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电动车老国标权威发布_电动车老国标还能上路吗(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

电动车老国标

如果你所在的城市对电动自行车比较友好，不妨趁新国标刚刚落地，以前老国标电动车还能买得上时，抓紧时间买辆老国标电动车。新国标确实是汇集了我国诸多专家智慧的结晶，但在实用性方面确实有待商榷。反正我看了看新国标的造型，就一条就足以让我pass掉，那就是座椅太小了，根本就没办法带孩子。很多人买电动车的目的不就是为了带娃吗？再不就是买个菜之类的。要是不能带娃，那买电动车的目的又在哪里呢？再建议一下，要是你已经有c1驾驶证，包含F证的话，因为现在没有厂家在生产轻便摩托车，存上一辆能跑20~50km的轻便摩托车也是个不错的选择。

“这才是真专家！”清华大学李稻葵教授为老百姓发声：“新国标电动车限速25km/h不符合需求比自行车还慢，在制定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，不能闭门造车！”网友：支持！让不骑电动车的人定国标，这是社会的悲哀啊！（来源：头条热榜）电动自行车的速度最快只有25km/h，老百姓一直吐槽太慢了，送孩子上学或者上班都要早起，非常不方便。而且技术好的人，想要超车都没法超。高峰时期反而造成了路阻，一大堆车以同样的速度堵在路口。有的老百姓嫌弃车速慢，就偷偷找人改了限速器，结果为了安全限速，反而弄出了更多的危险因素。而电动自行车新国标已于11月1日开始实施，但是新国标修订后仍维持了25km/h的限速要求，没有听取老百姓的呼吁。对此，清华大学李稻葵教授站了出来，他认为这样的限速非常不合理。李稻葵教授举例说：普通人日常骑行自行车都能达到15—25km/h，山地自行车、公路自行车时速可达到35—40km/h，限速25km/h的电动自行车可能还跑不过自行车。所以，李稻葵认为，制定规则的部门的人员自己不开电动自行车，不顾老百姓的需求。建议他们多听听老百姓的意见，不要闭门造车！此事引发了热议，有网友说，建议国家公职人员必须骑新国标车上下班，只有让他们体验过，才能知道老百姓的怨言从何而来。也有网友说，关键还只有一个座位，接送孩子，小孩坐哪里，两个娃求解决？不能一个扔家里，送了一个再回去接吧，来得及上班吗？还有网友说，现在很多规定让人无语！不用的给用的定规矩，不种地的给种地的讲怎么科学种地，不吃预制菜的推行预制菜！我认为最大的问题是，他们表面上征求了老百姓的意见，但是对老百姓的意见又置若罔闻，根本不打算听取人民要求提高限速的意见，属于一意孤行啊！电动自行车正因为慢，才不需要考驾照，但限速25码确实太离谱了，限速40还差不多！几位老同志在办公室吹着空调，喝着茶，制定出来的法规，能适合于老百姓吗？再一个，他们的思想主导是为老百姓吗？这种以稳求安不切合实际需求的限速，其实就是限制老百姓的生产力，限制国民经济的发展！脱离老前辈追求的“实事求是”！那么，你对此事怎么看呢？

2024年11月1日起，新国标真的来了，旧国标的电动车将不再提供上牌服务。不知道旧国标的电动车会不会又设立一个过渡期？超期强制罚没！衷心感谢政府対我们普通老百姓的关怀备至，让我们感受到了如沐春风般的温暖。看到图三不禁让人感到莫名的心酸。老百姓咋就这么难呢？不知那位国标何院士看了有何感想？

