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波音工厂零件新上映_波音737安全吗(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-04

波音工厂零件

印度南部生产苹果iPhone零部件的工厂又“火了”。路透社最新消息，9月28日，塔塔电子位于印度南部的苹果iPhone零部件工厂发生大火，至少10人受伤，2人住院。当地高级行政官表示，火灾被控制在一栋建筑内，并已完全扑灭。由于存在化学危险，需现场进行评估，何时恢复生产未定。咱就说苹果把这种精细活交给三哥干真的没有问题吗？没看到波音载人星际客机用了三哥的零件，导致在太空上还挂着一个男宇航员没回来吗？

「CAN译讯」消息人士称，空客面临 Spirit Aero 的供应压力 1、Spirit Aero 为空客 A350 和 A220 喷气式飞机生产零部件 2、A350 机身部分的零件供应面临风险 3、消息人士称，部分机翼空运至 A220 工厂 4、空中客车公司计划购买两家精神工厂，作为与波音公司瓜分的一部分

飞机零件生产那些事儿：从失败到成功的教训从前从前，有个波音飞机零件的故事。外国供应商的报价高得吓人，但看起来就是个简单的塑胶件。我心想，这单生意我抢定了，决定在国内生产。于是找了个有名的塑胶模具工厂，结果他们报价不到外国供应商的五分之一。我惊呆了，提醒他们这是飞机零件，报价要慎重。但他们说已经留了足够的利润，因为这个零件真的不难。听起来是不是很心动？但实际情况是，样品出来后，美国那边拒收了。按照他们的标准测试，我们的零件不合格。我们又反复打磨，从进口的昂贵原料开始管控，还找了几位知名专家来指导生产。再次送样，还是不合格。这样反复了三次。原料和送样测试的费用都很高，外国供应商不愿意再给我们机会了。但我不死心，国内又没有测试仪器。于是按照美国的测试标准，我自己研发了一套仪器。用这个测出来，果然有问题。飞机零件一旦出问题就是100%的大问题，卖得贵也是有原因的。高标准产品的研发和生产绝对不是一蹴而就的。不是外表差不多就行，而是需要长期的不断磨合和试错，为自己的失误买单。最后才能成为飞机上那个“看起来很容易”的零件。这个故事让我深有感触。在生产奶瓶的四十多年时间里，不知道是奶瓶奶嘴打磨了我们的岁月，还是我们一点一滴刻画了今天的产品。总之，在这条路上不断精进，永远怀着不自满的心态去研发和生产，就一定没错吧。

美国icon和中国脱钩，等美国在中国的资产全部撤走后，中国购买的 8000 多亿美元债券，就被美国封扣了，中国想扣美国资产，没东西扣。老美叫嚣着要跟中国脱钩，口气特大，好像中国求着他似的。可真脱钩了，哭的是谁还不一定呢！他们嚷嚷着中国买了他们8000多亿美债，要是脱钩了就给冻结了。可他们忘了，美国公司在中国也投了大把的钱，真要算账，谁亏还不一定呢！咱先说说美国那些高科技企业，像苹果，好多零件都得从中国进口。要是脱钩了，上哪找这么价廉物美的供应商去？生产周期拉长，成本飙升，到时候苹果手机icon还能卖这么火？我看够呛！还有美国汽车巨头，通用、福特，在中国一年卖几百万辆车，这可是实打实的真金白银。脱钩了，中国市场没了，工厂就得停工，工人就得下岗，损失大了去了！好莱坞大片也别想在中国捞钱了。每年几十亿的票房，没了！那些中小电影公司，估计得喝西北风去了。美国的大学也指着中国留学生交学费呢！一年几十亿美金的收入，脱钩了，这笔钱上哪找去？还有银行、保险这些金融机构，在中国也赚了不少。脱钩了，这块肥肉就没了，他们在全球金融市场的影响力也得下降。波音飞机icon更惨，中国可是他们的大客户。脱钩了，订单没了，研发资金也回不来，以后还怎么跟空客icon竞争？说白了，脱钩就是杀敌一千自损八百，美国那些政客就知道瞎咋呼，根本不考虑老百姓的利益。中美两国经济互相依存，谁也离不开谁。脱钩？我看最后吃亏的还是美国自己！#动态连更挑战# #冬季旅游去哪里# #热点引擎计划#

