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天行电动车前沿信息_客服热线400-800-9888(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-26

天行电动车

20241125天行周一早知道：德国金属工人工会在大众汽车总部所在的沃尔夫斯堡举行新闻发布会，再次明确反对大众汽车管理层提出的降薪、裁员和关厂的方案。工会表示，为了降低企业的生产成本，可以接受减少工时以保留更多工作岗位，并将部分原定增加的工人工资和奖金纳入一项“未来基金”，以帮助企业应对风险。工会方面测算，这些措施可以帮助大众汽车减少15亿欧元的人工成本。工会还表示，如果这个方案不能被管理层接受，将自12月1日起举行“这个国家从未出现过的大规模罢工”。 ⷠ德国11月的PMI为43.2，虽然对比10月有一点点起色，但也没什么实质性变化，目前德国产业界对德国大众关闭本土工厂这件事基本都是认为不可避免，德国金属工会这么做没什么用，顶多是为了得到更好的条件罢了，这个工会有点意思，之前还搞过德国特斯拉，想要进入特斯拉建立工会，特斯拉就是不干，后来又有了火烧特斯拉的闹剧。当然这里还有很复杂的电动车产业链和传统油车产业链的竞争问题。 ⷠ这又联想到不久前美国码头工人罢工的事，加薪什么的没什么可说，码头工人工会要求的另外一个重要要求是不得在美国码头使用更新的自动化设备，避免降低工人岗位数量，这个其实在西方这些年的罢工里也比较常见，不过这个世界是竞争关系，你的效率不行，长久下去你们的总体岗位还是下降，典型的就是美国汽车制造业，现在美国年产汽车只有1000万辆，对比曾经高峰时期的1500~1800万辆差距很大，美国汽车工会UAW这几十年的骚操作很多，不多说了。我记得之前美联储还发过一篇文章，具体什么名字忘记了，总体意思就是美国制造业劳动生产率的“神秘”下降，这有什么神秘的，美国制造业的整体竞争力下降，不是这几年的事，这个趋势已经至少30多年了，也就是美国家底厚，苏联又解体了，美国一超掩盖了太多金融帝国的问题而已。

蔚来NT3.0平台：智能电动车的未来？蔚来汽车的NT3.0平台，无疑是智能电动车领域的一次重大升级。让我们一起来看看它在电气架构、底盘技术、智能驾驶、电池技术、车内设计以及车型定位和适用场景方面的巨大变化吧。电气架构：高压快充，效率翻倍 𐟔‹⚡ NT2.0平台主要采用400V的电压架构，虽然部分车型在快充方面有所优化，但整体电压水平相对较低。而NT3.0平台则全域采用900V的高压架构，这不仅带来了更高的系统效率，还大大提升了充电速度。想象一下，未来的电动车充电时间可能只需几分钟，是不是很酷？底盘技术：舒适与操控的完美平衡 𐟚—𐟔犎T2.0平台的车型在底盘悬挂系统上已经有所升级，如CDC阻尼减震、空气悬架等技术，提供了良好的舒适性和操控性。而NT3.0平台则进一步升级，推出了天行底盘，采用了全主动液压悬架，取消了传统机械转向柱设计，取而代之的是电讯号传输。这不仅让底盘更轻、效率更高，还支持OTA升级，悬架支持大幅度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，真正实现了操控性和舒适性的完美平衡。智能驾驶：更高级别的自动驾驶辅助 𐟤–𐟛㯸 NT2.0平台的车型已经配备了丰富的智能驾驶传感器，如多个摄像头、毫米波雷达等，全系标配激光雷达，实现了较高水平的智能驾驶辅助功能。