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飞机零件网前沿信息_telegraph官网入口(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

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一位美国网友坐飞机从达拉斯飞往加州，起飞前看到有工作人员在拆飞机零件，开车带走后并没有重新装上，她慌了... 但机组人员解释说，是因为螺丝松了才拆掉了一块整流罩，缺失的部分用于“空气动力学目的”，不会影响飞行安全。YouTube精彩视频的微博视频

MG元祖3.0拼装心得：颜值与体验 𐟔尟”尟”堩‡要提醒！胶佬们注意了，微信群里的有门槛门票竞拍模型活动基本都是骗局，千万别被割韭菜了！ 𐟤– 颜值担当：MG元祖RX-78-2 3.0 零件A24：取的时候要特别小心，不然很容易出错。机头安装需要一点理解，建议直接搜索“元祖3.0小飞机怎么装”，我也是研究了好久，差点把蓝色小件弄断。机头折回时，要按住上飞翼。拼装体验：如果你想买MG系列，这款3.0不太推荐。拼装过程一般，没有网传的掉件王那么夸张，但零件总觉得很松垮，没有踏实的感觉。一度怀疑自己太累，把玩时手抖。盾牌和小腿前甲有比较明显的水纹。优点亮点：核心战机能装进胸甲里，还原了动漫；红黄蓝白的配色永远是高达的经典，颜值很高。简单渗线后，不用水贴不喷消光的质感和颜值已经非常不错。站桩的感觉很踏实，放在柜子里每次看到都很享受。总结：MG元祖3.0是一款你不拥有会遗憾的机型。下期预告：FM风灵（暂定）。

在中国斩获160架飞机订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件

空客订单其实不好取消 1. 第二：空客订单取消？那可不是闹着玩的，合同上都写得清清楚楚，违约金都能买好几架小飞机了。咱们得算算账，这笔买卖划不划算。 2. 第三：说到底，取消订单就像分手，不是一句“我们不合适”就能解决的，背后牵扯的利益纠葛，比蜘蛛网还复杂。 3. 第四：别忘了，飞机这东西，不只是买回来就能飞，还得有技术维护、零件供应，这些都是长期合作关系，哪能说断就断。 4. 第五：咱们国家航空业的发展，就像小树苗长成大树，得慢慢来，一下子断了空客的订单，等于自断一臂，得不偿失啊。 5. 第六：再说了，取消订单，那不是打自己的脸吗？当初签合同的时候是多风光，现在说取消就取消，面子往哪儿搁？ 6. 第七：空客那边也不是吃素的，你这边一取消，人家那边说不定就去找隔壁老王（波音）合作了，咱们可不能便宜了对手。 7. 第八：而且，取消订单这事儿，国际上影响也不好，别的国家怎么看我们？说我们不讲信用？这锅咱们可不背。 8. 第九：其实吧，依赖欧美零件和适航证，就像谈恋爱依赖对方，虽然有时候挺烦，但也是让自己变强的动力嘛。 9. 第十：咱们得把眼光放长远，现在依赖别人，不代表将来也依赖。说不定哪天我们的国产飞机就飞遍全球了呢。 10. 第十一：再说了，技术这东西，你不求人，人就给你？那是不可能的，还得自己动手，丰衣足食。 11. 第十二：取消订单容易，但重振国产飞机的雄风可不容易。咱们得一步一个脚印，先把自家飞机搞好了再说。 12. 第十三：想想看，如果咱们自己能造出世界一流的飞机，那时候空客订单啥的，都是浮云，咱们才是真正的老大。 13. 第十四：所以啊，现在不是取消订单的时候，而是咬紧牙关，埋头苦干，把咱们的航空工业搞上去的时候。 14. 第十五：取消订单？那不是咱们的风格。咱们是那种迎难而上，越挫越勇的国家。空客，等着吧，我们总有一天会超越你。 15. 第十六：最后，取消订单这事儿，咱们还得考虑一下国际市场的反应，别到时候订单没取消，反而把自己孤立了。总结：说来说去，空客订单这事儿，不是简单的取消不取消的问题，而是关系到国家航空工业的未来，关系到咱们在国际市场上的地位和面子。咱们得稳扎稳打，既要维护好现有的合作关系，又要不断自主创新，争取早日让国产飞机飞得更高、更远。至于取消订单，那得好好掂量掂量，不能冲动行事。第一：虽然依赖欧美零件和适航证是个现实问题，但这也正是我们不断追求自主创新、突破技术壁垒的动力源泉。#2024苹果秋季发布会# #动态连更挑战# #我要上热门#

