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电动汽车电池维修新上映_电动汽车电池维修培训(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

电动汽车电池维修

电动汽车保养，必看项目！汽车定期保养的好处多多，既能保证车辆性能优良，提高使用效率，又能减少零部件和轮胎的磨损，增加行驶安全性。还能避免车辆问题带来的危险，减少噪音和环境污染，保持车辆整洁，防止损坏。不过，我女朋友的小鹏P7已经超过保养期好多天了，她还没放在心上，真是让我操碎了心。于是，我决定趁休息时间，带她的小鹏P7去保养。出于好奇，我全程都在看师傅给车子保养。总结一下，电动汽车的保养项目包括：制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查。在维修电动车的电池、电机、动力系统时，要检查冷却管连接是否可靠，有无漏电，高压元件、高压线束外观有无损坏或异常变形，有无腐蚀等。此外，还要检查高压电池组是否有异味，电池组附近的底部护板是否异常变形，电池组的螺栓是否松动，充电插头是否有污垢和损坏，充电线两端的插头是否有烧蚀痕迹等。这次全程跟进保养小鹏P7，虽然很累，但学到了不少知识，哈哈！

汽油涨价？别急，燃油车使用成本更低！你们真的算清楚电动车的使用成本了吗？如果燃油车的最大使用成本是汽油，那么电动车的使用成本真的只有充电吗？其实还有电动车的折旧率、维修情况和保险费用，这些看似简单，实际上暗藏玄机。下面我来给大家详细分析一下。折旧率 𐟚—𐟒𘊩™䤺†特斯拉的一些车型，大多数电动车的折旧率大约是两年减半。也就是说，20万的车两年后大概亏10万，而且还不容易出售。这个折旧率真的让人心疼。维修成本 𐟔簟’𘊧”𕥊訽槚„维修真的很麻烦。除了轮胎这种容易更换的配件，电动车的车机系统和配件联动都非常智能化，普通的修理厂一般进不去系统后台，还得去4S店维修，费用由别人说了算。再加上现在电动车使用了很多高科技，比如激光雷达、数字大灯、各种智能交互系统等等，这些都安装在车表面，如果出现碰撞受损，维修成本会大大增加。另外，几年后的电池维修费用也是一笔大钱，而且电池的老化程度和运气、使用环境都有关系，几年后电池也容易出现各种问题。保险费用 𐟛᯸𐟒𘊥› 为修车比较贵，所以保险费用也偏高。保险公司不傻，随着科技含量的升高，汽车保费只会逐年增加。现在一辆20几万的电动车，保险费用至少也要上万元。充电成本 𐟔Œ𐟒𘊨🙦˜倫𕥊訽榜€小的费用，充电确实便宜，但是绝对不方便。如果你的车位不能安装充电桩，一直在外面充电，你们有算过你的时间成本吗？再说一个让人担忧的因素，在炎热的夏天，如果电动车在太阳光下长期暴晒真的安全吗？看到很多电动车自燃的新闻，让人瑟瑟发抖。总结 𐟓Š 综合以上的几个因素，你们觉得真的电动车会划算吗？在差不多价格的汽车上，使用成本必然是大于燃油车的。以省油节约钱的目的去买电动车，仔细算下来，你会发现你在其它方面花了更多的钱。如果你真的喜欢电动车，那可以买，但如果你想省油钱，我劝你省省吧，这并不是一个明智的选择。

韩系新车体验：续航超群 𐟚—Hyundai Ioniq 1.6 HEV Plus：电动驾驶新体验𐟌🊊在电动汽车的浪潮中，虽然这款Hyundai Ioniq 1.6 HEV Plus不是最新车型，但它依然能让你感受到电动汽车的魅力。许多人担心电动汽车的电池维修费用，但与安静舒适的驾驶体验相比，这些都不值一提。 𐟔‹ 续航能力：一箱油可以行驶1,000公里 𐟔‹ 动力模式：Full Spec的HEV Plus，EV模式与Sport模式随心切换 𐟔‹ 行驶里程：行驶了46,000公里 𐟔‹ 驾驶辅助：主动跟车和道路辅助系统，让驾驶更安全如果你觉得电动汽车不适合你，还有很多其他车型可以选择。