美国和中国脱钩，等美国在中国的资产全部撤走后，中国购买的 8000 多亿美元债券，就被美国封扣了，中国想扣美国资产，没东西扣。老美叫嚣着要跟中国脱钩，口气特大，好像中国求着他似的。可真脱钩了，哭的是谁还不一定呢！他们嚷嚷着中国买了他们8000多亿美债，要是脱钩了就给冻结了。可他们忘了，美国公司在中国也投了大把的钱，真要算账，谁亏还不一定呢！咱先说说美国那些高科技企业，像苹果，好多零件都得从中国进口。要是脱钩了，上哪找这么价廉物美的供应商去？生产周期拉长，成本飙升，到时候苹果手机还能卖这么火？我看够呛！还有美国汽车巨头，通用、福特，在中国一年卖几百万辆车，这可是实打实的真金白银。脱钩了，中国市场没了，工厂就得停工，工人就得下岗，损失大了去了！好莱坞大片也别想在中国捞钱了。每年几十亿的票房，没了！那些中小电影公司，估计得喝西北风去了。美国的大学也指着中国留学生交学费呢！一年几十亿美金的收入，脱钩了，这笔钱上哪找去？还有银行、保险这些金融机构，在中国也赚了不少。脱钩了，这块肥肉就没了，他们在全球金融市场的影响力也得下降。波音飞机更惨，中国可是他们的大客户。脱钩了，订单没了，研发资金也回不来，以后还怎么跟空客竞争？说白了，脱钩就是杀敌一千自损八百，美国那些政客就知道瞎咋呼，根本不考虑老百姓的利益。中美两国经济互相依存，谁也离不开谁。脱钩？我看最后吃亏的还是美国自己！#动态连更挑战# #我要上热门#

美国欲与中国脱钩？实则自损之举！美国若将在中国资产全部撤走并封扣中国持有的 8000 多亿美元债券，其自身亦难独善其身。美国诸多巨头企业与中国市场深度交融，苹果手机依赖中国制造零件，脱钩会致成本剧增、上市延迟；通用、福特等汽车巨头在中国年销量可观，脱钩将面临工厂停工、工人失业；好莱坞电影在中国票房丰厚，脱钩会使影视公司受损；美国大学靠中国留学生获取大量学费，脱钩后收入锐减；波音公司在中国有诸多订单与合作项目，脱钩会重创美国航空业。所谓脱钩，更像是政客为政治目的释放的烟雾弹，合作共赢才是大势所趋，美国应审慎抉择，莫因一时意气而损及自身根基。

