当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

发动机机体零件包括直播_发动机机体组图解(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

发动机机体零件包括

中国停止向美出口航空发动机涡轮叶片：多国战机生产危机爆发！美国国会消息来源解释，包括美国军用航空发动机在内的多达12000种零件原从中国进口。某些型号如F404，其80%的部件由中国生产代工。中美之间的相互制裁导致中国去年中止了这些关键零部件的出口。航空发动机禁运风波:多国战机项目受挫近日，因中国停止向美国出口航空发动机涡轮叶片，一场波及多国的战机生产危机悄然爆发。据印度国防部透露，印度空军参谋长接到了美国军方的无奈答复。美方表示，为满足自身需求，他们将集中所有库存资源生产F414发动机。而对于已过时的F404发动机，由于其叶片原本由中国生产，现因中国出口禁令而无法继续制造。印度空军因此面临困境，若急需叶片，美方建议找中国协商，但这对于好面子的印度来说难以接受。最终，印度不得不做出决定，停止今年二十四架LCA战斗机的生产计划。波兰空军也遭遇了类似困境。波兰空军发言人称，他们不得不取消与韩国签订的FA-50教练攻击机的后续合同，并准备将已交付的一个中队退货。波兰人惊讶地发现，韩方提供的仅是一个金属壳机体，而空对空、空对地武器、雷达、电子战装备、电传系统乃至发动机等关键部件均无法提供。甚至机炮也需从美国进口，而发动机叶片更需中国特许。波兰空军别无选择，只能要求韩方承担运费，将已交付的飞机拖回。在此背景下，美国人提出了一个折中方案:交付不含叶片的发动机，由印度或韩国直接向中国订购叶片。然而，这一建议并未得到积极响应。韩国人则建议波兰自己向美国和中国协商，但显然，这并非易事。印尼方面也在发现这一问题后迅速终止了与韩国的五代机协议。他们抱怨称，与韩方签订的合同仅能保证提供飞机机体，其他如发动机、配套武器装备、电子战装备、雷达、电传系统甚至座椅等均需自行向美国和欧洲申请许可采购。然而，由于美国无法生产相关部件，已拒绝了这些申请。双方现为分手费争执不下。据美国国会消息来源解释，包括美国军用航空发动机在内的多达12000种零件原从中国进口。某些型号如F404，其80%的部件由中国生产代工。中美之间的相互制裁导致中国去年中止了这些关键零部件的出口，进而对F35发动机、雷达、导弹乃至炮弹子弹的生产装备造成了重大影响。美国F35隐身战斗机在禁运后交付急剧下降，因缺少雷达中的某些中国产零部件而无法替代。雷达装备中的特种金属镓稀土元素和最基本的火药供应也已中断。无论是否来源于新疆的短绒棉，中国都对欧美实施了禁运。美国工厂现在甚至难以找到专业的技术工人和设备，因为这些工人已转行成为收入丰厚的律师、医生和程序员(修辞手法，比喻美国优秀人才的发展趋势)。因此，这些工业体系的重要供应链可能已永远无法恢复。在此背景下，美国驻华武官的一项重要工作竟是前往深圳的二手电子原配件交易市场，为美国的老旧装备寻找已停产很久的电子配件。这一场因航空发动机涡轮叶片禁运而引发的风波，无疑给多国的战机生产项目带来了巨大挑战。