“这才是老百姓需要的专家！”清华大学李稻葵教授站出来为老百姓发声：“新国标电动车限速25km/h不符合需求比自行车还慢，在制定标准的时候，不能闭门造车！一定要事先征求老百姓的意见！”网友：说的好！让不骑电动车的人定规则，这真是笑话啊！（来源：头条热榜）如果老百姓都买得起小轿车，谁愿意开电动自行车风吹雨淋？可老百姓买了电动自行车，最快的速度却只有25km/h，让老百姓苦不堪言！你想，电动自行车只能载一个孩子，可现在老百姓响应号召，二胎三胎，结果孩子上学只能挨个送，大人还要上班，心里那个着急呀？还有啊，有的人开车技术好，有的可能开车技术差，结果最快的速度只有25km/h，想要超车也超不过去。因为大家都开这个速度，所以高峰期就算路况好，也是一群电动自行车扎堆在一起。所以，老百姓一直希望电动自行车快一点，至少要比自行车快一点吧？那么，25km每小时是什么概念呢？咱们日常自行车的行驶速度一般是15～25km每小时，一些山地自行车、公路自行车时速可以达到35～40km，也就是说电动自行车的速度可能比不上自行车。于是私下解限速就成了行业普遍的操作，减速之后想骑多快就可以骑多快，但是道路安全更加难以保证。而这次新国标为了阻止私下改速，出了新招。要求车辆加装北斗定位标准，一旦行驶速度超过25km每小时啊，就停止电流的供应！所以，李稻葵教授说：“我预计新国标出来以后，一定会带来一副新的改装风，因为它确实跟普通老百姓的日常的使用的场景差得比较远！改装风来了以后，这个交警就会出来执法，所以这就变成了一个改装跟运动性执法的这种博弈！所以我呼吁以后在定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，一定不能够让平时不太骑车的，平时不太使用这个产品的一些相关的人员，政府的人员呢，他关起门来闭门造车，这么做事与愿违，实际效果恐怕不太好！” 【网友热议】 “凭什么只针对电动自行车？城市道路基本限速60-70-80码，我建议汽车也得加装北斗，并设置全车系最高时速不允许超过120码！限速路段超速北斗自动介入轮胎刹停，这样就没有大的安全隐患了！大聪明尽快采纳！” “我也经常骑电动自行车，认为限速25公里非常合理。电动自行车是以自行车为标准的，它就是个慢速交通工具，是不能上机动车道的。要想速度快一些的交通工具，可以购买电动摩托呀！有些教授专家，打着为民的旗号，罔顾事实规律！” “看了很多评论，我认为得分开说，市区内25没问题，但是考虑一下农村来城上班的人，每天早上十几公里呢，乡村稀少的地方，25的速度能急死人！汽车能开到200的速度呢，但没人天天200的开，电动车设计最好40//50，很多地方他也开不到这个速度。” 【观点解析】我认为最大的问题是，制定规则的人对老百姓的意见置若罔闻，属于一意孤行啊！就像之前的奇葩设计，电动自行车非得要求安装一个脚踏，更离谱的是不能装反光镜。不过，客观来说，电动自行车不需要考驾照，慢一点可以理解。但限速25码确实太离谱了，个人认为限速40还差不多！如果电单车真的有这么多安全隐患和风险，禁止生产和销售才是治本之策。毕竟生产和销售电单车的群体远远没有使用电单车的人多。既然管理电单车是如此之大的行政负担，又何必既要又要的，搞得怨声载道。堵不如疏，有时候应该听听老百姓的心声！那么，你对此事怎么看呢？#动态连更挑战# #我要上热门#

电动自行车新国标来了，为什么消费者手拿以旧换新补贴也买不了车？原来，自从11月1号新国标施行以来，老款电动自行车已经不能售卖，但是因为国标出台比价急，车厂来不及更新车辆以及审批备案，导致电动自行车销售商手里没车可卖，店里空空如也，另一方面，厂商都知道明年一月一号起还会更新新国标，在这短暂的两个月里不值得再研发备案几款新车，于是都在等着，停产停售。然而，北京等地出台了电动自行车以旧换新补贴政策，结束日期也就是今年底，让消费者无所适从，要想拿补贴换新车，就得先卖掉旧车，买了新车才能领补贴，但是现在无车可买，接下来会怎么发展，咱们还得看主导方以及市场该如何应对。#电动自行车# #新国标电动车# #电动自行车启用新国标# #动态连更挑战#

新国标下，老电动车该如何处理？𐟤” 最近听说电动自行车又要迎来新的国家标准了，这次还要加上北斗导航系统，真是让人又惊又喜。不过，很多博主都在说，新国标可能会导致车价上涨。𐟘“ 我现在骑的电动车已经三四年了，是继续用这辆旧车以旧换新呢，还是先换个电池继续用？真是个让人头疼的问题。𐟤𗢀♂️ 今天去了一家电动车专卖店，店家告诉我昨天接到通知后，门店上不了牌照了，必须去附近派出所办理。真是让人无语。𐟘“ 其实，买新车就是在赌新国标出来后，车价会上涨而且性能不稳定。上次新国标是在2019年出台的，直到2022年市场上的电动车才逐渐好用起来。我是在2019年新国标刚出的时候就买了车，主要是为了送孩子上学。但当时买的车价格高、配置低，还有一些设计缺陷。估计厂商是为了抢占市场才赶紧推出的车型，没有经过市场检验。到了2022年，我的同事再买的新车设计就很好，而且同配置的价格是以前的三分之二左右。我的车也骑了五年多，虽然平时很注意保养，但电池也快撑不住了。所以按照这个情况，我还是选择买个成熟的上一代国标车，等新国标技术沉淀一下，价格应该也能降下来。希望不要再花冤枉钱了。𐟙 感谢各位分享经验的小伙伴们！𐟌𙀀

