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铝合金压铸零件在线播放_铝合金压铸零件的平均壁厚怎么算出来的呢(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

铝合金压铸零件

铝合金压铸模具塞头零件SKD61氮化拉毛磨损，试高硬度8566模具钢老板咨询，铝合金压铸模具上用的塞头零件，有什么模具钢推荐吗？现在用的是SKD61，表面20丝做了做氮化，时间长了有出现拉毛的问题。【誉辉模具钢黄子鹏日记第869篇】铝合金压铸模具主要面临三种问题，冲蚀磨损，热疲劳开裂和化学腐蚀。冲蚀磨损，主要是铝合金熔液持续以一定的压力和质量，对模具表面进行冲击，模具表面成分逐渐被带走，出现磨损、凹坑、拉毛之类的问题。热疲劳开裂则是由于模具表面长时间在冷热交替，基体膨胀收缩，内应力增大。当堆积的应力大于钢材本身的抗拉强度时，产生表面的撕裂，后期会逐渐发展成大面积的龟裂。化学腐蚀是因为铝在高温中和钢中的铁亲和性较强，结合生成铝铁化合物，会加速模具表面腐蚀开裂、粘料的问题。目前，老板的塞头零件出现拉毛问题，主要跟第一点冲蚀磨损相关。现在塞头用的SKD61模具钢，是日标的H13类型模具钢。SKD61的合金成分为4Cr5MoSiV1，含碳量0.4%，耐热元素钼含量在1.4%。因为SKD61钼含量比普通H13高一些，而且钢材的冶炼执行标准高，晶粒细化效果好，韧性和抗疲劳性能好，因此一些有要求的压铸模具、塑胶模具里面会用到。 SKD61的使用硬度一般有HRC48-50。在这个基础上做氮化，表面氮化层的硬度一般有HRC60左右，一方面是可以提高模具表面的抗冲蚀性能，另一方面是隔绝了铝和模具本体的直接接触，有降低化学腐蚀的效果。如果这套方案的寿命还不能满足要求，则是要继续提高模具钢的强度和耐热稳定性，推荐老板试用8566模具钢。因为铝熔液压铸的温度也有600多度，如果塞头工作条件不好，一直处于高温下，SKD61是会退火软化的。即便氮化层硬度高，但是他也是要依附在模具钢表面生长出来的。如果模具钢本体的硬度低，或者随着工作时间延长而降低，机械强度不够，在使用过程中自身被冲击变形、软塌，就会使得表面致密的氮化层碎裂，失去保护的效果，冲蚀、龟裂等等问题就开始增多。 8566模具钢和高速钢SKH-51一样耐热，模具能够长时间保持高硬度，耐热稳定性比SKD61强多了。 8566模具钢的使用硬度有HRC58-60，抗冲蚀性能很好。在高硬度的情况下，8566模具钢的韧性依然有SKH-51的4倍，不用担心很快开裂的问题。记得之前有一个老板，有一个像咀头的中空零件，要给700度的铝液摊平。之前用过含钴高速钢M35、好几百块一公斤粉末高速钢等等的材质，都有容易爆裂的问题。如果用硬度低的热作钢，小口表面很快就塌了，尺寸不对，没办法用。之后我们给他推荐，用誉辉高硬度的8566模具钢，就把这个问题解决了。像一些压铸模具用的细长模具配件，司筒，顶针，镶件，滑块等等，如果之前用3Cr2W8V、高速钢SKH-51等等容易冲蚀或者龟裂的，也可以用8566模具钢。最后插个题外话，有些老板可能觉得，高速钢的钨钼钴元素含量高，硬度有HRC60多，红硬性好，所以做压铸、做热锻的效果好。实际上高速钢的韧性很差，一冷一热容易裂模，所以一般是不推荐使用的。我是誉辉模具钢黄子鹏，来自东莞寮步。誉辉模具钢，3个世界500强都在用，京瓷公司连续7年采购。屏幕前的老板如果也有类似的铝合金压铸模具塞头零件SKD61氮化拉毛磨损工况，也可以来誉辉模具钢黄子鹏尝试一下。

