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奇瑞的零件是什么牌子下载_奇瑞十大高管名单(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-26

奇瑞的零件是什么牌子

𐟘Ž宝子们，我来给大家讲讲为啥二手车商不太愿意收奇瑞车吧𐟧。 𐟤”首先呢，品牌认知度是个问题。在很多消费者心里，像大众、丰田、本田这些品牌知名度更高。奇瑞虽然在国内市场也有一定份额，但在二手市场，品牌影响力不够的话，就会影响车的转手速度和价格𐟘•。我有个朋友卖奇瑞车，好多买家一听是奇瑞，就犹豫了，觉得没有那些大品牌可靠，这就导致二手车商收车的时候比较谨慎。 𐟘’保值率也是一大因素。奇瑞车的保值率普遍不是很高。新车买的时候价格可能比较实惠，但到了二手市场，贬值就比较快。比如说一辆奇瑞车开了两三年，价格可能就降了一大截。二手车商收车是为了赚钱，如果收回来的车贬值空间大，那他们就可能面临亏本的风险，所以不太愿意收𐟘㣀‚ 𐟧还有维修方面。奇瑞车有些零部件通用性不是很强，在维修的时候，可能需要专门的配件。这就不像一些大品牌，很多维修店都能轻松找到适配的零件。而且有些奇瑞车型的维修技术相对复杂一些，对于二手车商来说，如果后期车辆出现问题，维修成本和维修难度都比较高，也是他们不太想收的原因之一𐟤裀‚ 不过呢，奇瑞车也有自己的优势，比如性价比高，配置丰富等。但这些因素在二手车商看来，可能还是抵不过前面提到的那些问题𐟘‰。 #奇瑞# #二手车# #二手车商#

国产锻造轮毂断裂最近，奇瑞Omoda 5汽车在印尼出现了后轴断裂的问题，引起了广泛关注。印尼奇瑞公司宣布，将在该国召回420辆可能存在后轴质量问题的Omoda 5。这些车辆可能存在后轴断裂的风险，尤其是在1.5T（Z和RZ版本）车型中。根据印尼媒体的报道，奇瑞公司在公告中表示，经过内部调查后发现，这些问题是由于零件供应商在更换电焊机械臂的焊嘴时未能及时进行后续调校所致。虽然这次问题只是个别事件，但出于安全考虑，公司决定召回受影响的车辆。奇瑞公司指出，他们将主动联系这420辆车的车主，安排他们到附近的奇瑞服务与维修中心进行检查。如果确认存在问题，公司将免费更换有缺陷的零件。此前，马来西亚的奇瑞公司也宣布召回600辆可能存在同样后轴问题的Omoda 5，以确保车辆的安全性。这次事件再次提醒我们，汽车制造商和供应商在生产过程中必须严格把控质量，确保每一辆车都能达到安全标准。对于消费者来说，选择可靠的品牌和车型至关重要。

荣放和威兰达哪个更耐用？ 1. 荣放的常州星字大灯与奇瑞相似，座椅采用丰田纺织公司的樱泰品牌。威兰达的零部件全部采用世界知名品牌，与雷克萨斯共享同一供应商。威兰达的车身大量采用进口零部件，甚至螺栓材料都是纯进口的，具有20年防腐防锈功能。威兰达搭载瓦尔塔蓄电池，而荣放使用的是杰士蓄电池。广汽丰田南沙工厂被评为丰田21世纪全球模范工厂，生产线合格率高达99.2%。荣放的TSS安全套件全系标配，但主动刹车测试时极限速度为45Km/h；威兰达的TSS安全套件可轻松通过60Km/h的主动刹车测试。

海关总署数据显示，2023年我国累计出口汽车522万辆，同比增长57.4%，超过日本的442万辆，已成为全球最大的汽车出口国。中国自主品牌在出口销量中的占比不断提高，去年达到 33.9%。奇瑞、长城、比亚迪是销量前三，分别出口 93.7 万辆、31.6 万辆、25.2 万辆汽车。中国超越日本成为第一汽车出口国是事实，但日本车企海外市场才是主力。日本汽车光丰田一家去年全球总销售1030万辆，2014 年至 2023 年这十年间，日本企业在海外基地生产的汽车年产量均在 1500 万辆以上，远超其他国家的企业。那么，「中国汽车如何更好走出国门」？长城汽车董事长@魏建军在与新浪财经CEO@邓庆旭对话中称：目前中国汽车产品没有在卖品牌，都是在卖产品，品牌的附加值不高，产品没有太多溢价。国外车企品牌可能在智能化方面不如国产车，但基础质量比国产车好。中国电动车电池产业链中国最好，但用的芯片都是美国的。中国汽车完全崛起还有距离，中国汽车还没有摆脱卷性价比，杀价格的的帽子。根据国际经验，整车出口上限较低，一般不超过所在国市场份额30%。中国汽车整车出口也快要到达上限，所以未来应该大力以CKD模式（出口零部件）和海外生产基地为主。「中国汽车」