埃安电池故障？车主维权记！埃安车主们，你们是否也遇到了类似的问题？自从今年十月份，我的埃安汽车电池出现问题后，我就开始了漫长的维修之旅。𐟔簟˜䊊最初，我将车送到了4S店进行维修，经过一周的检查，确认电池需要更换。然而，4S店的后续操作让我大跌眼镜。他们让我将车开回家，然后等待电池厂家的回复。𐟏 𐟔„ 两周过去了，我再次回到4S店，得到的解决方案是修理电池。这让我感到非常困惑，因为我的车还不到一年半，电池就出现了问题，而且并非人为因素。𐟘ᰟ”犊我尝试通过12345和12315进行投诉，但市场局告诉我，目前没有任何法律法规能够保护我们的电池权益。商家表示，只能按照他们的规定进行修理。𐟘”𐟒” 这让我感到非常无奈，因为我的车还处于保修期内，电池问题却得不到妥善解决。对于那些考虑购买电动车的朋友们，我建议你们在购车前一定要详细了解电池的保修政策，以免遇到类似的问题。𐟚谟”‹ 那么，面对这种情况，我们该如何维护自己的权益呢？有什么方法可以让电动车车主在电池出现问题时，能够获得应有的更换权利呢？𐟤”𐟔 希望有经验的车主们能够分享一些实用的建议，让我们共同面对这一挑战。𐟙𐟒쀀