而NT3.0平台的车型在传感器配置上会进一步优化，侧后方的感知能力可能会增强，为更高级别的自动驾驶辅助功能奠定基础。在芯片算力方面，NT2.0平台的车型使用了多颗芯片来提供智能驾驶的算力支持，但随着智能驾驶技术的不断发展，对算力的需求也在不断增加。NT3.0平台的车型可能会搭载更高性能的芯片，以满足更复杂的智能驾驶算法的运行需求。蔚来ET9就搭载了自研的神玑nx9031芯片，采用5纳米工艺制成，并配备32核CPU，算力得到了进一步提升。电池技术：更长续航，更低成本 𐟔‹ NT2.0平台的车型提供了多种电池容量选择，以满足不同用户的续航需求。NT3.0平台可能会配备102度和120度的电池包，相比之下电池容量有所提升，并且在电池成本方面可能有所降低。同时，采用圆柱电池后，电池的垂向高度利用率更高，为座舱留出更多空间。车内设计：更大屏幕，更好体验 𐟓𚰟›‹️ NT2.0平台的车型中控屏多为竖置屏幕，屏幕尺寸相对较小。而NT3.0平台的车型从中控屏设计上有所改变，如采用了横向的中控屏，屏幕尺寸可能会更大，以提供更好的视觉体验和操作便利性。车型定位和适用场景：更广泛的市场覆盖 𐟌𐟚— NT2.0平台的车型主要覆盖了中高端市场，包括轿车、SUV等多种车型，满足了不同用户的需求。而NT3.0平台的车型除了继续推出高端车型外，还将用于蔚来旗下第二品牌乐道等车型的开发，旨在将高科技智能汽车带入更广泛的消费者市场，实现品牌的向下延伸。总的来说，蔚来NT3.0平台在多个方面都进行了全面的升级和优化，无疑为智能电动车市场带来了新的可能性和期待。未来几年内，我们可能会看到更多令人激动的创新和突破。

11.26每日电动车行业动态 1. 马斯克无语：米国加州计划为用户提供电动汽车购车补贴，但特斯拉将被排除在外。 2. 特斯拉得州工厂被曝排放有毒污染物长达数月，员工被要求撒谎。 3. 中汽协：10月中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%。 4. 10亿元股权被冻结？哪吒汽车回应：系误解，法院已解除公司财产保全。 5. 深圳电动自行车以旧换新补贴条件大幅放宽。 6. 蔚来李斌：行业最残酷阶段已来临，不能有短板也不可能速胜。 7. 百度萝卜快跑拟于香港地区试营运，运输署称会严格把关。 8. 前员工爆料长城汽车裁员，涉及人数上百人。 9. 现代汽车集团与中国广州、韩国蔚山签署推动氢能产业发展合作备忘录。 10. 欧洲汽车产业大裁员：5万员工面临失业车企利润快速流失。 11. 宁德时代发布天行系列电池，覆盖纯电重型商用车全场景。 12. 江苏：已发放汽车置换补贴超25亿元，10月新能源乘用车销量73.98万台同比增长42%。

蔚来汽车：创新与全球市场扩张的双重挑战在汽车行业激烈竞争的今天，蔚来汽车以其独特的创新精神和前瞻视野，成为了市场中的一颗璀璨明星。创立十周年之际，蔚来已经发展成为拥有超过3万员工的汽车巨头，累计售出车辆超过62万台，这一成就标志着其在发展历程中的重要里程碑。 𐟌Ÿ 创新驱动发展蔚来的成功首先得益于其勇于开拓创新的精神。在中国高端智能电动汽车领域，蔚来堪称先锋，打造了可充可换可升级的补能体系，推出了整车全域操作系统，让高端芯片上车，并自研出第一颗5纳米车规级芯片，还搭建了900伏高压平台、天行底盘等众多“第一次”的成果。 𐟌 构建用户社区蔚来不仅在技术创新上领先，还构建了庞大而完善的业务版图。