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加装电动涡轮权威发布_加装电动涡轮增压器有用(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

加装电动涡轮

法拉利F80底盘黑科技全解析法拉利F80的底盘设计真是让人眼前一亮，它采用了许多先进的技术，比如3D打印悬挂、48V电机主动减震器、电动涡轮和30000rpm转速的电机等。首先，F80采用了MGU-H概念，在涡轮中加装了电机，利用废气热能，让涡轮旋转，产生的多余动能还能发电。这种设计不仅提高了效率，还减少了碳排放。其次，F80的缸内高压直喷技术也非常值得一提。350 bar的喷射器位于燃烧室中央，可以将燃油和空气充分混合，再加上多重喷射策略，进一步降低了发动机的碳排放。再来说说它的V6发动机，输出功率达到了900马力，采用1-6-3-4-2-5的气缸点火顺序，确保了强劲的动力输出。前轴和后轴的电机配置也是一大亮点。前轴有两个电机，后轴有辅助电机，整车的综合功率达到了1200马力，真是名副其实的超级跑车。此外，F80的进气和排气流道也经过了精心设计。进气流道缩短并经过抛光处理，减少了阻力；排气流道则通过流体动力学设计，增加了燃烧室内的湍流，让汽油混合更均匀。总的来说，法拉利F80的底盘设计不仅体现了先进的技术，还展现了法拉利对性能和效率的不懈追求。这辆车真的是跑车中的佼佼者！

𐟚—超值！11年奥迪TT小跑来袭𐟒芰ŸŽ‰发现一辆2011年3月上牌的奥迪TT coupe，仅行驶了11万公里！𐟚˜车身紧凑，车重轻盈，驾驶起来超级灵活。𐟒겮0T的发动机，拥有200多匹马力，手自一体变速箱，百公里加速仅需5秒多，让你感受飞一般的速度！𐟘Ž外观经典白色，圆润的车身搭配溜背造型，17寸轮毂彰显时尚。𐟚€无框车门设计，给你带来初恋般的心动。𐟒–车内配置豪华，包括导航、拨档拨片、电动尾翼等，还有加装的功放、音响和赛车涡轮表，车况非常棒！𐟒𐥿릝娊𑥰钱享受驾驶的乐趣吧！𐟎‰

7月等待！F-250提车记从下单到提车，整整花了7个多月的时间。下单时没仔细看，结果有点小瑕疵，没能订到Crew Cab，后排座椅空间少了至少两个拳头大小的Super Cab。年初的时候，我忍痛割爱卖掉了RAM TRX橙色点火版，亏了好几个W。实在没办法，拖挂房车32尺轻量化后满载也要8K磅，TRX和Ford的猛禽这类擅长越野的车，Payload只有可怜的1500磅，真的不能干拖挂房车这种粗活，只能放弃。这次特别定制的F-250版本，硬伤在于6人座版本还选错了SuperCab，家里有4个娃𐟑𖣀‚内饰豪华程度没法和TRX比，咱们就忽略了。其他硬件配置还不错，STX+FX4，6.7柴油双涡轮，尾箱及车身踏板满配，后电动车窗，360度环影，第五轮套件及后视摄像头，车载2KW发电机，拖车套件满配，增强载重包。车轮𐟛ž选配不满意，后续要换，另准备加装前置绞盘。整车可最大拖挂20000磅，第五轮22000磅。为了45尺第五轮加油𐟒ꀀ

我的飞行家：豪华SUV的实用体验 𐟚— 最近看到不少朋友分享提车经历，我也忍不住来聊聊我的飞行家。虽然文笔一般，但希望大家多多包容。我的飞行家是上周刚提的，还没上牌。选的是玄云灰，感觉这个颜色特别适合我这个年纪，沉稳低调中透着一丝奢华。飞行家家族真是越来越壮大了，看来大家的眼光都很相似。我的这台是奢雅版，配备了空悬和CCD电磁悬挂调节。空悬的效果真的很棒，能自动调节车身高度，上下车时特别方便。虽然我身高不算高，但这个功能让我省了不少劲。朋友还建议我加装一个踏板，其实完全没必要。我选的是6座版，中间独立座椅的设计让我和朋友们都能有个舒适的乘坐体验。而且中间过道上下第三排更方便，还有一个额外的储物空间。说到上下第三排，最方便的就是一键俯仰功能，电动调节让第二排座椅移动到很前面的位置，这样去第三排的空间更大。油耗方面，我觉得飞行家的表现已经很不错了。3.0T双涡轮V6发动机，这个尺寸和动力总成，油耗在11-12个油之间，已经很满意了。至于其他方面，用到现在感觉都挺好。27英寸的高清全景屏看着很通透，语音指令和操作反应也很快。8155芯片绝对够用，再战五年不是问题。特别推荐一个功能，就是主动驾驶辅助。在一些限定路段里，它会提示这个功能可用，打开后就能自动巡航。它能避让车道内的车，也能自动变道。对于我们这个年龄段的司机来说，这个功能确实省了不少力。不过要注意的是，使用这个功能时手还是要搭在方向盘上，不要开小差，因为它会检测驾驶员状态，发现不对会立马警告。总的来说，飞行家用下来还是比较满意的。今天先分享这些，等车开一段时间后再和大家分享更多的体验和感受。

