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奇瑞纯电动汽车价格表下载_奇瑞纯电动汽车价格表图片(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

奇瑞纯电动汽车价格表

新能源汽车涨价，二手车市场迎来机遇最近，新能源汽车的价格因为锂电池材料的涨价而水涨船高。其实，锂电池价格的上涨从去年就已经开始了，而今年则更为显著。然而，有些人可能忘记了，在2016至2018年期间，新能源汽车的财政补贴力度空前，这三年间产生了大量的纯电动汽车。随着新车的价格上涨，二手车市场却迎来了新的机遇。例如，奇瑞小蚂蚁2018款300智享版，官方指导价为119,900元。这款车经过营转非手续，2018年上牌，去年批发价仅为2.5至2.8万元。然而，今年价格直接飙升至3.2至3.5万元。此外，去年鲜有人问津的2018款长安欧尚欧力威EV，官方指导价为105,800元。这款车2018年上牌，去年打包价仅为2.3万元，190台一起出售。而今年单台批发价直接涨至3至3.5万元。二手车商们巴不得新车价格继续上涨，继续玩饥饿营销，签了订单不交车。只要消费者认可新能源汽车和电动汽车，总会有客户愿意购买二手电动汽车。当客户转向二手车市场时，新车厂家和经销商可能会面临巨大的压力。

【万里扬控股股东拟最高2亿增持】 11月18日晚间，万里扬发布公告，公司控股股东万里扬集团拟以集中竞价交易方式增持公司股份。本次增持计划的实施期限为自公告披露之日起6个月内，增持不设定价格区间，增持股份比例不超过公司总股本的2%，增持总金额不低于1亿元，不超过2亿元。增持所需资金将由万里扬集团自有资金或自筹资金解决。万里扬集团表示，此次增持计划是基于对公司未来持续发展前景的信心以及对公司长期投资价值的认可。万里扬集团还承诺在增持计划实施期间及法定期限内不减持其持有的公司股份。公开资料显示，万里扬于1999年开始研发制造汽车变速器，聚焦商用车应用领域，2010年，公司上市。2015年开始，万里扬连续收购吉利汽车MT业务与奇瑞汽车变速箱业务，拓展乘用车变速器市场，自2022年以来又重点推动经营业务由传统燃油车零部件向新能源汽车零部件的战略转型。目前，万里扬已形成年产110万台商用车变速器、130万台乘用车变速器和20万台新能源纯电动汽车EV减速器的综合能力，为一汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、福田、东风、中国重汽等汽车厂和国外客户的相关车型提供配套。

【乌拉圭10月纯电销量Top10：日产1对9竞争中国车】乌拉圭销量前10纯电车起售价在1.8万～5.9万美元，最便宜的是东风纳米01，销量最高的比亚迪海鸥也只有2.1万美元左右，中国车把价格战吹向了拉美。乌拉圭市场偏好suv车型，销量前10里有9款都是suv。乌拉圭是一个小国，汽车市场规模很小，平均每年约6万辆的新车体量。从2023年能追踪到的数据，电车销量呈指数增长。 10月，乌拉圭共售出纯电车483辆。比亚迪主导乌拉圭75%的电动汽车市场份额，10月有3款车型进入前10名。除了比亚迪，东风、奇瑞、几何和极氪等中国品牌也活跃在乌拉圭。只要中国车在，小国也有内卷。「汽场全开」「海外新车销量」「名爵4」