其精心打造的用户社区，为车主们提供了一个交流互动、共享汽车生活的优质平台，增强了用户之间的粘性和对品牌的归属感。而充换电等服务体系的建设，更是解决了用户的“里程焦虑”问题，让出行更加便捷无忧。 𐟔堥𚔥﹦🀧ƒˆ竞争面对行业竞争进入白热化、资本市场日趋冷静的严峻形势，蔚来始终保持着清醒的认识和坚定的信念。蔚来创始人、董事长、CEO李斌明确指出，接下来的两三年是整个行业最激烈、最残酷的阶段，但蔚来有着自己的应对之道。那就是保持初心，专注行动，提升效率。 𐟌 全球市场拓展在多品牌战略上，蔚来也有着清晰的规划。蔚来品牌锚定30万元以上高端市场，以提升公司毛利；乐道面向主流家庭市场，以满足广大消费者的日常出行需求；萤火虫则定位高端小车，针对全球市场进行针对性产品开发。各个品牌各司其职，协同发展，共同拓展市场份额。 𐟛 ️ 应对挑战尽管在发展过程中，蔚来也遇到了一些小波折，比如乐道的产品发布与交付节奏问题以及供应链管理环节的挑战，但蔚来积极应对，及时反思并调整策略。李斌表示供应问题将在一个月内解决，明年3月交付能力可达2万，同时要求销售团队保持节奏，持续拓展市场。 𐟌 灵活应变面对全球市场的不确定性，如欧洲对中国电动车加征关税、美国及其盟友在芯片方面的限制等问题时，蔚来也展现出了灵活应变的能力。蔚来坚持走向全球市场的方向不变，但会根据不同目标市场的具体情况，制定针对性的方案，或选择合适时机落地制造等，以确保海外市场拓展的顺利进行。 𐟔„ 总结与展望回顾过去十年，蔚来取得了诸多令人瞩目的成果，同时也在不断总结经验教训，持续改进和完善自身。正如李斌所说，蔚来不会因一时的困难而退缩，而是会在挑战中砥砺前行，向着更加美好的未来稳步迈进。相信在保持创新精神、坚守初心、专注行动的发展理念下，蔚来必将在汽车行业的征程中创造更多的辉煌。

「刘宇宁南珩离十六」｜「刘宇宁书卷一梦」｜「摩登兄弟超话」刘宇宁书卷一梦|刘宇宁南珩|刘宇宁离十六早上上班骑着电动车手机外放着《这蔚蓝》经过漂亮的凤雏大桥看到一个背着国旗跑步的跑团顿时非常感动这歌声更加渲染了我们的幸福安定的生活[心]@摩登兄弟刘宇宁寻岸 -摩登兄弟刘宇宁就让过去都过去 -摩登兄弟刘宇宁 @摩登兄弟刘宇宁刘宇宁燕子京｜刘宇宁珠帘玉幕刘宇宁卓不凡｜刘宇宁天行健摩登兄弟刘宇宁｜刘宇宁｜宁哥｜棚主｜lyn 刘宇宁LYN工作室的微博视频

「大学汽车教授犀利点评中国汽车底盘」「ET7智能底盘领先一代」节选<2024中国智能底盘技术研讨会>的一些观点：王冀：车轮和地面的相互作用是汽车不同于其他运载工具(比如无人飞机)、不同于其他智能体(比如手机)的最本质属性。汽车底盘是实现这一属性关键性的集成平台。智能底盘承载着电动化的深化和智能化的融合，是全球汽车产业确定的发展方向。李庆文：多传感器融合技术得以应用，使智能底盘能够更加准确地感知车辆的行驶状态、路面情况，以及周围环境。人工智能算法的引入或者人工智能最新成果的引入，使智能底盘能够实现更加智能化的控制。从消费者角度来看，智能化发展使智能底盘能够根据不同用户的需求和驾驶习惯进行个性化定制。今后可能智能底盘对于消费者来说，它的感知、传递的信息、对未来的智能汽车的发展起到的作用，我认为会越来越大。当前国内各车企都在进行智能底盘创新的探索，比如灵犀底盘、途灵底盘、天行底盘等等，有众多的企业都在做底盘技术品牌。在造车新势力里面、在技术创新方面最全面的是蔚来汽车，投入最多是蔚来汽车，做的工作最扎实的也是蔚来汽车。蔚来汽车无论是在动力系统（纯电系统），还是在智能车、还是在整车控制、底盘，各个方面蔚来汽车是全面的。