今天看到彭博社的一个节目，是说在2015年的时候，中国提出中国制造2025计划，里面锁定的13个方向，目前其中5个方向——无人飞行器、太阳能面板、氢化石墨烯、高铁、电动车/锂电池，处于全球领先。另外7个方向和世界先进水平距离缩小，是液化天然气轮船、药物、大型农机设备、工具机、机器人、人工智能和半导体。目前落后的一项就是商用飞机。先说一下商用飞机这个，目前看中国商飞的支线飞机C919已经运营了几年了，积累了比较多的经验，是处于大规模扩厂的前夜。这里估计主要就是供应链的安排，毕竟其中的海外零件部分的供应链是和波音空客重叠的。另外就是主线大飞机C929目前还在细节设计阶段，大概也要好几年才可以看到样机了。不过虽然这个方向看出来中国落后比较久，要赶上其实难度也不是特别高，尤其是现在美国的波音每天都在自掘坟墓，劳资纠纷还在延续，工人们吵工资涨幅不够大不能接受，工厂也出不了产品，产品出来航空公司们也忧心忡忡，一般乘客坐得提心吊胆，说不定就自己把自己给挖坑埋了。欧洲的空客倒是没有啥问题，订单拿得手软，生产排期老长了，就是欧洲人慢悠悠出货，市场等不及。加班是没门的，涨工资也别想要加班，不要求减工作日就算是良心员工了。当然最主要就是大飞机综合门槛太高了，东亚怪兽房的小怪兽们没洗，不像汽车啊，电子产品啊，都横扫过来。不过航空业有一个大麻烦，就是跨洲跨洋的干线时间太长，动不动就是10几个20几个小时，人都要坐死了。就好像以前坐绿皮火车那样，咣当咣当就是一天一夜啥的。那么是不是航空业也可以进行高铁化，利用突飞猛进的航天技术，在空与天的交接处，搞一个超速航空/低速航天的商业化交通工具出来，还是可以期待的。如果这个可以实现，也许未来的干线大飞机的需求并不是那么大。在7个追赶的方向，半导体的情况大家也知道，但是大概率2030年的芯片自产率的目标46%有难度。目前看，也就是28纳米和以上的全国内产线，是可以落实了。那么非美化的5-7纳米产线也有的，3纳米以下就比较难。好在有自己的大市场可以作为支持，只要持续投入资金和人才，最终还是会解决的。人工智能这里，目前看软硬件都落后，而硬件落后，半导体制造能力是其中一个因素。软件落后就没有那么厉害，应该是类似于互联网大企业，就是中国的基础技术软件能力相对落后，但是应用平台比如腾讯、抖音、小红书等等，却反而是领先的。或者说建立在国外技术基础上的应用，可以领先，这个会同样发生在人工智能领域。至于生物制药，主要就是前几年PD1药被纳入集采，导致了投资的资金基本上血亏，一下子造成了初创企业融资的枯竭，因为没有资金投入了。而美国同时对中国新创药企进行市场封杀，基本上算是联手搞死中国的药研发企业了。目前美国的情况，就是美国的药企，基本上集中在开发新药落实专利方面，至于后面的脏活累活，就让中国的药明康德这些去做，有点像苹果外包给富士康这样。当然美国的药企，就吃苹果类似的利润，中国包活的就吃富士康类似的利润。而美国医药市场就提供这些高价的美国创新药，然后补充廉价的印度仿生药。不过虽然在政治上印度药得到了美国国会的支持，美国的医疗界，从药管局到各大医疗系统，都对印度药的质量问题很头疼，所以质量好的中国创新药，在被迫低价销售的时候，还是可以填补这个空档的。虽然因为政治抵制，但是药管局和医疗系统仍然是悄悄在用。你要问，中国的创新药虽然开发成本比美国低，但是如果要是价格上去和不需要研发成本的印度仿生药竞争，那不是亏死。确实是这个道理，但是你中美两边都被打压，有啥办法？另外一个办法，就是把自己的药的专利低价卖给美国的大药企，然后美国大药企，又在中美贸易战协商谈判的背景下，用高价卖回中国，也是这些中国创新药企可以退出的一个渠道。所以你看到国内媒体吹嘘，哪个药企又高价卖掉了专利给美国大药企，或者吹嘘打开美国市场，别当真，人家是被迫卖儿卖女跳楼大甩卖呢！那将来国内怎么办，也别怕，要么开放市场让美国的贵价药进来，要么就好像连花清瘟一样，三甲医院一个星期推出内部研发的，外面都买不到，要托关系才可以，可能据说是特供中央的新中成药给你，你要不要？最近估计所有的药企，都被风靡全球的超级减肥药Ozempic给看傻了。本来药是给糖尿病人的，结果现在被抢到真正的病人没办法拿到，另外专门打减肥卖点的Wegovy，以及其他各种替代品甚至水货和A货，都在超卖。至于有人说，人家美国药企研发就是牛逼，赚大钱也是理所当然。其实这些大药企的研发单位你去看一下，基本上坐满了老中，笑晕。对中国来说，全球顶尖人才是有的，资金和市场都有的，但是如果监管部门在那里搞民粹，你就没戏。