印度国防部的消息，印度空军参谋长说美国军方答复印度用户他们要集中所有的库存资源生产美国自己需要的的F414发动机、至于过时的F404原来转包给中国生产叶片由于中国的出口禁令已经无法生产。如果印度十分急需，建议他们找中国协商,但这是好面子的印度人不可接受的，由于这个原因，印度不得不停止了今年二十四架LCA战斗机的生产。同样的原因，波兰空军发言人称不得不取消了与韩国签订的FA五零教练攻击机的后续合同并准备将已交付的一个中队退货。骄傲的波兰人不幸地发现自信的韩方只是运过来一个金属壳机体，而无法提供所有的空对空空对地武器雷达电子战装备电传系统甚至发动机，甚至机炮都要从美国许可进口，现在发动机叶片还得中国特许。现在波兰空军别无选择，只能麻烦韩国人自己承担运费把他们拖回去。当然聪明的美国人也提出一个解决办法，比如他们也交付一个不含叶片的发动机，可由印度或韩国人直接向中国订购中国从去年开始禁止向美国出口的涡轮叶片，而韩国人建议则由波兰自己向美国和中国协商。印尼消息来源，印度尼西亚人在发现这个情况后迅速终止了和韩国人的五代机协议。他们抱怨与韩国人所签订的合同里只能保证提供飞机机体，其他发动机和配套武器装备电子战和雷达和电传甚至座椅都要由自己向美国欧洲去单独申请许可采购双方现在正为分手费闹得不可开交。而且现在由于美国无法生产，已经拒绝了这些申请。来自美国国会消息来源解释说，包括美国军用航空发动机在内的可能有多达12,000种零件是从中国进口的，某些型号比如F404 80%部件是由中国生产代工, 由于中美之间的相互制裁，中国在去年中止了这些关键的零部件的出口，导致F35发动机雷达导弹的生产现在甚至是炮弹子弹的生产装备都受到了重大影响，美国F35隐身战斗机在禁运后交付急剧下降，因为缺少雷达。雷达中的某些中国产零部件无法替代,雷达装备中的特种金属镓稀土元素和最基本的火药都中断供应而不管是不是来源于新疆的短绒棉中国都干脆对欧美禁运了，美国工厂现在甚至找不到这些专业的技术工人和设备，因为他们现在是收入丰厚的律师医生和程序员，所以这些工业体系重要的供应链可能已经永远无法恢复了。所以，现在对美国驻华武官来说，去深圳的二手电子原配件交易市场为美国的老旧装备找停产很久的电子配件也是很重要的工作。

“天哪！这里简直就是为所有情况准备的‘玉米飞机’（𐐐𝭲）的真正战略储备！” 看到在前往乌拉尔途中草原上大量熟悉的安-2飞机时，作者不禁兴奋起来。作者出现在这个地方完全是个意外——原本计划穿过其他路线前往南乌拉尔，但路上看到一个飞行学校机场的指示牌，便毫不犹豫地转向，沿着箭头前行。原来，这是布古鲁斯兰民用航空飞行学校的老机场，这里专门培养未来的民航客机飞行员。机场的围栏早已倒塌，飞机近在咫尺，触手可及。学校的另一个现役机场位于城市的北面，学生们的飞行实践都在那边进行。而在这个老机场，存放着大约70架退役的老飞机——这些曾经辛勤工作的“老黄牛”。安-2早在1947年首飞，距今已有将近75年。自那时起，全世界共制造了约18,000架这种飞机（包括授权复制版）。然而至今仍没有可靠的替代品来接替“玉米飞机”的角色。这些安-2飞机大多用于1960年代末至1990年代末之间的学员飞行训练。根据数据库的记录，这些飞机的大规模退役发生在1990年代末和2000年代初。从那以后，这些“玉米飞机”一直停在老机场的露天场地里，逐渐腐烂老化。这些飞机的蒙布（覆盖在机翼上的织物）早已腐朽成碎片，油漆褪色，但某些地方还能看清注册编号。从远处看，这片巨大的航空“坟场”显得格外震撼而壮观。有些飞机已经没有了𐐐譶2航空发动机，许多安-2的螺旋桨叶片也不见了。作者猜测，这可能是航空“拆机”现象的结果——为了在困难的1990年代维持剩余飞机的飞行状态，这些退役飞机被拆解用作零件来源。那段时间经济困难，获取备件非常不容易。如今，学生们在现代化的（钻石）DA40飞机上学习，训练基地设在另一个机场。令人好奇的是，为什么要在奥伦堡草原深处的这个被遗忘的机场保存几十架退役飞机？这些“玉米飞机”已经无法复活并投入使用了——机体结构早已耗尽寿命，发动机也同样如此。它们或许可以捐赠给博物馆或者私人收藏家。感谢订阅！返回搜狐，查看更多责任编辑： #热点引擎计划##动态连更挑战#