我非常欣赏李斌在技术上的追求和偏执。蔚来智能底盘应当说能够成为全球底盘技术的引领者。为什么只有蔚来能够率先在行业里打造AI智能底盘，要实现AI智能底盘的大规模应用，只有在拥有整车全域智能、部署高算力中央计算平台，有一个智能底盘硬件车云一体架构和整车全域操作系统，这样的前提下才能实现。当前特斯拉、比亚迪、华为鸿蒙智行、理想等品牌纷纷发力智能底盘，但是我个人认为还没有具备AI智能底盘的能力，因为： - 特斯拉有它的特点，它可能对底盘的重视程度还没到这个程度； - 华为的鸿蒙智行，华为因为它不是整车企业，它需要跟整车配合。陈伟柏：采埃孚是三个方向都有，转向、制动和悬架。悬架减震这一块，在五六年前基本上是以被动减振器为主，但是被动减振器有一个矛盾，要么偏舒适、要么偏运动，它只能找一个平衡点。采埃孚在半主动CDC是1997年产品已经量产，但为什么一直没有推广，因为在早期都是配高端车型或者是豪华车型，百万级以上，法拉利、玛莎拉蒂或者是保时捷车型，在中国并没有很好地推广。 2018年蔚来首款ES8配了空气弹簧+CDC可调阻尼减震技术，量产车型。随着这款技术蔚来引领了国内对这款技术推广，CDC可以把整个舒适或者是运动全覆盖，它就没有那个矛盾点了。姚群飞：ES8作为大型的电动SUV一个很难的点，就是整车非常重，因为它有一块五六百公斤的电池，它当时在国内乘用车里面应该是最重的，空载大概有2.6吨、满载要到3.1吨，所以整个对空悬和CDC控制挑战非常大，所以在整个过程经历了很漫长了一个解决问题的过程。 2018年推出这款车我们预判到智能底盘，那时候智能底盘概念没有那么火，内部看已经知道怎么做，规划第二代车现在的ET7，2022年初推出来的时候，我们在2018年就已经开始规划，需要把底盘控制，尤其是对成员舒适型、操控性空簧和CDC做一个分离，不能像以前用整套供应链解决方案。当时供应链是有壁垒的，因为当时提出软件控制是有议价，感谢跟保隆的合作怎么解决这个问题，我们全栈自研了空簧的系统，以及采埃孚的供应，把控制和硬件分开了，有了ET7第一代底盘的预控，有空簧的自研、有第一代预控制器和软件算法的自研，才有了现在ET7的效果。 2022年到现在，更多是在软件方面的升级，刚刚提到ET7上有软件算法加上AI的一些辅助，也加入一些路文、一些记录识别，所以对用户的操控性更好。这大概是第三个阶段。我们明年3月份ET9会交付，可以说是第四个阶段，进一步把我们硬件的边界往上探，应用到了主动悬架，这样给我们软件控制、算法提供了更大的边界。我相信到时候会带来非常不一样的下一个阶段的用户的体验。刘清河：乘坐舒适性，我觉得有五个方面： 1.俯仰冲击，主要表现为加减速，加减速过程对人体的舒适度有一个非常重要的影响。 2.侧倾冲击，在进行转向和侧倾路面的对驾乘舒适度的影响。传统汽车和电动汽车的差异还是非常大的，传统汽车车身重心高度往往非常高，我们电动汽车低很多。 3.路面隔振，路面隔振对于传统汽车和电动汽车来讲差异性也非常明显，我开过好几个品牌的车，感觉我们传统车的汽车隔振和电动车相比，电动车的隔振明显要硬一些，这个跟电动车本身的质量有很大的关系。传统车可以做的比较软，电动车做软比较困难。但是现在我们普遍进一步用了各种各样的主动悬架这方面也得到不少的提升。 4.纵向眩晕，很多人开电动车感觉容易晕车，这个主要还是跟我们传统油车之间的加速反应性能有关，所以说有的时候电车的高动力或者是大扭矩对于动力性是一个非常非常好的方面。但是对于舒适性往往会带来一些附加的问题。 