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标注零件表面结构要求代号解读_零件图的公差尺寸标注要求(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

标注零件表面结构要求代号

钣金加工全攻略：材料、工艺、操作详解 𐟓š 钣金加工知识汇总钣金加工是机械工程师和设计人员必须掌握的核心技术，涉及从材料选择到工艺流程的方方面面。以下是钣金加工的详细知识汇总，帮助你全面了解这一领域。材料选择𐟓– 钣金加工的材料选择至关重要，不同的材料有不同的用途和成本。以下是一些常见的材料类型：冷轧板SPCC：适用于电镀和烤漆件，成本低，易成型，厚度≤3.2mm。热轧板SHCC：材料厚度T≥3.0mm，适用于平板件，成本低但难成型。镀锌板SECC、SGCC：SECC用于电解板，SGCC用于热浸镀锌。铜：主要用于导电作用，表面处理有镀镍、镀铬等。铝板：用于表面处理，如铬酸盐、氧化等。铝型材：用于各种插箱，截面结构复杂。不锈钢：主要用于不作任何表面处理的情况。工艺流程𐟔犩’㩇‘加工的工艺流程包括切割、冲裁、弯压成形等传统方法，以及各种冷冲压模具结构和设备操作。以下是详细的工艺步骤：切割：使用激光切割或锯床等方式，将大平板切割成所需形状。冲裁：利用冲床和模具，进行冲孔、切角、落料等操作。弯压成形：通过钳工沉孔、攻丝、扩孔、钻孔等操作，将材料弯压成所需形状。翻边：在较小基孔上抽成稍大孔，再攻丝，增加强度和螺纹圈数。压铆：通过液压压铆机或冲床，将螺母、螺钉等压接在钣金件上。图面审核𐟔 编写零件的工艺流程前，首先要进行图面审核。以下是图面审核的关键步骤：检查图面是否齐全，视图关系和标注是否清楚。确认装配关系和尺寸要求。区分新旧版图面，处理外文图和表处代号转换。反馈图面问题并进行处理。注意事项⚠️ 展开图是根据零件图展开的平面图，需注意以下几点：展开方式要合理，便于节省材料和加工性。合理选择间隙和包边方式，注意材料厚度和包边方式的选择。通过以上内容，你可以全面了解钣金加工的各个方面，为实际工作提供有力支持。

汽车车轮构造详解：你真的了解吗？今天我们来聊聊汽车底盘中一个非常重要的部分——汽车车轮。相信大家对它都不陌生，但你知道它的具体构造吗？让我们一起来看看吧！车轮的基本构成 𐟚— 轮胎：这是汽车与地面直接接触的部分，通常由橡胶制成，表面有复杂的花纹，可以增加摩擦力，保证车辆的抓地力，让行驶更安全。比如在雨天排水、晴天抓地等。轮辋：俗称轮圈，是安装和支撑轮胎的部件，与轮胎配合，为轮胎提供准确的安装位置和支撑。它和轮毂共同组成了车轮的重要部分，一般有钢制、铝合金制等多种材质。轮毂：是车轮中心安装车轴的部位，它承载着车身重量，是非常关键的结构，一般由金属制成，强度高。轮辐：连接轮毂和轮辋的部分，其造型多样，主要作用是支撑轮辋和轮胎，并且能将车辆行驶中的各种力合理传递。轮胎的规格 𐟓 汽车轮胎规格一般由轮胎宽度、扁平比、轮胎类型代号、轮辋直径、负荷指数和速度级别几个部分组成。例如195/55 R15 85V，195表示轮胎宽度是195mm，55是扁平比（轮胎高度和宽度的百分比），R表示子午线轮胎，15是轮辋直径为15英寸，85是负荷指数，V代表速度级别。轮胎的详细构造 𐟔 汽车轮胎详细构造主要包括胎面、胎肩、胎侧、帘布层、缓冲层等。胎面就是和地面接触有花纹的部分；胎肩是胎面和胎侧的过渡部分；胎侧保护轮胎侧面免受损伤；帘布层是轮胎的骨架，能承受压力；缓冲层则在帘布层和胎面之间，缓冲外界冲击力。希望这篇文章能让你对汽车车轮有一个更全面的了解！𐟚™𐟒耀

