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浦东新区零件销毁服务下载_浦东新区浦南路在哪里(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

浦东新区零件销毁服务

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国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

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#有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# 【大厂】沈飞退休高级工程师姚志成：航空工业“保尔” 他，择一事，无怨无悔；他，终一生，精益求精…… 他就是姚志成，中国航空工业集团沈飞退休高级工程师，是“沈飞工龄最长的人”和中国航空工业集团的“保尔”。自1955年参加工作以来，经他翻译的外文资料有数十套，经他收集整理的技术资料达上百万字，由他撰写的论文更是在省部级学会多次获奖。同事们都说，姚志成的大脑既是活字典，也是教科书。姚志成却说，是党，是新中国培养了我，我要报党恩…… 家和单位的距离是2公里，这条路他一走就是69年。见到姚志成，是在他每日工作的实验室，正在为他奋斗终生的航空事业进行着实验。目光如炬、低调谦和，这是姚志成留给记者的第一印象。 “每天来到单位，看到‘金相室’三个字，感觉心里踏实。”带着苏沪老家的乡音，姚志成向记者介绍，在制造飞机过程中，金属材料扮演着重要角色，它直接影响飞机的性能和安全性。至于金相室，承担金属材料金相检测，以及飞机故障零件的失效分析工作，所以在行业内也称金相室的人为“内科医生”。姚志成于1930年出生在江苏省川沙县，也就是现如今上海市浦东新区的一户普通家庭，儿时目睹祖国山河支离破碎，梦想用国人的飞机反抗侵略。上海解放后，姚志成接受党的教育，1955年浙江大学毕业后前往沈阳，在国营第112厂做航空金属检测及故障分析工作。从那时开始，他与祖国航空事业结缘，此后再也没离开过他所热爱的岗位。 “那时，金相室非常简陋，就一间再简单不过的办公室，我们几个围在一台二手金相显微镜前开展工作。”姚志成说，重要的是没有相关技术资料，所以他就在干中学，在学中干，边学习边积累，利用一切机会收集整理有关材料。有一次他到南方出差，在当地外文书店看到一本有用书籍，里面的内容正是企业急需的技术资料。但是翻遍全身后让他左右为难——买书，回家路上就要挨饿；不买，可能就要错失机缘。最终，姚志成一路挨饿回的家。 1975年6月6日，是姚志成入党的时间，也是他时常向后辈提起的日子。“没有党，没有新中国，就没有现如今的我，我要把我有限的生命奉献给伟大的党。”姚志成说。凭借着顽强的毅力，姚志成终于炼出一副“火眼金睛”，解决上百项科研生产关键问题，累计节约资金达数百万元，还培养出包括第一批“罗阳青年突击队”队员康凯在内的一大批优秀人才。与此同时，姚志成还自学英语、俄语，而且还能阅读和翻译外文专著。这些年来，经他翻译的外文资料达数十套，而且在日积月累中收集和整理技术资料达300多万字，典型试样和缺陷标样达到400多件，涵盖金相专业各个领域。 1990年退休后，姚志成婉拒多家企业高薪聘请，向组织提出“不拿工资也要留在岗位”的要求。姚志成的二女儿也说：“爸爸有时倔强得像头老黄牛，全家一起劝他回家休息，颐养天年，但是他总是说离不开实验室，离不开他为之奋斗的祖国航空事业。” 姚志成有个习惯，每天凌晨3点半准时起床，简单吃口早餐后迎着朝霞步行去上班。2021年，沈阳下了一场暴雪，因为天冷路滑姚志成摔成了骨折。厂领导关切地叮嘱他：“您要保重身体，正所谓伤筋动骨100天，恢复起来起码要三四个月。”他对领导表示，一定把身体养好，早日回厂上班。姚志成的人生可以说是荣誉等身，先后获得沈飞公司劳动模范、沈阳市劳动模范，以及辽宁省劳动模范、全国五一劳动奖章、全国优秀科技工作者等荣誉。说起这些，姚志成却始终认为，航空报国从来不是一份荣誉，而是沉甸甸的责任。 “航空事业是我一生的追求，我要一直当好金属材料的‘内科医生’。”姚志成在临近采访结束时说。（辽宁日报）

