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老挝货车零件回收新上映_老挝货车零件回收现状(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

老挝货车零件回收

二手五菱发往国外，老挝𐟇𑰟‡棤𚌦‰‹货车 #五菱 #五菱货车 #老挝

卡车司机父女档：每月行程2万公里，开18米大货车出国到老挝拉货

老挝织布村探秘：穿越老法桥的神秘之旅在琅勃拉邦的最后一天下午，我决定去对岸看看大家口中神秘的织布村。织布村没有准确定位，你可以定位到langban garden restaurant，附近有几家布艺纸艺店，那就是织布村了。洋人街夜市上有很多手工艺品，听说很多都来自对岸的织布村。一开始，我想着穿过老法桥后一路步行到织布村，以为那里也是同样的东南亚和法殖民混合风情的景色氛围。哪想到桥的另一侧完全是另一种模样的琅勃拉邦。环境非常原始，尘土飞扬，建筑没有那么密集，风格更为乡村自建房的模样。颤颤巍巍走在高高老法桥的人行小道时，可以看到很多当地人行驶交通工具穿过老法桥去到对岸。这里大概才是大多数当地人生活居住的地方。只有刚过桥的大路两侧有很多小卖铺，再往前还有一家新世纪中国超市，其他的在印象里都是荒芜大路。当时不太了解情况，执着得继续跟着导航步行。越深入才发现真实情况确实如此。一路上呼啸而过的货车、突突摩托带起成片灰土，一眼望去远远够不着的各式平房厂房。高温干燥的气候晃动着空旷街景，感觉人也在飘。经过被车压死的猫、沟里蹦跶的鸡蛙、两三辆卖水果切片和小食的独轮小贩玻璃柜推车、成片树荫下一两处聚集的遮阳篷摊位，卖着乡土时新衣服和水果。路边没有像我们一样步行的人，也看不到一点游客的影子。说实话有点被这情况吓到，只略带慌张不停赶路，汗如雨下但已经不太能感受到了，只更迫切找到藏在这里的织布村。跟着导航向织布村所在的河边靠近，大路走完开始拐向高低不平的黄土石子路，走过各式自建楼房。常常以为远看蜿蜒越来越窄的土路已经无路可走，但庆幸google虽然给了条接地气的路但没有玩我。因为总是柳暗花明又一路。甚至拐过河边爬上树丛遮挡的土坡来到一座寺庙，但不了解也不敢贸然多看，尤其是看到门口竖着各种带有黑白照片的花色石碑，赶紧拐下长长石阶穿出这片小荒山。频繁摆动的双脚在再次踏上平整大路时有了喘息的机会，那一刻被烈日炙烤的感觉又重新回到了身上。右拐几分钟走进织布村的第一家店，老太太站起招呼我们进屋看看她手工制作的布料。可惜这类手工布毯价格几百万，虽有还价区间但即使这样我们手上的现金也远远不够。他们也无法接受其他付款方式，只能在纸艺店入手几样小玩意。这些店铺的制作场地就在店铺旁，好奇的话可以张望两眼。总之找到也算是了了心愿。

西双版纳自驾一日游：夜市、公园与口岸体验 9月7日，我们原本计划从芒市出发，先到临沧住一晚，再前往西双版纳。但最终，我们决定直接驱车861公里，耗时10小时直达西双版纳。毕竟，我们曾经一天开到阿拉善，玩一天后再开回来。 𐟓 告庄西双景由于到达时间较晚，我们只是简单逛了一下星光夜市。这里吃喝玩乐应有尽有，我们还询问了防蚊喷雾的价格，结果发现比姐告口岸贵了五倍。建议自驾的朋友们不要住在景区内，因为即使是淡季，外面的酒吧和KTV也会吵到深夜。而且景区内人多路窄，驾驶体验并不佳。 𐟓 曼听公园如果不拍照的话，曼听公园大约两个小时就能逛完。我们选择了导游服务，因为自己逛可能会错过一些有趣的内容。导游告诉我们，西双版纳没有一年四季，只有旱季和雨季。他还提到，傣族的十二生肖中，猪的象征在西双版纳变成了大象。下午两点50分，这里还有野象和饲养员的互动表演。从曼听花园南门可以免费前往西双版纳总佛寺，但导游只会在门口简单介绍和注意事项。曼听公园的门票是40元，讲解服务80元。 𐟓 磨憨口岸磨憨口岸可以前往老挝。我们从西双版纳到磨憨口岸的距离是180公里，但一路上什么也看不到，只能在大门口看看。大门左边有一个货物停车场，可以看到老挝的货车出来，右边有一些老挝人。老挝的签证是落地签，如果带护照的话，可以进入出境大厅。磨憨边民互市场上没有什么可买的。

