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Ninja 400骑行感受与改装心得分享 1、㯸 骑行体验: 跳过原厂车,直接聊聊那些必须更换的配件,它们对骑行体验的影响可是不小的哦。 牙盘与链条:我的21款Ninja 400在更换牙盘和链条后,低扭变得更强劲了。车身轻巧,加上5000转以上的动力爆发,骑行感受更上一层楼。不过,油耗也会稍微增加一点点。 钛尺:也叫车头阻尼器,这个小东西能防止车头在坑洼路段出现死亡摇摆,或者方向晃动过大,骑行更安全。 轮胎:更换轮胎后,骑行感受立马不一样了。我选的是米其林Road5轮胎,过弯时特别稳,原厂胎频繁侧滑的问题也解决了。城市骑行多的话,半热熔轮胎是不错的选择,寿命更长。 2、️ 感受与对比: 这台399cc的Ninja 400给我留下了深刻的印象。提速稳定,起步迅速,5000转和8000转时动力爆发明显。虽然我不敢频繁变道,但西安的骑行环境确实很适合这台车。 操控体验:车身轻巧,提速和过弯时操控自如,仿佛车就是双手的延伸。与公升级车相比,这台车更适合日常代步和各种环境下的骑行。 选择理由:经过多次对比,我更喜欢双缸车的骑行感受,轻盈的车身和发动机的咆哮声让我对下一台车有了明确的目标——阿普利亚RS660。 缺点与建议:原厂胎太光滑,雨天有碎石碎沙的地方一定要低速转弯。大贸车的配件价格确实高,希望未来能有更多选择。另外,个子175以上的朋友骑起来可能会觉得像街车一样,我181的身高骑起来就是骑狗的感觉。 总的来说,Ninja 400给我带来了很多乐趣和体验,也让我对摩托车有了更深入的了解。希望这些分享能对大家有所帮助!
关于大众途锐的空气泵故障排除经验分享! 关于大众途锐的空气泵故障排除经验分享!朋友们,想象一下,一辆进口大众途锐在行驶了68,000公里后,突然出现空气传光报警,原来是空气泵出现问题了! ᦈ在汽车维修领域已经深耕多年,对于途锐的空气泵故障,这还是我第一次遇到。据客户描述,前两天西安的大暴雨导致水深,车辆涉水后不久便出现了空气传到报警。经过我们的专业检测,确定是空气泵以及分配阀的问题,甚至继电器也烧毁了。 ᨦ排除这个故障,需要更换空气泵、分配阀以及继电器。针对涉水情况,车主们必须高度重视。途锐的最大涉水深度为550毫米,在此范围内行驶是安全的。超过这个深度,很可能导致车辆出现问题。 ᥜ訽樾涉水后,车主一定要先测量水深,观察无误后再通过。如果不幸导致发动机进水并熄火,千万不要二次启动,以免加重发动机内部损伤。此时应立即寻求救援。 ᩒ对这次维修,我们使用了德国原装的配件进行更换,包括机电器、风平阀等。在更换后,还需通过大众途锐的专检设备进行匹配调整,确保一切正常。 ᥏楤,提醒大家一定要寻找专业的维修团队进行维修。我们团队在西安北郊专注途锐维修已有20年经验,所有技师都有丰富的维修经验,熟悉各种型号的途锐车辆。无论是设备、工艺还是材料,我们都是非常专业的。 ᦗ 论您的途锐是新款还是老款,我们都能够为您提供优质的服务。
河南新乡西安康明斯机油售后无忧西安康明斯机油是一种高品质的发动机润滑油,专门为各种柴油发动机设计。具有出色的抗磨性和抗氧化性能,能够延长发动机寿命,并保持良好性能。该机油适用于各种环境和温度条件,是理想的选择。 西安康明斯机油陕汽德龙X5000配件
