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压铸机零件工艺在线播放_压铸机自学维修(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

压铸机零件工艺

探索小米汽车工厂压铸车间，9100吨超级压铸机，感受一次成型的压铸技术带来的震撼。这台巨无霸机器以其巨大的压力和精确的控制，将传统工艺需要70多个零件和几十道工序才能完成的后地板零件，一次性压铸成型，仅需100秒。「一师亦友」「雷军超话」「小米汽车工厂」一师亦友微博的微博视频

压铸早报丨多利科技获新能源汽车一体化压铸部件项目定点山东宏文汽车轻量化底盘零部件项目进入试样阶段国内媒体报道，山东宏文汽车底盘系统有限公司年产50万台套轻量化底盘零部件项目，产品包括底盘结构件、底盘功能件、底盘总成件及滑板底盘等。项目一期于今年10月已完成设备安装调试，11月进行样件生产。项目二期将建设熔化车间、铸造车间、机加工车间、检测中心及相关配套设施，采用一体化低压铸造工艺。多利科技获得一体化压铸零部件项目定点近日（11月18日），滁州多利汽车科技股份有限公司发布公告，其全资子公司昆山达亚汽车零部件有限公司近日收到国内两家头部新能源汽车制造商的定点通知，确认昆山达亚为上述客户新项目配套一体化压铸零部件。根据客户规划，上述项目预计都将于2026年开始量产，项目生命周期内预计销售总金额约12-14亿元。奇瑞2025款星纪元ES应用了一体化压铸技术国内媒体报道，奇瑞2025款星纪元ES搭载的云台底盘技术融合了云动构架、智控底盘CIC技术、全铝底盘以及一体式压铸等四大核心技术。其中关键部位应用了一体化压铸技术，将多达78个冲压零件集成至4个铸铝件中，从而提升了结构强度和安全性，使刚度提升约50%。广汽本田发布全新纯电品牌“烨P” 11月15日，在2024广州国际车展上，广汽本田发布了全新纯电动品牌“烨P”，基于全新一代智能高效纯电专属平台W架构打造的烨P7量产版首次亮相广州车展，新车将于2025年上半年上市。据悉，烨P7电池壳体采用12000吨一体化压铸铝铸造工艺生产。同时，广汽本田还宣布，旗下首个全新电动车工厂将于今年12月正式投产。本田美国工厂将安装6台6000T级压铸机外媒报道，从2025年开始，基于讴歌电动汽车平台开发的讴歌首款SUV电动汽车将开始使用一体化压铸技术进行生产。据汽车行业知名人士Luca Greco在他的博客中写道，这款车型将成为首款在美国玛丽斯维尔汽车工厂生产的电动车型，预计在2025年底投产。资料图：布勒6100T超大型压铸机作为对其位于美国俄亥俄州玛丽斯维尔工厂的改造的一部分，本田将在安娜动力引擎工厂安装6台来自布勒王子的6,000吨级超大型压铸机。这些超大型压铸机将用于制造集成动力单元（IPU）的外壳，IPU内部装有车辆的电池。使用一体化压铸技术可以一次性铸造更大、更轻的电池托盘，减少零部件数量，并将多个部件整合成一到两个大部件。获取更多压铸资讯，请浏览压铸周刊网站（网页链接）

#车企交不出车只因一个零件# 今年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。有一堆车企在连连叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。有博主透露，最近有些车的产能出问题，是因为副车架这个传统零件。这给我一种奶茶断货是因为吸管不够用了的感觉。因为副车架本身就是一个结构件，说不上有什么太高深的技术。咱们常见的乘用车，基本都有两个副车架，一前一后。用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会选用成本更高的铝合金。而副车架的产能问题，很多就出在这铝合金上。钢制副车架的工艺很简单，主要是两步：冲压和焊接。而铝合金由于冲压容易撕裂，所以它一般都是用压铸工艺。一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序流水线操作，多机械手同时干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不超过 10⠥ˆ†钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，有可能需要 15 分钟才能制作一个。同时压铸工艺的良品率也要低一些。一位压铸件供应商告诉我们，他估计大型副车架能达到 95%⠥𗲧𛏧𞈩똯𜌨€Œ且有些压铸件因为结构太复杂，⠢€œ良率能有 50%⠥𐱤𘍩”™了”⠣€‚ 更难受的，还在于压铸工艺的产能提升会很慢。一个相关从业人员告诉我们，模具光制作周期就要 2-3 个月，制作出来后面还要做匹配验证、试生产工作，如果是大一点的模具甚至需要半年时间才能投产。而且这只是模具，模具是放到压铸机里的，压铸机也要再想办法。而供应商资源都是有限的，同时给几家主机厂供货。总之，在这种种原因下，副车架这个不起眼的零件，就影响了一些车的交付。说回来，副车架的供应问题，其实说明了车企还是不够了解自己的供应链。一辆车上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工厂正常下线。新势力都被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出了问题。只能说学无止境。 #智驾数码团##差评说车#

