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电动车结构零件图解直播_电动车结构零件图解视频(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

电动车结构零件图解

电动汽车零部件发展趋势与机遇 𐟚— 一、汽车零部件的发展趋势智能化和一体化压铸的快速成长智能电动汽车的发展趋势是动力和算力的结合。动力系统包括电池系统、电驱系统、热管理系统和轻量化系统，而算力系统则涵盖电子电气架构和域控制器等。智能化和一体化压铸技术有望迎来高速成长阶段。动力端的技术革新新能源技术的革新推动了中国企业在汽车零部件领域的崛起。电池、电机、电控技术逐渐替代了传统的发动机和变速箱，而热管理和轻量化则成为刚需。热管理系统的升级热管理系统的集成度不断提升，单车价值量也随之增加（目前约为六七千元）。燃油车的热管理系统由发动机冷却系统和汽车空调系统组成，两个系统是独立的。而电动车的热管理系统则包括电动压缩机、PTC加热器和热泵等，是一个系统工程。燃油车的热管理系统主要由海外巨头主导，而新能源车热管理系统的格局则较为分散，中国企业在全球范围内的替代速度加快。轻量化技术的普及轻量化技术可以通过材料应用、结构设计和制造工艺三种途径实现，其中材料轻量化是当前的主流技术方案。底盘轻量化是主流赛道，旨在提高汽车动力并降低能耗。一体化压铸技术的应用传统工艺包括冲压、焊装、涂装和总装四个步骤，车身需要将各车身冲压零件焊接为发动机舱、侧围、前后底板、顶盖等分总成线，再最后合装为主焊生产线。而一体化压铸技术通过一次高压压铸成型，合并了冲压和焊装环节，将除了外覆盖件和部分悬架件以外的白车身一次压铸为大型零件。这种技术简化了生产流程，提高了生产效率。特斯拉引领了这一趋势，造车新势力紧随其后，传统车企也在加大布局力度。

电机比内燃机省多少？一图告诉你真相！最近，一位海外博主@Alex分享了一张电机和内燃机的直观对比图，引发了不少讨论。图中左侧是电机，右侧是内燃机。对比结果显示，电机的零件更少，磨损速度更慢，维修和保养的需求也较少，性能更佳，二氧化碳排放量更低，而且价格也更便宜。由于电机没有发动机、变速箱等复杂的机械结构，纯电动车的故障率低，维护成本也更低。对于许多燃油车车主来说，发动机的维修和保养是一笔不小的开销。一位燃油车车主@看月亮爬上来分享了自己的经历，惊讶地发现做一次发动机保养竟然要花将近5000元！相比之下，电机的维护成本要低得多，这无疑为车主节省了不少开支。

油改电的车能不买就别买了！ 𐟚— 油改电，顾名思义，就是把原来的燃油车改成纯电动车。有些品牌在设计之初就考虑到了燃油车、纯电车、混动车等多种可能性，比如比亚迪的某些车型，这就不是油改电了。一般来说，开发一款新车至少需要几年的时间，所以有些车企为了降低成本和快速上市，选择了油改电。但为什么不太推荐买呢？有人说这是工业辣鸡，虽然有点偏激，但有些缺点确实不能忽视。 ‼️ 根本原因在于，油改电本质上还是一台燃油车，所以没给电动车零件预留位置。 1⃣️ 续航不足𐟔‹ 电池容量直接影响电动车的续航能力。油改电的车型并没有很好地为电池预留空间，只能在车架的有限空间里改造电池空间，一般放在车底部，容量有限，续航里程自然也受影响。 2⃣️ 安全性隐患⚠️ 有些油改电车型把电池放在后备箱中，这在发生追尾事故时会很危险。因为电池壳体和车身结构不是最佳状态，车辆的安全系数也会受到影响。 3⃣️ 空间小𐟚— 电池放在车底会导致底盘较低，过减速带或坑洼路面时很容易刮到电池包。而且后排空间被挤占，后排座位就像坐个小板凳一样。 4⃣️ 操控性燃油车和电动车的零件重量和分布位置不同，“油改电”会导致车子的重量和重心发生改变。整车前后质量配比失衡，底盘也没做重新调教，操控性自然会受到影响。 ⚠️⚠️ 哪些车是油改电：轩逸ⷧ𚯧”𕣀朗逸纯电、帝豪新能源、菲斯塔纯电动、奔驰EQC、宝马iX3、丰田C-HR EV、奥迪e-tron、帕萨特新能源、几何E。总之，油改电的车子虽然能满足一些人的需求，但考虑到续航、安全性和操控性，还是建议大家慎重考虑。