航空动力供应中断：多国战斗机项目陷入困境近期，由于中国对美出口航空发动机涡轮叶片的暂停，一场影响广泛的国际战斗机生产危机正在悄然蔓延。据印度国防部消息，印度空军参谋长收到了来自美国军方的无奈回应。美方表示，为了满足国内需求，他们将优先使用所有现有资源生产F414发动机。对于已经过时的F404发动机，由于其关键叶片原本依赖中国制造，现在因中国的出口禁令而无法继续生产。这一情况使得印度空军陷入困境，如果急需叶片，美方建议印度与中国进行协商，但这对自尊心强的印度来说是一个难以接受的提议。最终，印度不得不做出艰难决定，暂停今年二十四架LCA战斗机的生产计划。波兰空军同样未能幸免。波兰空军发言人透露，他们不得不终止与韩国签订的FA-50教练攻击机的后续合同，并计划将已交付的一个中队退回。波兰方面惊讶地发现，韩国提供的仅仅是飞机的金属外壳，而包括空对空、空对地武器、雷达、电子战装备、电传系统以及发动机在内的关键部件均未能提供。这一系列事件不仅揭示了国际军事合作的复杂性，也凸显了全球供应链中关键部件依赖性的风险。各国在追求军事技术自主化的道路上，面临着前所未有的挑战和考验。即便是机炮这样的关键部件，也必须依赖从美国进口，而发动机叶片则需要获得中国的特别许可。波兰空军陷入了无路可走的困境，只能无奈地请求韩方承担运费，将已交付的飞机拖回。在这种局面下，美国人提出了一个妥协方案：交付不包含叶片的发动机，并建议印度或韩国直接向中国订购叶片。这一提议并未引起积极的回应。韩国方面则建议波兰自行与美国和中国进行协商，但显然，这并非一件容易的事。印尼方面在发现这一问题后，迅速终止了与韩国的五代机协议。他们抱怨说，与韩方签订的合同仅能保证提供飞机机体，而发动机、配套武器装备、电子战装备、雷达、电传系统甚至座椅等，都需要自行向美国和欧洲申请许可采购。由于美国无法生产这些部件，已经拒绝了这些申请。双方现在为分手费争执不休。据美国国会的消息来源解释，包括美国军用航空发动机在内的多达12000种零件原本是从中国进口的。某些型号如F404，其80%的部件是由中国生产的。中美间的制裁措施使得中国在去年暂停了对这些关键部件的出口，这一决策对F35战斗机的发动机、雷达系统、导弹以及炮弹的生产构成了显著的冲击。美国的F35隐形战斗机在禁运实施后，交付量大幅减少，原因在于雷达中某些中国制造的组件无法被替代。雷达设备所需的特殊金属镓和稀土元素，以及基础火药的供应也已中断。无论是新疆产的短绒棉还是其他来源，中国对欧美都实施了禁运。美国工厂目前面临的一大难题是难以招募到熟练的技术工人和设备，因为这些工人已转向成为收入可观的律师、医生和程序员（比喻手法，形象地描绘了美国人才流向的变化）。因此，这些工业体系的核心供应链可能已永久性地断裂。在此情境下，美国驻华武官的一项重要任务竟然是前往深圳的二手电子元件市场，为美国老旧装备寻找早已停产的电子配件。这场由航空发动机涡轮叶片禁运引发的风波，无疑给多个国家的战机生产项目带来了前所未有的挑战。