“这才是真正的专家！”新国标电动车25公里限速，引来了清华大学李稻葵教授的质疑，他公开表示：“这一标准与老百姓的实际需求严重脱节，速度甚至不如自行车，相关部门在制定标准时，应充分听取民意，避免闭门造车。”此言一出，迅速引发网友热议，不少人感叹：制定电动车国标的，或许根本就不骑电动车吧？（来源：头条热榜） 25公里/小时，这个速度究竟意味着什么？对于那些每天骑着电动车穿梭于城市大街小巷的人来说，这意味着通勤时间的延长，意味着效率的降低。尤其是在一些坡路较多的城市，25公里的时速，爬坡都费劲，更别提载人了。试想一下，你骑着电动车，速度比自行车还慢，还要时刻担心被交警拦下，这种体验会有多糟糕？而对于那些依赖电动车送外卖、送快递的小哥来说，速度更是意味着收入。速度慢了，单量就少了，收入自然也就减少了。新国标的初衷是为了规范电动车市场，保障交通安全，这无可厚非。但是如果一项政策脱离了实际，给老百姓带来了不便，甚至影响了他们的生计，那么这项政策的意义又在哪里呢？制定标准的初衷是为了规范市场，保障安全，这无可厚非。但标准的制定并非一蹴而就，它需要在实践中不断调整和完善。我们不能为了追求绝对的安全而牺牲效率和便利，也不能为了追求速度而忽视安全。如何在安全与效率之间找到一个平衡点，这才是制定标准的关键所在。或许，在制定标准之前，相关部门应该深入基层，进行充分的调研，了解不同人群的需求，听取他们的意见和建议。比如可以组织一些座谈会，邀请电动车用户、生产厂家、专家学者等共同参与，探讨如何制定更加科学合理的标准。也可以通过网络问卷调查等方式，收集更多民意，了解老百姓的真实想法。同时，标准的制定也应该更加细化和分类。不同类型的电动车，其用途和使用场景也不尽相同。用于城市通勤的电动车和用于乡村道路的电动车，其速度限制就应该有所区别。对于一些特殊行业，例如外卖、快递等，也应该制定相应的标准，以满足他们的特殊需求。更重要的是，标准的制定不应该是一成不变的。随着技术的进步和社会的发展，标准也需要不断调整和更新。随着电池技术的提升，电动车的续航里程越来越长，速度也越来越快。在这种情况下，25公里的限速是否还有必要，就值得商榷。我们应该建立一个动态的标准调整机制，根据实际情况及时调整和完善标准，确保标准的科学性和实用性。当然，安全永远是第一位的。在提高电动车速度的同时，也要加强对电动车驾驶员的管理和教育，提高他们的安全意识和驾驶技能。归根结底，电动车新国标的制定，应该是一个多方参与、共同协商的过程。只有充分听取民意，才能制定出更加科学合理、符合实际需求的标准，才能让电动车真正成为便捷、安全、绿色的出行工具。也只有这样，才能让政策真正惠及民生，而不是成为老百姓的负担。