5.路面/路况适应性，传统车和电动车底盘基本上是不太好对比。传统车辆由于没有车联网、没有AI系统加持，它很难实现全域的路况适应，一般会针对几个点，一级路面、二级路面，针对几个方面做一些性能参数的调校，但是没办法实时或者是全时域对这个路面进行适应。在AI的加持下，在电动车的领域因为我们实现的大量的可控电子元器件，包括底盘、智能、转向，这样就能够非常好的实现全路况的适应性。张臻东：其实目前主流的赛车都使用的是被动悬挂系统，只有比较高端的，像F1可能会涉及到主动悬挂。葛海：轮胎是作为把所有动力传输过去的一个最重要的部件，唯一跟地面接触的部件，所以所有整车厂对轮胎的要求都很高。因为轮胎既要抓地力，又要有很好的舒适性，还需要有越来越滚阻的要求，因为它有经济性的要求、要更长的续航里程。所以对于轮胎来说是比较难的，因为轮胎的能力是一个八爪图，如果我们考虑八爪图要更多考虑到平衡性，既要有一定的抓地，又要一定的舒适，我们过于追求某一方面，所以在轮胎的研发中我们需要考虑更多是增加八爪图的面积，增加八爪图的面积是更重要的，而不是追求某一极限上的要求。肖柏宏：从NT1.0到现在量产的NT2.0，以及在研的NT3.0，做了一个对整个智能底盘发展的布局和思考。 1.0从底盘性能和驾驶模式做了一些创新和突破，那时候开始做2015、2016年环球范围镍都没有很好的参考，进入了一个“无人区”。 2.0在底盘领域里面去深化我们原子级的研发技术能力，以及引入AI技术对底盘技术的发展进行一定的赋能和应用。 3.0再次进入一个相对空白区，除了执行器的大面积的升级以外，我们也大量引入数据以及AI驱动的技术，正式开启AI底盘的时代。我们的理解来看把它分成四个阶段：第一阶段：最开始很多的底盘控制更多是被动式的，更不用说有电子的介入，也没有预瞄的方式。第二阶段：但是后来一些豪华品牌，包括BBA开始用这种视觉的方式去感知，但是这种预瞄的方式受各种环境和天气影响比较大，也就是对最后的效果是大打折扣的。第三阶段我们定义为所谓的千里眼及上帝视角，第一我们的千里眼是指我们这种感知系统更加强大，另外我们需要有一个上帝视角不受天气、环境和场景的制约，能够很一致性地对我们底盘的控制以及感受有一个助力，也就是云端图层的使用。第四阶段我们认为是通过数据的自动闭环的自成长性，所以我们归为四个阶段。目前我们在第三阶段往第四阶段迈进。李岭：谢谢主持人，确实，保隆科技现在在迈向世界前三的空气悬架供应商路途中，其实我们的第一个领路人就是蔚来汽车。蔚来的沈峰博士说过一句话“中国的汽车供应链不强，责任在中国的主机厂”。之前因为确实是我们的实力不行，通过这过去20年我们先做制造再做研发，现在做更复杂产品的一些研发，主机厂最近一些年给了很多的机会，对于空气弹簧、空气悬挂这样的系统原来大家都认为是豪车上去配的，难度很高，所以原来主机厂也不敢去用，蔚来是第一家给了国内供应商这样一个机会的。在开发过程中，蔚来跟我们是完全透明地去共同开发、共创的一个产品，所以在整个产品开发过程中我们解决了很多之前外资供应商的产品痛点，调校的努力，不断一轮一轮地调校，把过去NIO在过去经营的过程中一些积累的经验教训也跟保隆一起分享，所以在ET7的空气悬架上市了之后，其实好评还是很高的。李亮：我觉得我纠正你一个观点，未来汽车按照中国目前电动化的进程，未来中国汽车年产量不是三千万辆，应该达到4000万到5000万辆，因为电动车的设计寿命要短，所以从更新替换来讲，现在中国有4亿的保有量，如果按照十年的寿命来替换，光新旧更换每年就要四千万辆，再加上出口，所以我们的车产量要做到五千万辆。