攻螺纹必备知识：丝锥、涂层与技巧详解 𐟔砦”𛨞𚧺𙯼Œ即用丝锥在工件上切削出内螺纹，是机械加工中的一项重要技术。丝锥是专门用于加工各种中、小尺寸内螺纹的刀具，结构简单，使用方便，既可以手工操作，也可以在机床上使用。丝锥与螺纹 𐟌€ 丝锥的性能受多种因素影响，包括工件材料、切削速度、切削刃材料、刀柄、丝锥形式、孔的尺寸、攻丝刀柄、切削液和孔深等。螺距是螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。英制螺纹的表示方式为1+TPI=Pitch，而公制螺纹则直接标注螺距。导程是同一螺旋线上相邻两牙对应点的轴向距离，用代号S表示。单头螺纹的导程等于螺距。螺纹的公称直径，除管螺纹以通管的内径为公称直径外，其他螺纹的公称直径均以螺纹的大径为公称直径。螺纹中径是最重要的参数，因为它控制所有螺纹组装的配合与强度。中径在节线上，这一位置的齿宽与相邻齿槽宽度一致。丝锥的种类 𐟛 ️ 丝锥有倒锥、螺纹铲背和直排屑槽丝锥等多种类型。倒锥丝锥略带倒锥，适用于加工硬材料和合金钢。螺纹铲背丝锥有等宽铲背、全宽中径铲背和部分中径铲背等多种形式，适用于不同材料和加工需求。直排屑槽丝锥是强度最大的丝锥，推荐用于易断屑的材料，如黄铜和铸铁，通常需要冷却液或气体冲洗排屑槽中的切屑。切削与挤压 ⚙️ 切削丝锥通过切削产生切屑，适用于加工软性丝状切屑材料和合金材料。而挤压丝锥则不产生切屑，适用于通孔和盲孔中的加工。涂层与处理 ✨ 涂层可以改进丝锥的外观，不会改变丝锥的尺寸，但能提高丝锥的寿命，减少摩擦和功耗，降低崩刃和折断的风险。涂层还能提高螺孔的表面质量和尺寸精度，保持切削刃锋利，降低负荷和擦伤。积屑瘤是工件材料熔焊或咬死在切屑刃上的积留物，通过合理的切削和涂层处理，可以有效减少积屑瘤的产生。总结 𐟓 攻螺纹是一项需要掌握多项知识和技巧的技术。通过了解丝锥的性能、螺纹的参数、丝锥的种类以及切削与挤压的区别，可以更好地选择和使用丝锥，提高加工效率和质量。同时，合理使用涂层处理，可以延长丝锥的使用寿命，降低加工成本。

HBYBGP6E22M3智能压力变送器#智能压力变送器# 技朮指标 1、功能参数使用介质：液体、气体和蒸汽。测量范围：-100KPa~100MPa的可选量程范围。输出信号：二线制4~20mA直流信号上叠加HART数字信号，另用户通过面板按键自由选择线性输出或开方输出。供电电源：供电电源为18~30VDC,建议工作电源为24VDCo 负载：电路板的最大负载电阻RL为：RL= (VS-12V) /0.023A,式中RL：最大负载电阻Q,通讯时RL最大为600Q; Vs:供电电源电压V。液晶显示器：4-1/2位，字高8.5mm,输出可选择mA, %和工程量显示。量程和零位：变送器可以通过就地按钮调整或通过采用HART通讯器进行远程调整。正负迁移：差压变送器：最大正迁移量为测量范围上限值(URL以下同)与测量量程之差；最大负迁移量为URL。压力变送器：最大正迁移值为URL与测量量程之差。绝对压力变送器：最大正迁移量为URL与测量量程之差；无负迁移。故障报警：自诊断程序检测出故障，模拟输出高于22.8mA或低于3.8mA报警，报警高低可通过内部菜单进行选择。温度范围：电子线路：-20~+85Ⰳ；敏感元件、充硅油：-20~+100Ⰳ; 法兰隔膜充油：-20~+260Ⰳ 低温时测量介质不可结冰，否则可能导致测量元件损坏储藏温度：-40~+55P 启动时间：最大阻尼时＜3s 阻尼：电气阻尼为0~30s,可按Is间隔调整，敏感元件(充硅油)固有时间Is,量程代号3阻尼时间为0.5s。 