增程式电动技术为何突然火了？销量榜单揭秘增程式电动技术自诞生以来就饱受争议，许多人对其持怀疑态度，认为它只是过渡方案。然而，中国新势力车型销量榜单显示，前10名中有7款是增程式动力汽车。那么，除了小米SU7这个“半路杀出”的“黑马”，为什么增程+大SUV突然变得如此受欢迎呢？首先，让我们看看价格差异。以榜单第三名的问界M9为例，同配置下，纯电版本比增程式贵4万元。这是因为纯电动汽车需要搭载大容量电池，增加了成本。而增程式汽车由于有增程器的存在，对电池容量的依赖相对较小，这使得消费者在购车时能够以更具性价比的价格享受到类似的性能和配置。其次，增程式技术在大SUV上有独特的价值。它以一种相对简单却高效的方式，解决了大SUV车身重、能耗大的问题。增程式可在电池电量低时用燃油发电，保障动力，避免了纯电SUV因电量下降而性能打折的问题，技术与车型特性完美结合。此外，增程式+大SUV在日常短途行驶时可以当纯电车使用，而当需要长途出行时，增程器启动时为电池充电或者直接参与驱动，解决了续航焦虑。近期，电池市场也在向增程式动力靠拢，宁德时代发布的骁遥增混电池将搭载在理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒、吉利、奇瑞、广汽、岚图等近30款车型上。最后，市场和消费者才是最终的评判者。虽然新能源技术的尽头到底是纯电、插电混动还是增程式我们还说不清，但新势力销量榜显示其优势明显。增程式动力不仅在价格上更具优势，还能很好地满足消费者的用车需求。因此，只有消费者认可的技术才能站稳脚跟。综上所述，增程式电动技术在价格、性能和市场需求方面都具有明显优势。或许我们应该对增程式技术多一些了解和认可。

星际元et按键功能图详细星纪元ET是奇瑞高端品牌星途EXEED推出的电动汽车，提供增程式和纯电动两种动力选项，其关键配置亮点如下： 1. 核心配置： • 动力系统：星纪元ET拥有800v架构的纯电版本，同时提供增程动力版本𐟚—。 • 电池与续航：电池的具体容量尚未详细提及，但已知存在纯电655 Ultra型号，暗示有配置可达655公里续航能力。 • 传感器与自动驾驶：配备包括激光雷达在内的30颗传感器，使用双英伟达Orin芯片，具有508TOPS的算力，支持高速领航、城市领航与智能泊车等功能。 • 车身与悬挂：车长接近5米，轴距3米，采用双叉臂悬架系统，为日常驾驶提供卓越性能𐟚˜。 • 安全与质保：车辆具备高强度车身结构，并提供终身质保服务。 2. 内饰与舒适性：内饰包含2+1智慧屏，可能指大尺寸中控屏、仪表盘和副驾驶娱乐屏，还有无框车门和电动吸合门等豪华配置𐟖壀‚ 3. 版本与价格及特性： • 入门级配置：起售价为18.98万元人民币，具有较高的性价比。 • 增程版与纯电版：增程版提供3款配置，纯电版则提供5款配置以满足不同需求和预算。 • 平台与技术：基于奇瑞历经20多年打造的E0X平台，专注于高端电动车市场。这款星纪元ET电动汽车凭借其先进的动力选项、卓越的配置、豪华的内饰以及具有竞争力的价格，无疑将成为市场上的一颗璀璨新星。

电车我最终还是选择ICAR03。奇瑞纯电车有哪几款？今日，我果断下单购买了奇瑞iCAR03电动汽车，心情甚是欣喜。从决定购买到顺利提车，整个过程无比流畅。这款车的售价区间相当亲民，介于10.98万至16.98万元之间。不同版本的价格分别为：两驱标准版10.98万元，两驱标准进阶版11.98万元，两驱长续航版12.98万元，四驱长续航版13.98万元，四驱长续航进阶版15.98万元，以及四驱长续航智驾版16.98万元。在同级别纯电SUV中，其价格极具竞争力。深入对比其他车型，我发现iCAR03在外观、底盘及后驱方面确实有其独特之处。奇瑞iCAR03的续航表现令人印象深刻。不同版本的续航里程各有差异，但两驱标准版的续航里程就能达到400公里，满足日常通勤和周边出游的需求。而长续航版本更是能行驶500公里以上，这对于需要长途旅行的消费者来说，无需频繁充电，出行更加便捷。我最终选择了1298版本的车型，并成功谈到了预期的4万优惠。让我谈谈它的优点：外观方面，iCAR03的造型独特，线条流畅，方盒子的设计让人一见倾心。内饰精致，材质上乘，座椅舒适，空间布局合理。性能上，底盘表现卓越，动力充沛，加速满意。同时，它配备了丰富的安全配置，为出行提供坚实保障。作为电车，它的节能优势显而易见，降低了使用成本。此外，售后服务也十分到位，工作人员专业热情，解答问题及时。至于缺点：在部分偏远地区，充电设施可能尚不完善，这会对长途出行造成一定不便。另外，虽然车内储物空间足够日常使用，但对于物品较多的用户来说，可能会觉得空间稍显局促。由于我并不急于用车，所以暂时还未提车。实车的后续表现，我会再附图分享。总的来说，奇瑞iCAR03电动汽车是一款性价比高、性能出色、出行便利的新能源车型，为我带来了全新的驾驶体验和快乐的生活瞬间。