国产十大品牌电动汽车的电池比较（一）比亚迪 - 刀片电池 1. 结构与集成优势 ○ 刀片电池的外形像刀片一样细长扁平，典型尺寸为13.5mm90mm960mm。内部采用叠片工艺，单张极片长度可达900mm以上。在电池PACK时直接集成到电池包底部，取消了模组结构。相比于传统电池包，其集成的空间利用率提高约50%，相同体积下可装配更多的刀片电池，从而提高电动汽车的续驶里程。例如，在比亚迪的一些车型中，这种高空间利用率使得车辆在有限的空间内能够搭载电量更充足的电池，进而提升了续航能力 ⠂ 7⠂ 。 2. 安全性能 ○ 电芯阵列采用热稳定性良好的磷酸铁锂材料，可通过最严苛的针刺安全测试，且电池表面温度不超过60℃。这一特性使得搭载刀片电池的车辆在面临电池短路等危险情况时，能够有效避免热失控等严重安全问题，保障车内人员安全。 3. 低温性能隐忧 ○ 磷酸铁锂材料本身低温性能差，搭载磷酸铁锂电池（包括刀片电池）的电动汽车在低温天气下可能导致续驶里程急速降低。例如在北方的冬季，使用刀片电池的比亚迪汽车续航会有比较明显的减少。 4. 维修成本问题 ○ 由于刀片电池直接集成到电池包底部，当电池受损需要更换时，需要拆掉整个电池包，维修成本较高。这在车辆使用后期，如果遇到电池故障或损坏时，会增加车主的维修费用。（二）蔚来汽车 1. 与电池供应商合作 ○ 蔚来汽车主要与宁德时代等电池供应商合作。宁德时代的电池具有一些优势，例如其研发的M3P电池采用基于磷酸铁锂体系研发的改性铁锂材料，既保持了磷酸铁锂的长循环寿命和高安全性，而且能量密度比磷酸铁锂高10% - 20%。蔚来汽车使用这样的电池，在续航和电池寿命方面能够得到一定保障。 2. 换电模式对电池管理的影响 ○ 蔚来的换电服务模式对电池管理有一定积极影响。通过换电，电池能够得到及时的检测和维护。例如，蔚来可以将使用一定时间或者出现潜在问题的电池及时更换下来进行专业检测和维护，避免电池在车辆上过度使用而加速衰减。同时，换电模式也可以确保用户始终使用状态较好的电池，提升用户的使用体验。（三）理想汽车 1. 增程式动力系统中的电池作用 ○ 在理想汽车的增程式电动动力系统中，电池起到重要的能量存储和缓冲作用。当发动机工作时，一部分能量用于驱动车辆，另一部分能量则用于给电池充电。在城市拥堵路况或者低速行驶时，车辆主要依靠电池供电，减少发动机的工作时间，提高能源利用效率。 2. 电池选型与安全 ○ 理想汽车在电池选型上注重安全性和稳定性。虽然没有自己生产电池，但在选择电池供应商时会进行严格的筛选和测试。其电池系统需要满足车辆在各种工况下的使用需求，包括高温、低温、高海拔等特殊环境。（四）广汽埃安 1. 电池技术研发与应用 ○ 广汽埃安在电池技术方面也有自己的研发成果。例如其在电池的热管理技术上不断创新，以应对电池在不同环境温度下的性能变化。热管理技术可以使电池在高温环境下及时散热，防止电池过热导致性能下降和安全风险；在低温环境下，能够对电池进行加热，提升电池的充放电性能，减少续航里程的损失。 2. 应对B端市场需求的电池策略 ○ 由于早期广汽埃安在B端市场（网约车等）有较大份额，其电池策略需要考虑到B端用户的使用特点。B端车辆使用频率高、行驶里程长，所以对电池的耐久性和快充性能有较高要求。广汽埃安的电池在设计和管理上会注重提高电池的循环寿命，以适应B端市场的高强度使用需求。（五）小鹏汽车 1. 科技属性在电池管理上的体现 ○ 小鹏汽车以科技著称，在电池管理方面也体现了其科技属性。例如，小鹏汽车通过智能算法对电池进行精准管理。智能算法可以根据车辆的行驶状态、环境温度、电池剩余电量等多种因素，对电池的充放电进行优化。在充电方面，可以根据充电桩的功率、电池的健康状态等因素，自动调整充电功率，避免过充或者过放，延长电池寿命。 2. 超充模式与电池寿命 ○ 小鹏执着于超充模式，超充模式虽然能够大大缩短充电时间，但对电池寿命可能会有一定影响。不过小鹏汽车通过一系列的技术手段来降低这种影响。比如在电池的材料选择和电池结构设计上，会考虑到超充时电池的稳定性和安全性。同时，在充电控制策略上，小鹏汽车会根据电池的温度、电量等实时状态，调整超充的功率和时间，确保电池在快速充电的同时，尽可能减少电池的损伤。（六）吉利极氪 1. 极氪车型电池性能表现 ○ 极氪001等车型的电池在性能上表现出色。例如，其电池能量密度能够满足车辆的长续航需求，同时在电池的安全性方面也有保障。吉利在电池技术研发上的投入，使得极氪车型的电池在高温、低温等不同环境下都能保持相对稳定的性能。 2. 与吉利汽车电池技术的传承与发展 ○ 吉利极氪作为吉利旗下的高端纯电品牌，在电池技术上传承了吉利汽车的部分技术成果，并在此基础上进行了发展。吉利汽车在电池的安全性、耐久性等方面有一定的技术积累，极氪品牌将这些技术进一步优化和提升，应用到高端车型中。（七）AITO 1. 华为技术加持下的电池管理 ○ 由于和华为深度合作，AITO在电池管理方面有独特的优势。华为的技术在电池管理系统（BMS）方面发挥了重要作用。BMS可以对电池的充放电过程进行精确控制，包括对电池的电量均衡管理、温度控制等。通过华为的智能算法，AITO的电池能够在不同的驾驶工况下保持最佳的性能状态。 2. 增程式与纯电车型电池的不同考量 ○ 在前期的增程式车型中，电池的容量和充放电策略与纯电车型有所不同。增程式车型的电池主要用于辅助发动机提供动力，所以在电池容量的选择上会根据车辆的整体动力系统设计进行优化。而纯电版车型则更加注重电池的长续航和快速充电能力，在电池技术的应用上会更侧重于提高能量密度和充电效率。（八）哪吒汽车 1. 性价比导向下的电池策略 ○ 哪吒汽车主打性价比，在电池策略上也会考虑成本因素。它可能会选择一些性价比高的电池供应商和电池技术。虽然没有像一些高端品牌那样在电池技术上有独特的创新，但通过合理的选型和优化电池管理系统，在满足车辆基本性能需求的同时，能够降低车辆的成本，从而体现性价比优势。 2. 适应不同市场需求的电池配置 ○ 哪吒汽车既在B端市场有一定份额，也在积极开拓C端市场。针对不同市场需求，其电池配置会有所不同。在B端市场，可能会选择耐久性较好、成本相对较低的电池配置，以满足网约车等商业运营车辆的高里程使用需求；在C端市场，则会根据不同车型的定位，选择不同容量和性能的电池，以满足消费者对续航、价格等方面的需求。（九）零跑汽车 1. 全域自研对电池技术的影响 ○ 零跑汽车作为唯一一个坚持全域自研并掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术的车企，在电池技术方面也有自己的研发方向。全域自研使得零跑汽车能够根据自身车辆的设计和性能要求，定制开发电池管理系统。例如，通过自主研发的智能算法对电池进行深度管理，提高电池的充放电效率和安全性。 2. 电池技术在不同车型中的应用 ○ 在零跑C11、零跑T03等不同车型中，电池技术会根据车型的定位和需求进行差异化应用。例如，在零跑C11这种较大型的车型中，可能会配备能量密度更高、容量更大的电池，以满足其较长的续航需求；而在零跑T03这种小型车型中，会根据其城市代步的定位，选择合适容量和性能的电池，在保证基本续航的同时，控制车辆成本。（十）长安深蓝（部分榜单提及） 1. 长安深蓝的电池创新技术 ○ 长安深蓝在电池技术上有自己的创新之处。例如，其在电池的能量密度提升和快充技术方面有一定的成果。高能量密度的电池能够在有限的空间内存储更多的电能，从而提高车辆的续航里程；快充技术则能够缩短用户的充电时间，提升用户的使用便利性。 2. 电池与车辆整体性能的匹配 ○ 长安深蓝的电池技术与车辆的整体性能进行了较好的匹配。在车辆的动力输出、续航里程、充电时间等方面进行了综合优化。例如，其电池的放电特性与车辆的电机驱动系统相匹配，能够实现高效的能量转换，提高车辆的动力性能和能效比。

