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波音飞机共有零件新上映_波音飞机共有零件有哪些(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

波音飞机共有零件

11月29日，最近俄罗斯国内消费力蹭蹭上涨，根据数据显示，去年俄罗斯零售消费强劲反弹，很多人都靠着涨工资过上了富裕生活。这多出来的钱用来干嘛？当然是旅行啦！一份数据显示，俄罗斯的航空需求在最近几个月稳步攀升，国内航班和国际航班都表现活跃。特别是那些友好国家，比如土耳其、阿联酋、泰国甚至中国，逐渐成了俄罗斯游客的热门选择。国内航线方面，航班数量也在加码，尽管机队规模有限，但俄罗斯依然在努力满足大家的出行需求。不过和疫情前的欧洲航线比，现在的情况还是有点差距，2019年去欧洲的俄罗斯游客差不多有将近1000万人，而现在这个数字直接骨折，只有几十万。但是，俄罗斯的飞机依然供不应求，数据显示，俄罗斯目前865架商用飞机中，大约80%是国外制造的，其中空客和波音占了绝大多数。但因为一些特殊原因，这些飞机的新零件、维修技术现在变得相当稀缺。以前俄罗斯每年可以新增几十架飞机，但近三年来，这个数字骤降，只新增了11架，全部是本土制造的苏霍伊超级喷气式飞机。其他机型，比如大名鼎鼎的MS-21，因为各种因素，交付时间已经从2024年推迟到了2025-2026年。俄罗斯这时候拉来了邻国帮忙，比如中亚国家就被邀请来协助运营国内航线。同时，有消息称俄罗斯也在和中国、印度洽谈一些合作，试图让更多飞机飞起来。当然，俄罗斯一直在为飞机国产化而努力。政府还拨款了1.47万亿卢布（约130亿美元）来支持航空业的发展。俄罗斯总统普京提出了一个目标：到2030年生产超过1000架国产飞机。但眼下的现实是，本土飞机的生产和维修还面临一些难题，比如空客A320系列的发动机问题，就让不少飞机面临退役风险。不过值得一提的是，俄方的航空机构表示，这些问题飞机只占整个机队的不到5%，影响相对有限。近几年，中俄之间的关系越来越紧密。无论是贸易、技术合作，还是旅游文化交流，双方互动越来越频繁。现在，中国逐渐成为俄罗斯游客眼中的新大陆，特别是疫情后，俄罗斯游客开始重新发现中国的魅力。从东三省到南方大都市，这些地方都成为了俄罗斯人探索的热点。随着中俄在航空领域的合作加深，未来或许可以期待更多的直飞航班，以及更丰富的旅行体验。

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

万万没想到啊？空客居然用我们的飞机订单去养活印度配套企业，原因太气人了！第一：空客把零件外包给谁真不用太在意。反正如果一旦出事，没人会追究外包，只会盯着空客。只顾着蝇头小利，那么以前的麦道和现在的波音，就是将来的空客。第二：有印度配件的飞机不安全，希望法国卖给中国的飞机，没有印度配件，国家需要向法国说明空客飞机只能用中国或欧洲配件，美国的也不行。第三：咱们中国的航空公司，以后在采购飞机时，一定要睁大眼睛，别让这种小伎俩给蒙蔽了。咱们有实力，为什么非得依赖别人？第四：空客这么做，实在是让咱们中国人寒心。咱们自主研发的飞机，性能不比他们差，为什么还要受制于人？第五：咱们应该联合起来，共同抵制这种不公平的待遇。别让咱们国家的利益受到损失。第六：咱们国家的航空公司，应该提高自己的竞争力，争取在航空领域占据一席之地。第七：咱们国内的飞机制造商，要加大研发力度，提高产品质量，让世界看到中国制造的魅力。对此你怎么看？咱们是不是应该团结起来，共同捍卫咱们国家的利益？ #图文动态同步大赛#

