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电动车前悬挂权威发布_穷人买车尽量别考虑四种车(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

电动车前悬挂

6款续航120公里电动车推荐如果你正在寻找一款续航能力出色的电动车，那么你来对地方了！以下是6款能够行驶120公里的电动车推荐，每一款都有其独特的卖点和优势。爱玛仰望 𐟚𒊤𛷦 𜯼š3999元电机：1200W 电池：72V25AH 卖点：前碟后鼓刹车系统，瀑布式格栅设计，32L大坐桶，前后液压减震，蔚蓝控制器绿源S90-S 𐟌🊤𛷦 𜯼š5699元电机：2000W液冷电机电池：72V35AH石墨烯电池卖点：前后碟刹，NFC解锁，前后液压减震，最高时速65km/h 台铃威龙 𐟐‰ 价格：3098元电机：1200W 电池：72V23AH石墨烯电池卖点：前碟后鼓刹车系统，定速巡航，仿生双透镜造型外观，键锁车新日阿尔法 𐟌 价格：3899元电机：1200W 电池：72V22AH铅酸电池卖点：前后碟刹，液压悬挂减震系统，蓝牙靠近解锁+电子鞍座锁，30L大坐桶，电机质保2年九号电自F2z110 𐟚€ 价格：3098元电池：48V30AH锂电池卖点：严鼠控功能，TCS+OTD坡道驻车，RideyFUN智驾系统，TFT全贴合组合彩屏雅迪T5 𐟏† 价格：4399元电机：1200W 电池：72V26AH铅酸电池卖点：前后碟刹，前后液压减震，26L大坐桶，AQ防盗，极速55km/h 无论你是追求性价比还是性能，这些电动车都能满足你的需求。选择一款适合自己的电动车，享受绿色出行的乐趣吧！𐟌🰟š𔢀♂️

大众ID.3对比某豚：谁更值得买？ 𐟚— 大众ID.3的内饰设计充满了科技感，大尺寸悬浮式中控屏和多功能方向盘是它的亮点，几乎看不到其他物理按键。尽管如此，大众ID.3依然继承了大众系列的大空间优势，尤其是后排腿部空间表现优异，后排靠背可以放倒，进一步增加了后备箱的空间。 𐟔‹ 对于新能源电动车来说，操控性普遍不错，尤其是前半段的加速度表现，完全可以媲美甚至超越普通燃油车。大众ID.3搭载最大马力170马力的电动机，采用后置电机驱动，电池CLTC工况下的最高续航为450公里。全系配备快充模式，有效缓解了充电焦虑。悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，稳定性表现不错。 𐟐Ÿ 某豚的动力系统搭载95马力的普通电机和177马力的电动机，全系配备快充功能，最高纯电续航为420公里。在实际驾驶中，从坐进车内的那一刻起，就能感受到某豚和ID.3的差异。大众ID.3的前排视野非常开阔，方向盘手感也很棒，适合不同年龄段的消费者。 𐟎›️ 在细节设计上，大众ID.3同样表现出色。例如，它采用了怀挡设计，多功能方向盘按键采用触摸按压式设计。此外，怀挡还有B挡和D挡设计，后者可以有效避免能量回收所带来的拖拽感问题。结合小巧的尺寸、50:50配重以及仅5米的转弯半径，大众ID.3在城市内的穿梭非常自由，表现相当灵活。 𐟛㯸在激烈驾驶时，大众ID.3的表现更是让人爱不释手。软硬兼顾的悬挂调校、出色的滤震表现和侧向支撑，都让人对这款小车赞不绝口。无论是城市驾驶还是激烈驾驶，大众ID.3都能提供出色的驾驶体验。