骑单车穿越老挝到越南：第一天入境体验早上拔营后，我去昨天吃饭的餐馆接了点开水，冲了碗麦片。带的春卷吃了一口就吐了，放了一天半已经坏了。这个口岸和老挝中国的陆路口岸完全不同，没有旅馆、没有换钱的地方、没有电话卡卖，也没有妓女。这里只有漫天的迷雾和无尽的风雨。一过境，我就变成了一个没钱的文盲哑巴。翻译了三句越南语，截屏后给女友老妈报了平安。8:30，我迈开坚定的步伐，踏开积水，震颤整个口岸大地。填单、交护照、递越南电子签，“啷当”一声大章盖下。贝多芬第五交响乐轰然响起，雨点稀哗打落成悲壮的鼓点，在脚边以1/4倍速近景绽放。一到越南口岸，和老挝边警随意大方的风格形成鲜明对比的是带着钢盔帽的越南边警，人数众多，绷着脸一脸严肃，好家伙，又到熟悉的社会主义国家了。被拦路检查行李，进到冷清的入境窗口，把电子签、护照和照片递给年轻帅气的签证官，让等15分钟，外勤人员把另纸签和护照送到我手中。丝滑入境！（Ps: 越南南方不承认中国护照上画的地图板块，有他们认为是属于越南的小岛，所以拒绝在中国护照上盖章。但又不能不让人员往来，就想了个折中的办法，另外出一张单独的签证卡片，在卡片上盖章，这就是另纸签）入境后拿着翻译截屏给货车司机看，第二辆皮卡就载上了我。出发时车上又上来一个人，车穿行在山区的大雾中，能见度不到20米。吊诡的是三个人都不说话，司机时不时通过后视镜看我。被三个汉子包围在车上，如果要抢我，太容易了。路况并不像想象中的一路下坡，而是下了又上，上了又上，而且路面积洼，一段段的在修补打桩。庆幸自己是坐在车里，而不是在外面冒着风雨苦逼蹬车。 10:30到了30公里外的小镇停车吃粉，翻译的第二句翻译截频派上用场。对面小卖部就能换钱，汇率从1:22000讲到1:24000。老板娘拿出一沓100美金的钞票鄙视了下我，为我换了10美金越南盾。举着钱就回米粉店，大手一挥说我请！不过在三位车友和老板的共同坚持下只收了我自己那份的钱。告别他们三位，去买电话卡，在第三家以前两家3/5的价格买到了同样的电话卡。又找到ATM机，取了300万越南盾，顿时感觉天不怕地不怕。直接走到水果摊挑了5个苹果，大方的请米粉店老板拿，老板回赠我两个好吃的威化饼。雨还在下，不走了。吃过午饭找旅馆住下。问退房时间，说24小时后。撑开湿漉漉的的帐篷，推进自行车，房间里还有大量活动空间，这屋子光洗漱间就能放下两顶帐篷。在旷野待久了就喜欢这样的大气。一顿大洗后，从内到外的舒坦。