我国目前还无法造出来的十样东西：第一、空客A380大客机，这是法国人造的巨无霸飞机，咱们还没达到同等级别，未来还得继续加油。这种大型客机不仅仅是技术活，更是经验的积累。造出能上天的大家伙，可不仅仅是拼技术，还要拼细节和安全标准以及零件的硬度和精度等。第2个：哈苏相机，瑞典制造的顶级相机，咱们国内目前还无法制造出如此高精尖的摄影器材。每一个镜头、每一个部件都凝聚了匠心独运，要想追赶，路还很长。第3个：核磁共振成像设备，德国西门子制造的这一设备在医疗领域有着举足轻重的地位。我国虽然也在研发，但与国际先进水平相比，还有一定的差距。第4个：波音787梦幻客机，美国的这一款飞机在节能减排、提高燃油效率方面有着显著优势。咱们国内虽然也在研发类似机型，但还有待完善。第5个：特斯拉电动汽车，美国电动汽车领军企业特斯拉的电池技术和自动驾驶系统让无数人为之倾倒。咱们国内的新能源汽车产业虽然发展迅速，但与国际一流水平还有一定距离。第6个：苹果iPhone，这个来自美国的智能手机，以其卓越的设计和功能赢得了全球消费者的喜爱。尽管国内有许多手机品牌，但要在创新和品质上达到苹果的水平，还需努力。第7个：瑞士手表，作为奢侈品的代名词，瑞士手表以其精准的走时和独特的设计吸引了无数收藏家和爱好者。我国的手表制造业虽然也在进步，但要成为世界顶级品牌，还需跨越重重难关。第8个：日本马桶盖，这个看似简单的日用品，却在日本制造出了高度智能化和人性化的产品。国内虽然也有类似产品，但要在细节和用户体验上超越日本，还需不断改进。第9个：德国莱卡相机，这款相机以其高画质的成像效果和出色的耐用性，成为摄影爱好者的首选。我国虽然有一些知名相机品牌，但要达到莱卡的级别，还需在技术研发和品质把控上下功夫。第10个：美国F-35战斗机，这款先进的隐形战斗机在国际军火市场上备受瞩目。我国虽然也在研发第五代战斗机，但要达到F-35的水平，还需要在隐身技术、航电系统和武器系统等方面不断突破。看着这些我们还无法造出的东西，心中不禁涌起一股强烈的民族自豪感和使命感。只要我们继续努力，不断追求创新和突破，相信在不久的将来，这些曾经的高峰都将被我们一一征服！中国加油𐟒갟’갟’ꀀ

除了壳子都不是自己的？美媒都害怕的C919，为啥有些人就是要唱衰 C919是中国自主研发的大型客机，虽然有些人对它表示质疑，甚至称它为“空壳”，但其实它已经证明了自己的实力。首先，C919的成功并不是一蹴而就的，而是经历了长达20年的研发过程，期间无数工程师们付出了大量的心血和努力。今天的C919已经完成了超过1万小时的飞行，并且安全载运了超过50万名乘客，这些数据充分证明了它的安全性和可靠性。有些人说C919是个“拼装飞机”，其实现代航空产业早就不是单纯的自己做零件，而是全球化合作。就像波音和空客，很多零部件也是从全球采购的。C919的机翼、机身结构、电传系统等关键技术都是中国自主研发的，且具有国际竞争力。至于发动机问题，现在C919使用的是CFM国际公司的LEAP发动机，但中国也在加紧研发自己的“长江-1000A”发动机，预计到2025年左右将投入使用，这样一来，C919就能完全实现自主可控，不再依赖进口。目前，C919已经获得超过1300架订单，其中60%以上是确认订单，显示出市场的高度认可。而且，C919已经在国内一些航线上投入了商业运营，乘客反馈良好，航班稳定。 C919不仅是中国航空工业的一个巨大进步，也是中国在制造业、技术创新和产业链整合方面的重要突破。那些质疑声，其实是忽略了它背后庞大的技术积累和团队付出。#热点引擎计划#

波音防务遭制裁，股价大跌580亿！最近，中国宣布对波音防务进行制裁，原因是波音向东南小岛出售军火。有人认为，波音防务在中国没有业务，制裁对其影响不大。确实，波音防务在中国没有业务，但波音航空却有。作为波音的六大业务板块之一，波音航空的影响力不容忽视。据外媒报道，中国已经暂停接收波音飞机，因为中方正在调查波音新机型语音记录器设备的问题。这一举措影响了约85架飞机。由于波音的收入主要依赖于飞机交付，这一消息导致市场对波音未来现金流的担忧，从而引发了大量抛售。波音的股价因此大跌7.55%，市值蒸发80亿美元，折合人民币约为580亿元。在顶级经济体之间，这种制裁措施总能找到对方的痛脚。无论是美国还是中国，都可以采取类似的措施。