CTC电池底盘一体化技术详解：未来趋势？ 𐟚— CTC电池底盘一体化技术到底是什么？简单来说，就是把电池直接集成到车辆底盘里。这项技术不仅能提升电池系统与电动车动力系统、底盘的集成度，还能减少零部件数量，节省空间，提高结构效率。更重要的是，它还能大幅降低车重，增加电池续航里程。可以说，CTC技术是新能源汽车未来竞争的关键核心技术之一。 𐟔 CTC技术的发展阶段 CTC技术的发展可以分为几个阶段： 1️⃣ CTM阶段：最初，新能源产业希望将电芯标准化，以降低成本。但由于不同车型对电池的需求不同，电池厂家的电芯尺寸难以统一，于是转向了模组标准化。 2️⃣ CTP阶段：CTP技术是将电芯直接集成在电池包上，有效提升了电池包的空间利用率和能量密度。目前，宁德时代、比亚迪以及蜂巢能源等都拥有各自的CTP方案，比如大家听到的刀片电池就是采用CTP技术。 3️⃣ CTC阶段：到了CTC阶段，不仅电池需要重新排布，还要纳入电驱电控系统，使得电池、电机、电控、车载充电机、底盘高度集成。通过智能化动力域控制器，优化动力分配、降低能耗。 𐟒᠃TC技术的优势与挑战 CTC技术的优势主要有：高适配性：与整车匹配度提高，可快速柔性化批量生产。高度集成化与模块化：底盘的高度集成化与模块化，可跨平台适配未来各级别、各类型的车型。简化零件数量及生产步骤，降低成本的同时提升电池容量和续航里程。然而，CTC技术也有其挑战：不可换电：CTC技术将电池与底盘一体化，因此使用CTC方案的车辆将不能适配换电补能。 𐟌 CTC技术的现状与未来目前，CTC技术正处于风口浪尖上，并且是未来电池技术发展的重要方向之一。在海外品牌中，只有特斯拉将CTC技术进行了落地，而国内也只有零跑以及比亚迪将这一技术应用到量产车中。如果大规模应用，将对主机厂、电池企业以及整个供应链体系提出一套全新的标准。因此，想要将这项技术大规模应用，可能还需要很长一段时间。总的来说，CTC电池底盘一体化技术虽然面临一些挑战，但它的优势和潜力使得它成为未来新能源汽车发展的重要方向。

卖掉了燃油车，开上了纯电动车。现在开了三年，终于明白了网上说的这些话。 1. 第一个：电车的保养太简单了，省去了换机油、滤清器这些麻烦，省钱又省心。油车保养费都能去掉一大笔。每次去保养的时候，再也不用经历漫长的等待和繁琐的流程。只需要简单检查一下电池、电机等关键部件的状况，就能轻松完成保养。而且，由于电车的机械结构相对简单，零部件的磨损也较小，所以保养的周期也相对较长，这为车主节省了不少时间和精力。 2. 第二个：充电比加油便宜多了，以前一个月油费得好几百，现在几十块就能搞定。而且，晚上充电还能享受低谷电价，经济实惠，感觉像是在赚钱。不仅如此，随着充电桩的不断普及，充电也变得越来越方便。在家里安装一个充电桩，晚上下班回家后就可以随时充电，第二天早上又能满电出发。在外出时，也可以通过手机APP查找附近的充电桩，规划好行程，无需为续航问题而担忧。 3. 第三个：开电车真的很安静，没有发动机的轰鸣声，耳朵清静多了。尤其是在市区行驶，那种静谧感，让人心情都变得平和。在车内，你可以更加清晰地听到音乐的细节，或者与乘客进行轻松的交谈，而不会被发动机的噪音所干扰。这种安静的驾驶环境也有助于提高驾驶的安全性，让你能够更加专注地观察路况。 4. 第四个：电动车的加速真的太爽了，一脚电门下去，推背感十足。以前开油车，加速总是慢吞吞的，现在终于明白什么是驾驶乐趣。电动车的动力输出直接而迅速，能够在瞬间提供强大的扭矩，让你感受到强烈的加速快感。无论是在起步还是超车时，都能更加自信和从容。而且，电动车的操控性也相对较好，由于电池的重量分布均匀，车辆的重心更低，使得车辆在行驶过程中更加稳定。然而，开了三年纯电动车，也并非完全没有遇到问题。 5. 第五个：续航焦虑还是会在一些特定情况下出现。虽然现在的电动车续航里程有了很大的提升，但在长途旅行或者遇到极端天气时，还是会担心电量不够。比如在冬天，气温较低时，电池的续航能力会明显下降，需要更加频繁地充电。而且，在一些偏远地区，充电桩的覆盖还不够完善，可能会出现找不到充电桩的情况，这时候就会让人感到有些焦虑。 6. 第六个：电池的寿命也是一个需要关注的问题。虽然目前大多数电动车厂商都提供了一定的电池质保期，但随着使用时间的增长，电池的性能还是会逐渐下降。如果需要更换电池，那将是一笔不小的费用。而且，电池的回收和处理也是一个亟待解决的问题，如何确保废旧电池的环保处理，是整个行业都需要面对的挑战。 7. 第七个：电动车的保值率相对较低。与燃油车相比，电动车在二手市场上的价格往往会更低一些。这主要是因为电池的衰减以及人们对电动车技术更新换代的担忧。所以，在购买电动车时，需要考虑到这一点，可能在未来换车时会有一定的经济损失。 8. 第八个：充电时间虽然相比以前有所缩短，但与加油相比还是较长。即使是使用快速充电桩，也需要几十分钟才能将电池充满。这在一些紧急情况下，可能会给车主带来不便。而且，在充电高峰期，可能还需要排队等待充电，浪费时间。尽管存在这些问题，但总体来说，开纯电动车的优势还是非常明显的。随着技术的不断进步和基础设施的不断完善，相信这些问题也会逐步得到解决。未来，电动车将会成为更多人的选择，为我们的出行带来更加环保、经济和舒适的体验。你对纯电动车有什么看法呢？你是否也考虑过购买一辆纯电动车呢？欢迎大家一起讨论。 #动态流量挑战赛# #动态连更挑战#