2、技术参数 (在无迁移、参比条件、充硅油和隔离膜片为316L不锈钢情况下) 精确度：Ɒ.05%、Ɒ.075%、Ɒ.1%、Ɒ.2%、Ɒ.5%。稳定性：十二个月内不超过变送器精度。振动影响：0.05%最大量程限值，10~55Hz, S=0.15mm,在任何方向上。电源影响：小于0.005%输出量程/V。安装位置影响：当工作膜片不是垂直时，可能产生不大于0.4kPa的零位系统误差，但此误差可通过调整零位来消除，对量程无影响。结构材料：压力容室、接头、泄放阀、隔离膜片等与介质接触的零件材料见各种型号的订货型号规格表。螺栓为不锈钢：电气外壳为低铜铝合金；电气外壳表面涂层为环氧喷塑。导压连接：在压力容室上连接螺孔为1/4NPT,引压接头上的连接螺孔为1/2NPT。电气连接：变送器壳体有2个M20X1.5螺孔，用以连接电缆管，売体内有接线端和测量垫片，用以测试。如与通讯器相连时，则必须固定在测量垫片上。重量：约3.5kg（不包括附件，带法兰变送器除外）。防爆：隔爆型、本安型

吊顶石膏板咋选？看这篇！ 𐟓š 石膏板种类大揭秘普通纸面石膏板（P）厚度：9.5mm、12mm 湿度：连续相对湿度不超过65% 特点：质地轻、强度高，推荐品牌：龙牌、泰山、圣戈班、可耐福、杰森等。耐水纸面石膏板（S）颜色：多为绿色湿度：连续相对湿度不超过95% 特点：防水处理，适用于卫生间、厨房、地下室等，表面吸水量不大于160g，吸水率不超过10%。耐火纸面石膏板（H）颜色：多为粉色特点：掺入无机耐火纤维增强材料和外加剂，提高防火性能，适合餐厅区域。耐水耐火纸面石膏板（SH）特点：兼具耐水和耐火性能，适合厨房区域。 𐟔 选购石膏板的秘诀纸面质量：纸面越厚越好，表面光滑无空鼓、裂纹。撕开纸面，若一撕就掉、一扯就烂，需谨慎购买。板芯质量：泛白、内部起泡多且均匀说明质量好；发黑、内部起泡少且不均匀说明质量差。好的石膏板内有很多纤维丝，加强韧性和强度。气味：好的石膏板一般没有刺激性气味。声音：敲击石膏板，声音清脆且手感坚实往往密度更高、结构更紧实、抗压、抗变形能力更强。 𐟓 选购建议根据使用场所选择合适的石膏板类型。选择口碑好的大品牌，质量更有保障。注意查看执行标准代号，不要被颜色迷惑。 𐟛’ 选购时记得查看产品的执行标准代号，确保选购到适合自己需求的石膏板。

#冬日限定美食大赏# 根据搜索结果，S22-M-2000/10-0.4油浸式变压器是河南地特力电气有限公司生产的一款产品。这款变压器具有以下特点： • 产品型号说明：S22-M-2000/10-0.4中的各个部分分别代表：三相、性能水平代号、全密封、额定容量为2000kVA、电压等级为10kV、能效等级。 • 结构特征： • 铁芯选用高导磁晶粒取向冷轧硅钢片，心式铁芯，全斜接缝叠积式铁芯。 • 绕组采用瓦楞油道，不浸漆工艺，紧缩带绑扎，均为同心式线圈。 • 安全保护装置包括压力释放阀和根据用户需求可安装的气体继电器。 • 油温测量装置，包括玻璃温度计的管座和10002000kVA变压器装有的户外式信号温度计。 • 变压器油箱由波纹壁构成，表面采用粉尘喷涂、漆膜牢固，具有冷却和“呼吸”功能。 • 使用条件：海拔高度不超过1000m，环境温度在-40℃+40℃之间。 • 技术参数：S22-M-2000/10-0.4变压器的空载损耗为13180W，空载电流为0.4%。 • 能效等级：根据国家强制性标准《电力变压器能效限定值及能效等级》要求，河南地特力电气有限公司生产的各种变压器均已达到一级标准，即一级产品能耗最低。综上所述，S22-M-2000/10-0.4油浸式变压器是河南地特力电气有限公司生产的一级能效产品，具有低损耗、低噪声、高效率的特点，适用于交流50Hz、额定工作电压10kV及以下的电力系统中。#工业厂房# #化工# #电力变压器厂家# #电力工程#