汽车水箱开锅危害大要及时处理水箱“开锅”危害大现在汽车大部分采用水冷装置给发动机散热，发动机的水冷系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、发动机机体和气缸盖内的水套等组成。在水箱内装有足够的冷却水，发动机在工作过程中产生的热量通过水泵带动水箱内冷却水在发动机内部循环，当水从发动机机体、气缸盖内的水套壁周围流过，并与水套壁充分接触吸收周围热量将热量带走，然后经节温器进入散热器的进水口，在散热器内的温度很高的冷却水向流过散热器周围的空气散热以降低温度，然后降温后的冷却水经散热器的出水口返回水泵，如此循环。如果在冷却系统中出现节温器损坏、电子扇损坏、水箱缺水等原因，就会使水箱内的冷却水无法降温，导致水温升高，当达到水的沸点时就会产生大量气泡，一部分面积被气泡所占据，就会使气缸壁周围严重缺水，虽然在水箱内还有冷却水，但是在气缸壁周围却没有足够的水来散热，大大降低了热交换效率，也就无法将气缸中的热量带到水箱散热。此时气缸内的温度会迅速上升，若不及时将这些过多热量散发掉而仍然持续高负荷驾驶，就会使活塞、活塞环、连杆等部件的强度降低，甚至变形，承受不了正常的负荷，同时也会破坏各零件间的正常间隙，使零件间不能保持正常的油膜，轻则会使发动机拉缸、拉瓦，重则还会使整个发动机损坏甚至报废。水箱“开锅”解决方法首先，当发生水箱开锅后我们应该要分析是在低速行驶开锅还是在高速行驶开锅，因为这两种情况下对于开锅后的处理是不一样的。当发生低速水箱开锅时，也就是开锅前发动机是处于低速运行的状态时，应立即靠边停车，把发动机熄火，并将发动机盖打开以利于其散热，然后给服务站打电话等待救援。如果开锅之前发动机是高速运转的，我们应该立即将车靠边停好，与低速开锅不同的是这时不要把发动机灭火，而应怠速着车让发动机运转一段时间。因为之前发动机处于高速运转状态，发动机产生大量的热量还没有散发出来，这些余热还需要残留的冷却水将其散发出来，这种情况相对比较好处理，只要散热系统没有问题，水温会迅速回到正常值。造成水箱“开锅”现象的原因可能很多，跟我们车主直接相关也是简单的就是冷却水的选择不当了，切忌在夏季用清水代替冷却水的方法，即使是夏季，我们也要坚持使用优质的冷却水。