奇瑞某高管说，燃油车不会消亡，我们来聊聊。这个事儿的关键在于，你怎么定义油车？是只要能加油的都算油车？还是说不带电机驱动的才算油车？如果是前者，至少十年内我觉得问题不大，但如果是后者，我不觉得。电作为能源有其天然的局限性，它很难对燃油百分百替代。新能源这个词儿本身其实是有迷惑性的，因为这个词儿把大众的目光聚焦到了能源方式上去了。能源的优劣关键其实就两件事儿，便捷性和价格，不是电就比油更优，而是低成本和便携性补能是大众化需求的两个核心点，电和油的PK，本质其实就是低成本和便携性的PK。油的高能量密度和便捷的储存和运输，使得它在非常规环境下一定是比电更优的。也就是说，只要进入到便携性需求大于成本需求的区间，油就不会被电取代。但是，实际上，我们看新能源汽车变革，能源变革只是一部分，更重要的电机对传统机械结构的替代，这部分就是代差的碾压，根本就不存在任何缓和区间。电机的优势太显著了，稳定、小体积、低成本、高可靠谱和高效率，这种代差性质的领先，它的替代是不可逆的，纯机械结构在未来根本就不是多少空间的问题，而是没有空间。比亚迪的大爆发，一个非常核心的原因在于，它是所有传统车企里对电动化替代拥抱得最为彻底的，也因此，吃到了最大的红利。当然，比亚迪作为全球转型电动化最为彻底和激进的传统汽车品牌，有其特殊的历史背景。一个是比亚迪本身就是做电池起家的，他对电动化有更深刻的认知和理解；另一个是，比亚迪在传统油车时代的积累实在是太差了，放弃这一块没有多少压力。这个其实就是我们常说的，船大难掉头，船越大，掉头带来的风险和阵痛越大，我觉得这个才是奇瑞这位高管做出这个判断的根本。让奇瑞彻底放弃纯燃油车，太痛了。尤其是在纯燃油赛道上的玩家，他们无法忍受这种阵痛，也就只能幻想船不掉头，也还是有未来的。手机行业其实有一个很有趣的案例，就在咱们中国市场。如果你关注这个行业够久，应该会记得在安卓爆发的初期，中国品牌有“中华酷联”的说法，在小米和OV崛起之前，中国最大的四个手机品牌是中兴、华为、酷派和联想，他们业务的核心是一样的，做运营商定制机。 11年余总执掌华为终端，做的第一件事儿就是砍掉低端的运营商手机业务。当时很多人不理解，这一块虽然不怎么赚钱，但体量这么大，是当时华为手机业务的主体了，直接砍掉是不是太激进了？华为之外，中兴、酷派和联想都舍不得，都在坚持。而后面的故事就很简单了。智能化浪潮下，小米、OPPO和vivo崛起，运营商主导手机定义的时代结束，中华酷联倒在了历史里。而当年壮士断腕的华为，一飞冲天了。站在今天的节点上认为纯机械机构的燃油车依然有未来，和当时认为运营商白牌机总会有市场的观点，如出一辙。运营商定制机的确没有消亡，但模式彻底变了，当初运营商下需求，终端造手机的时代彻底结束了，转向了运营商给终端只是下采购订单，而不是下需求订单了。奇瑞真得得感谢华为，感谢华为选择了他们，在汽车电动化和智能化的关键节点上打造了智界。智界对于奇瑞的价值绝对不只是这一个品牌的塑造，更重要的是对于整个奇瑞认知的塑造，从电动化和智能化，到产品质量，品牌营销，到渠道和管理，等等，一系列的事儿上的根本性认知重塑。我相信在智界之后，奇瑞其他的业务线都会有一个根本性的转变，如果奇瑞能够认真对待华为，真正尊重、理解和学习华为，在未来奇瑞是真的有机会成为新时代下的汽车巨头之一的。而这个过程中，奇瑞必须要做的就是自我革命。奇瑞和华为最初打造智界时候的傲慢和偏执，已经让他们付出了惨重的代价了，智界S7一代是怎么翻车的，星纪元ES是一步多么无知的臭棋，而今奇瑞应该是深有体会了。人可以犯错，但在同一件事儿上连续犯错，就有问题了。那些因循守旧者，那些躺在过去的舒适区不愿意出来的，该淘汰就淘汰了吧。病根不除，病难去。