「小鹏p7+全球首秀」「小鹏P7+纯电能耗管理之王」不是吹的，确实做的优秀。在能耗管理方面，小鹏P7+做到了新高度，每度电能跑10公里，这以前都不敢想～「小鹏P7+每公里仅需4分钱」简直跟不要钱一样。小鹏P7+实现了更大的车长，更重的车身，却拥有更好的能耗控制。江阴店的工作人员热情的介绍该车，知道我预定了，他们和我聊起该车的技术，十分不错！小鹏用到了四大能耗管理准则领先的车身设计及制造工艺，16000吨压铸机，全新工艺让车身减少2000个焊点，集成零件167个，实现30kg的减重，带来8公里的续航提升。整车20处风阻优化，通过600次3000小时仿真优化以及三轮风洞试验，以及内置主动进气格栅、气动尾翼等空气动力学套件的加持，最终做到Cd 0.206的同级领先风阻系数，带来了23.3公里续航提升。另外还有Formula E低滚阻橡胶配方轮胎，提升9公里续航高效的三电管理策略，AI智能配电功能，全系800V，采用主动油冷润滑技术，全新SiC功率模块，全新SOC电池解析技术，优秀的三电，提升33.6公里续航。

在10月29日，小鹏汽车在广州成功举办了“小鹏P7+三电技术沟通会”。会上，小鹏汽车动力总成中心负责人顾捷先生向在场媒体详细阐述了小鹏P7+在纯电能耗管理方面的优势，并强调能耗水平是检验续航能力的唯一标准。顾捷先生指出，小鹏汽车始终关注市场用户对纯电动汽车续航里程的需求。公司拒绝采用行业常见的“堆电池”方式来提升续航，而是坚持系统化解决能耗难题，目标是为用户带来更高效、智能且经济的能耗体验。未来，小鹏汽车计划通过OTA升级实现续航能力的进一步提升，力求在行业中取得突破。作为小鹏汽车的最新车型，小鹏P7+在能耗管理上达到了新的高度，每度电能行驶10公里，每公里电费仅需4分钱，处于行业领先水平。尽管车身更长、重量更大，但小鹏P7+依然保持了优秀的能耗表现。这一成就得益于四大核心能耗管理准则：先进的车身设计与制造工艺、高效的三电管理系统、自主研发的X-HP 3.0智能热管理系统以及精确的驾驶控制策略。这些因素共同作用下，使得小鹏P7+实现了高达136.5公里的续航增加。其中，基于16000吨超级压铸设备打造的小鹏P7+打破了全球最大量产压铸规模记录，并首次实现了国内大铸件及钢侧围的车身量产。这项新技术减少了2000个焊点，集成了167个零件，减轻了30公斤重量，直接带来了8公里的额外续航。此外，在造型设计上，小鹏P7+经过多轮优化后达到了Cd 0.206的低风阻系数，加上Formula E配方轮胎的应用，有效提高了5%的续航效率。同时，该车还配备了AI智能配电功能和800V超级电驱系统等先进技术，进一步降低了能耗。自研的X-HP 3.0智能热管理系统针对多种使用场景进行了全面优化，如高速行驶时合理利用自然风量减少制冷需求；高温环境下精准温控补偿；低温条件下主动保温循环等措施，均有助于延长电池寿命并提高整体能效。除了车辆本身的技术进步外，小鹏汽车也在不断完善其补能体系。目前，公司已建立超过1620座自营充电站，覆盖420多个城市，其中80%位于一线城市内，方便用户日常使用。预计到2026年，这一数字将增长至一万个以上。与此同时，小鹏还加强了与其他第三方平台的合作，确保全国范围内拥有充足可靠的充电设施供消费者选择。总之，凭借持续不断的技术创新与努力，小鹏汽车不仅代表了中国当前自动驾驶领域的最高水平之一，在能耗管理方面也展现出强大的竞争力。未来，它将致力于为全球用户提供更加优质的纯电智能出行解决方案。

「小鹏X9获2024中国十佳车身奖」 1. 小鹏X9获2024中国十佳车身奖和最佳工艺奖，是唯一获奖的MPV车型。 2. 小鹏X9采用行业首创的前后一体式铝压铸车身结构，集成167个零件，相比传统车身减重19%，大幅减少焊缝、焊点，抵御更强冲击，后地板采用目前全球量产最大12000T压铸机，整车扭转刚度达到46000Nⷭ/deg，是传统钢结构车身的3倍，重塑MPV安全高界天花板。 3. 小鹏X9车身由多种高强度钢材及轻量化铝材组合而成，合计占比达83%，采用最高2000MPa笼式车身结构，搭配全车十九道环形安全设计，带来了“零侵入座舱”的安全表现，在确保强度和安全系数的前提下实现极致轻量化。