文/王新喜近日，因中国停止向美国出口航空发动机涡轮叶片，一场波及多国的战机生产危机悄然爆发。据印度媒体透露，印度历时四十余年，用四代机的造价，精心打造了一款二代机水平的三代机——印度人眼中的“国货之光”光辉战机终于要量产了，但尴尬的是，刚量产可能就要难产了。因为，印度军事技术一直秉承拿来主义的传统，几乎所有主要装备都要进口的，其中的发动机是美国的F404发动机。印度空军对光辉战斗机寄予厚望，计划采购超过 97 架 Mk1A 飞机，意味着需要大约 120 台发动机。然而噩耗传来，美方为满足自身需求，他们将集中所有库存资源生产F414发动机，已过时的F404发动机，已经停产了，印度慌了，赶紧追问缘由。老美回复，因为供应链出现了问题，其叶片原本由中国生产，现因中国出口禁令而无法继续制造。事实上，早在今年5月30日，商务部、海关总署、中央军委装备发展部发布公告，对有关物项实施出口管制。这项管制都是航空航天有关的：其中就包括涡轮发动机或燃气轮机的叶片、导向器、机匣等涡轮构型部件所需的高温合金的定向晶或者单晶铸造设备，以及精密铸造中间产品。中国的航空航天发动机过去常被卡脖子，很多大型飞机上的发动机，都要依赖进口，怎么突然之间，就轮到我们限制出口了呢？实际上，我国的航空发动机制造技术早已今非昔比，整机或局部零部件，欧洲美国很多已经开始大规模采购我国的产品了，也离不开我们的元器件。美国通用公司的发动机，号称工业皇冠上的明珠，但是里边90%的零部件都能在中国生产，然后经过几层转卖，最终到达美国被组装进这款发动机里。据美媒此前报道，包括美国军用航空发动机在内的多种零件原件从中国进口。某些型号如F404，其80%的部件由中国生产代工。中美之间的相互制裁导致中国去年中止了这些关键零部件的出口，进而对F35发动机、雷达、导弹乃至炮弹子弹的生产装备造成了重大影响。美国F35隐身战斗机在禁运后交付急剧下降，因缺少雷达中的某些中国产零部件而无法替代。正因如此，印度空军因此面临困境，若急需叶片，美方建议找中国协商或者通过韩国去中国买。韩国一听也急了，因为韩国还欠波兰的发动机叶片。这里就不得不提到波兰的困境。波兰此前也取消与韩国签订的FA-50教练攻击机的后续合同，并准备将已交付的一个中队退货。因为波兰发现，韩方提供的仅是一个金属壳机体，而空对空、空对地武器、雷达、电子战装备、电传系统乃至发动机等关键部件均无法提供。甚至机炮也需从美国进口，而发动机叶片更需中国特许。波兰空军别无选择，只能要求韩方承担运费，将已交付的飞机拖回。而交付不含叶片的发动机，由印度或韩国直接向中国订购叶片这并非易事。韩国人建议波兰自己向美国和中国协商。最终，印度也不得不做出决定，停止今年二十四架LCA战斗机的生产计划。事实上，印尼方面发现这一问题后也迅速终止了与韩国的五代机协议，双方现为分手费争执不下。过去美国一直在航空发动机上卡中国的脖子，现如今被反卡脖子——中国航空发动机出口管制，产生了一系列多米诺骨牌效应，老美自己痛了不说，印度波兰印尼韩国叫苦不迭。现在也轮到西方国家震惊了，很多人对中国实力还没有概念，航天这些东西虽然技术水平未必达到顶尖，但像发动机或燃气轮机的叶片、导向器、机匣等涡轮构型部件对加工制造水平要求非常高。以航空发动机叶片为例，这是航空发动机中最难研制的部件之一。它的型面是带有扭度的特殊曲面，内部还有特殊曲线形状的小孔，用来流动冷却气体。这样复杂的形状，工作时要耐得住上千摄氏度的高温，承得起数十吨的拉力，经得住每分钟上万次的转动。如果用传统的机床加工、锻造铸造手段，想要达到设计效果，成本极高。这种叶片而用上增材制造，效果就完全不同了，但这就需要高功率、高精度的激光器，也就是增材制造的核心硬件以及控制激光束指向、强度的算法，也就是核心软件。很多人不知道，在增材制造领域，我国已经有了一大批具有国际领先水平的公司，像激光熔融设备产量已经超过国际巨头德国EOS，位居世界首位。很显然，这些领先的航空航天制造设备，是不能出口的。其他国家如果自己造，除了这些要求很高的零部件需要很多特种设备之外，更需要熟练工人和加工工艺经验，后者更为宝贵。专门加工这一种零件的特殊模具和工具往往只有规模化批量化才能够支撑使用。这些都是他们欠缺的。美国工厂现在甚至难以找到专业的技术工人和设备，这些工业体系的供应链可能再难恢复。雷达装备中的特种金属镓稀土元素和最基本的火药供应也已中断。在此背景下，据说美国人前往深圳的二手电子原配件交易市场，为其老旧装备寻找已停产很久的电子配件。这一场因航空发动机涡轮叶片禁运而引发的风波，给多国的战机生产项目带来了巨大挑战。考虑到国际上能造先进航空发动机的国家就那么几个，一只手就能数出来，可以说中国的航空发动机技术已是世界第一梯队了。加上现在我们技术进步很快，中国航空发动机技术也运用了很多西方所不具备的新技术。航空发动机只是中国工业的一个侧面，很多国家不得不重新审视中国，慎用所谓的制裁手段，因为中国现在工具箱里的反制裁武器很多，如果要互相制裁，谁更能抗一目了然，中国手里的牌还很多，以后反制裁的情况可能会越来越多，痛了，才能让对方认清代价，我们也拭目以待。作者：王新喜 TMT资深评论人本文未经许可谢绝转载

