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电动车大电池权威发布_电动车大电池好还是小电池好(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

电动车大电池

𐟚𔢙‚️电动车保养秘籍大公开！ 1. 𐟔‹保持电池温度适中电动车的最佳充电温度为25度。每下降1度，充电效率就会下降1%到2%。在冬季充电时，最好将车辆推到温度适中的地方，以延长电池续航。 2. 𐟚槼“慢加速更省电猛加速会导致瞬时耗电量增大，对电池损耗也更大。选择缓慢加速方式，可以让电动车更省电且跑得更远。遇到陡坡时，最好采取助力爬坡的方式，保护电池，延长其使用寿命。 3. 𐟔祐ˆ理控制刹车与胎压刹车过紧或轮胎胎压过低会增加行驶阻力，导致电动车续航缩短。用手按压轮胎，如果轻松按压，说明胎压不足，需重新打气。一般来说，胎压控制在350kpa。 4. 𐟚𔢀♀️保持匀速行驶匀速行驶对电池与电机的损耗最小，车辆更加省电，续航更远。如果一直保持不均匀的速度行驶，会加速对电池的损耗，使其续航下降。

新能源汽车电池技术大揭秘！𐟚—𐟔‹ 油价居高不下，开车成本直线飙升，你是不是也在考虑换辆电动车？但听说电池续航和寿命都不太稳定，心里还是有点忐忑？别急，今天我就来给你扒一扒新能源汽车电池的那些事儿，帮你做个明智的选择！电池技术大解析 𐟔슊新能源汽车的核心技术之一就是电池，它直接影响到你的行驶里程和电池寿命。电池技术主要分为几个大类：磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池和钴酸锂电池。每种电池都有自己的优势和不足。磷酸铁锂电池：稳定又长寿 𐟌🊧㷩…𘩓锂电池的最大优点是稳定性和寿命长。它的能量密度虽然不如三元锂电池，但胜在安全性能和循环寿命上。如果你更看重安全性和寿命，磷酸铁锂电池是个不错的选择。三元锂电池：高能量密度 𐟚€ 三元锂电池的能量密度更高，成本也相对较低，安全性也不错。不同车企对动力锂电池的选择都有自己的考量。如果你追求的是长距离行驶和性价比，三元锂电池可能更适合你。电池种类大比拼 𐟏† 总结一下各种电池的优缺点：安全稳定性：磷酸铁锂 > 锰酸锂 > 三元锂 > 钴酸锂能量密度：三元锂 > 钴酸锂 > 锰酸锂 > 磷酸铁锂循环寿命：磷酸铁锂 > 三元锂 > 锰酸锂 > 钴酸锂如何选择适合你的电池？ 𐟤” 选电池其实没有绝对的好坏之分，关键是要根据自己的需求来决定。如果你更在意安全性和寿命，磷酸铁锂电池可能更适合你；如果你需要长距离行驶和性价比，三元锂电池可能更符合你的要求。结语 𐟌Ÿ 新能源汽车的电池技术虽然复杂，但只要了解了这些关键信息，就能帮你做出更明智的选择。无论你选择哪种电池，记得定期保养和维护，这样才能让你的电动车跑得更远、更久！𐟚—𐟒耀

T03冬季电池预热指南：你知道吗？ 𐟚— 纯电动车和燃油车的最大区别在于动力源。燃油车在启动前需要热车，而纯电动车的电池也需要进行“热车”。冬天温度较低，即使昨晚电池是满电状态，第二天也可能已经释放了一部分电量。因此，建议在用车前再充电，这样电池会逐渐升温，充满电时电池状态良好。 ❄️ 当电池温度低于0摄氏度时，系统会先给电池加热，达到5度以上才会开始充电。很多人认为冬天充电变慢，实际上是增加了预热时间。因此，建议采取随用随充原则，车辆使用完毕后立即充电，因为此时电池温度较高，可以提高充电效率。 𐟔‹ 可以通过零跑APP进行电池预热控制，有两种方式：打开APP中间位置，找到车辆开启电池预热功能。预热开启后，电池会判断当前温度是否需要进行预热，如需预热则预热至合适温度或20分钟后自动结束。打开APP中间位置，找到电池预热功能，也可以开启电池预热。 𐟕’ 还可以添加定时预热功能，如果你每天固定时间出门，这个功能非常实用。车辆进入启动状态时，电池预热功能无法使用。如果动力电池状态良好，则提示无需加热。预热功能会消耗电量，最好在出门前进行预热。 𐟔‹ 电池预热不仅可以延长电动机的寿命，还能提高车辆的续航里程。希望这些小知识能帮助你更好地使用T03电动车。