自驾太行山,探索中国最美公路 太行山,位于中国北方,是一处拥有壮丽山景的自然奇观。特别是河南境内的“南太行”路段,以其独特的自然风光和曲折的盘山公路而闻名。自驾太行山,不仅能体验到山峦起伏、瀑布飞流的自然美景,还能感受到南太行独特的岩溶地貌。 沿途风景 郭亮村:一个“悬挂”在太行山深处绝壁上的村庄,充满了神秘感。 绝壁长廊:世界上最奇特的公路之一,让人惊叹不已。 公路环线:南太行崖边公路环线穿越,包括上腊江、太行318、太行十六拐等路段。 行程安排 第一天:从西安出发,经过辉县北寨加油站,游览上腊江挂壁公路、太行318、太行十六拐,最后到达郭亮村。 第二天:在郭亮村出发,游览昆山挂壁公路、锡崖沟挂壁公路、音乐公路、黑毛沟大峡谷,晚上入住陵川酒店。 第三天:游览太行一号公路、鹅屋天生桥、黄崖底天路、太行喀纳斯,最后返回西安。 ጥ准备 衣物:建议穿着春秋装,带上保暖排汗内衣、抓绒衣、冲锋衣和速干衣裤。 鞋子:防滑防水的高邦登山鞋是最佳选择,也可以备徒步鞋或运动鞋。 配件:墨镜、太阳帽、手套、头巾、换洗的内衣裤和袜子。 电子设备:相机、电池、手机等,还有数码达人们必备的移动电源。 砨ꩩ贴士 车型:轿车、SUV、商务车、越野车均可参加。 驾龄:建议司机拥有五年以上实际驾龄,并有山路驾驶经验,出行时记得带上驾驶证。 车辆保养:出行前务必对车辆轮胎、刹车系统、变速系统及发动机进行全面保养维护。 如果你也喜欢这次旅行分享,别忘了点赞和关注!更多精彩内容,敬请期待!
五匹螃蟹支架 ️ 骑行体验:豪爵UHR150 在骑行了5500公里后,我想和大家分享一下我的豪爵UHR150的使用体验和一些加装件的使用感受。 加装件推荐 五匹螃蟹手机支架:这个支架的颜值真的很高,但减震效果不如装甲款。我在闲鱼上花了105元购买,虽然有点小贵,但确实提升了整体外观。 大冤种风挡:这个风挡的造型不错,挡风效果比原厂的要好。我在淘宝上花了480元购买,感觉非常值得。 雅马哈同款靠背:这个靠背的颜值是我最爱的,质感也非常好。不过价格较高,320元。如果你不喜欢尾箱且需要带人,这个靠背是个不错的选择。 灵兽后视镜增高螺丝:这个小配件花不了多少钱,但能解决大问题。它可以将后视镜调整至水平,视野大大增加。 扭力释放器:这个配件可以增加提速并减少起步震动。建议骑行500公里后再更换,效果会非常明显。 装甲贴:为了保护油箱、传动盖和排气尾管,我贴了装甲贴。虽然价格不高,但确实有必要。 刹车牛角:建议选择不驻车款,刹车手感更佳,明显提升刹车性能。纯黑色质感很棒,见过很多蓝色和红色的,感觉还是黑色最经典。 用车感受 油耗:豪爵UHR150的油耗表现非常友好。抛开本田PCX160不谈(价格差异太大),在国产150级别中,市区油耗基本在2.3-2.4元/公里(西安最近的数据),冬天最高2.7元,夏天预计在2.1-2.2元。 做工质感:以前觉得车子造型好看、线条犀利、棱角分明就是好看,但现在发现,如果漆水、接缝等做工处理不到位,设计再好看也会显得廉价。豪爵UHR让我觉得在这方面做得不错。 加速震动和发动机声音:换了扭力释放器之后,加速震动和发动机声音都表现不错,完全对得起150级别的水平。 不能接受的点 坐桶空间:明明可以花点心思偷点空间把坐桶做得稍微深点大点,他却偏不,这点让我有点不爽。 大灯:号称德国欧司朗大灯,但实际上连电动车的灯光都不如,远光打出去就是一个蜡烛。豪爵店销售都不好意思说只能来句够用……,改个灯还贼贵1000起步。 后减震:后减震巨硬,体重轻的比如我不到120斤每次都震得腰子疼。现在学聪明了,但凡颠簸路面我屁股先抬起来。 坐桶内的USB接口:谁没事闲的把电子设备放坐桶充电?搞个灯多实用,就这还成为了一个卖点。 后挡泥板:后挡泥板作用只能挡住50%,改装一个138元。话说卖豪爵配件这些人估计是都发财了,动不动就是开模价大。 轮胎:轮胎不是特别有信心,尤其有水路段,应该就不是半热熔。当时不晓得哪些人老吹。 总结 总的来说,豪爵UHR150在150级别中表现不错,油耗合适,也不用让我去修车,总拥有成本大大降低。同级别的PCX160、N妹等价格较高,其他的哈士奇、巡150、光150、RT1等缺点总是大于优点。如果以后换车,可能会直接选350D或350E。