#车企交不出车只因一个零件# 今年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。有一堆车企在连连叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。有博主透露，最近有些车的产能出问题，是因为副车架这个传统零件。这给我一种奶茶断货是因为吸管不够用了的感觉。因为副车架本身就是一个结构件，说不上有什么太高深的技术。咱们常见的乘用车，基本都有两个副车架，一前一后。用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会选用成本更高的铝合金。而副车架的产能问题，很多就出在这铝合金上。钢制副车架的工艺很简单，主要是两步：冲压和焊接。而铝合金由于冲压容易撕裂，所以它一般都是用压铸工艺。一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序流水线操作，多机械手同时干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不超过 10⠥ˆ†钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，有可能需要 15 分钟才能制作一个。同时压铸工艺的良品率也要低一些。一位压铸件供应商告诉我们，他估计大型副车架能达到 95%⠥𗲧𛏧𞈩똯𜌨€Œ且有些压铸件因为结构太复杂，⠢€œ良率能有 50%⠥𐱤𘍩”™了”⠣€‚ 更难受的，还在于压铸工艺的产能提升会很慢。一个相关从业人员告诉我们，模具光制作周期就要 2-3 个月，制作出来后面还要做匹配验证、试生产工作，如果是大一点的模具甚至需要半年时间才能投产。而且这只是模具，模具是放到压铸机里的，压铸机也要再想办法。而供应商资源都是有限的，同时给几家主机厂供货。总之，在这种种原因下，副车架这个不起眼的零件，就影响了一些车的交付。说回来，副车架的供应问题，其实说明了车企还是不够了解自己的供应链。一辆车上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工厂正常下线。新势力都被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出了问题。只能说学无止境。 #智驾数码团##差评说车#

你车的前机舱和后地板是不是一体压铸的铝合金零件？「邹总买电车啦」「阿维塔07全国交付已超5000台」「新能源汽车」邹总买电车啦的微博视频

保研必备：40个关键问题详细解答 𐟎“ 保研面试是每位学子的重要时刻，以下是40个关键问题的详细解答，助你一臂之力！ 1️⃣ 航空航天领域铝合金搅拌摩擦焊工艺：详细解释铝合金在航空航天零部件焊接中的具体操作步骤。 2️⃣ 汽车发动机镁合金压铸成型工艺：阐述镁合金在汽车发动机制造中的压铸成型工艺，包括关键步骤和注意事项。 3️⃣ 3D打印钛合金零件的致密度与力学性能：探讨3D打印技术在制造复杂形状钛合金零件时的材料致密度和力学性能保证方法。 4️⃣ 电子封装塑料件的气泡缺陷避免：介绍注塑成型工艺在电子封装领域的应用，以及如何通过调整工艺参数避免气泡等缺陷。 𐟔 为了帮助大家更好地学习和准备，问题难度分为基础版和进阶版。建议C9高校的同学重点查看进阶版，其他985/211高校的同学则需要基础版和进阶版都重点关注。由于保研面试的学校众多，难以做到定向准备，因此这份通用版资料非常适合广泛投递的同学们。 𐟓… 本资料是根据往年各985院校的提问真题进行汇总，并结合今年24考研复试的最新情况做出的预测，内容非常新颖。 𐟑堦‰€有内容都经过已经考上或保研的学长学姐进行交叉验证，至少有5名以上，确保了资料的可靠性。大家可以放心使用。

压铸模具和注塑模具的区别详解压铸和注塑是现代工业中两种常见的生产工艺，它们在各种领域都有着广泛的应用。压铸主要用于制造金属零部件，而注塑则主要用于塑料制品的生产。虽然两者在工艺和用途上有很大差异，但它们都离不开模具的支持。那么，压铸模具和注塑模具到底有哪些区别呢？让我们一起来看看吧！工艺差异 𐟏튥Ž‹铸模具是通过将金属液态材料注入模具，并通过加压使其充填模腔，从而形成所需的零件。而注塑模具则是将熔化的热塑性塑料材料注入模具中，通过冷却固化形成所需造型的塑料制品。材料选择 𐟛 ️ 压铸模具通常采用钢材或其他耐磨材料制作，以承受高温和高压的变形，同时保证生产出的零件精度和表面质量。而注塑模具则通常由铝合金、钢材等材质制作，以减少制造成本和提高生产效率。结构差异 𐟏—️ 压铸模具通常需要在模具中加入润滑系统、喷水系统和挤料系统等装置，以确保压铸工艺的顺利进行，并避免被热液压力冲刷损坏。而注塑模具则一般没有这些系统，只需要考虑调节注射速度和压力即可实现生产。适用领域 𐟌 由于压铸模具需要承受高温和高压的变形，因此只适用于生产金属等高强材料的工件。而注塑模具则适用于生产热塑性塑料类的各种零件。制造成本 𐟒𐊥Ž‹铸模具的制造成本通常比注塑模具略高，因为它所使用的材料和加工难度较高，同时生产周期也比较长。注塑模具的制造成本相对较低，并且具有快速制造周期和易于加工等优点。性能差异 𐟒ꊥŽ‹铸零件的密度较高，内部组织致密，因此压铸制品的强度、硬度、刚性都比注塑零件更高。同时，压铸模具可以生产更加精密的零件，产品的后处理成本也相比较低。适应性 𐟌𑊥Ž‹铸模具只适用于生产金属等高强材料的工件，而注塑模具则适用于生产热塑性塑料类的各种零件。通过以上对比，我们可以看到压铸模具和注塑模具在工艺、材料、结构、适用领域、制造成本和性能等方面都有明显的区别。了解这些区别可以帮助我们更好地选择适合的模具类型，从而提高生产效率和产品质量。