冬天电瓶车电瓶为啥不耐用？你有没有发现，一到冬天，电瓶车的电瓶好像就没那么耐用了？别担心，这可不是你一个人的错觉！其实，低温环境下，电瓶车的电瓶容量确实会下降，跑不远也是很正常的现象。首先，低温会让电池的电解液变得粘稠，内阻变大，电化学反应也不那么充分了，所以电池的容量就会明显降低。简单来说，温度每下降1℃，电池的容量就会下降大约1%。比如说，环境温度25℃时，电池容量是90%，但到了0℃，容量就只有68%了。更糟糕的是，低温环境下充电效果也会变差。最极端的情况下，-10℃的充电效果可能只有正常温度下的70%左右。所以，到了冬天，你就会明显感觉到电动车跑不远。所以，冬天骑电瓶车，电量得提前规划好，避免半路没电哦！𐟚𔢀♂️𐟔‹

天冷电动车充满电，一加油门就掉2格，不怪电池，真实原因告诉你进入冬季，气温降低，不少地方已经进入了零下，很多朋友反馈电池没有以前耐用了。其实天气转冷，电池续航衰减，跑得没有原来远是正常现象，先别急着换电池，电池不一定坏了，有可能可以抢救回来。一拧电门就掉两格电，到维修点维修，老板表示电池已经坏了，只能花大几百更换新电池。那事实果真如此吗？其实不然，维修店更换电池无非是想多赚一点。为什么冬天电动车掉电更快？车辆续航突然降低有多种因素，可能是车辆的刹车系统故障导致行驶过程中阻力加大，也可能是车辆三电系统出现异常导致异常消耗，或者是电池组内部出现问题。但如果是在冬天电动车续航降低，排除其他异常后，也不表示电池损坏。目前电动车大部分使用的都是铅酸电池，这类电池是通过电解液与正负极板反应从而进行工作，合适的工作温度在20度左右。目前气温降低，电池内部的化学物质活性会大大降低，从而出现电充不满、续航降低等情况。因此大家需要明确，电动车在冬天充满电也跑不远属于正常现象，大家不要一时冲动花冤枉钱更换电池。电动车在冬天如何改善续航？由于温度导致电池内部化学物质活性下降，属于正常化学现象，是不可避免的情况，但如果我们在日常使用中更新充电习惯，可以缓解电池续航的下降。一、优化充电频次，避免频繁充电首先，既然电池续航下降是因为内部物质不活跃，我们针对这一点，相对而言频繁充电，就能一定程度上提高物质活跃程度，可以让电池充的更满。但大家需要注意，冬天频繁充电是相对于夏秋季节的频率，过于频繁的充电会导致电池鼓包，影响使用安全和寿命。冬天最好在电池电量下降到25-30%左右，给电动车充电，尽量避免频繁充电。二、适当延长充电时间，比夏季多充1-2小时其次，在冬天充电时间可以比夏季相对延长1小时左右。目前大部分电动车充电器都采用三段式充电法，一般在电池电量达到90%以上会进入“涓流充电”阶段，也就是大家所说的浮充。这段时间充电器会通过小规模电流对电池进行充电，但在冬天由于温度降低充电效率变慢，因此延长充电时间可以让电池“充得更饱”，但也需要控制充电时间，1-2小时就可以，过充也会损伤电池。三、改善充电环境，避免露天充电最后，冬天电池不耐用的根源在于环境温度与电池最佳工作温度不匹配，因此冬天给电动车充电，尽量避免露天充电，可以选择车篷或地下室充电，也可以给电池增加一层保暖罩，提升电池的工作温度，这样也可以一定程度上提高电池的充放电的工作效率。但大家需要注意，如果加装这类配件，在天气回暖后一定要拆除，否则会影响电池使用安全。综上所述，天冷以后电动车充满电，一拧电门就掉两格电属于正常现象，大家不用过于紧张，也不要听信维修店老板的话术更换新电池，只要等到天气回暖电池就能恢复原本的续航能力。而在冬天使用过程中，改变电充方式、时间、加装配件，也可以一定程度上改善电池的续航能力。#家庭# #电动车# #充电桩#