【讲述关员自己的故事｜边陲小镇焕新姿，口岸发展正当时】 “嘟——！”每每望着晨雾中缓缓驶来的列车，耿建强心中总是涌动着难以言喻的激动。今年已经是耿建强在云南磨憨的第28年，从青涩的“小耿”成长为沉稳的“老耿”，经历了磨憨日新月异的变化，耿建强有许多话要说。云南是我国面向南亚、东南亚和环印度洋地区开放的大通道和桥头堡，自古以来与周边国家保持着密切的经济文化交流。位于祖国西南边陲最南端与老挝接壤的磨憨镇，历史上曾是南方丝绸之路的重要驿站。伴随着改革开放的春风，1992年，国务院批准磨憨（公路）口岸对外开放。1996年8月，21岁的耿建强成为了昆明海关所属勐腊海关的一名新关员。“听老前辈说，刚通关的时候比较荒凉，公共交通也不方便，许多关员两三个月才能回趟家。开始的那几年进出口货物比较少，每天只有几辆货车通关，而且查验货物全靠人工，翻箱倒柜费时费力。”耿建强回忆。 2008年，连通中国昆明和泰国曼谷的昆曼公路正式开通从磨憨穿境而过，这是中国第一条国际高速公路，拉起了中国、老挝、泰国之间的“经贸轴”，磨憨公路口岸进出口贸易连年扩大。“1999年时，海关监管进出口货物量4万余吨，到2014年突破了150万吨，15年间增长了37倍。各类特色商品穿梭于磨憨，非常热闹，被中老客商形象地称为‘旱码头’。”耿建强说。据统计，到2023年，海关监管进出口货物量超过了480万吨。“现在磨憨公路口岸已经成为中老边境规模最大、设施最完善的公路口岸。” 口岸在发展，海关监管手段也在进步。近年来，数字化、信息化成为推动时代变革的强劲动力，2022年8月，磨憨（公路、铁路）口岸成为云南省智慧口岸建设第一批试点口岸，勐腊海关抢抓机遇，深入推进智慧海关建设和“智关强国”行动，深化物联网、大数据等技术融合，完成进出境卡口智能化升级、智慧物流2.0、一站式监管核放平台、“5G智能单兵查验”系统等项目建设和部署应用，不断完善全链条监管体系，推动口岸功能整体提升，实现通关效率更快、查验更精准、监管效能更高。“现在我们货运车辆验放时间从2023年的平均8到10分钟缩减至4分钟，日均通关量由360辆增至900辆以上。”耿建强介绍。 2015年11月13日，作为共建“一带一路”倡议标志性项目之一的中老铁路举行项目签约仪式，得知这一消息后，耿建强和同事们欣喜不已。 2016年，中老铁路全线开工。“那时，等待出口监管查验的中老铁路建设物资车辆经常将整个货场码得满满当当。”耿建强说，“大家摩拳擦掌、并肩作战，怀揣着对中老铁路的憧憬和期待，人人心里都有股劲，要撸起袖子加油干，为中老铁路的建设出一份力。”为了保障建设物资的高效通关，勐腊海关关员们坚守岗位，加班加点，时常顶着40℃的高温，穿梭于查验作业区的货车之间，衣服上白色的盐结晶一圈又一圈，像是一幅幅特殊的“作战图”。 2021年12月3日，一条跨越山河的“友谊之路”正式开通。“当我注视着屏幕上‘复兴号’和 ‘澜沧号’动车组同时鸣笛启动、相向而行的那一刻，我眼眶湿润了，这是共建“一带一路”倡议实打实的成就，回忆起建设五年间的点点滴滴，我心中充满了激动与自豪。”之后的日子，耿建强挑起了勐腊海关铁路口岸监管科科长的担子，“责任重了，这份荣誉感和使命感也更强了。” 中老铁路的通车运营，昔日的“旱码头”变为了“新枢纽”。随着磨憨铁路口岸进境水果、粮食、冰鲜水产品指定监管场地的相继投入使用，不仅周边国家获准入的优质农食产品可以通过磨憨铁路口岸安全快速入境，国内的新鲜果蔬、“新三样”、机电等产品也纷纷搭上了这条“黄金线路”，进出口货运量快速增长。中老铁路通车运营一周年时，磨憨铁路口岸进出口货运量达192.7万吨，到2023年底两周年时，总量已达597.3万吨，年度增幅超两倍。中老铁路跨境货运的激增，对海关监管服务工作提出了更高要求，如何确保货物高效流通的同时，严格把控安全风险，成为了耿建强和同事们面对的最大考验。要把海关工作做好，不仅要坚守，还要改革创新。勐腊海关在服务国家改革发展大局中勇当排头兵，坚持“改革+科技”双轮驱动，率先开展铁路进口“提前申报”研究探索和技术准备，实施“铁路快通”等监管模式改革，深化各项便利化措施，并结合H986铁路大型集装箱检查设备、核辐射探测门等智能监管设备的应用，实现严密监管和高效通关相统一。“每天下班回到宿舍区，我们还会在院子里掀起一场场学习讨论，往往会因为某个环节怎么改进而争得面红耳赤，但每一次讨论只要能够有一点成效，哪怕到深夜，我们都不觉疲惫。”耿建强说。话说时，一列入境列车从中老友谊隧道驶入，经过海关前置拦截区的智能设备检查，2分钟后，整列列车便完成了 H986扫描、核辐射探测、集装箱采图，抵达海关监管场地，扫描图像清晰呈现在电脑屏幕上，耿建强坐在办公室就可通过图像和辐射检测结果对进口货物进行初步筛查，“通过‘视频远程+人工即决’的方式依托智能化手段将国门安全风险提前锁定，实现进口货物在完成入境申报后，1个小时内可完成集装箱及车体检查等工作，有效提高查验效率和减少调运、装卸等查验准备作业量。” 优势在区位，出路在开放。截至2024年9月16日，不到3年时间，经中老铁路进出口货物累计已突破1000万吨，跨境货物品类由开通初期的10多种扩展至3000多种，日均开行列数从初期的2列发展到现在的18列。中老铁路与西部陆海新通道、中欧班列贯穿联通，为连接南亚、东南亚提供了更加便捷、高效的物流大通道，磨憨铁路口岸也成了我国连接东盟最大的铁路口岸。 “磨憨很小，沿着镇子的主干道—东盟大道步行，不用半天就能逛完。磨憨又很大，它连接着中国与东盟乃至更广阔的国际市场。现在，中国老挝磨憨—磨丁经济合作区正在火热建设中，磨憨的影响力与辐射范围将会不断扩展，未来可期！”耿建强欣喜于成为磨憨从边陲小镇蝶变为开放前沿的见证者。新中国成立75年来，我国开放程度不断扩大，对外贸易加快发展，高水平对外开放新格局正在加速形成。云岭大地上，各族人民在党的光辉照耀下，经济社会发展日新月异，谱写了团结进步、繁荣发展的壮丽篇章。云南进出口值从1952年的5万美元，增长至2023年的367.7亿美元，增幅达73.5万倍。扎根边关，默默坚守，耿建强已目送数不清的货车和列车穿越国门，声声汽笛，诉说着他内心的骄傲和自豪。