压铸早报丨派生科技变更为鸿特科技; 海威集团天津子公司开业华达科技铝合金压铸项目一期低压铸造及高压铸造部分已完工和量产华达汽车科技股份有限公司于11月18日在第三季度业绩说明会上表示，公司投资建设的铝合金压铸项目，规划分二期建设完成。到目前为止，第一期低压铸造项目建设已基本完成并开始批量生产，高压铸造项目一期部分已经建设完成，已进入批产。公司目前正积极开拓市场，开发新的客户群体，预计明年会经营业绩。魏桥集团董事长张波：加大在一体化压铸等产业布局 11月21日，在山东省民营企业座谈会上，魏桥集团董事长张波表示，未来三年，魏桥集团计划新增投资600亿元以上，重点在延链条、强科创、优生态、促开放等方面加力提速。其中，在铝业产业链方面，铝业向高端化升级，充分发挥材料和产能优势，投资30亿元以上布局宏畅轻合金、宏灿大型一体化压铸、宏迈汽车配件制造等项目，加快打造中国最大的全流程汽车轻量化研发制造基地和世界领先的铝基轻量化研发中心。东风汽车一体化压铸产业化项目启动建设近日（11月22日），东风汽车一体化压铸产业化项目在武汉经开区的东风云峰工厂正式启动。此项目引入了合模力为16000T、10000T超大型一体化压铸机各一台。该项目占地56939平方米，建筑面积达48350平方米，旨在建立一个包含新能源汽车零部件一体化压铸车间及其配套的工艺设备和生产辅助设施的综合制造基地。采用“厂中厂”的建设模式，厂房将一次性建成，生产线则分阶段投入运营。首期将建设两条大型压铸生产线，分别具备10000T和16000T的压铸能力，预计年产能可达20万件一体化压铸件，涵盖后地板总成、电池壳体等关键部件。项目预计将在2026年6月实现首次量产。派生科技变更为鸿特科技近日（11月20日），广东派生智能科技股份有限公司发布公告，公司近日已经完成了变更公司企业名称的备案手续，取得换发的《营业执照》。自2024年11月21日起，公司名称由“广东派生智能科技股份有限公司”变更为“广东鸿特科技股份有限公司”，证券简称由“派生科技”变更为“鸿特科技”。公司主要从事铝合金精密压铸业务，具体为研发、生产和销售用于中高档汽车发动机、变速箱、底盘以及新能源汽车零部件、结构件等制造的铝合金精密压铸件及其总成。天津海威精密制造有限公司开业来自宁波海威汽车零件股份有限公司（简称：海威集团）的消息，11月23日，公司全子公司天津海威精密制造有限公司（简称：天津海威）正式开业。天津海威是海威集团布局华北地区的重要一步。天津海威坐落于天津市京滨工业园区，拥有现代化的生产厂房和先进的生产设备，为客户提供高精度、高质量的精密零部件和产品解决方案。 1-10月中国镁产品出口量为38.32万吨据中国海关统计，2024年10月中国出口各类镁产品4.25万吨，月度环比增长约27.25%，同比增长31.17%。其中，10月出口镁锭2.41万吨，环比增长25.5%；出口镁合金0.92万吨，环比增长16.5%；出口镁制品0.04万吨，环比有所增长。 1-10月，中国累计出口各类镁产品38.32万吨，同比增长15.53%。其中，镁锭累计出口21.95万吨，同比增长28.14%；镁合金累计出口8.18万吨，同比下降7.36%；镁制品累计出口0.43万吨，同比增长43.3%。获取更多压铸资讯，请浏览压铸周刊网站（网页链接）

文灿股份收盘下跌1.88%，滚动市盈率82.12倍

10 月 21 日，阿维塔 5G 数智工厂正式揭幕，工厂生产的首辆阿维塔 07 正式下线。在生产过程中，阿维塔 07采用一体化压铸技术，将 163 个零件变为 2 个，提升了底盘整体性。这一技术使扭转刚度提升 47%，弯曲刚度提升 36%。车身大量采用 SPR、FDS 铆接技术，车身连接更稳固。碰撞保护的门槛和纵梁采用 6 系铝合金，强度高、轻量化且耐腐蚀。阿维塔 07 上市 17 天，大定定单达 25386 台，截至 10 月 19 日，已实现交付超 5000 台。