韩国网友认为歼35不如KF21？声称歼35还在追赶KF21的路上！不得不佩服韩国网友的信心，要说KF21确实也还行，但连内部弹舱都没有，隐身能力也就比其他四代半稍稍强一点，充其量也就是个4.75代！而且KF21虽然是韩国研制，但主要技术和设备都是美国的，可以说是拿着美国的零件东拼西凑出的东西，既没有核心技术，更谈不上独立自主，这种飞机拿什么和歼35比？当然，韩国人一直都是这样，也可以理解，没说歼35不如他们的F15也算给面子了！

印度飘过头了！印度网友问，多少架歼-35A战斗机，才能对抗一架印度的光辉战机。印度为了抢珠海航展的风头，赶忙摔了一架飞机制造话题，都没有把注意力拉回印度，这又开始吹了？其不说印度光辉战机，小问题一堆，都还没有解决，单单是发动机问题就能难倒印度。光辉战机先是用通用F-404发动机，推力不足，小改一下，后来通用要撤生产线，因为F-404只有印度的光辉战机在用。而印度光辉战机理论产能是24架一年，实际产能8架一年。这还有什么保留生产线的必要呢？以至于通用直接给印度供翻新的F-404发动机。卖的还不便宜呢，一台700多万美元。新的F-414才三四百万美元。问题是，现在连翻新的F-404都供不上了，中国对相关产品出口管制后，原本从韩国、意大利进口零部件的通用买不到零件了，因为韩国、意大利供给的零件，是从中国进口的的整件，或者用于再加工的初级件。一向说不使用中国制造的印度，在美国制裁印度之后，一气之下，对通用进行了制裁。印度的光辉战机，连枭龙战机都打不过，发动机推力比不上，载弹量比不上，机动性比不上，雷达比不上，导弹性能比不上，属于各方面都落后的工业垃圾，中间还有歼-10C，然后才是歼-35A，也不知道印度哪里来的自信。

德国电工培训八大方向详解，哪个最赚钱？最近不少家长问我关于德国电工职业培训的事情，今天就来给大家详细介绍一下。虽然听起来很简单，就是“电工”两个字，但在德国做电工其实有八大方向，每个方向的重点和内容都不同。申请时一定要搞清楚自己感兴趣的方向哦！八大方向详解 𐟓– Energie- und Geb㤵detechnik: 能源和建筑电工这个方向的电工主要学习供能技术、控制和调节技术、电子信号技术、安全技术和照明技术的组装、安装、维护和维修系统。简单来说，就是负责各种建筑物的电力和照明系统。 Geb㤵de- und Infrastruktursysteme: 建筑和基础设施系统电工这个方向的电工主要负责在建筑物中安装各种电子设备，比如空调、通风系统和供暖系统。基本上就是确保大楼的各种设施正常运行。 Betriebstechnik: 生产管理电子技术这个方向的电工主要负责检测和纠正电气系统方面的错误。你会学到电子设备和装置的安装和维护等方面的基础理论和实操知识。 Ger㤴e und Systeme: 设备和系统技术员这个方向的电工学习制造和安装电子设备或零件。这些设备可以是家里的设备，也可以是医院或飞机上的设备。可以说是各种电子设备的“组装工人”。 Maschinen- und Antriebstechnik: 机器和驱动技术电工这个方向的电工面对的是非常大的设备，比如发电机和发动机。他们会学习组装并检查工业机器。就像是工厂里的“机械师”。 Automatisierungstechnik: 自动化技术员这个方向的电工学习如何开发机器和工业系统，使它们尽可能自动运行。需要对机器进行编程，最重要的是要组装传感器等小型组件。可以说是“编程机器人”的师傅。 Informations- und Systemtechnik: 信息和系统技术这个方向的电工学习如何开发和安装通信系统，或者控制元件、信号和安全系统。基本上就是负责各种信息和通信系统的维护和管理。 Informations- und Telekommunikationstechnik: 信息与电信技术这个方向的电工学习如何规划、编程和安装IT系统，比如互联网链接、报警系统和光纤电缆。可以说是“网络工程师”的雏形。工资最高的方向？𐟒𐊊至于哪个方向的工资最高，根据德网上的调查，Energie- und Geb㤵detechnik（能源和建筑电工）的正式电工每月税前大概能赚3180欧元，而Automatisierungstechnik（自动化技术员）则能高达3820欧元。当然，具体工资还得看各个企业的要求和个人能力。希望这篇文章对你有帮助！如果觉得有用，记得点赞哦！你的鼓励是我继续分享干货的动力！𐟒ꀀ