极狐考拉S AIR，9.6万优惠！ 𐟚— 基本信息：极狐考拉S AIR是一款由北汽新能源生产的紧凑型SUV，属于纯电动汽车。它在2024年8月上市，官方指导价为10.98万元，部分地区优惠后裸车价可降至约9.6万元。 𐟔‹ 续航里程：这款车配备了58.8千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC工况下的纯电续航里程为500公里。快充仅需0.43小时即可从30%充至80%，而慢充则需要10.5小时。 ⚙️ 动力系统：极狐考拉S AIR标配前置单电机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为240牛ⷧ𑳣€‚它匹配了电动车单速变速箱，最高车速可达160公里/小时。 𐟓 车身尺寸：这款车的长宽高分别为4500㗱870㗱655毫米，轴距为2820毫米。它是一款5门5座的SUV，后备厢容积为410升，整备质量为1800千克，最大满载质量为2150千克。 𐟛 ️ 底盘悬挂：极狐考拉S AIR的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。 𐟎蠥䖨炩…置：这款车配有右侧电动侧滑门，开度为650毫米。车身颜色有薰衣草紫、泡泡灰、珍珠白三种可选。它配备了17英寸轮辋、隐藏式门把手和不可开启全景天窗。 𐟖寸内饰配置：极狐考拉S AIR的内饰采用珍珠灰色，配有10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏幕。它还配备了平底方向盘、仿皮座椅、双区自动空调和车载芯片高通骁龙8155。此外，它支持某德地图、语音识别控制和手机APP远程功能等。 𐟛᯸ 安全配置：这款车标配前排侧安全气囊、后驻车雷达和倒车影像等。相比高配Pro版，缺少L2级辅助驾驶和主动刹车等配置。 𐟔砥…𖤻–配置：极狐考拉S AIR标配定速巡航、全车无钥匙进入、远程启动、舒缓模式、自动雨刷和Wi-Fi热点等。

两轮分享：电驴试驾选购之路（上）电动车最耐用排名第一在10岁那年，我第一次骑上了小型踏板摩托车，那份轻松快捷的体验让我难以忘怀。尽管广州一直禁摩，骑行环境不佳，但每当回老家或出国旅游时，我总能短暂地体验踏板的乐趣。今年生日前，老婆圆了我骑电驴的踏板梦，这让我兴奋不已。作为一个“爱车爱试驾”的人，我在正式购车之前，尝试了许多不同型号的电驴，以感受它们之间的差异。以下是部分试骑的车型及其感受： 1. 老雅迪战神：这是岳母在老家使用的电动车，服役已超5年。这款超规车需要上黄牌。它的特点是车身重而结实，悬挂软，座位舒适。虽然转向手感较重，但双管车架底盘非常稳。雅迪作为大品牌，多年来一直表现出卓越的可靠性。 2. 老艾玛：这是一辆亲戚的电动车，价格仅为1000多点。它的加速、刹车、转向手感都很差，缺乏线性，避震效果几乎为零。虽然价格便宜，但性能确实有限。 3. 九号mzmix：虽然是名义上的新国标车，但实际上已超规。配备72/32电池，续航可达一百多公里。车身感觉较重，悬挂较软。智能化功能如手机解锁、自动驻车等都很实用，但在广州的路况下显得有些笨重。 4. 9号f90m：悬挂偏硬朗，刹车手感也偏硬。路感清晰，车身轻，驾驶起来非常轻快。原装的轮胎抓地力稍差，容易打滑，特别是在雨天。重心偏高，高速驾驶时信心不足。 5. 爆改9号E80C：朋友的电动车在老家。这款车的刹车、悬挂、电控、电池、电机全部进行了改装。配备6kW电机，动力强大。零百加速仅需四秒左右，极速可达160+。虽然车头经过改装变得很重，但刹车、悬挂等性能出色。然而，强大的动力需要配合车身结构才能更好地发挥。这台车的平衡性不大好，驾驶时需要主动将身体往下趴才能压住车头。之前不理解为何摩托赛车都是撅高高的设计，体验完这台爆改电动车后我恍然大悟。这也让我意识到踏板车的结构更适合中低速行驶。

𐟛𕥹🥷ž车牌有效期大揭秘！ 𐟤”你知道吗？广州的车牌可以保留多久？根据最新规定，广州电动自行车的车牌和行驶证有效期竟然长达五年！𐟎‰这意味着，只要你的电动车还在使用，车牌就能一直用下去。 𐟚椸过，如果想要续期，需要在有效期届满前向公安机关交通管理部门提出申请，并进行安全检查。续期时间不超过三年哦！𐟔 𐟔妭䥤–，新规还明确禁止投放未悬挂本市登记号牌的互联网租赁电动自行车，真是越来越规范了！𐟑 𐟒ᦉ€以，如果你在广州开电动自行车，记得要遵守这些规定哦！否则，车牌可能就会受到影响啦！𐟚뀀