24家特斯拉概念龙头供应商一览特斯拉的概念涵盖了多个细分领域，以下是这些领域的龙头供应商： 𐟔‹ 动力电池与储能宁德时代：动力电池领域的巨头，与特斯拉有深度合作。新朋股份：在储能市场占有一定份额，潜在合作机会与特斯拉。银轮股份：专注于储能系统热管理，为特斯拉提供技术支持。赣锋锂业：提供锂资源等原材料，是特斯拉电池生产的重要供应商。南都电源：储能领域的龙头企业，受益于特斯拉储能业务的快速发展。 𐟛 ️ 精密零部件与结构件旭升股份：精密铝合金部件生产商，成功打入特斯拉供应链。铭科精技：提供精密模具和结构件，与特斯拉多个项目合作。美利信：铝合金压铸件生产商，是特斯拉的重要客户。力劲科技、耐世特：均为特斯拉的供应商。 𐟤– 机器人与无人驾驶汇川技术：在机器人市场占有一席之地，潜在合作机会与特斯拉。三花智控：提供热管理系统解决方案，与特斯拉有业务往来。法本信息、保隆科技、中科创达：为无人驾驶技术提供支持和服务，与特斯拉合作。路畅科技：FSD概念龙头，与特斯拉自动驾驶领域紧密联系。 𐟗𚯸 自动驾驶与FSD 四维图新：为特斯拉提供高精地图服务，是自动驾驶领域的重要合作伙伴。均胜电子：生产自动驾驶系统关键零部件，与特斯拉深度业务合作。 𐟚— 特斯拉皮卡与轻量化拓普集团：为特斯拉皮卡提供关键零部件，上海工厂的核心供应商（尚未正式宣布）。嵘泰股份：专注于轻量化零部件生产，为特斯拉皮卡提供减重方案。 𐟛 ️ 其他细分领域天汽模：汽车模具行业的领导者，稳定为特斯拉提供模具产品。华域汽车：在智能驾驶、电动系统等领域与特斯拉有业务往来。捷众科技、吉冈精密：股价因特斯拉概念走强，与特斯拉有业务联系。中微公司：不直接为特斯拉供货，但在特斯拉产业链中扮演重要角色，提供刻蚀机和MOCVD设备。这些供应商在特斯拉的各个细分领域中发挥着重要作用，确保了特斯拉产品的质量和性能。

新能源更省钱？你是不是对汽车维保有什么误解网上都说买车就要买两台，一台长途出行，用油车，一台城市代步，用电车，因为电车充电便宜，用起来非常省钱。但如果你真的听了他们的意见，可能就在费钱道路上踏上第一步了。先不说你要多买一个车位，下面这3点估计你都受不了。电车普遍用的一体化大压铸，一旦维修，要你钱绝不手软一体化压铸在电车的制造工艺里已经是比较常见的了，因为它的能极大提高生产效率，还能降低人工成本，并且在强度上也更胜一筹。不过一旦发生事故他修着是真贵，首先一体化压铸是将传统汽车好几个独立的配件设计到一起，一次压铸成型，如果有一点损坏的话，它不能单独更换配件。而且一体化压铸的铝合金材料，损坏后基本无法通过传统钣金方式进行维修，所以问题不仅仅需要整体换，更重要的是只要有一点坏，就要换整体。新能源车悬架复杂，工时费都要比燃油车贵一些你有没有发现，新能源车的悬架基本都是前双叉臂后五连杆，有时候还得给你加个空悬CDC，而同价位的油车呢，前悬基本还都是麦弗逊，像丰田前后都是双叉臂。燃油车本身车重就低，再加上结构简单的悬架，故障率低、维修起来也便宜。而新能源车呢，即便是10万左右车的车型都用上五连杆了，多部件协同工作，牵一发动全身，可能本身只是衬套的问题，但因为协同磨损，需要更换的部件会更多。再加上需要更精准的定位与调校，工时费估计都要比油车更贵一些。电机封闭，可不像发动机可以换零件维修和一体化大压铸一样，电动车大部分零件都是封闭的，需要维修更换时不像传统燃油车一样，打开机舱盖就能修，还得用比较复杂的方式进行拆解，一旦拆解不合理，就会导致密封性降低，可能失去防水效果，而且一旦拆解就是去了质保。更重要的是，目前市面上的新能源专修还是比较少的，这里面还掺杂这一些滥竽充数的小作坊，对咱车辆很难有过多的保障，如果去4S店维修，价格就高的吓人了。总的来说，现在新能源车确实在充电价格上比燃油车加油要便宜，但是面对更贵的维保成本，可能新能源车并没有太大的优势，大家选车还是要看好自己的需求理性选择吧。（文/浩辰文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

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