电动车电池选择：容量大好还是电压高好？终于弄明白了！电动车的电池在整个车的三大关键零部件中，占据着至关重要的地位。它不仅影响价格，还决定了续航能力。那么，买电动车时应该选大容量电池还是高电压电池？两者之间有何区别？今天终于理清了这个困扰许多人的问题。电池参数：电压与容量的基本认知电动车的电池有两个核心参数：电压和容量。它们直接决定了电池的储电能力，从而影响续航里程。不同类型的电动车也因这些参数而有所区别。常见电池电压有48伏、60伏和72伏，分别由4块、5块或6块电池组成。容量则有多种选择，例如12Ah、20Ah、23Ah、32Ah等。电压和容量的组合造就了不同型号的电池，比如48V12Ah、60V20Ah、72V32Ah等。一般情况下，电压越高、容量越大，价格也越高。为降低成本，厂家通常会在电池配置上取舍，选择“高电压+小容量”或“低电压+大容量”的组合方式。大容量vs.高电压：哪种更值得买？当你在挑选电动车时，会发现容量大的电池和电压高的电池各有优劣。以下用两个典型型号对比——48V32Ah和72V20Ah，从四个方面来看哪个更划算。价格比较：大容量电池更贵对大多数车主来说，价格是关键因素。毕竟电池成本占电动车整体价格的三分之一左右。目前市场上，48V32Ah电池的价格在1099元，而72V20Ah电池则是869元，前者比后者贵了整整230元。因此，如果预算有限，高电压的小容量电池在价格上更有优势。续航能力：容量大略胜一筹续航是电动车用户最关心的点之一，它影响日常通勤距离、充电频率，甚至关系到电池寿命。两种电池的储电量相差不大——48V32Ah储电量为1.536度电，而72V20Ah为1.44度电。尽管储电量接近，但由于电动摩托车（通常用高电压电池）行驶速度更快，能耗更高，续航表现上稍逊一筹。相比之下，大容量电池车型速度适中，更适合需要较长续航的用户。车辆属性：大容量更适合普通用户现如今，电动车分为非机动车（如电动自行车）和机动车（如电动摩托车）。两种车型的属性差异直接影响使用门槛。以48伏为代表的低电压电动车，通常符合新国标，属于非机动车。不需要驾照，只要上牌和佩戴头盔即可上路。而72伏的高电压电动车，则归类为机动车，需要驾照。如果违规上路，不仅面临罚款，甚至可能扣分。因此，普通用户更容易接受上路门槛较低的大容量电动车。实用性：高电压电动车更适合复杂场景从功能和用途来看，72伏高电压电动车通常具备更快的行驶速度（可超过50公里/小时），适应复杂路况，适合长途骑行或高频使用的人群。比如外卖骑手或通勤族，选择高电压电动车能有效提升效率。怎么选？根据需求量身定制究竟是大容量电池好，还是高电压电池更实用？答案其实取决于你的实际需求。 1.日常代步优选大容量电动车如果你只需要在城市内短距离通勤，大容量电动车是最佳选择。它符合新国标，上路门槛低，续航较远，适合大部分普通消费者。 2.高频长途骑行推荐高电压电动车外卖骑手或有长途需求的通勤族，选择高电压电动车更合适。它速度快，效率高，但记得一定要考驾照，避免违规罚款。那么你会选择哪种电动车？是为了方便出行，还是追求速度与效率？欢迎在评论区分享你的看法！

九号电动车电池仓小Bug，车主必看！最近连续两天使用了九号Mmax130电动车，今天发现了一个小问题，虽然看似不大，但可能会影响电池的价值。希望已经购买的用户能够注意一下。首先，电池仓上有一个小坑，边缘还有轻微的裂痕。经过分析，我认为原因可能有几个方面：本人体重较重，达到了90公斤；座椅支撑性不足，导致下沉空间侵犯了电池仓；电池在仓中放置不当，上部突起，没有完全放置在仓内空间中。解决方法是将座椅背面的三个黑色塑料垫圈拔掉，这些垫圈是软连接的。今天特意去了店里询问，店员表示如果没有性能问题可以继续使用，并观察到后续情况再走售后。不过，电池仓的小坑确实降低了电池的潜在价值。比如，如果你在二手市场上出售这块电池，买家看到坑，心里难免会打鼓。另外，店里还到货了大座和尾箱支架，一起安装上了，总共花了500元。车子体型大约相当于一辆125cc摩托车。顶着雨骑了26公里回家，轮胎压积水白线均未出现打滑，表现还不错。考虑低价收一套别人拆车全新废品做备用。希望九号能够改进这种伤电池的工业设计问题。我也没有找到用户反馈渠道，有空会联系九号官方。如果有同样问题的用户，可以到此集合交流。