上世纪60年代,中苏交恶,以前军队拉大炮的苏联乌拉尔卡车不卖给中国。我国只好去买法国的GBC,法国趁势涨价,而且零部件也出奇的贵。 在20世纪60年代,中国汽车工业面临着重大的技术挑战,尤其在军用重型越野汽车领域,完全依赖于进口。这一现状促使国家决策层寻求突破,特别是在三线建设的背景下,决定在西南地区建立一家专门生产军用重型越野汽车的制造厂。 1963年,周总理访问北非,期间参观了法国贝利埃汽车公司在阿尔及利亚和摩洛哥的装配厂。这次访问让周总理深刻认识到引进先进汽车制造技术的重要性,特别是针对军用车辆的生产能力。1964年,随着中国与法国正式建立外交关系,为技术引进创造了条件。紧接着,中国一机部启动了与法国贝利埃公司的技术合作谈判。 1965年6月3日,这一技术引进计划取得实质性进展,中国汽车工业总公司与法国贝利埃公司签署了技术专利转让合同。根据合同,贝利埃公司将其GBU15、GLM、T25、TBO四种重型军用车辆模型及三种发动机技术以850万美元的价格转让给中国。 国庆节当天,1965年10月1日,四川汽车制造厂在重庆双桥举行了破土动工仪式。 1966年6月15日,四川汽车制造厂完成了基于引进的法国贝利埃GBU15技术的国产化调整,成功组装出首批红岩CQ260越野车。 1952年,随着中国第一汽车制造厂的筹建方案落地,国家计划中很快提出了建立第二汽车制造厂的设想。这个计划在接下来的十多年里历经波折,从1953年开始,第二汽车制造厂的选址工作就在多个城市之间转移,包括武汉武昌、四川成都及湖南长沙等地。由于当时抗美援朝的军事行动和随后的三年自然灾害,该项目两度中断,直至1964年三线建设战略提出后,第二汽车制造厂的建设才得以重启。 1965年,第一机械工业部重新上报了关于建设第二汽车厂的方案,此次将厂址定于湖北十堰。筹备过程中,一汽和北京汽车工业公司等国内大型汽车厂家为第二汽车制造厂提供了技术和人才支持。同时,为了抓紧时间和提升产品研发能力,二汽引进了国外的技术,包括美国道奇和万国等品牌车型,以此作为研发新车型的参考。 到了1969年初,来自全国30多个地区的工厂、设计院和建筑单位的专业人员及约2.5万名民工齐聚十堰,共同参与了第二汽车厂的建设工作。二汽的主要产品定位是生产载重汽车,这一决策是基于当时国内对此类车辆的迫切需求。 早期,二汽依托于万国S-162型车的设计基础,开发出了首款载重两吨的卡车,并命名为20Y。然而,考虑到当时的军事装备重量需求,20Y的载重能力不足以满足要求,尚未投入生产就被迫停止。随后,国家提出了将载重提升至2.5吨的要求,二汽借鉴一汽解放车型的技术参数,成功开发了满足新标准的25Y型卡车。 1970年,这款卡车被正式命名为EQ240,并参加了在武汉举行的建国21周年纪念游行。EQ240在初期市场表现出色,生产量一度达到每年5000辆的峰值。然而,随着后续年份战争的结束和市场需求的变化,EQ240开始显现技术问题,二汽的盈利也逐渐下滑。 在商标权的问题上,值得一提的是,1970至1975年间,由于二汽未拥有东风商标权,其生产的EQ140卡车都使用了一汽解放的商标。