“这才是真专家！”清华大学李稻葵教授为老百姓发声：“新国标电动车限速25km/h不符合需求比自行车还慢，在制定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，不能闭门造车！”网友：支持！让不骑电动车的人定国标，这是社会的悲哀啊！电动自行车的速度最快只有25km/h，老百姓一直吐槽太慢了，送孩子上学或者上班都要早起，非常不方便。而且技术好的人，想要超车都没法超。高峰时期反而造成了路阻，一大堆车以同样的速度堵在路口。有的老百姓嫌弃车速慢，就偷偷找人改了限速器，结果为了安全限速，反而弄出了更多的危险因素。而电动自行车新国标已于11月1日开始实施，但是新国标修订后仍维持了25km/h的限速要求，没有听取老百姓的呼吁。对此，清华大学李稻葵教授站了出来，他认为这样的限速非常不合理。李稻葵教授举例说：普通人日常骑行自行车都能达到15—25km/h，山地自行车、公路自行车时速可达到35—40km/h，限速25km/h的电动自行车可能还跑不过自行车。所以，李稻葵认为，制定规则的部门的人员自己不开电动自行车，不顾老百姓的需求。建议他们多听听老百姓的意见，不要闭门造车！此事引发了热议，有网友说，建议国家公职人员必须骑新国标车上下班，只有让他们体验过，才能知道老百姓的怨言从何而来。也有网友说，关键还只有一个座位，接送孩子，小孩坐哪里，两个娃求解决？不能一个扔家里，送了一个再回去接吧，来得及上班吗？还有网友说，现在很多规定让人无语！不用的给用的定规矩，不种地的给种地的讲怎么科学种地，不吃预制菜的推行预制菜！我认为最大的问题是，他们表面上征求了老百姓的意见，但是对老百姓的意见又置若罔闻，根本不打算听取人民要求提高限速的意见，属于一意孤行啊！电动自行车正因为慢，才不需要考驾照，但限速25码确实太离谱了，限速40还差不多几位老同志在办公室吹着空调，喝着茶，制定出来的法规，能适合于老百姓吗？再一个，他们的思想主导是为老百姓吗？这种以稳求安不切合实际需求的限速，其实就是限制老百姓的生产力，限制国民经济的发展！脱离老前辈追求的“实事求是”！那么，你对此事怎么看呢？

电动车新国标遭质疑，人民日报聚焦禁摩令最近，电动车的新国标和禁摩令成了大家热议的焦点，不少车主对此颇有微词。虽然制定这些标准的初衷是好的，但在实际骑行中，有些规定似乎过于死板，与百姓的骑行需求有些格格不入。首先，清华大学的一位院长对电动车新国标提出了质疑。他认为，这个标准过于死板，没有考虑到不同地区和用户群体的多样化需求。一味追求统一标准，反而引发了更多社会问题。他建议，应该允许不同类型的电动车共存，给消费者更多的选择空间，这样才能更好地推动电动车产业的升级和发展。同时，他也提出了适度放宽部分地区摩托车禁令的建议。其次，人民日报的一篇评论文章也聚焦了禁摩令的问题。文章指出，摩托车作为交通工具，具有动力性和轻便性的优点，能为百姓解决出行远、速度快且停车方便的问题。对于摩托车，政策在部分地区可以放宽松一些，不能搞“一刀切”，建议“因城施策”，还要充分考虑到地方的实际情况和老百姓的呼声，这样才能够更好地平衡环保和民生之间的关系。总结来说，电动车新国标的初衷是好的，旨在营造安全宽松的骑行环境。但有些网友认为，新国标也存在一些反人性的设计，比如没用的脚蹬、没有安全后视镜，车速不能超过25km/h等，这些都限制了百姓的出行。同时，解禁电摩的呼声也越来越高。现行的禁摩令存在很多弊端，各地情况不同，不应当搞“一刀切”，应当因城施策。对于山区或城乡地区，适度放宽摩托车禁令，也能方便百姓出行，同时提升摩托车行业的发展。希望专家们在制定电动车新国标政策时，多考虑实际骑行情况，考虑到用户群体，多听听百姓的呼声。在提升产品质量的同时，适度放宽电动车车速的限制，允许部分地区放开电动轻便摩托车和电动摩托车的上路权限，让骑行更安全更美好。

这才是真专家！”清华大学李稻葵教授为老百姓发声：“新国标电动车限速25km/h不符合需求比自行车还慢，在制定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，不能闭门造车！”网友：支持！让不骑电动车的人定国标，这是社会的悲哀啊！（来源：头条热榜）电动自行车的速度最快只有25km/h，老百姓一直吐槽太慢了，送孩子上学或者上班都要早起，非常不方便。而且技术好的人，想要超车都没法超。高峰时期反而造成了路阻，一大堆车以同样的速度堵在路口。有的老百姓嫌弃车速慢，就偷偷找人改了限速器，结果为了安全限速，反而弄出了更多的危险因素。而电动自行车新国标已于11月1日开始实施，但是新国标修订后仍维持了25km/h的限速要求，没有听取老百姓的呼吁。对此，清华大学李稻葵教授站了出来，他认为这样的限速非常不合理。李稻葵教授举例说：普通人日常骑行自行车都能达到15—25km/h，山地自行车、公路自行车时速可达到35—40km/h，限速25km/h的电动自行车可能还跑不过自行车。

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