做个预测，以后跟合资的模式可能是：我们出技术、配置，合资出品牌以及传统的机械能力，比如马自达的EZ6其实就是深蓝的增程动力+配置，马自达给到了品牌以及操控调校等。同时利用我们供应链的优势，把价格继续打下来。比如EZ6 13.98万的价格你觉得咋样？类似的还有小鹏赋能大众，未来奇瑞反向赋能捷豹路虎。支撑点其实就是之前聊核心技术时候提到的：中国汽车市场超强的供应链能力表现在，我们拥有这个世界上勤劳、智慧的海量工程师；我们拥有者压成本可以像挤海绵一样的零部件供应商，咬咬牙，总能给我们意想不到的配置惊喜。电动汽车上所能想到的核心技术在中国品牌上都能看到——固态电池、激光雷达、城市NOA、端对端、汽车五大域、800V，等等。「马自达EZ6只为交个朋友13万98起」

逾300家中国企业参展首届乌兹别克斯坦（塔什干）国际汽车零部件、汽车技术及服务展览会 10月23日至25日，由法兰克福展览集团携手Business Media Central Asia (BMCA)主办的首届乌兹别克斯坦（塔什干）国际汽车零部件、汽车技术及服务展览会（Automechanika Tashkent 2024）在乌兹别克斯坦首都塔什干中亚展览中心举办。此次展会展览面积逾10000平方米，来自超过12个国家的510家制造商齐聚乌兹别克斯坦，展示最新产品和技术、交流行业发展。15000多名来自汽车售后市场及汽车制造业的专业人士莅临展会。本届展会中国展团汇集近300家参展企业，是规模最大的国家展团，展品类别多元丰富，涵盖部件及配件、用品及改装、轮胎及轮毂、汽车电子、汽车内饰、汽车清洗及维修设备、汽车保养等，其中不乏实力雄厚的汽车零部件制造商、贸易商以及高新技术产业代表。展会同期将举办中亚（塔什干）国际商用车展（Futuroad Expo Tashkent/Komtrans Tashkent）、塔什干国际车展（Tashkent International Auto Show）两大车展，同时覆盖商用车与乘用车领域，中国汽车品牌奇瑞、广汽、江淮、长安等集体亮相，展示中国汽车制造最新成果，积极布局乌兹别克斯坦市场；Scalex国际物流论坛将齐聚乌兹别克斯坦交通部、乌兹别克斯坦铁路、乌兹别克斯坦机场、乌兹别克斯坦航空公司等主要运输机构的代表共话乌物流行业发展。近年来，中乌双边关系实现跨越式发展，两国关系达到历史最好时期，双边贸易额不断攀升。2023年，中乌双边贸易额成功突破100亿美元大关，达到140.33亿美元，同比增长高达44.9%，中国已成为乌兹别克斯坦的最大贸易伙伴。作为乌兹别克斯坦规模最大的汽车行业专业国际展览会，乌兹别克斯坦（塔什干）国际汽车零部件、汽车技术及服务展览会的成功举办将进一步深化区域内行业技术的交流合作，推动汽车、物流及运输等支柱产业在中亚地区的发展，助力互联互通稳步向前。以技术创新为代表的“新生代”中国企业通过高质量的出海平台，进一步加强与共建“一带一路”国家合作，促进中亚地区的产业合作向更大范围、更宽领域、更深层次迈进。

越媒：中国新能源汽车大规模跨境出口进军越南市场，越南本土汽车生产专家称：需像美国学习，建议政府一定要严格把关，保护越南本土企业！据越南媒体报道，比亚迪、吉利、奇瑞、长城、上汽、五菱等10多个中国产品牌汽车，纷纷跨境涌入越南市场投资，从汽油车到电动车各类产品都有，为越南消费者带来机遇的同时也给越南国内汽车行业带来了诸多挑战。面对这样的情况，越南国会议员和专家表示，越南需要像许多欧美国家一样采取保护措施来保护越南国本土内企业。例如，美国、加拿大和欧盟就设置关税壁垒，越南也可以采取类似措施，保护越南国内汽车制造业。网友对此反响热烈，纷纷表达了自己的看法！有网友表示，越南有自己的汽车吗，全部是合资，零部件全部是中国进口过来的。也有网友表示，现在的小国家没必要搞汽车产业了，中国汽车产业起来了，德国，日本，韩国汽车产业都会垮。还有网友表示，要占领人家的市场，必须走合资的道路，否则你就寸步难行。看看日，德，美，韩在我们国家就这么走。另有网友表示，越南人被日本车南棒汽车充斥市场的时候一声不吭中国汽车去了就开始叫唤，中国要提高对越南的汽车配件价格和关税，看看越南组装出来的汽车价格能高到什么地步。更有网友直言，到了三百万虎狼之师为国建功立业的时刻！谁打断东大的全球市场，东大就敲掉它的大腿。既然世贸组织解决不了，那就让东风31、大驱055和靓仔歼20来解决问题！大家对此怎么看？欢迎在评论区留言，共同交流探讨！