16款奥迪Q3的原车导航黑屏问题我们是一家专业维修汽车导航的店铺，位于莎车县。最近成功修复了一台16款奥迪Q3的原车导航黑屏问题。我们提供各种汽车维修保养服务，包括新能源电动汽车和名车专修。同时，我们也提供电动车锂电池的维修和更换服务。

开了燃油车大半辈子，去年脑子一热，跟风卖了旧车，换成了纯电动车。一年下来，心里那个悔啊，真是有点儿说不出口。就让我这个汽车维修的老江湖跟你说说为什么我觉得电动车比起燃油车，还是不方便。这个电池问题。网上的宣传是天花乱坠，都说电池能用个好几年。可实际上，这电池的寿命，它就像个没开封的彩票，开奖前你永远不知道是赔是赚。我这一年，就看着电池的续航一天天往下掉，心里那个慌啊，生怕哪天就给我扔半道上。电池还没解决好，充电问题也来了。燃油车加个油，五分钟搞定，可电动车充电呢？哪怕是用快充，也得等上个把小时。有时候出门在外，找个充电桩比找对象还难。充电桩地图，看着挺全乎，实际用起来，不是坏的就是占用的，让人头疼。还有这个续航问题。冬天冷了，电池续航打折；夏天热了，开空调又耗电。买的时候说电动车续航能达到三四百公里，可实际开起来，尤其是跑高速，那个电量掉得跟流水似的，心里那个没底啊。再来说说维修保养。燃油车出了问题，街角找个维修店就能搞定。电动车呢？那可是高科技，不是随便哪个师傅都能修的。零件贵不说，有时候还得等零件从厂家发货，那个时间成本，真是耗不起。电动车的保值率也是个问题。数据显示，电动车的贬值速度比燃油车快多了。我那辆开了才一年的电动车，二手市场上已经掉价掉得我心都凉了。至关重要的还是这个，我还得提提电动车的安全问题。电池起火、自燃的新闻，新闻隔三差五就能看到。虽然燃油车也有风险，但电动车这电池一旦出事，那可是救都救不回来。电动车虽然新潮，但论起方便和实用，燃油车还是更胜一筹。我这一年下来的体验，真是觉得电动车还有很长的路要走啊。