直到1975年,二汽从位于河北石家庄的汽车厂购买了“东风”商标,才开始使用东风商标进行销售。 在20世纪60年代,冷战背景下,中苏交恶达到高潮,导致中国在军事装备供应上遭遇严重挑战。此时,苏联不再出售用于拖拉军用大炮的乌拉尔卡车给中国,迫使中国必须寻找其他来源。转向西方,中国试图从法国购买GBC卡车,但遭遇价格高涨和配件供应的昂贵问题,这让时任国务院副总理的李先念深感困扰,他曾感叹:“有炮无车也白搭!” 为了解决这一策略上的漏洞,中国政府决定自主制造军用车辆。1968年,由一机部汽车局主导,正式决定在陕西建立一家专门生产军用车辆的工厂——陕西汽车制造厂。厂址被选在西安以西138公里的麦李西沟,这个偏远的山谷很快成为了中国军车制造的中心。 厂子的建设得到了北京汽车制造厂、南京汽车厂、济南汽车厂和杭州发动机厂等单位的技术支持。此外,由这些单位的工程技术人员组成的联合设计组,负责新车型的设计与开发。 1975年,经过数年的设计、试制和优化,陕西汽车制造厂终于开始批量生产延安250型重型越野车,这种车辆设计用以满足部队在复杂地形下的战术需求。SX250具有5吨的载重量和6.5吨以上的牵引力,尽管在试制初期面临过整车过重、噪音大和加速性不足的问题,但这些问题在后续的改进中得到了有效解决。 SX250军车不仅大量装备中国军队,还成功出口到多个国家,成为中国自主研发军用车辆的一个标志性成就。尽管该车型已经停产多年,但它的坚固耐用使其在许多矿区和林区仍然常见。
东方大国的国产客机 C919 的供应商如下: 1、起落架:利勃海尔中航起航空(长沙)有限责任公司。 2、发动机:CFM国际公司,这家跨国企业提供的动力装置,让C919的飞行更加高效可靠。 3、航电系统:北京航空航天大学与昂际航电联合研发,智慧与技术的结晶,为C919装上了“智慧大脑”。 4、机身材料:宝钢特钢有限公司供应,国产材料的坚韧,为C919打造了强健的“体魄”。 5、座椅系统:中航工业航宇嘉泰飞机设备有限公司,舒适的座椅,让乘客的飞行体验更加人性化。 6、辅助动力系统:湖南泰嘉新材料科技股份有限公司,小小的辅助系统,却是飞机运行的“幕后英雄”。 7、机载娱乐系统:深圳中兴通讯股份有限公司,空中娱乐不再单调,科技让飞行充满乐趣。 8、导航系统:中国电子科技集团公司第二十八研究所,精准导航,确保每一段旅程的安全。 9、通信系统:华为技术有限公司,强大的通信能力,让C919与地面始终保持紧密联系。 10、空气管理系统:西安航空制动科技有限公司,调节机舱温度,保障乘客舒适度。 11、燃油系统:中国航发商用航空发动机有限责任公司,高效的燃油管理,提升了飞机的经济性。 12、液压系统:南京液压机电有限公司,液压系统的稳定,是飞机操作灵敏性的保证。 13、照明系统:上海三思电子有限公司,精心设计的照明,照亮了C919的每一个角落。 14、防火系统:陕西航天动力高科技股份有限公司,安全至上,防火系统为生命护航。 15、气象雷达系统:中国航天科工集团公司第二研究院,准确预报天气,减少飞行风险。 16、飞行控制系统:中航工业自控所,精密的控制系统,让C919的飞行更加平稳。 C919的供应商名单,如同一幅国产航空的壮丽画卷,每一个名字背后,都是中国智造的坚定步伐。从起落架到飞行控制系统,每一项技术的突破,都凝聚着无数科研人员的智慧和汗水。#2024苹果秋季发布会# #动态连更挑战# #我要上热门#
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