你知道吗？欧美竟然垄断着大飞机市场！波音、空客，就这两家说了算！其他国家想买大飞机？对不起，只能从他们手里挑。 #波音# 为啥？因为造大飞机太难了，技术含量贼高，利润也超高！这可是欧美最后的工业制高点啊，想想什么叫制高点？就是站在山顶上，一览众山小！他们靠着这个，赚得盆满钵满。以前苏联也试过，想打破垄断，结果造出来的飞机，坐着不舒服，还费油，最后没成功。现在，中国出手了！我们自己的大飞机C919，直接对标波音737！还有跟俄罗斯一起研发的CR929，对标波音787和空客A330！这可不是闹着玩的，这是要动真格的！你想想，要是咱们的大飞机成功了，以后出国旅游，坐的都是国产飞机，那得多自豪！机票说不定还能便宜点呢！更重要的是，咱们自己的工业水平也能大大提升，以后啥高科技玩意儿都能造出来！当然，造大飞机不容易，前苏联的教训就在眼前。咱们得把飞机造得舒服，省油，还得安全可靠，这样才能赢得市场。有人说，造大飞机，很多零件还得从国外进口，国产化率不高。这有啥关系？慢慢来嘛！一口吃不成个胖子！先把飞机造出来，再一步步提高国产化率。还有人担心，国际市场竞争激烈，咱们的大飞机能不能卖出去？怕啥！酒香不怕巷子深！只要咱们的飞机好，不怕没人买！你想想，现在全球这么多人，每年得坐多少次飞机？这可是个巨大的市场！要是咱们能分一杯羹，那得创造多少就业机会，拉动多少经济增长！所以说，发展大飞机产业，对中国太重要了！这是走向高端工业化的关键一步！咱们要有信心，要有决心，别被困难吓倒！冲啊！

波音787部分零件存在缺陷，意大利2下游厂商「偷工减料」路透社5日报道，由于此前波音公司表示，意大利航空航天集团莱昂纳多的一家公司为其787客机提供的部分零件存在缺陷，意大利检方于2021年底启动调查，并于近日发布调查结果，指出2家意大利下游厂商使用较便宜且不符合标准的钛和铝来制造某些零件，从而在原材料成本上节省了大量金钱。意大利检方称，与其合作的航空专家证实至少有4829个不合规的钛制零件和1158个不合规的铝制零件，「这导致制造出来的飞机零件静态和抗压强度特性显著降低，对航空安全造成影响。」不过，该声明未透露这2家下游厂商和7名涉案人员的名字。「波音客机再出问题」「微博跨域计划」

波音787梦想客机的原型机都去了哪里？当一个新的飞机型号问世时，通常会制造多架原型机来测试其在各种条件下的飞行性能。波音787梦想客机是波音公司近年来最大的创新之一，共制造了6架原型机。那么，这些原型机都去了哪里呢？让我们一起来看看吧！ 1️⃣ 第一架原型机被捐赠给了位于日本中部的名古屋中部国际机场的波音博物馆。这是因为787项目中有许多日本公司参与，整架飞机的三分之一组件是在日本中部地区生产的。 2️⃣ 第二架原型机则被捐赠给了美国亚利桑那州图森市的Pima Air & Space博物馆，这是世界上最大的私人航空博物馆。有趣的是，这架原型机是全日空的涂装，尽管并没有卖给全日空。 3️⃣ 第三架原型机被捐赠给了西雅图的飞行博物馆（The Museum of Flight），也就是我们看到的这架飞机。 4️⃣ 第四五架原型机被拆解后卖给了零件市场。 5️⃣ 第六架原型机则被卖给了私人公司。为什么一架价值2-3亿美元的飞机要用来展示而不是模型呢？主要原因是没有航空公司愿意购买原型机。因为这些原型机用于各种极端条件下的测试，比如在阿拉斯加零下50多度的情况下飞行，航空公司可能对这样的质量不太放心。在西雅图的飞行博物馆里，还有一架非常著名的飞机——第一架波音747原型机，它也被用于原型展示，并没有卖出去。此外，这里还有一架波音707，这是1972年美国总统尼克松访华时的专机。另一架非常有意义的飞机是世界上第8架交付的协和式客机（英国航空），它见证了超音速时代的历史。

【美官方警告：超40家外航使用的波音737飞机，可能存在安全风险】美国国家运输安全委员会9月30日警告，超过40家外国航司正在使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能有潜在安全风险。「波音飞机问题频发」稍早前，美国国家运输安全委员会披露了波音737飞机方向舵存在卡死缺陷，并指可能存在有数百个问题零件需要重新更换。今年2月6日，美联航一家波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故，飞机在跑道上滑行时方向舵踏板被“卡住”。

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