老挝边境自驾，惊险之旅！在上一篇文章《泰老边境的田野咖啡馆》之后，我们继续上路。开了大约15分钟，路况突然变得非常狭窄。JIM一直拿着手机和指南针查看海拔高度。在一个急转弯处，我们意外地看到了湄公河。停在路边的观景台上，望着河对面，我们发现这里离老挝非常近，河面平静得让人觉得可以轻松游过去。由于担心下午两点还没开始上高海拔，我们一直在300米左右徘徊。路上小车越来越多，大货车也频繁出现。我们担心突然下雨路滑，小车无法爬上高海拔，也害怕对方下坡来车刹不住。总之，各种可能的危险在我们脑海中不断闪现。最后，这40公里的路程需要上1200米的高度。按照以往自驾的经验，我们觉得没问题。然而，30公里的山路全程都是上上下下，就像坐在大船上海浪起伏。JIM紧张得手机都没放下，眼看着指南针上显示的海拔高高低低。Robin说最后这10公里可能会让我们仨都吐了。果不其然，那坡陡得吓人！只能一档慢慢爬，陡就算了还都是急转弯。我们关闭了空调，开着窗户感受着温度一点一点下降。还能听到车子巨大的轰轰声！是那种好像飞机引擎的声音。不知道是因为真的凉快了还是我们紧张的，汗毛孔就没闭合过。顾不上拍照拍视频，只能心里默念平安。终于在最后3公里处出现一个非常平坦的观景台，赶紧下车喘口气，熄火让车子也休息一下。也就是这会我们才有心思看看风景。此处海拔已经1400米，望去远方的山和湛蓝的天都连在一起，空气也格外的好，体感温度起码降了5度。这最后的3公里，我们开了10分钟。下午四点到达目的地的根县93Army Coffee。沈妈妈和狗狗MER迎接我们，她惊呼：你们就这个小车上山？太危险了！现在回想起来确实惊险万分，但这里的景色和天气着实值得呀！满山的牛油果和夏威夷果树，还有正在趋于成熟的咖啡果。住在山顶的小屋，夜晚星星把天空炫得闪闪发光，房间内完全不需空调甚至还需要被子。第一夜我们仨谁都舍不得睡，狗狗Mer一直在屋门口为我们站岗，陪我们一起待到三点半。坐在屋门口望着天上的星星回想上山的路，又后怕又兴奋。原本只想待两晚就离开，现在看来，我们仨都想多住几晚，毕竟这路可不是一般的难走啊！自驾“流浪”泰国的旅程还在继续。