「胖哥汽车频道超话」看完电动大G，咱也来看看电动小G。奇瑞iCAR V23终于来了，比iCAR 03更小更精致的纯电方盒子。预售价格11万-15万元，共有401km两驱和501km四驱两个版本。「2024广州车展」「V23天生会玩」

万万没想到的是，这款热门车型意外的拿到了冠军！在11月纯电动汽车投诉排行榜当中，吉利星愿意外的拿到了冠军，被投诉的主要原因是不按约交车、定金纠纷以及销售承诺不兑现。进入榜单前10的国产车型还有另外的5款，分别是第10名的广汽埃安AION Y、第8名的吉利银河E5、并列第6名的比亚迪元PLUS以及奇瑞小蚂蚁，还有就是第3名的极氪001。上榜的3款德系车分别是大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及大众ID.3。

为什么我选择了东风奕派007？ 𐟚— 从六月到九月，我踏上了一场寻找理想座驾的旅程。在这段时间里，我几乎试驾了市面上所有热门且价格在15万以下的纯电动汽车。 𐟔‹ 比亚迪秦L：这款车的底盘非常稳健，质感也很出色，让人一见倾心。然而，插电混动的配置让我不得不放弃。 𐟌🠩•🥮‰启源A07：这款车拥有行政级的外观，底盘稍显柔软。虽然外观很吸引人，但最终因为眼缘问题，没能成为我的首选。 𐟌ˆ 东风奕派007：这款车的外观设计非常帅气，车身宽大，底盘调校恰到好处。相比A07，它多了热泵空调，整体风格更加年轻时尚。 𐟏Ž️ 宝马i3：这款车售价18万，底盘操控非常出色，让我梦想着拥有年轻人的第一辆宝马。然而，价格上涨让我望而却步。 𐟌Œ 吉利银河e5：吉利的智能座舱让我眼前一亮，内饰精致。但悬架太软，试驾两次都晕车，只能作罢。 𐟚™ 大众ID.3：虽然车身不大，车机系统勉强够用，但底盘操控一流。然而，三元锂811电池让我有些顾虑。 𐟌ˆ 宝骏云海：这款车的大疆智驾技术让我心动，价格也很亲民。但缺少座椅通风加热、电尾门、无线充电等配置，让我觉得在科技电车的背景下，这些应该是基本配置。 𐟏† 奇瑞iCar03：这款车精致小巧，做工扎实，底盘柔韧。然而，价格较高，落地价一分不让，也叠加不了地区补贴。 𐟤” 在这场选车之旅中，我从凑热闹凑国补，逐渐清楚自己到底需要什么。对于我来说，15万以下，纯电500km以上，最好是轿车（已有7座SUV），大厂背书，就OK了。 ✍️ 8月份我看了一次007，昨天再打电话询问时，正好遇到地区4000购车补贴（政府现金优惠）。再叠加厂家置换补贴和国家报废补贴，相当于补了3万。9月25日，毫不犹豫地下定了店里的现车——灰车灰内，500km续航，带1万智雅包和马牌轮胎。叠加了所有的补贴后，总落地价仅11万出头！ 𐟙ˆ 这就是东风奕派007，你说行不行吧！最后，祝自己提车顺利，用车愉快！