C919在实际运营中到底表现如何呢？让我们从旅客、航司和中国商飞三个角度，用数据来一探究竟。一、旅客体验：身边不少朋友体验了C919，相比老款飞机，能明显感受到更低的机舱噪音、不错的腿部空间、更宽的中间座椅以及特殊的餐食服务。对比新款波音737 MAX 和空客A320neo 也不落下风，作为国产第一款干线客机，乘坐体验相当优秀。东航作为首发用户，目前已接收七架 C919，主要执飞上海往返北京、成都、广州和西安的航线。夏天，C919 频繁出现在南方城市，因为雷雨频发时，C919 目前具有最高优先级，不受流控限制，总能避开天气第一个起飞。二、航司考量： 1. 实惠指标：一架飞机实惠不实惠主要看航程、载客量以及油耗。C919 不免要和热门客机波音 737 和空客 A320 做对比。三架客机都采用最新的 CFM LEAP 发动机，C919 的发动机推力还是三台中最大的。但 C919 作为第一款干线客机，设计偏向保守，采用更多安全领域，推力需求自然比波音和空客更大，为满足更大推力保证结构强度，部分零件更大更重，导致整体长度和重量增加。这使得航司用来赚钱的载客量减少，同时也影响了航程和油耗。此外，C919 发动机对温度和海拔比较敏感，最大起降高度只有七千英尺，不太建议在云贵地区运行，更别提西藏，需等待之后的高原机型。不过，目前还有大量上一代客机在航司中服役，机龄大多在十年以上，有些超过二十年。C919 对比这些客机还是具备明显后发优势，让不少航司激情下单。 2. 飞机利用率：2023 年是 C919 投入运营的第一年，东航的 C919 平均利用率是四到五小时一天，基本上每天飞两段。到 2024 年初，航线编排更加密集，日利用率提升至五小时以上。但与东航的 A320neo 相比，C919 的利用率还是偏低。造成这种情况主要有两方面原因：一是新型飞机投入运营初期会暴露出一些问题，需要与航司进行磨合并积累安全运行小时数；二是 C919 的配套设施尚未完全到位，飞行员、乘务员、机务、管制、监派都要重新培训，目前 C919 只能飞往一二线城市的机场，不会涉及高原机场和地形复杂的机场，且因为是国产的原因不能直飞国外航线，这同样会影响到 C919 的利用率。三、中国商飞销售情况：截止 2024 年 8 月，C919 已经收获上千架订单，包括来自文莱奇迹航空的海外订单，但其中有不少是意向订单。目前最实在的订单还是来自国内三大航，其中东航 105 架，南航 100 架为 C919 普通型，共配置 164 个座位，单价 9900 万美元；国航 100 架为 C919 增程型，单价 1.08 亿美元。此外，中国商飞还和西藏航空合作共同研制 C919 高原型。投入运营一年半以来，C919 一共交付了九架，七架东航，一架南航，一架国航。相比之下，空客的第一架干线客机 A300 第一年交付四架，第二年八架，第三年十三架，之后的 A320 在有成熟工厂基础上第一年交付十六架，第二年和第三年都是五十八架。目前中国商飞只在上海浦东有一处制造中心，好在今年五月二期建设项目落地浦东新区，总建筑面积约三十三万平方米，包含四条 C919 总装线，在建成后就能实现年交付一百五十架的目标。虽然 C919 对比波音和空客还有很大差距，飞机本身和配套设施都不够成熟，但 C919 的起步已经算很顺利了。相信随着时间的推移和技术的不断进步，C919 未来可期。

【高合汽车上海售后公司及丁磊被限消】近日，据中国执行信息公开网显示，高合（上海）汽车售后服务有限公司及其法定代表人丁磊被限制高消费，涉及租赁合同纠纷案件，执行法院为上海市浦东新区人民法院。高合（上海）汽车售后服务有限公司成立于2020年6月，注册资本2000万人民币，经营范围含汽车销售、小微型客车租赁经营服务、二手车经纪、机动车鉴定评估、汽车零配件批发、机动车充电销售、充电桩销售等。股东信息显示，该公司由高合（青岛）汽车销售服务有限公司全资持股。

【高合汽车CEO丁磊被限消】天眼查法律诉讼信息显示，近日，高合（上海）汽车售后服务有限公司及其法定代表人丁磊被限制高消费，涉及租赁合同纠纷案件，执行法院为上海市浦东新区人民法院。案件流程信息显示，今年10月，该公司已因此案被强制执行77万余元。高合（上海）汽车售后服务有限公司成立于2020年6月，注册资本2000万人民币，经营范围含汽车销售、小微型客车租赁经营服务、二手车经纪、机动车鉴定评估、汽车零配件批发、机动车充电销售、充电桩销售等。股东信息显示，该公司由高合（青岛）汽车销售服务有限公司全资持股。