小米汽车携SU7 Ultra：从此进入高端品牌行列！外表绅士，内心狂热！华闻之声新媒体联播网（撰稿李东东）说起来这事有一点点讽刺，特别是在某地发生小米SU7车主因被嘲笑而发怒撞毁车友会的事件之后。一辆主打性价比的新能源汽车，突然提高了声调说：“其实我应该是一辆豪车！” 10月29日晚，小米创始人兼CEO雷军表示，小米SU7 Ultra 量产版是“地表最快的四门量产车”。定价为81.49万元。将于2025年3月正式发布，10月29日22：30分开启预订，意向金1万元。应者云集还是寂寥？这个外界不可能真正知道。很多人的潜意识里，和燃油汽车相比，电动汽车结构简单零件少，理应有成本优势。并且也有很多性价比出众的车型受到众多车主的喜爱。那些动瞮大几十上百万的电动车，真的显得有些尴尬。不过，汽车是商品，企业有任意为自己生产商品定价的权利。哪怕拔高四、五倍，只要有喜欢的粉丝真正买单？那也不能像有些网友说的那样，说是收取了智商税。想起曾经一家合作过的白酒企业，普遍零售价格几十块、百来块的市场情况下，老板也要做一个近千元的高端产品，哪怕一瓶也没卖出去过？也要花钱摆在各大商超最显眼的货架上陈列。美其名曰，“这样我们也就进入高端品牌的行列。” 不过，对于小米汽车做高端来说，应该还是有底气的。据了解，小米SU7 Ultra 量产版定位是“可街可赛”，既能在城市通勤使用，实现合法上路，也能在原厂状态直接上赛道，拥有“纯正赛道基因”。所以雷军表示，“（小米SU7 Ultra）是我们小米SU7里面定位最高端、性能最强大的一辆车……它是我们常说的‘西装暴徒’，外表很绅士，内心很狂热。” 很狂热。责任编辑：胡宇春 #小米汽车# #热点新知#

动力电池包演进，哪条路更优？新能源汽车的发展离不开动力电池包的进步，而动力电池包的技术路线也经历了多次变革。让我们一起来看看这些技术路线的演变吧！第一代技术路线：CMP（电芯-模组-电池包）早期的电池包设计采用“电芯-模组-电池包”的三级装配模式，这种结构被称为CMP。这种设计是最成熟的，目前市面上大部分电动车型还在使用这种架构。优点：成熟度高，可靠性好。缺点：空间利用率低，电池包体积大且重量重，能量密度不高。第二代技术路线：CTP（电芯到电池包） CTP技术直接将电芯集成为电池包，省去了中间的模组环节。它有两种形式：大模组替代小模组和无模组设计。优点：提高了电池内部空间利用率和体积比能量密度。减少了组装模组的端板、侧板以及用于固定模组的螺钉等紧固件，提高了体积利用率，减少了重量，提升了质量能量密度和整车续航里程。简化了组装工艺，节省了人力、物力等制造成本，零部件成本减少，电池包成本降低。缺点：对电芯一致性要求更高，电芯膨胀和散热问题需要在整个电池包层面考虑。取消了模组级别的热失控防护。单个电芯故障需要更换整个电池包，维修成本高。第三代技术路线：CTB/CTC（电芯到车身/底盘） CTB和CTC技术将动力电池与车身或底盘一体化设计，电池上盖与车身结构件高度融合。优点：减少了零件数量，减轻了重量。提高了电池布置空间和续航里程。缺点：车身底板减少，对车身扭转强度和电池安全性要求更高。后期维修成本高，碰撞过程中电池和车身可能同时受损，维修成本上升。市场考验不足，消费者对稳定性和可靠性存在疑虑。这些技术路线的演变不仅反映了新能源汽车的发展趋势，也为我们提供了更多选择和可能性。未来，随着技术的不断进步，我们期待看到更多创新和突破！