低空经济热潮：产业链协同效应解析近年来，低空经济迅速崛起，成为经济发展的新焦点。2024年全国两会将低空经济写入政府工作报告，明确其作为新兴产业和未来产业的地位，旨在将其打造成为我国经济发展的新增长引擎。这意味着低空经济未来将有巨大的发展空间，许多产业链公司纷纷发力，推动低空经济更快“起飞”。那么，什么是低空经济呢？简单来说，低空经济是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为核心，通过载人、载货及其他多种低空飞行活动，牵引并辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。这一领域通常涵盖距地面1000米以内的空域，有时根据不同地区的特点和实际需求，这一范围可扩展至3000米。在低空经济领域，一系列创新产品如雨后春笋般涌现。其中，eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机（包括消费级和工业级）、直升机以及传统固定翼飞机等备受关注。目前低空经济产品主要涌现出如下一些领军企业： eVTOL：亿航智能（EH.O)、商络电子、万丰奥威、山河智能无人机：观典防务、中无人机、纵横股份、航天彩虹、航天电子直升机：中直股份低空经济产品的兴起，上游产业链也迎来了前所未有的发展机遇。构建中游各类低空产品的原材料和核心零部件成为上游产业的主要任务。这些原材料包括金属原材料、特种橡胶与高分子材料等，而核心零部件则涵盖电池、电机、飞控、机体、连接器等关键部件。在上游产业链中，一批龙头企业崭露头角。例如：原材料：宝钛股份、西部超导、中复神鹰、中简科技、中韩高科元器件：中航光电、腾方中科模具、零部件：双一科技、广联航空航空发动机：航发动力、宗申动力、应流股份电驱电机/电控：卧龙电驱、蓝海华腾电池：宁德时代、国轩高科机载系统：中航机载、芯动联科、星网宇达低空经济作为新兴的增长引擎，正蓄势待发。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，低空经济或许将给人类未来的交通场景带来颠覆性的改变，并渗透到大众生活的方方面面。

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

轰六最近又换装新发动机了？珠海航展马上就开了我们想看水分子，能不能让六爷别闹了其实六爷已经没有太多改造的价值了，虽然航电系统这些能改进改进，换一换发动机还能提高点航程以外真没必要再去折腾六爷了。轰六最近又换装新发动机了？这消息一出，不少军迷朋友就坐不住了，纷纷表示：六爷，你这是要闹哪样啊？六爷这把年纪，已经过了“折腾”的阶段了。毕竟，它已经服役了半个多世纪，身上多少零件都老旧了，再折腾下去，恐怕就真的要“散架”了。换个发动机，能提高点航程，但其他方面呢？航电系统老旧，机体结构也跟不上时代，就算换了新发动机，也顶多是“回光返照”罢了。与其把宝贵的资源浪费在“老古董”身上，不如把目光放到新一代轰炸机上。毕竟，现在已经有了更先进的轰-6K，还有正在研发的轰-20，它们才是未来轰炸机的主力。六爷作为“老兵”，它在历史上的地位是不可磨灭的。它曾为保卫祖国领空立下汗马功劳，也见证了中国空军的发展壮大。现在，它已经功成身退，安享晚年，我们应该尊重它的历史地位，而不是一味地追求“返老还童”。六爷的时代已经过去了，未来属于新一代轰炸机。我们应该把目光投向未来，期待着中国空军更加强大的未来。#大学第一课# #历史#

英国从来没有过F-4生产线，英国海空军鬼怪采取的生产模式是英国本土生产包含发动机、后机体组件和雷达在内的四成零部件，船运到美国后跟美国当地生产的六成零部件契合，在圣路易斯的麦道工厂总装再飞回英国，不仅麻烦而且成本飙升，英国自己在1969年就削减订单结束了F-4K/M项目。乃至后来英国希望扩充自己的F-4机队的时候，都直接从美国海军买了一批二手的F-4J，也不想重新生产F-4K/M。#热点新知#