2022款贝灰色进口宝马525i，配备哈曼卡顿音响。 2022款贝灰色进口宝马525i，配备哈曼卡顿音响。这款宝马的灵魂车型，以稀缺的贝尔尼纳灰呈现，展现了原汁原味的德国进口工艺。车辆细节彰显德国匠心，短轴设计带来卓越的驾驶感受。机械纯粹，操控精准，这是少数人选择这款进口短轴车型的原因。该车搭载M运动套装，于2022年8月首次上牌，行驶46000公里。目前售价仅为26.3万，整备服务费为5260元。优势在于其独特的贝灰色，车况精良，原版状态，从未出险。车主加装的哈曼卡顿音响，低音效果极佳。车辆配置丰富，包括启停功能、电动尾门、自动雨刮、自动大灯等。此外，还有智能钥匙、巡航定速、涡轮增压、天窗、记忆座椅等高级配置。车辆操控性能卓越，配备多种行车模式、多功能方向盘、电子波箱等。短轴设计带来的操控感和细节等待您的体验。总的来说，这是一款优秀的车辆，值得您考虑。

30万买宝马5系，值不值？最近有不少朋友问我，花30万买进口宝马5系到底值不值？作为一个车迷，我觉得有必要给大家做个详细的解读。基本配置首先，咱们来看看这款车的基本配置。车身尺寸是5060mm长，1900mm宽，1515mm高，轴距2995mm。轮毂方面，有19寸的铝合金轮圈和20寸的空气动力轮圈可选（后者需要加装）。动力配置上，有2.0T直列四缸涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，带换挡拨片。525i的马力是190匹，百公里加速8.1秒，综合油耗6.5升；而530i的马力则是258匹，百公里加速6.2秒（参考海外数据）。外观设计外观方面，全新设计让这款车焕然一新。BMW环形光耀格栅、运动感十足的前脸、轿跑车身线条和立体精致的尾灯，简直让人一见倾心。车身漆有矿石白、碳黑色、宝石青、量子蓝、岩石灰、布鲁克林灰、神秘灰、约克角绿、火焰红等多种颜色可选，还有个性特别定制服务。内饰与舒适配置内饰方面，全景玻璃天窗、动态迎宾光毯、环抱式交互光带等设计让人眼前一亮。座椅有黑色、烟白色、深咖啡色、勃艮第红等多种颜色可选，采用Veganza皮革。舒适配置也很丰富，标配无钥匙进入、电动尾门、舒适旅行系统、手机无线充电、悬浮一体式曲面屏、智能互联驾驶座舱、高级双区自动空调、ETC自动支付、远程售后服务等。驾驶配置上，有行车安全辅助、自动驾驶辅助Plus、自动泊车辅助等。个性加装与最低首付如果你想要更个性化的配置，还可以选择远程发动机启动、座椅通风加热、座椅电动腰撑、水晶内饰组件、宝华韦健环绕音响等。最低首付和月供也很低，还有置换至高补贴和专属宠粉到店福利。总结总的来说，这款进口宝马5系无论是从外观、内饰还是配置上，都表现出色。如果你对豪华轿车有追求，这款车绝对值得考虑。赶紧去4S店看看吧，说不定还能赶上专属福利哦！𐟚—𐟒耀

全新宝马i8混合动力双门超级跑车简介全新宝马i8混合动力双门超级跑车简介宝马i8，这款混合动力双门超级跑车融合了宝马的家族理念，并采用了独特的设计元素。刚刚正式发售不久的宝马i8已经吸引了无数车迷的关注。德国两家改装厂LUMMA Design和Manhart Racing迅速发布了他们的改装方案渲染图，展示了走在实车前面的改装概念。宝马i8于2014年9月在国内正式上市，其独特的外观设计已经让无数车迷为之疯狂。LUMMA Design的改装方案为宝马i8加入了更多富有活力的元素，前与后包围经过重新设计，并加装了前扰流板、侧裙和后扩散器。同时，鲜明的绿色装饰，尤其是轮圈中透出的绿色制动卡钳，使得这辆宝马i8更加抢人眼球。而Manhart Racing的改装风格则更加沉稳，他们对宝马i8的外观进行了小幅度的改动，主要是降低车身高度，并更换了新的轮圈和制动卡钳。在外观的某些部分使用了不同的颜色进行装饰，与LUMMA Design的张扬相比，Manhart Racing的设计更加内敛厚实。这款宝马i8搭载了混合动力引擎，包括两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机，拥有1.5L三缸燃油直喷和可变进气涡轮增压技术。它拥有345马力的发动机功率，最大扭矩为800扭矩，百公里加速仅需4.4秒，最高时速可达250km/h。车身重量为1540kg，参考价格起步为200万。