【纯电能耗管理之王——小鹏P7+发布四大技术准则】10月29日，“小鹏 P7+三电技术沟通会” 在广州举行。小鹏汽车动力总成中心负责人顾捷先生介绍了小鹏P7+在纯电能耗管理方面的优势，并强调小鹏汽车始终认为：能耗水平，是检验续航能力的唯一标准！小鹏拒绝 “堆电池”，致力于系统化解决能耗难题。小鹏 P7+实现每度电跑10公里、每公里电费4分钱的行业领先水平。其成功得益于四大能耗管理准则：领先的车身设计与制造工艺，如基于 16000 吨超级压铸设备打造，减少焊点和零件，优化风阻并搭载低滚阻轮胎，提升续航40.3公里；高效的三电管理策略，包括AI智能配电、800V超级电驱系统等，获33.6公里续航提升；行业标杆的X-HP3.0智能热管理系统，针对五大场景优化，提升45公里续航；精准的驾驶控制，涵盖动力标定与动能回收以及 AI 鹰眼视觉智驾方案，再获 17.6 公里续航提升。此外，小鹏还积极完善补能体系，自营充电站超1620座，覆盖超420座城市，目标2026年达1万座，其三方网络合作场站近9万，全国充电桩数超110万，完美契合用户的充电场景。「小鹏P7+三电技术沟通会」

HX新品！747-8详解𐟛늰ŸŒŸ 全新发布 𐟌Ÿ HX Models 推出全新 Atlas Air Boeing 747-8 N863GT 模型，采用波音出厂时的经典金属色涂装，独具匠心！𐟛늊这款模型的亮点在于其复杂的制作工艺和高损耗率。每一架飞机模型都经过多次抛光和打磨，再喷上绿色的光油表层，质感十足。模型表面的极细线条采用精细移印工艺，真实感爆棚！✈️ 值得注意的是，压铸机身在制作时经过充分压力处理，以减少水分，避免后期机体发黑。这一切都为你呈现出完美的收藏品。此外，这款模型还配备了合金材质的支架，质感十足，收藏价值满分！赶快来入手这一限量版珍品吧！𐟌Ÿ

最近关于小鹏P7+的60度电池引发了不小的讨论，小鹏干脆召开了一场三电技术沟通会，直接正面回应了所有的疑虑和质疑。先聊聊续航问题。很多人觉得电池越大续航越长，但真相并非这么简单。装100度电池，容量是大了，但重量也跟着增加，导致能耗更高，操控感变差，充电时间也更久。因为边际效益递减了这就像汽油车想跑更远，加大油箱固然简单粗暴，但最优解还是提高发动机效率。同样，电动车要的是降低能耗，而不是单纯堆大电池。你用100度电跑600公里，我用60度电也能跑600公里，这就是技术实力的体现。那P7+是怎么做到的？风阻优化，细节见功夫小鹏通过20项车身优化，把风阻系数降低到了0.206，仅这一步就增加了23.3公里的续航。我的专业是土木，造房子的，房子一旦高了，考虑的核心因素反而是风。会驭风才高级。超级压铸工艺，减重就是增程小鹏P7+的一体压铸，采用了全球唯一的16000T超级压铸机，把167个零件集成到一起，让整车减重了30公斤，这一招直接带来了8公里的续航提升。别小看这30公斤，节省的每一克都能让续航更远一点。高压碳化硅平台，效率拉满全域800V高压碳化硅平台的应用，让能量利用率大幅提升，续航因此增加了33.6公里。高压平台的好处就是能减少损耗，让每一度电都用到刀刃上。 AI热管理，能量利用更高效小鹏配备了X-HP 3.0 AI热管理系统，聪明地控制车辆温度，续航提升了45公里。很多车友可能不知道，电动车的热管理对续航的影响有多大，小鹏的这套系统真的有点东西。低滚阻轮胎，来自赛道的黑科技首次搭载的Formula E超低滚阻轮胎，也贡献了9公里的续航优化。直接把赛道上的技术用在量产车上，不得不说技术宅真的懂行。鹰眼智驾，更像老司机的操作最后，通过“鹰眼智驾”方案，让P7+更像老司机开车，通过优化驾驶策略，增加了17.6公里的续航。这就是小鹏的智驾魅力，靠聪明的“脚法”来省电。所以，小鹏在不增加电池容量的情况下，通过各种技术手段，硬是把续航拔高了一大截。数学好的同学，算算这加起来有多少公里？曾几何时，蔚小理里大家觉得小鹏最难熬，但事实证明，技术宅就是靠技术说话！相信技术的力量。「小鹏P7+每公里仅需4分钱」「小鹏P7+纯电能耗管理之王」

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