奇瑞终身质保要求: 1.它需要是车辆的第一所有者； 2.严格按照车辆使用说明书中的保养时间和项目，在奇瑞特约销售服务店保养车辆； 3.车辆需要保持在非运行模式； 4.不允许私自改装发动机。奇瑞品牌车辆的发动机终身保修，是指机动车在使用过程中出现任何发动机问题，厂家都要负责。但是，消费者需要遵守相关要求，才能实现发动机终身保修的政策。保障范围是发动机本体所有零部件，但说明书约定的易损件、特殊件除外，另外增压器、空调压缩机、发电机起动机、助力油泵、油轨等附件及支架除外。比如发动机爆缸了、裂了属于免费质保范围，如果是涡轮增压器坏了，还需要自己支付。#动态连更挑战#

真是奇了怪了，都是跟华为合作造车，为什么赛力斯跟华为合作就非常丝滑，很快造出了问界汽车，并且销量爆表。而奇瑞跟华为合作造智界汽车，董事长尹同跃却说：没想到跟华为合作那么痛苦，所有标准和上游合作方式都要改变，变得很难，造成了车辆迟迟不能下线，华为对产品质量要求太高了，上游合作方的工艺也要做出深度改变。按道理来说，奇瑞汽车的实力是吊打赛力斯的，为什么赛力斯就没有什么品控困难的事情，到了奇瑞就困难重重呢？然后一位跟华为车企合作的供应商说出了问题关键：奇瑞上下游零配件供应商所供应的产品质量达不到华为的要求，也不能说供应商提供的零部件质量差，其实也是符合国家标准的，只不过华为的要求比正常的标准还要严格。如果上下游供应商全按华为的标准去做，首先成本和时间将翻倍增加，甚至会亏损。我觉得原因还有如下这些：首先，赛力斯虽然实力比奇瑞差很多，但是这正是赛力斯有自知之明的地方，赛力斯刚开始造问界的时候，是被华为按照华为的质量体系全部重新改造了，整个企业发生了质的变化，你可以理解刚开始造问界汽车的赛力斯其实就是华为。当初赛力斯没得选择，它不像奇瑞有自己的N个车型持续畅销。而奇瑞就不一样了，没有跟华为合作的时候，它也是年产上百万辆汽车的超大型车企，它的产量一直在蒸蒸日上。本来按照奇瑞的规划和现有质量标准造车，一直是增长状态。再有，这么大的企业，难免会有公司的管理人员与零配件供应商有着千丝万缕的联系，特别是相关的利益有牵扯。本来没有华为参与的时候，他们按照现有的质量标准做的好好的，突然要按照华为的质量标准来做，质量标准不但严格了，会让他们很难受，更重要的是，相关的人员利益受损，自然会跳出来阻挠，至少心里会有抵触情绪，配合上不那么融洽。不过我觉得，无论多少人情世故，严控汽车的质量标准是最重要的，也是让用户最放心的地方，所有的一切都要回到技术质量标准这条线上来才是正道。所幸现在合作终于顺利进行下去了，而智界汽车也获得了意想不到的成功。

在油车时代长安是国产油车的老大，但是电车时代的今天长安也没落下，问题是长安的推广落下下了！长安是应该加快自己新能源新车投放速度，同时加大新能源车推广力度！长安新能源车电机电控都是自己生产的，电池也是自己和宁德时代合资公司生产的，还有很多汽车零件都是自己的子公司生产的，但是长安就是不去宣传！看看比亚迪电机电控电池也同样是自己生产的，就是可以宣传的那么到位，还每隔一年出一个大换代技术，而长安自己也是隔一年搞一个技术换代，但是你就是看不到他们宣传！或者宣传也就是刚上新的时候有，后面就不宣传了！这就是兵器集团的技术男的风格吧，和奇瑞一样，主打一个佛系，反正我技术摆在那，你爱买不买！其实我也不关注，只是看到我哥开了十几年的逸动，还和新的一样，而我身边的人买外国车的都换了车！#汽车#

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