谁说这车老啊？这车太棒了！ 𐟔𕢀œ黎吧啦，你很有名” 𐟔𔢀œ那你很快也会很有名的，因为你在看一个很有名的电动车” 𐟦‹30L超大座桶：全盔摆放轻而易举 𐟦‹翻转前挂钩：大包小包轻松挂 𐟦‹隐藏式储物兜：耳机钥匙好收纳 𐟦‹超长续航100KM：搭载筋斗云长续航技术平台 𐟦‹600MM高弹鞍座：座垫宽大且长，柔软承托 𐟦‹后轮悬挂：精心调教，减震加粗，滤震效果好 𐟦‹33000cd强度明眸大灯：探照覆盖4车道 𐟦‹时间仪表：大屏读数（时间显示需连接台铃智能APP） 𐟦‹TCS防滑系统：雨雪天骑车防侧滑 𐟦‹陡坡缓降系统：陡坡下行自动控速 𐟦‹推/倒车助力：推车上坡不费力；窄路会车全身而退即刻行动，打开地图，𐟔搜索最近的台铃电动车门店，亲身体验新派复古女王私享座驾的魅力✅

九号Kz110：城市骑行的全新选择九号Kz110电动车以其独特的设计和卓越的性能，为城市骑行者带来了全新的体验。𐟏™️ 1️⃣ 坚固的全铝车身：Kz110采用全铝材质，车架坚固耐用，底盘稳定，轻松应对城市中的各种路况，包括上下马路牙子和跨越沟壑。 2️⃣ 卓越的悬挂系统：倒置双肩悬挂和无级调节中置后减震系统，配合14寸大轮子，提供了出色的通过性和舒适性，骑行体验更上一层楼。 3️⃣ 人体工学设计：车把高度适中，骑行三角舒适，配合下沉脚踏和加厚坐垫，长时间骑行也不会感到疲劳。 4️⃣ 丰富的DIY空间：Kz110不仅可以在城市中穿梭，还能通过DIY变装成为跨骑电动车，甚至支持双电配置，满足不同用户的需求。 5️⃣ 智能驾驶系统：5寸RideyFUN智驾系统，标配4830电池，防水性能达到IPX7级别，配合鼹鼠控、OTD单转把、坡道驻车、一键倒车、助力推行等功能，TCS牵引力控制系统让骑行更加安全。 6️⃣ 强劲的刹车系统：大刹车盘和前刹车“飞机音”设计，确保极速刹停的可靠性。手动闪远光灯按钮布局优化，使用起来更加顺手。九号Kz110以其卓越的性能和设计，成为了城市骑行者的理想选择。𐟌Ÿ

ID.4 CROZZ底盘：稳又安 𐟚— 悬挂系统： ID.4 CROZZ的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，在紧凑级SUV中颇为独特。这种配置不仅提供了出色的操控性，还确保了行驶的稳定性。 𐟔‹ 电池防护：电池组被巧妙地嵌入车底，中间部分采用了3mm厚的铝合金电池下护板，能够有效防止电池受到外物的撞击和划伤。护板表面的导流槽设计，有助于气流快速流过底盘，降低风阻，从而提升续航性能。 𐟛 ️ 底盘平整度：底盘设计注重细节，中间部分是电池包的安装位，整块护板非常平整，这不仅能提升电池包的抗冲击能力，还有利于降低空气阻力，进而提高车辆的续航里程。前部和后部采用塑料下护板，虽然材质较软，但整体平整度较高。 𐟚€ 驾驶体验：如果你注重驾驶感受，认为电动车的关键不在于冰箱和彩电的大小，那么ID.4 CROZZ的底盘设计绝对值得一试。它不仅能提供平稳的驾驶体验，还能确保电池的安全性和续航性能。