云南磨憨口岸：轻松出境的秘境之旅如果你厌倦了繁琐的签证流程，想要来一场说走就走的旅行，那么云南最南端的磨憨口岸绝对是个好选择。只要带上护照，你就可以轻松出境，进入邻国老挝。这里没有复杂的签证手续，没有漫长的等待时间，有的只是便捷和自由。不过，目前磨憨口岸附近正在修建中挝大货车通行道，整个小镇因此变得尘土飞扬。尽管如此，磨憨依然保留着它独特的美。那些风情万种的小村寨，虽然不适合单人探险，但你可以在商业街逛逛，喝杯咖啡，然后返回勐腊。勐腊的南腊河星光夜市在淡季几乎没有游客，大多数摊位都在卖烧烤。如果你导航到勐腊正街，你会发现民族中学附近是最热闹的地方，那里餐馆和集市云集，是体验当地生活的好去处。总的来说，磨憨是一个值得一探的地方，无论是为了体验异国风情，还是为了享受一段宁静的时光，这里都能满足你的需求。

自驾琅勃拉邦：一场难忘的冒险之旅从都江堰出发，经过13个小时的车程，我们终于抵达了磨丁。一路上，除了兴奋，更多的是疲惫。刚到磨憨口岸，眼前的景象让我们感到像是进入了一个集市。这里没有北方口岸的萧瑟，反而充满了热闹的气息。不过，这个口岸有点小麻烦，因为老挝这边总是索要小费，稍不留神就多给了。虽然手上拿着几千万，但也经不住这么花啊𐟘…。进入磨丁后，第一印象还是国内的感觉。抬头一看，全是黄皮肤黑眼睛的人，各地的方言混杂在一起，仿佛走进了一个大型乡村酒会现场𐟍𛣀‚从磨丁到琅勃拉邦，300多公里的路程开了6个小时，平均车速50公里/小时。路上货车太多，几次惊心动魄的时刻让我们心惊胆战。我们还亲眼见证了几起车祸现场，真是让人心有余悸。沿途的风景让人感觉像是回到了80-90年代的乡村。没有水的地方真的是穷，干旱带来的景象就是黄土遍地，瘦骨嶙峋的人们在街边乞讨。南瓯江上的水电站应该是国人给老挝的骄傲吧。进入琅勃拉邦后，一股东南亚的风吹进了鼻腔，熟悉而又陌生的味道在鼻腔中回荡。夜晚的琅勃拉邦安静又喧嚣，过了十一点几乎没有营业的酒吧烤串。夜市里的琅勃拉邦无限喧嚣。欧美大叔凌乱的胡茬，亚裔姑娘浅浅的微笑在这个小城里悄悄融合，伴着湄公河的晚风感受这人间的清爽。琅勃拉邦，一个值得期待继续探寻的地方𐟌™。

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中老铁路国外段货车回昆做“保养”_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper
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