买车不再问别人！看懂配置自己挑姐妹们，买车这事儿真的不能老是问别人选啥车！得自己看懂配置，才能挑到适合自己的车。今天咱们就来聊聊油车，毕竟现在降价和补贴都挺多的，选个合适的油车也挺划算的。油车 vs 电车：各有千秋油车比电车复杂多了，但也更成熟。虽然现在电车更火，但油车依然有不少优点。比如，油车的三大件——发动机、变速箱和底盘，技术都比较成熟了。而且，有些重要的配置在后期加装会很麻烦，所以尽量在买车时就选好。三大件：发动机、变速箱、底盘发动机排量大小：1.0、1.5、2.0、2.5……排量越大，动力越强，但油耗也更高，车价自然也更贵。进气方式：自然吸气（L）和涡轮增压（T）。自然吸气维护成本低，但动力慢；涡轮增压动力强，但维修成本高。气缸数：3缸、4缸、6缸。3缸发动机抖动大，噪音大，但燃油经济性好；4缸和6缸发动机更稳定。排放标准：现在新车基本都是国六b的排放标准。从2024年开始，不符合国六B排放标准的车辆将不能在市场上销售，也无法注册上牌。变速箱手动变速箱（MT）：技术成熟、稳定性高、驾驶乐趣高，但操作繁琐，容易熄火、顿挫。自动变速箱（AT）：操作简单，但成本高，开发难度大。无级变速箱（CVT）：平顺性高，几乎感觉不到顿挫感，但扭矩有限，暴力驾驶会影响寿命。双离合变速箱（DCT）：传动效率高，换挡快，但散热困难，部分车型有明显的顿挫感。 ECVT（电子无级变速器）：结构简单且耐用，由两个电机和行星齿轮组构成，集成度高，可靠性好，行驶质感平顺，传动效率高，节能省油。但价格相对较高，成本比传统变速箱要高，承载能力较小。底盘悬挂悬挂类型：独立悬挂最优选，前轮基本都是独立悬挂，主要是看后轮。麦弗逊式独立悬挂多连杆独立悬挂前双叉臂式独立悬挂后多连杆独立悬挂驱动方式前驱：驱车价相对便宜，不容易打滑，但容易转向不足。后驱：前后驱操控性更好，但雨雪天气容易打滑。四驱：四驱抓地力更好，但车价相对更贵，油耗更高。其他配置建议主动安全：如ESP等，减少车祸的发生，很重要。侧气囊、侧气帘：减少车祸发生对车上人员的伤害。自动刹车：很有用，特别是开车走神、极端条件行车、入库时。定速巡航：没有辅助驾驶的可选。无钥匙进入：对经常忘钥匙的很友好。前挡风除雾：温度变化大的时候，能快速除雾。倒车影像：对新手很友好。全景天窗：通风、体验都更好。前后雷达：很实用，但是后期加装的难度不大。后排空调：不装后排温度降的很慢。后视镜记忆：很方便，适合家人一起用车的情况。座椅记忆：同上。可选择的配置座椅通风、加热、自动泊车、自动大灯、防眩目后视镜、座椅电动调节、真皮座椅、抬头显示、座椅按摩、方向盘加热。总之，买车这事儿还是得自己多琢磨，别老是听别人说啥就买啥。希望大家都能挑到心仪的车！𐟚—𐟒耀