中国陆军的双重优势，55吨99A与35吨15式坦克的协同作战在2019年的国庆阅兵盛典上，国产15式轻型坦克惊艳亮相，尽管其列装部队的消息早在2018年12月就已由官方证实，但此番集体展示依然震撼人心。然而，惊艳之余，不少人也心生疑惑：在全球主战坦克重量化趋势显著，国内99A主战坦克重量已达55吨的背景下，为何陆军还要大规模装备这种仅35吨的轻型坦克？毕竟，在地面战斗中，重型坦克凭借其强大的防护力似乎拥有天然优势，是陆军不可或缺的“重拳”。首先需明确，99A与15式虽常被并提，但两者在官方代号上存在差异。99A的正式编号为ZTZ-99A，其中“ZTZ”分别代表装甲兵、坦克、主战的汉语拼音首字母。而15式轻型坦克的全称则为ZTQ-15，最后一个“Q”代表“轻坦”。显然，两款坦克在官方规划中的定位截然不同，不能仅凭外观相似就妄下结论。目前，15式轻型坦克的定位可从近期和远期两个维度来理解。就近期而言，15式轻型坦克的战略定位主要聚焦于数字化和高原作战能力。关于这两点，虽有诸多资料提及，但往往缺乏系统阐述，尤其是在高原作战方面。表面上看，现代坦克在高原行动时会受到低氧、低压、低温等环境因素的影响，导致性能下降。然而，高原环境对主战坦克的影响远不止于此。国内曾对96系列坦克所使用的150发动机，在高原4500米环境下进行测试。根据公开论文数据，测试坦克在平原地区的最大时速可达58.4千米，但在高原地区则降低13%，仅为50.8千米；平原越野平均时速36.7千米，在高原下降14.4%，降至31.4千米；平原爬坡能力约35度，在高原则骤降19.1%，仅剩28度。除加速性略有提升外，坦克的主要机动性能均显著下降，这正是高原恶劣环境所致。首先，4000米以上高原地区，冬季温度普遍低至零下30摄氏度左右，远低于坦克发动机的标准工作温度。在这种情况下，坦克需要10到12分钟的加温才能正常启动。同时，低温环境对坦克发动机材料的状态产生明显影响，使用寿命显著降低。此外，坦克蓄电池的标准工况一般在20到40摄氏度之间，随着温度降低，蓄电池的输出能力逐渐下降，在零下30摄氏度左右，一般只有额定功率的约1/3，且充电时间大幅增加，放电迅速，严重影响坦克的正常使用。其次，高原地区日照时间长，紫外线强烈，昼夜温差可达20摄氏度以上，对坦克使用的材料，尤其是非金属材料零部件构成严峻考验。短时间内的剧烈温度变化会明显缩短非金属零部件的使用寿命，导致外部保护涂层及内部结构破损，加剧机械磨损和密封件（如橡胶制品）的老化。这不仅提高了装备的维护和保养成本，也大大降低了坦克的使用寿命。更重要的是，高原地区气压低，含氧量少。一般来说，海拔5000米左右的地区，空气含氧量仅为平原地区的50%左右。这种悬殊的差别导致气缸内充气量减少，可燃混合气体过浓，燃烧滞后并延长到膨胀过程，最终导致功率、热效率降低。从外部表现来看，就是发动机排气烟度变浓，热负荷变大，坦克发动机不堪负重。此外，高原和高寒环境的大气压比平原更低。海拔每升高1000米，大气压力下降9%，空气密度下降6%到10%。这意味着坦克在高原地区运作时，首先要克服的是动力系统因大气压力不足导致的输出功率下降。在高原环境下，往往需要为发动机增加一个涡轮增压器以满足活塞做工需求，但仅仅一个涡轮增压器并不能满足所有需求。在实际使用中，坦克常见的涡轮增压发动机往往处于低速、低负荷工况。但由于低速状态下流经涡轮的废气流量降低，使得涡轮在低转速提供的功率下降，无法推动涡轮增压装置正常运转。