野马Mach-E对决特斯拉，谁赢？最近，国产的野马Mach-E电动车正式上市了，售价在26.50-37.99万元之间。作为有着超过50年历史的美系跑车品牌，野马在电动化和SUV大潮下，推出了这款顺应市场的电动SUV。它的直接竞争对手就是热门车型特斯拉Model Y。两款车在溜背造型和车身尺寸上都非常接近，那么在同样的价格下，究竟该如何选择呢？电机类型与效率 𐟔‹ 虽然两车都是前后双电机布局，但电机的类型却大相径庭。野马Mach-E的前后电机完全相同，都是永磁同步电机，而特斯拉的前电机是异步感应电机，后电机则是永磁同步电机。交流感应电动机是一种依靠电流转动转子的异步电动机，转矩由转子中的电流产生，电流由定子绕组的磁场通过电磁感应产生。这两种电机的成本与效率有很大的区别。虽然永磁同步电机的成本更高，但满载效率高于交流感应电机。根据研究，满载运转下，交流异步电机的效率会从约90%下降到约72%，而永磁同步电机的效率会从约94%下降到83%。交流异步电机效率下降明显，并且容易过热，几乎无法激烈驾驶，特斯拉也有许多赛道试驾强制进入电机保护模式的先例。悬挂设计与稳定性 𐟚— 在悬挂设计上，Model Y采用了前双叉臂后多连杆的全独立结构，后悬挂多连杆也可以保证舒适度，但特斯拉的装配工艺需要改进，有车主提出了连杆螺栓容易松动的问题。去年10月，特斯拉还因为前后悬架可能存在问题召回了2.9万辆进口车，这些车由美国加州弗里蒙特工厂生产。在受到大的冲击后，连杆可能会损坏，从这次召回上足以看出特斯拉连杆的质量存在明显的问题。而野马Mach-E采用了前麦弗逊后五连杆的设计，同样是全独立悬挂，但前悬挂没有上控制臂，横向支撑一部分由避震负责，因此操控性不如特斯拉的双叉臂，但在野马跑车上使用多年的悬挂稳定性可以得到保障。麦弗逊结构简单便于维修，而野马使用的多连杆悬挂也没有出现过召回的问题。选车观点 𐟤” 从电机的效率和悬挂的稳定性来看，野马的设计显然更加成熟。虽然特斯拉的续航更高，但野马的充电时间更短，慢充需3.9小时，而特斯拉慢充需要10小时，实用性差别不大。同时，野马的扭矩要高出185Nm，百公里加速快0.1秒。特斯拉通常以科技为标签来吸引消费者，许多品牌个性化程度显然不如特斯拉，而在这方面野马也不落下风，跑车出身的野马个性化程度甚至更高。在价格接近的情况下，野马Mach-E是更好的选择。

ID.4X后悬挂系统：电动车的独特设计探索ID.4X的后悬挂系统，我们发现了一些与众不同的设计元素。首先，后悬挂部分的一个重要特点就是刹车系统，它采用了鼓刹设计，这在同级别车型中并不常见。虽然鼓刹听起来可能不够高级，但它也有其独特的优势。相比碟刹，鼓刹在散热性能上稍逊一筹，但在电动车上，由于动力系统的不同，刹车系统的需求也有所不同。在电动车中，制动系统不仅仅是依靠刹车片来减速，而是通过电机反拖来实现。这种制动能量回收功能将动能转化为电能，为电池充电，同时减缓车速。对于搭载鼓刹的后轮来说，后轴电机的减速制动作用更为显著，对机械刹车的依赖度相对较低。在紧急制动时，前轮的双活塞机械刹车与后轮电机反拖及鼓刹的组合，使得ID.4X的制动性能尤为出色，甚至在同级别车型中表现出色。后悬挂系统采用了多连杆结构，其中两根上控制臂采用了铸铝材料，既减轻了重量，又增强了刚性。后下摆臂下方的护板设计也相当大，有助于提升空气动力学性能。防倾杆连杆则采用了工程塑料，进一步优化了悬挂系统的性能。尽管ID.4X是一款电动车，但它的底盘设计依然延续了大众汽车的高标准。前防倾杆直径为2.5cm，后防倾杆直径为2.3cm，这些细节都体现了大众汽车在底盘调校上的精湛技艺。尽管电动车底盘在外观上可能与燃油车相似，但在刹车、转向角度、空气动力学设计等细节上，大众MEB平台针对电动化做出了许多新的设计，这些变化为ID.4X带来了独特的驾乘体验。总的来说，ID.4X的后悬挂系统不仅继承了大众汽车的传统设计理念，还结合了电动车的独特需求，打造出了一款在安全性和舒适性方面都表现出色的电动车型。

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