专栏内容推荐

390 x 369 · png
详细图解汽车发动机机体组全面介绍_word文档在线阅读与下载_无忧文档
素材来自:51wendang.com
456 x 446 · jpeg
汽车发动机各系统部件构造图解及名称大全(超详细) - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com

1440 x 900 · jpeg
图解·汽车（1）了解发动机的基本构造 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com
1269 x 1074 · jpeg
汽车发动机各系统部件构造图解及名称大全(超详细) - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com

600 x 453 · jpeg
发动机基本零件结构图解（超详细） - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com
1440 x 1116 · jpeg
图解·汽车（1）了解发动机的基本构造 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

600 x 432 · jpeg
发动机基本零件结构图解（超详细） - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com
2000 x 1919 · jpeg
图解·汽车（1）了解发动机的基本构造 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

437 x 864 · jpeg
透视图解发动机机体组和曲柄连杆机构_汽修专业精选资料 - 100唯尔职业教育智慧实训云平台
素材来自:100vr.com
600 x 401 · jpeg
图解发动机结构 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

1026 x 652 · jpeg
发动机机体零件_UG_模型图纸免费下载 – 懒石网
素材来自:lazystones.com
600 x 408 · jpeg
图文介绍航空发动机的主要零部件 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

1080 x 737 · jpeg
发动机内部构造是怎么样的？一篇看懂_搜狐汽车_搜狐网
素材来自:sohu.com
1440 x 1357 · jpeg
图解·汽车（1）了解发动机的基本构造 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

1269 x 1096 · jpeg
汽车发动机各系统部件构造图解及名称大全(超详细) - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com
474 x 276 · jpeg
图解·汽车（2）看懂发动机内部构造 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

502 x 526 · jpeg
看完这个，你能看懂发动机所有零件 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com
1269 x 561 · jpeg
汽车发动机各系统部件构造图解及名称大全(超详细)_发动机构造图解及名称-CSDN博客
素材来自:blog.csdn.net

900 x 769 · jpeg
水平对置发动机的内部构造（图解） - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com
1080 x 721 · jpeg
汽车发动机系统的基本结构和作用介绍（图解） - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com

569 x 580 · jpeg
史上最牛图解汽车构造与原理系列（四）发动机整体构造图解-新浪汽车
素材来自:k.sina.com.cn
1440 x 1218 · jpeg
图解·汽车（3）发动机外部结构 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

474 x 349 · jpeg
发动机机体组都是由哪些组成的_搜狐汽车_搜狐网
素材来自:sohu.com
1080 x 610 · png
航空发动机（三）：航空发动机主要部件介绍_新浪财经_新浪网
素材来自:finance.sina.com.cn

2008 x 1487 · jpeg
发动机曲轴飞轮组组成部件 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com
1026 x 652 · jpeg
发动机机体零件_UG_模型图纸免费下载 – 懒石网
素材来自:lazystones.com

1026 x 652 · jpeg
发动机机体零件_UG_模型图纸免费下载 – 懒石网
素材来自:lazystones.com
1080 x 929 · jpeg
发动机内部构造是怎么样的？一篇看懂_搜狐汽车_搜狐网
素材来自:sohu.com

800 x 550 · jpeg
【航空发动机叶片种类】 1）涡扇发动机叶片按部件分为风扇叶片、压气机叶片、涡轮叶片。风扇叶片和压气机叶片属于冷端部件，采... - 雪球
素材来自:xueqiu.com
536 x 330 · jpeg
详解发动机—曲柄连杆机构 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

600 x 451 · jpeg
图解汽车发动机内部构造，长知识！ - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com
736 x 552 · png
汽车发动机各系统部件构造图解及名称大全(超详细) - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com

560 x 420 · jpeg
汽车发动机各系统部件构造图解及名称大全(超详细)_发动机构造图解及名称-CSDN博客
素材来自:blog.csdn.net
1440 x 1000 · jpeg
图解·汽车（3）发动机外部结构 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

1080 x 938 · jpeg
汽车发动机内部构造图解_搜狐汽车_搜狐网
素材来自:sohu.com

素材来自:查看更多內容

当前用户设备UA：Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)