联邦航空局今年早些时候对波音公司737 MAX客机生产审计的调查结果，指出波音公司的工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量，并且工人在上岗前没有得到足够培训。今年1月初波音客机门塞空中脱落事故后，美国联邦航空局针对波音进行了为期六周的生产审计调查。调查结果9月25日首次被详细公开。据报道，美国联邦航空局向国会参议院常设调查小组委员会提供了116页的报告，其中列举波音在制造过程控制、零部件处理与储存、品控等方面97项不合规之处，称发现了23个例证，证实了工人未遵循生产流程或技能不够熟练。其中一个例子显示，波音一名机械师使用简易工具测量零件之间的距离。这个工具由机械师私自制造、未获授权、未经校准、无标记并且不在工具或仓库清单上。这名机械师承认，他使用这一工具至少三年。被问及其他机械师如何测量时，他说，大家都一样。该委员会称，波音5月的一份内部调查显示，许多机械师在飞机生产过程中感受到严重的压力，不得不将速度置于质量之上。

空客从中国拿到200亿美元（160架飞机）的订单后，却宣布把包括中国订单在内的大批订单交给印度公司生产，这引起了全球的质疑。空客是和波音齐名的飞机制造商，法国是工业强国，空客在全球影响很大。以前中国航空航天发展晚，是波音、空客的重要客户，波音出事后，空客订单更多了，中国也和空客签了200亿美元的大订单，当时引起世界关注。中国为了发展航空业，会集中采购需求和供应商谈价格，航司再按谈好的协议签采购合同。而且空客还计划在中国天津建第二条总装线，2025年年底投入使用，这样能保障供应，也能让更多飞机有“中国制造”元素。空客公司也知道中国市场潜力大，是重要合作伙伴。那空客为啥把订单给印度呢？莫迪执政后印度经济发展快，西方觉得印度有可能替代中国成为全球产业链供应链中心，而且印度劳动力成本低。空客可能想既遏制中国产业链扩大，又能低成本完成生产。但印度的飞机制造能力有大问题啊！印度自研飞机事故频发，像“北极星”直升机服役后多次重大事故，200多架军用飞机非战斗情况下坠毁20多起。别的国家本来想买“北极星”，知道事故频率后都取消订单了。还有印度的“光辉战机”，印度媒体吹得厉害，但在迪拜航展表演时显示屏黑屏，后来又出现机载电子仪器故障，今年3月演习还坠毁了。印度其他型号战机也有故障问题。空客把价值11亿美元的订单交给印度生产飞机重要零件，外界当然会质疑，这可是关乎安全的大事。中国和空客合作是出于信任，没想到空客让印度代工，这让全世界都担心出意外。印度想拓展海外市场没错，但得保证生产链成熟可靠，之前飞机老出事故，全球质疑印度飞机制造能力是正常的。

惊爆！取消中法289架空客icon订单的连锁反应第一，中国要是取消和法国icon签订的289架空客订单，国内航空制造业将迎来重大机遇。市场需求的空缺会促使国内企业加快自主研发进程，加大投入，提升技术水平，以满足航空市场的运力需求。第二，对于国内航空公司而言，可能会面临短期运力紧张问题，但从长期看会促使它们重新评估机队构成和采购策略，寻找更多元化的供应商，加强与国内飞机制造商的合作。第三，国际航空市场会受到冲击，空客的订单减少可能导致其在全球的市场份额调整，波音icon等其他飞机制造企业icon可能会调整策略，竞争格局出现变化。第四，相关的航空零部件供应商也会受到影响，原本为这289架空客订单供货的企业需要重新寻找市场，同时国内零部件供应商有机会进入市场，提升自身份额。第五，航空维修市场也会有改变，不同型号飞机的维修业务量会发生变化，国内维修企业可以针对国内航空制造业发展的机型，加强相应维修能力建设。第六，会影响到航空专业人才的培养方向，国内航空制造业发展会促使高校和培训机构更加注重培养适应本土航空制造技术的人才。第七，金融市场对航空业的投资和贷款方向可能改变，对国内航空制造企业的资金支持可能增加。第八，机场建设规划可能调整，因为机队构成变化会影响到机场的起降流量、停机位等资源的规划。第九，飞机租赁市场的业务模式icon和订单也会改变，租赁公司会考虑新的飞机来源和租赁对象。第十，航空燃油icon企业可能需要根据飞机类型和数量变化调整供应策略。个人看法: 这事儿影响可不小，有好有坏吧。对咱国内航空制造是个发展机会，得抓住。但过程中肯定有困难，像技术突破啥的。航空公司那边也得稳住，别乱了阵脚。总体上，这种大变动是个重新洗牌的机会，就看大家怎么应对了。#动态连更挑战# #我要上热门#

日本制造的美国波音飞机零部件，比例还不少。可问题是美国人告诉日本人怎么做这个那个零部件，却没告诉日本人为什么要这样做，怎么从零开始开发，研制，原理是什么，经验积累没办法告诉日本人。类似给日本人一个考试的卷子，题目很难，不过美国人顺便也给了答案，也就是日本人每次都能得满分。#动态连更挑战#

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