因此，往往只能通过提高发动机转速的方式来增加废气量以满足需求。但这种工作模式不仅影响发动机的使用寿命，也浪费大量燃油。在高原环境中，仅使用单轮涡轮增压发动机并不能从根本上解决问题。目前，使用多级压气机进行分级增压，在启动和低负荷状态下采用不同进气补气方式是比较稳妥的解决方式，也正是15式轻型坦克所应用的技术。此外，坦克的传动系统也极易受到高原环境的影响。简单来说，像99A、96B这种使用液力传动的坦克，在高原环境下由于输出扭矩较小，发动机动力输出不能克服液力变矩器的作用，导致坦克的启动、加速和上坡都会出现动力不足的情况。因此，在高原环境中活动的坦克应选择马力较大、扭矩较小的发动机，再配合控制力更小的液力变距器，才能得到较好的操作和机动性能。在这种情况下，整套动力和传动系统无法驱动过重的装甲车辆，其全重必须降低到一定程度才能保证机动性。这也是为何在高原地区，轻型装甲车辆往往表现更为出色的根本原因。除此之外，空气过滤系统、静电以及空气密度、湿度变化等都会对坦克各系统带来影响，都是需要考虑的因素。因此，如果想让一台装甲车辆在高原地区有效运转，需要从使用到维护的方方面面做好充分准备。虽然99A是一款非常优秀的主战坦克，但从高原地区的特殊环境来看，即使对99A进行一定改进，也仅仅是改善或部分改善其高原作战性能，实际仍有显著不足。只有像15式这种从根本上为高原使用而准备的轻型坦克，才是能够在高原地区纵横驰骋的最佳装备。这也是国内研发并大规模装备15式轻型坦克的根本原因。此外，我国地域辽阔，地形复杂，其中60%的国土面积是高原和山地地形，平均海拔高度在2000米以上的地域占国土总面积的1/3。云贵、青藏、帕米尔三大高原总面积高达270万平方公里，尤其是西藏地区，全区面积达122万多平方千米，约占国土总面积的1/8，且平均海拔在4000米以上。在高原国土如此广袤的情况下，陆军注定需要一款能够大量生产且符合高原作战需求的关键装备。就目前来说，最迫切的仍然是15式轻型坦克。至于15式的数字化作战能力，则与其在高原地区的机动性相辅相成。随着近年来国内各型车载电子设备及整个情报、战斗、指挥系统的全面进步，15式轻型坦克实际上成为了战场网络节点的前端高机动作战单位。它凭借不错的火力和一定的防护能力，在高原特殊环境下执行前出侦察、侧面掩护任务，为后方的远程精确火力、空中无人机甚至武装直升机等平台提供地面信息支持。这才是15式最有意义的定位。在这种情况下，装甲和火力只是保证15式的战场生存能力，完全没有必要与对手重装作战单位正面交手。因此，外界有些资料宣称15式轻型坦克最大重量可达45吨，可通过外加反应装甲提高防护能力，然后就具备与主战坦克一战的实力。这种说法显然值得商榷。且不论15式轻型坦克在自重上升至40余吨后，其机动性还剩多少。即使搭载爆炸反应装甲，但由于与典型主战坦克超过10吨的重量差距以及火炮口径上的劣势，使得其在火力和防护上注定处于全面下风。这根本不是少量反应装甲能弥补的问题，甚至还会因为增重而失去最重要的机动性优势，无异于以己之短攻彼之长。事实上，充分发挥自身机动性优势，通过后方火力支援与对手周旋，才是15式真正的优势所在。说完近期目标后，再来看一看15式的远期目标。美国陆军曾开发一款M-8轻型坦克（美军称为M-8装甲火炮系统），旨在凭借较低的重量和强大的机动及信息优势，通过中型运输机快速抵达作战地区，以实现对相应区域的战略覆盖。但这项在当时过于先进的型号最终因种种原因下马。目前来看，国产15式轻型坦克在某种程度上与美国M-8有着相似的定位。目前，国产运-20战略运输机最大载重接近60吨（未来更换发动机后有望达到66吨），理论上具备搭载1辆99A进行战略机动的能力，舱内空间也能满足装载需求。