电动车的电池这么大威力吗挺恐怖啊幸福澍的微博视频

“丰田憋了个大招，固态电池把电动车市场炸了！” 昨天刷新闻，突然看到丰田宣布自研固态电池通过日本认证，计划2026年量产。更震惊的是，充电10分钟，续航1200公里！我当时差点喷了口水，心想这不科学啊！比亚迪和宁德时代还没动静，丰田居然悄悄拿下了固态电池的先机？想想也是讽刺，丰田之前一直坚持燃油车路线，口口声声说电动车不靠谱，现在突然就放了个大招。这套路真是绝了，把大家都绕晕了。更扎心的是，比亚迪和宁德时代这两大电动车和电池巨头，还没公布固态电池的具体时间，人家丰田已经开始量产倒计时了。不过话说回来，也不是所有人都被丰田套路了，比如奇瑞！人家早就看穿日本人的伎俩，默默研发固态电池，现在也宣布2026年同步量产。不得不佩服，奇瑞在这方面确实有点先见之明，不然真要被丰田这一手打得措手不及。丰田这次的动作不仅是技术上的突破，更是对整个市场格局的一次颠覆。如果充电10分钟就能跑1200公里，那燃油车还能撑多久？电动车市场马上就要变天了。不过呢，别急着悲观，比亚迪和宁德时代也不是吃素的，这俩巨头的研发能力摆在那，说不定哪天也能给咱来个惊喜。技术竞争归技术竞争，但咱们的企业一定要警醒，千万别被别人的表象迷惑了。丰田的这一招告诉我们：表面上唱反调，暗地里憋大招，才是大佬们的惯用手段。未来的市场谁主沉浮，现在还不好说，但能确定的是，留给燃油车的时间，真的不多了！#热点引擎计划#

电动车剩60%电可以充电吗? 关于电动车剩60%电可以充电吗？答案是可以充电，而且充电的时机并没有太严格的限制。实际上，很多人担心电动车电量剩余50%或者60%时就去充电会影响电池寿命，但事实远不是这样。下面我就结合我的使用经验和一些电池知识，来聊聊为什么电动车在剩余60%电时也可以充电，以及怎么正确保养电池，延长其使用寿命。 1. 电池并不需要“完全耗尽”才充电𐟔‹ 很多车主习惯了传统的手机电池使用方式，觉得只有电量用到20%或者更低的时候才需要充电，这个观念其实并不适用于电动车。现在的电池，尤其是锂电池，充电的“最佳”时机并不是电量耗尽，而是要保持一定的电量区间。一般来说，锂电池的理想充电范围是在20%到80%之间。也就是说，电量剩60%时充电，不会对电池造成任何负面影响，反而更有利于电池的健康。 2. 充电频率和电池寿命𐟔„ 其实，不必担心频繁充电会影响电池寿命。锂电池有一个特点就是充电次数相对较长，而且现代电动车的电池管理系统也会对充电过程进行智能调节。我的电动车使用了差不多两年，平时电量在50%到60%之间就充电，从来没有出现电池老化问题，续航依然表现不错。对于大部分车主来说，只要避免电池过度放电（电量低于20%）和过度充电（电量达到100%并长时间保持），就可以维持电池的健康状态。 3. 充电时机和电动车的续航𐟒ኊ不少车主担心剩60%电时充电会影响续航表现，实际上不必太过担心。电动车的续航受多个因素的影响，包括天气、驾驶习惯、路况等，电池电量的影响较小。很多电动车厂商的电池系统都经过优化，能够支持多次中间充电，而不会影响后期的续航表现。我的电动车在常规驾驶下，充满一次电大约能跑150-200公里，电量从60%充到100%大概需要1-2小时，充电费用大约是5元左右。 4. 选择合适的充电设备𐟔Œ 不同电动车的充电设备也会影响充电效率和电池寿命。现在很多电动车支持快充，但长期频繁使用快充有可能加速电池的老化。我个人比较倾向于使用标准充电桩，虽然充电时间稍长，但对电池的伤害较小，长期使用下来，电池的健康度也能保持得更好。如果你经常需要出行，可以选择一些公用的快充桩，虽然价格可能稍高一些，一次快充大约在15元左右，但能快速恢复电量，解决“电量焦虑”。不过，平时在家里使用标准充电桩进行慢充，能有效延长电池的使用寿命。 5. 温度对电池的影响𐟌᯸ 电动车电池的性能受温度的影响较大。尤其在冬季，低温环境下电池的效率会下降，因此我会避免在极端低温下进行充电。如果在寒冷的天气中，最好先启动车内空调让电池稍微升温，再进行充电，这样不仅充电效率高，电池的使用寿命也能得到更好的保护。总结：60%电量也可以充电，无需担心𐟒所以，总的来说，电动车剩60%电时充电是完全可以的，并不会对电池产生不良影响。正确的做法是保持电池在20%到80%之间的电量范围内进行充电，这样不仅能保证电池的长寿命，还能提升续航表现。充电时，使用标准充电桩更有利于电池健康，同时也要注意温度的变化，避免低温环境下充电。希望我的这些经验对大家有所帮助，让你的电动车使用更长久，享受更高效的驾驶体验！ #搜索话题MCN合作计划#

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