𐟚—新能源汽车优缺点全解析𐟔‹ 𐟌🠦–𐨃𝦺汽车的环保优势：与传统燃油车相比，新能源汽车几乎零污染、零排放，符合环保理念。 𐟒𐠧𛏦𕎦•ˆ益：电车每公里的耗电量远低于燃油车，电费也相对便宜。此外，电机的维护成本较低，无需频繁更换零件。 𐟚栥‡𚨡Œ便利：不受交通限行限制，出行更加方便，尤其适合需要频繁出行的人群。 𐟔砩똦•ˆ运行：采用新技术和新结构，提高整体运行效率。 𐟔‡ 静音性能：电动车在怠速和低速时的噪音远低于传统汽车，提供更舒适的驾驶环境。 𐟛 ️ 简单保养：新能源汽车的保养主要以检查为主，更换频率较低，节省时间和金钱。 𐟏… 国家补贴政策：享受国家补贴政策，如摇号中签率高、补贴高、免征购置税等，进一步降低购车成本。 𐟔Œ 充电难题：由于充电桩分布不均，充电过程可能不太方便。此外，充电时间较长，一般需要数小时。 𐟔‹ 续航里程限制：车载电池容量有限，长途行驶可能会受限。 𐟛 ️ 售后服务不成熟：新能源汽车作为新兴产业，售后服务尚在完善中，维修人员技术熟练度有待提高。 𐟒𐠩똦˜‚成本：锂电池成本较高，一辆500公里续航里程的电动车需要90度以上的电池，费用可能高达18万元。 ❄️ 受环境影响：在寒冷地区，新能源汽车的续航里程会明显减少，影响其使用范围。选择新能源汽车的原因可能因人而异，但环保、经济、便利性等优势使其成为一种值得考虑的出行选择。

特斯拉塑料梁专利：飞机轻量化启示特斯拉的一项新专利展示了其在材料科学领域的创新，这项专利涉及使用纤维材料和热塑性材料制造梁结构。专利号WO2024243275A1详细介绍了一种新型车辆梁设计，该设计通过纤维复合材料和热塑性材料的结合，彻底改变了传统的金属基结构。 𐟔砦 𘥿ƒ创新点： 1️⃣ 高级材料整合：将纤维材料与热塑性材料结合用于主要结构，实现轻量化且坚固的梁结构。 2️⃣ 双工艺制造：按顺序实施热成型和过模工艺，形成强大的材料结合，同时支持复杂几何形状。 3️⃣ 一体化结构设计：在制造过程中直接结合热塑性部件，无需额外的连接操作。 4️⃣ 集成特征成型：在成型过程中直接形成安装特征，减少后处理和装配需求。 𐟒ᠤ𘻨恤𜘥Š🯼š ✅ 性能提升：显著减轻重量，保持结构强度，提高效率，增强耐久性。 ✅ 制造收益：简化生产流程，减少装配步骤，降低成本，加快生产速度。 ✅ 设计灵活性：集成特征，可定制性能，适应性结构，模块化方法。这一系统可以类比于现代飞机的构造，其中每一克重量都对燃油效率至关重要。传统飞机结构使用铝材，就像汽车梁传统上使用钢材一样。然而，现代飞机广泛使用复合材料，因其卓越的强度重量比——类似于该梁设计用纤维-热塑性复合材料取代金属。制造过程类似于先进的飞机零部件生产。热成型阶段相当于制造飞机复合材料蒙皮板，需要精确的温度控制和成型工艺以保持材料性能。随后的过模工艺类似于飞机制造商将安装点和结构加强件集成到复合材料中的方式，但这款梁通过热塑性结合直接实现这些功能，而不需要额外的紧固件或粘合剂。正如现代飞机通过复合材料使用实现20%-30%的重量减轻，这种梁设计为车辆，尤其是对重量敏感的电动车，带来了类似的效率提升，直接影响续航里程。

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