但由于99A的55吨重量已接近运-20目前的承载极限，而主战坦克本身就是一种体积偏小、重量密度极高的装备。因此，运输99A对运-20的飞行高度、飞行距离以及安全性都有很大影响，也就很难实现在野战机场起降。实际上，像96B、15式这些重量较轻的坦克，才是国内目前真正能够通过运-20进行战略机动的装甲力量。官方披露了一项壮举：三架运-20重型运输机在短短24小时内，完成了从东部装载到西部边疆，快速投送16万套军服的战略任务。若将这批物资替换为15式或96B坦克，其本质意义并无二致，这充分展现了先进坦克与空中运输能力的强强联合所带来的巨大威力。尤为值得关注的是，15式轻型坦克的前景被普遍看好，其未来发展潜力巨大。当前，国内运-8、运-9系列中型运输机因载重限制（约20余吨），无法承担15式轻型坦克的运输任务。然而，据传国内正在积极研发一款最大运输重量超过30吨的运-30运输机，即广为人知的“新中运”。该机型的最大起飞重量足以承载15式坦克，尽管在航程和速度上略逊于运-20，但其低成本、大规模装备潜力，以及适应野战机场起降的能力，使得运-30在未来批量服役后，能够将15式坦克快速部署至更靠近前线的区域，这是运-20难以比拟的。从实战角度出发，若国内欲组建一支由30至40架运-20组成的机队，用于前线快速投送15式坦克及其维护设备和人员，将对机场调度构成巨大压力，且时间成本高昂。相比之下，若采用体积更小、使用维护成本更低的运-30，则能显著降低这一代价。当然，运-30目前尚处于研发阶段，尚未进行首飞，因此这只能视为15式轻型坦克未来发展的一种规划。事实上，关于15式坦克的未来，还有更为理想且远大的规划。随着无人机和新型空中打击力量的崛起，重装主战坦克的防御短板，尤其是顶部防护不足的问题日益凸显。在近期的阿塞拜疆与亚美尼亚冲突中，尽管双方军事水平有限，但仍出现了主战坦克在未进行正面交锋前就被远程火力摧毁的情况。这不禁让人深思：美式M1A2、国产99A等重装坦克的未来何在？是否值得为重装甲付出高昂代价？其战斗力与所投入的巨大资源是否相匹配？二战期间，追求大舰巨炮、高装甲高防护的战列舰最终被基本无装甲但具备强大航空战力的航空母舰所取代。同样地，主战坦克这种追求极端防护力的陆战重型装备，从大趋势上看，也将面临被逐渐取代的命运。问题在于，这一过程需要多长时间才能实现，以及当前主战坦克所承担的任务是否能由轻型坦克来接力。目前来看，99A在陆地重装战斗中仍占据不可替代的地位，而15式轻型坦克要真正成为主力尚需时日。尽管国内尚未有机会将15式轻型坦克投入实战以检验其战斗力，但近年来推出的VT-5主战坦克却与15式有着相似的定位。需要注意的是，VT-5属于轻量化主战坦克，与15式并非同一类型的轻型坦克。从某种意义上说，VT-5是为了满足国际市场需求，融合了部分15式轻型坦克技术而发展起来的。它也可以看作是在15式轻型坦克基础上演变而来的一款符合出口需求的装备。相信未来VT-5的出口及实战表现将对国内15式轻型坦克的发展产生重要影响。目前，国内大规模装备15式坦克主要是为了保障高原作战需求，同时兼顾山地、丘陵及登陆作战。在陆军走向信息化、数字化的趋势下，15式坦克也是一款具有前瞻性的装备。如果说99A主战坦克是当前国内陆战装甲力量的核心，那么15式轻型坦克作为“高原黑豹”，则是陆军为应对特殊局势和未来发展而准备的关键装备。两者相辅相成，共同展示了国内在先进坦克领域已达到世界顶尖水平，能够根据自身需求灵活开发相应装备。这一成就曾是中国陆军和中国军工梦寐以求的愿望，如今已悄然成真。