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电动车招聘前沿信息_电动车招聘网(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

电动车招聘

法国雷诺在中国大举招聘：学习电动车生产经验

合资车企彻底废了，没有活路了。最近很多人反馈，大部分合资车企的电动车新项目都是进展缓慢的，困难重重，可以说是彻底废了，没有希望了。有的车企的快充设计还没有搞定，项目各种延迟和delay，有的车企投资了几百亿建设的新工厂和电池工厂，然而没有订单，没有活了。还有的车企研发没有电池和电驱动的人才，导致电池的研发和电驱动的研发进展缓慢，根本招聘不到三电的人才，因为三电的人才都在深圳一带，有的车企的薪水太低，还是三方外包的岗位，根本招聘不到电池的人才过来。可以说未来不到三年的时间，肯定会死掉一大批合资车企的，根本没机会和自主品牌竞争了，差距太大了。

特斯拉10万员工薪资首曝光！马斯克只靠1招挖低薪死忠人才电动车大厂#特斯拉# （Tesla）每年吸引数百万求职者，而幸运被录取的新进员工却甘愿接受较低的基本薪资，主要归功于执行长马斯克（Elon Musk）祭出的丰厚股票奖励策略。 Business Insider近日取得特斯拉内部薪酬数据库，包含截至2021年12月近10万名员工的薪资信息。这些资料搭配多位受访员工的说法，揭露了特斯拉的薪酬策略，与科技及汽车业者相比，提供较低的底薪，但以优渥的股票奖励挽留人才。即使是特斯拉收入最高的员工，也必须将赌注押在公司。这种高风险、高回报的薪酬制度搭配严格的招聘流程，甚至过去特斯拉的招聘都要经过马斯克本人签署批准。对特斯拉约1.3万名美国全职员工的基本薪资进行比对，整体而言显著低于竞争对手。据2021年证监会（SEC）文件，该公司员工薪资中位数约为4万美元，而2023年则上升至4.6万美元，只高于亚马逊的3.6万美元。「整个系统的设立是为了寻找特斯拉的狂热崇拜者，」一位了解公司招聘流程的特斯拉现任员工表示：「这些人能在其他公司取得更好的待遇，我们想找寻真正死忠特斯拉的伙伴。」一位今年刚离职的特斯拉前招募人员提到，特斯拉招聘工程师的程序需9轮以上的访谈、耗时数个月，加上公司的薪酬结构，就是要淘汰那些只想「打卡下班」的员工。这位前招募人员表示：「这是一个文化问题，甚至不关乎你有多聪明或你懂多少。他们在找愿意学习并投入额外时间的人。」据9名前后任特斯拉工程和销售部门员工的表示，获得股票奖励使他们更容易接受较低的基本薪资，并认为「特斯拉的股票可以让他们变得富有，即使只是纸上富贵。」据了解，部分特斯拉员工收到的股票报酬高达数百万美元。薪资数据显示，2020年和2021年，有44名特斯拉美国员工获得价值超过100万美元的股票。此外，该公司管理层均获得介于95万美元至2000万美元不等的股票奖励。

【雷诺高管：把在华学到的，搬回法国】据彭博社当地时间11月28日报道称，法国车企雷诺试图在汽车市场需求疲软之际，强化自身电动汽车业务，为此把目光瞄准了中国。雷诺采购和合作伙伴关系主管弗朗索瓦ⷦ™›夫斯特（Francois Provost）在法国接受采访时表示：“我们在那里（中国）学习，并将把学到的知识融入我们自己的团队。” 报道援引知情人士的话透露，雷诺已在上海聘用了约200人，主要是硬件工程师，致力于开发售价2万欧元（约15.3万元人民币）以下的电动车Twingo。雷诺还计划扩招软件工程师。雷诺计划把在中国学到的经验运用到本土市场。不过，普洛夫斯特拒绝详细说明雷诺在华研发中心的招聘计划。 “我们与欧洲供应商的合作非常密切，但欧洲供应商往往专注于利润率更高且附加值更高的零部件。”他说，“有时我们就会缺少一些基础零部件。而在中国，我们可以找到这些更基础、高质量的零部件。” 普洛夫斯特补充道：“我们正迎头赶上，以更快的速度获得技术。到2026年，我们在软件和电池方面的竞争力，将与在欧洲建厂的中国制造商相媲美。” 在今年10月举行的巴黎车展上，雷诺首席执行官卢卡ⷥ𞷂𗦢…奥（Luca de Meo）曾表示，目前要发展电动车，绕不开中国，欧洲企业与中国企业之间应当是既竞争又合作（Co-Competition）的关系。此前7月时，雷诺旗下电动汽车部门Ampere（安培）曾表示，将与宁德时代、LG能源合作，共同将磷酸铁锂技术纳入其电动汽车量产计划。普洛夫斯特说，到2026年初，雷诺的所有电动汽车（包括旧型号）都将配备更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池。