#烽火问鼎计划# 日本东京2024国際航空宇宙展上，日本石川島播磨重工業(IHI)展出的“ネ20”喷气式发动机，该发动机是二战末期日本为”橘花“喷气式战斗机制造的，但战后被带到美国，并被克莱斯勒公司用来获取喷气发动机测试技术，所以到处都有美国制造的零件。这台发动机长期被存放在诺斯罗普工科大学(已于1991年关闭)的教学材料库中，后来有一位因工作前往诺斯罗普工科大学的日本人，曾被告知「这里有一台写着像日文的发动机」，于是前去查看，结果发现那竟然是ネ20发动机，随后这台发动机被永久无偿借给了IHI。#每天认识一件兵器# 这台ネ20发动机曾在克莱斯勒公司运行了将近12个小时，并在诺斯罗普工科大学短暂运行过。它返回日本后，原本计划再次运行，但在检查时发现发动机出现裂纹，因此不得不放弃了运行的计划。发动机本体为黑色，配有一些蓝色和红色的线路，但这些似乎是美国后来涂上的，并非原始颜色。蓝色的线路可能是液压系统的管路，而红色的是连接燃料喷射器的管路。发动机前端的黑色圆筒是电动启动器，这并非原装部件，而是为了简化操作后期加装的。实际上，原本应该是前端有一个约三分之一大小的小型电机。 “ネ20”可以看做是纳粹德国BMW-003喷气式发动机的缩小版，德国向日本提供了两台样品和图纸，不过负责运输的潜艇被盟军击沉，日本工程师不得不使用发动机蓝图和照片来设计他们自己的涡轮喷气发动机“ネ20”。

宝马iP测评：驾驶新体验！最近一直在琢磨要不要写篇关于宝马iPerformance的测评，毕竟这车在网上热度挺高，争议也不少。先说结论吧：如果你在找一款既能满足日常出行需求，又能在城市中享受驾驶乐趣的车，那么宝马iPerformance绝对值得一试。外观：神秘灰的魅力 𐟚— 首先说说外观，宝马iPerformance采用了X3M同款的神秘灰色，全车熏黑套件加上20寸大轮毂，简直帅到没朋友。相比之下，同级别的其他车型都显得有点稚嫩。这个颜色真的很符合我的审美，特别是喜欢喝摩卡的我，感觉特别有味道。内饰：简约而不简单 𐟛‹️ 内饰方面，宝马iPerformance采用了简约的设计风格，摩卡棕的配色非常耐看。我个人比较喜欢这种低调的奢华感。虽然蓝色的档杆有点不太习惯，但换了水晶档杆后感觉好多了。宝华韦健的高音和中音发光盖板虽然无法选配，但哈曼卡顿的音响效果也足够用了，暂时不打算改装。其他内饰部分，宝马的套娃设计语言依旧明显。配置：应有尽有 𐟎›️ 配置方面，宝马iPerformance真的是诚意满满。除了方向盘加热、座椅通风和腰部支撑外，几乎所有配置都配齐了。在这个价位上，性价比真的很高。性能：驾驶体验的享受 𐟏Ž️ 性能方面，宝马iPerformance的表现也非常出色。踩多少给多少，底盘调校得非常到位。相比其他燃油版宝马SUV，这款车的重心更低，变道超车时非常跟脚，电机反应也很快。唯一的小缺点是在Eco和Comfort模式下，上坡时有点肉，D档还好，B档比较明显。可能是因为电池车重的原因，也可能是出于安全考虑。悬挂偏舒适有韧性但不颠，总体来说还是比较像燃油车。在科技满天飞的时代，宝马能把电动车做得和燃油车没多大区别，实属难得。不过相比燃油车的转速拉高涡轮介入时的推背感和换挡的顿挫感，驾驶乐趣还是稍有缺失。好在有模拟声浪弥补了些许声音方面的遗憾。单说传动方面，它感觉更像一台没有涡轮迟滞的直列6缸自吸发动机，平顺从容。续航：长途旅行的可靠伙伴 ✈️ 续航方面，根据最近一次出行，总共跑了231公里。在ECO模式下，D/B档混着开，动能回收调得最低，没开空调，没急加速，平均百公里电耗15.0kwh。90%的高速路段耗了47%的电，换算下来跑470公里没问题。冬季气温低时电耗稍高，夏季城市道路超480-490公里估计没问题。现在mybmw上显示续航457公里，我觉得都是反向虚标。充电：方便快捷 𐟔Œ 充电方面，小区车位有公共电桩，慢充50%电量大约需要5个小时左右，快充20分钟可以充20度电。智能：L2级辅助驾驶的神助攻 𐟚把智能驾驶方面，宝马的L2级辅助驾驶简直是神助攻。虽然不是第一次使用，但还是要夸一下，开得像个老司机一样。塞车或高速累了开起来，美滋滋。服务：贴心到位 𐟒‍♂️ 服务方面，免指标、免保养、免汽油，还送了标准3件套（脚垫、记录仪、隔热膜）。其他想自己加装的东西不多，所以没争取太多。销售很实在，开门见山无套路。送的充电桩换成了电卡，特来电1800度，2年后过期。以我的通勤频率估计可以免费用到过期了。总的来说，宝马iPerformance是一款非常值得考虑的车。它在保持了宝马一贯的高品质和驾驶乐趣的同时，还提供了电动车的便利性。如果你在寻找一款既能满足日常出行需求，又能在城市中享受驾驶乐趣的车，那么宝马iPerformance绝对值得一试。

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