别看政府现在鼓励纯电动车产业，大家也开的爽，等到了报废年限，政府该头疼了。 1、高压电池系统的处理是电动车退役后的一大难题。大多数电动汽车使用300至400伏特的高压电池，高端车型甚至达到800伏特。这些电池组需要专业技术和设备才能安全拆卸，普通维修人员难以完成。因此，如何安全有效地回收废旧电动汽车的电池成为一个重要问题。 2、不同品牌的电池封装技术各不相同，增加了处理难度。由于每家汽车制造商采用不同的设计和技术来封装电池，导致缺乏统一的操作标准，影响了工作效率并增加了成本。开发高效的回收利用方案也因此变得更加困难。 3、理论上，废弃电动车的动力电池可以用于储能设施等用途，但在实际操作中存在盈利模式不明朗和安全隐患的问题。单个车载电池的能量密度高，一旦出现故障或意外，可能会引发火灾或爆炸。所以在建设大规模储能网络之前，必须评估风险，并采取措施确保安全。 4、如果选择完全分解旧电池以回收锂、钴等原材料，整个过程的成本可能高于直接开采新矿石。即使成功回收材料，生产新电池所需的能量也不小。总之，虽然推广新能源汽车短期内有助于经济增长和减少污染，但长期来看，必须解决上述挑战。政策制定者不仅应关注当前的利益，还要考虑未来的发展空间，通过技术创新降低回收成本、优化流程，并找到更安全可靠的解决方案，真正实现绿色低碳的目标。

【「动力电池采购价6万维修却要12万」，谁在主导新能源汽车的“天价”售后？】「新能源车售后维修大多由车企把控」近日，一位在上海某新能源汽车官方授权服务店的车主向第一财经的记者透露，他购买的汽车总价为25万元，而更换电池的费用高达12万元，几乎占据了车辆总价的一半。自2022年以来，新能源汽车动力电池维修费用高昂的报道屡见不鲜。例如，一款售价50万元的插电式混合动力车型，更换电池的费用竟需30万元；一款海外品牌的纯电动轿车，即使在优惠后售价约20万元，更换电池的报价却超过了50万元；许多国内入门级纯电动车型，更换电池的费用也几乎与新车价格持平。除了新能源汽车零部件成本较高之外，目前新能源汽车的维修服务大多由汽车制造商自建的售后服务网络或授权服务提供商来承担，而天猫养车、京东养车等第三方维修服务商以及传统个体维修商的参与度相对较低。有分析认为，车企对售后服务的垄断也是新能源汽车维修成本较高的原因之一。第一财经日报的微博视频

【沉浸式更换正时皮带】纯电车企应该多发发这类素材，找出各个品牌维修困难的典型案例循环播放，告诉消费者发动机维护起来相当麻烦，远没有纯电动惬意。比如简单的换正时皮带，要拆车轮掏内衬，顶引擎拆机脚，拆护盖对正时，一套下来鲜有修理厂能合规操作。发动机年数久了会冒出千奇百怪的问题，我作为修车受害者深有体会。讲究点却根本找不到专业的维修服务，想自己动手但在家也没法拆装，最后只能送店里凑合修修，状态每况愈下。相比这种精神折磨，纯电动汽车直接换电池换电机要痛快的多。汪司机-的微博视频

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