马航频频延误取消，乘客权益如何保障？ 𐟚蠦œ€近要出行的朋友们，是不是被马航的航班延误和取消搞得心烦意乱？买了机票，满怀期待，结果却因为航班问题搞得行程一团糟，真是让人头疼！更糟糕的是，有些乘客要求退款，反而被罚款，这波操作简直让人抓狂！ 𐟔 为什么会这样？据说马航有7架飞机因为引擎和零件的问题，停飞时间远超预期，受影响的航班一拖再拖，眼看着原本安排得好好的行程就这么泡汤了，真是令人无语啊！ 𐟛렩‡到这种情况，咱们该怎么办？别慌，先查消息。马航通常会通过邮件或短信通知你航班取消的消息，收到后一定要尽快确认，别等到最后一刻才发现。了解自己的权益。根据规定，航班延误2到5小时以上，马航需要提供餐食、电话、上网服务、酒店住宿（如果需要过夜）等。如果航班取消，你可以选择全额退款或者换一个航班，千万别让自己的权益白白浪费了。替代航班不适合怎么办？如果马航提供的替代航班不符合你的要求，可以选择退款。但如果你自行购买了其他航空公司的机票，马航是不会再为这部分费用买单的。 𐟓⠨👦œŸ有出行计划的小伙伴们，一定要多加留意马航的动态，提前做好备选方案，如果已经受到影响，要主动维护自己的权益！𐟒ꀀ

空客事件好几天了，现在看来空客订单其实不好取消！ 1.第一：虽然我们现在在飞机零件和适航证方面依赖欧美，这看起来是个难题，但换个角度看，这也是推动我们不断追求自主创新、攻克技术难关的强大动力。换句话说，这个挑战其实是一个激励我们前进的机会。 2. 第二：取消订单，我们可能要面临巨额的赔偿。这些违约金可不是小数目，对企业来说是个重大的财务打击。 3. 第三：我们的航空计划都是围绕这些订单来制定的，一旦取消，整个运营计划都得重新来过，这对公司运营是个大挑战。 4. 第四：取消订单会影响我们与空客以及其供应商的合作关系，长远来看，这可能限制我们的国际采购网络。 5. 第五：适航证的问题不是一时半会儿能解决的，取消订单可能会让我们的飞机停在跑道上，无法正常运营。 6. 第六：在国际市场上，取消订单可能会被视为不守信用的行为，这对我们的国际形象和信誉都是损失。 7. 第七：空客的技术和经验是我们学习的重要途径，取消订单等于放弃了这些学习和提升的机会。 8. 第八：我们的员工已经为这些飞机的运营做了大量培训，取消订单意味着这些准备工作白费了。 9. 第九：投资者对我们的信心可能会因为订单取消而动摇，这直接影响公司的市值和融资能力。 10. 第十：在国际政治层面，这样的举动可能会被解读为一种对抗，不利于我们与其他国家的友好交往。 11. 第十一：我们已经投入了大量资源在订单的执行上，取消订单意味着这些资源都将浪费。 12. 第十二：最关键的是，取消订单并不能真正解决问题，反而可能让我们失去了一个通过挑战成长的机会。我们应该迎难而上，通过自主创新来克服依赖。

廉价航空的上座率并不高，可能是由于对航班安全性的担忧以及对舒适性和机上服务的挑剔。现在飞机运营和维护成本很高，机票价格低廉意味着在日常维护等方面要控制和节约成本，有的零件在更换时很有可能不选择原厂配件，而副厂生产的配件在耐久性和抗压承受能力上多数有欠缺。对于普通乘客来说，选择大型航空公司的经济舱比选择廉价航空更加的实惠和便捷，大公司飞行的安全性也更有保证。在我国，多数乘坐飞机的人都是高收入阶层，或者可以报销机票费用，因此他们对廉价航空的青睐度不强。其实大公司的经济舱的机票价格普遍不高，是工薪阶层能够承受的价位。多数人不是经常坐飞机，偶尔坐一次飞机，当然可以选择更好的服务机型。廉价航空对旅游业有促进作用，我国很多旅行团的双飞游，就是选择机票低廉的小型航空公司和波音 737 系列等中小型飞机。现在消费提质增效的进程很快，幅度很大，消费的经济有效性很强，这是由于收入层次得到提高和运营规模效益带来的单位成本下降等因素所造成。有些行业开拓高端市场，动能很大，增收潜力足，航空业作为高端消费行业就是一个典型的例子。但是在美国，没有高铁，长途旅行对航空的依赖大，因此廉价航空仍然有较广泛的市场受众，便利和廉价仍然是选择的一个参考标准。如果大家都追逐高端消费，可能与市场需求脱节。我国有动车和高铁，高速公路网密集，铁路和公路基础设施运营的非常完善，因此对航空业的依赖并没有美国那样强，我国航空业走高端路线应该比美国更适宜。未来，由于飞机作为交通工具的优势属性，各国的航空业都会得到加强。专栏 ⷠ学峰说财经