雷诺被曝在华招聘200名新员工，以加强电动汽车业务

各行业招聘的潜规则，抬尸那个我人傻了

德媒：比亚迪扩大新能源车主导地位，德企未进入前10榜单 “当欧洲制造商陷入危机时，比亚迪却在中国不断创下新纪录。”德国《法兰克福汇报》本周称，中国电动汽车的持续扩张正在产生影响：8月份，由纯电动汽车和插电式混合动力汽车组成的新能源汽车销量首次突破100万辆。这意味着与上一年相比增加了 43%。其中，世界最大的电动车制造商比亚迪销售了37.3万辆新能源汽车，比上年增长36%。比亚迪在中国新能源汽车市场的份额攀升至37%，在整个汽车市场（包括内燃机）的份额甚至翻了一番，达到20%。位居第二的吉利获得 7.2% 的新能源汽车的市场份额，特斯拉以 6.2% 的市场份额位居第三。德国制造商没有进入 8 月份的新能源汽车前十名榜单。比亚迪的员工队伍也大幅增加，目前员工人数超过90万人，使得该公司成为中国最大的雇主之一。比亚迪的招聘活动创造了更多就业机会，特别是为大学毕业生提供了良好的职业发展前景。 #新能源汽车#

河南新乡胖东来，这个另很多国人趋之若鹜，宁可乘坐高铁也要赶来购物的大型商超，到底具有怎样的魅力？走近胖东来，人气扑面而来，汽车排长队，电动车爆满，三轮车一眼望不到头；走进商场，人头攒动，扶梯时刻都是满负荷，业务员热情大方，推销得体，不死缠烂打；仔细观察，发现商品的价格并没有明显的优势，但都品相优越，标注明确；结账的队伍好像长龙，收银员口齿伶俐，装袋动作娴熟，结账时，与收银员攀谈了几句，她毫不隐晦的告诉我，她的月工资8000多。胖东来员工每天工作7小时，每周休息一天，招聘员工的录取比例是150：1，这远远高于国考的录取难度……据说，胖东来将一半的利润分给高管，另一半的利润分给员工，愿我们的国家有更多这样的优秀企业。

合资品牌在电动车领域衰败的原因很简单，主要有两点。第一，没有三电的人才技术储备。电动车拼的就是三电（电池包，电驱动，电控），让后在这三个领域，有的合资品牌竟然完全没有一点人才储备。非常夸张的是，有的外企里面搞电池包研发的人，竟然是其他部门调过去的，比如以前搞发动机的人，调过去搞电池包，没有不懂电池的技术，这就是为什么有的合资品牌发展不起电动车的原因了，就是没有人才，起步太晚了。那有人说了，那就从其他的车企招聘，挖人过去啊？不好意思，挖不到人，因为有的城市没有吸引力，车企的工资待遇太低，没人过去。搞三电的优质人才都在深圳，广州，上海，重庆等大城市，所以说有的合资品牌没救了。第二，混子太多。即便这样，有的合资品牌里面混子太多，有的主管和经理上班不打卡，每天10点多悠闲的到单位，下午没什么事，三四点钟提前跑了，逃班了，这种人特别多，因为有的部门领导是外国人，下午也提前跑的多，根本就没人管，这就造成了部门的混子特别多，都在那里混钱。有的年纪大了，下午3点多就提前跑了回家接孩子。所以说有的车企销量暴跌，电动车发展不起来是有原因的，老天是有眼的，苍天饶过谁。

大约十年前，电动车时代的萌芽阶段，最畅销的纯电代表是特斯拉Model S和比亚迪e6的那个年代，这两款车代表了两个不同的电池技术方向，三元锂和磷酸铁锂。最初磷酸铁锂电池被认为是落后的代表，后来随着技术进步，磷酸铁锂电池能量密度越来越好，成本低廉的特性也发扬光大，连特斯拉也开始采购磷酸铁锂。最新消息，特斯拉似乎已经开始准备自己生产磷酸铁锂电池了，招聘网站上发布了磷酸铁锂阴极项目高级工程师。如果是真的，特斯拉在电池领域的野心是真的不小。

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