C919在实际运营中到底表现如何呢？让我们从旅客、航司和中国商飞三个角度，用数据来一探究竟。一、旅客体验：身边不少朋友体验了C919，相比老款飞机，能明显感受到更低的机舱噪音、不错的腿部空间、更宽的中间座椅以及特殊的餐食服务。对比新款波音737 MAX 和空客A320neo 也不落下风，作为国产第一款干线客机，乘坐体验相当优秀。东航作为首发用户，目前已接收七架 C919，主要执飞上海往返北京、成都、广州和西安的航线。夏天，C919 频繁出现在南方城市，因为雷雨频发时，C919 目前具有最高优先级，不受流控限制，总能避开天气第一个起飞。二、航司考量： 1. 实惠指标：一架飞机实惠不实惠主要看航程、载客量以及油耗。C919 不免要和热门客机波音 737 和空客 A320 做对比。三架客机都采用最新的 CFM LEAP 发动机，C919 的发动机推力还是三台中最大的。但 C919 作为第一款干线客机，设计偏向保守，采用更多安全领域，推力需求自然比波音和空客更大，为满足更大推力保证结构强度，部分零件更大更重，导致整体长度和重量增加。这使得航司用来赚钱的载客量减少，同时也影响了航程和油耗。此外，C919 发动机对温度和海拔比较敏感，最大起降高度只有七千英尺，不太建议在云贵地区运行，更别提西藏，需等待之后的高原机型。不过，目前还有大量上一代客机在航司中服役，机龄大多在十年以上，有些超过二十年。C919 对比这些客机还是具备明显后发优势，让不少航司激情下单。 2. 飞机利用率：2023 年是 C919 投入运营的第一年，东航的 C919 平均利用率是四到五小时一天，基本上每天飞两段。到 2024 年初，航线编排更加密集，日利用率提升至五小时以上。但与东航的 A320neo 相比，C919 的利用率还是偏低。造成这种情况主要有两方面原因：一是新型飞机投入运营初期会暴露出一些问题，需要与航司进行磨合并积累安全运行小时数；二是 C919 的配套设施尚未完全到位，飞行员、乘务员、机务、管制、监派都要重新培训，目前 C919 只能飞往一二线城市的机场，不会涉及高原机场和地形复杂的机场，且因为是国产的原因不能直飞国外航线，这同样会影响到 C919 的利用率。三、中国商飞销售情况：截止 2024 年 8 月，C919 已经收获上千架订单，包括来自文莱奇迹航空的海外订单，但其中有不少是意向订单。目前最实在的订单还是来自国内三大航，其中东航 105 架，南航 100 架为 C919 普通型，共配置 164 个座位，单价 9900 万美元；国航 100 架为 C919 增程型，单价 1.08 亿美元。此外，中国商飞还和西藏航空合作共同研制 C919 高原型。投入运营一年半以来，C919 一共交付了九架，七架东航，一架南航，一架国航。相比之下，空客的第一架干线客机 A300 第一年交付四架，第二年八架，第三年十三架，之后的 A320 在有成熟工厂基础上第一年交付十六架，第二年和第三年都是五十八架。目前中国商飞只在上海浦东有一处制造中心，好在今年五月二期建设项目落地浦东新区，总建筑面积约三十三万平方米，包含四条 C919 总装线，在建成后就能实现年交付一百五十架的目标。虽然 C919 对比波音和空客还有很大差距，飞机本身和配套设施都不够成熟，但 C919 的起步已经算很顺利了。相信随着时间的推移和技术的不断进步，C919 未来可期。#热点新知#

波音前员工举报人死亡，波音公司深感悲痛波音公司一名前雇员因对公司的生产标准提出担忧而闻名，近日在美国被发现死亡。约翰ⷥ𗴥𐼧‰𙦛𞥜観⩟𓥅쥏𘥷夽œ了32年，直至2017年退休。在他去世前的几天里，他一直在一起控告波音公司的举报诉讼中作证。波音公司表示，听到巴尼特先生去世的消息深感悲痛。查尔斯顿县验尸官周一向BBC证实了他的死讯。这位62岁的老人于今年3月9日死于“自伤”，警方正在进行调查。巴尼特从2010年起就在北查尔斯顿工厂担任质量经理，负责生产787梦想客机。2019年，他告诉BBC，在工作压力下，工人故意在生产线上安装不合格的零件。他还发现氧气系统存在严重问题，这可能意味着四分之一的呼吸面罩在紧急情况下无法工作。巴尼特称，在南卡罗来纳州开始工作后不久，他就开始担心，急于制造新飞机意味着组装过程很仓促，安全会受到影响，但该公司否认了这一点。

宁波那家铝管厂的事儿听说了吗？就因为接了国外订单生产的零件被鉴定成枪支零件，负责人一审就被判了 15 年。这判决一出来，网上立马炸开了锅，全是质疑声。说说这事儿有多离谱哈。大家都知道美国波音飞机公司吧，它就是个组装的，螺丝钉都不自己产，全球采购零部件，中国上百家企业都给它供货呢，波音可不光造客机，军用飞机也有它的份儿。那这些中国企业提供的零件会不会用到军用飞机上？咱司法部门是不是得去查一查？别逗了，不是不想查，怕是没那本事吧。普通枪支的好多零件都是标准通用件，就说那螺丝钉吧，到处都在用。按照宁波司法部门这鉴定标准，那全国生产螺丝钉的厂家是不是都跟枪支零件沾边了？中国法律规定，非法持有枪支最高才 7 年刑，这给国外生产个零部件就 15 年，这谁能想得通？以往涉枪案件，一审判决就像板上钉钉，很难改动。宁波铝管厂这事儿，看样子也翻不了盘咯。铝管厂接个订单就踩了个大雷，这事儿就像一场闹剧。司法部门这鉴定，到底是严谨执法还是矫枉过正？那些质疑声也不是没道理，难道就因为和国外订单挂钩，这罪过就成倍增长？还是说这鉴定标准就像橡皮筋，可松可紧，全凭心情？铝管厂负责人在牢里估计也一脸懵，辛辛苦苦接个单，咋就落得个 15 年牢狱之灾呢？这以后企业接国外业务，是不是都得先找个算命先生算一算，有没有“涉枪风险”啊？#热点引擎计划#

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