韩路：我觉得不能因为今天蔚来是协办单位，所以咱们就无脑夸蔚来。但我确实得夸一下蔚来，因为我们试过这么多的车，我都干20年了，第一次今年年初的时候在上海郊区体验到4D的底盘确实给我感觉很惊艳，因为当时的预描和道路颠簸的下放，让开跟关这两个功能的Z轴，因为有测试仪，体感跟测试仪都是2-3倍Z轴浮动的差距，来飞跳那个桥之后。葛海：关于轮胎，我想说两点。第一点，我们在整个车的设计上面，它在多少的情况下去它更多的舒适，多少的情况下是要做到极限去操控？这对于在最初设定上面是有一个想法的，传递给我们零部件供应商，我们会根据你们做的底盘悬挂转向这些跟我们的轮胎进行适配，所以我们永远觉得适配是最重要的。第二点，智能化的事情。之前我们说了很多都是说我要智能化的悬架、底盘，有没有智能化的轮胎？轮胎是不是要根据今天出去的路况做一些轮胎上的调校？比如说气压是不是降低或者上升？是不是增加一些前载或者后载的负重分配，动力输出的东西，这个东西都是可以调的，这可以作为未来的一个研究方向，因为轮胎可以直接给出你一个反馈，轮胎如果装了TPMS实际上就给你一个气压温度，它的反馈是很直接的，会告诉你这个设定是不是合适，未来如果我们有AI算法是不是可以更好地做一些调整？其实在这个过程中都可以做调整。「新能源大牛说」「微博新知」「蔚来」

时代吉利电池是宁德电池吗？强大且比车寿命还长！宁德时代，一家名副其实的“电池巨头”，近期再度扩充其商用车电池品牌“天行”家族，全新推出天行电池B-客车版，简称“天行客车版”。这款电池，堪称行业新秀，其设计寿命长达15年或150万公里，相较现有同类产品，其寿命几乎翻倍，让其他品牌望尘莫及。早在今年7月，宁德时代便隆重推出了专为轻型物流商用车打造的动力电池品牌“天行”。而如今，为了满足公交车市场的需求，天行客车版应运而生。众所周知，新能源汽车的“心脏”——电池，常常比车辆本身更早“退休”，这一问题一直令人头疼。按照国家规定，公交车的使用寿命通常为13年，但实际上，很多车辆在使用8至10年后就需要更换。然而，宁德时代对此似乎有独到的解决方案。据宁德时代商用车的CTO高焕先生介绍，天行客车版不仅能覆盖车辆的整个使用周期，而且其能量密度达到了惊人的175瓦时/公斤，跻身业界顶尖水平。要知道，为了获得的购车补贴，纯电动车的电池密度至少需达到135瓦时/公斤。此外，高焕还透露，宁德时代已与多家整车制造商如宇通、金龙、海格等合作，共同研发了80款基于天行客车版的车型。在纯电动客车的动力电池市场上，宁德时代市场份额高达82.7%，占据绝对主导地位。根据宁德时代客车业务部执行总裁王慧提供的数据，截至2024年上半年，国内公交车的电动化率已达到98%，相较之下，乘用车市场的新能源渗透率仅为50%左右。可见，公交车及其电池的更新换代将成为市场的新蓝海。为了推动这一趋势，运输部和财政部相继出台了一系列政策，包括为8年以上车龄的新能源公交车提供更新补贴以及更换电池补贴等。除了天行客车版，宁德时代还推出了针对轻型物流商用车的两款电池产品，分别是能在15分钟内完成充电的天行超充版和能提供更远续航里程的天行长续航版。此外，宁德时代的“天行”系列还包括麒麟电池和神行电池等，各自在细分市场中独领风骚，为宁德时代在新能源汽车动力领域的领先地位提供了坚实基础。

宁德时代天行重卡电池：商用车电动化的新动力源

宁德时代天行重卡电池亮相：四大版本齐发，1000V高压技术成亮点

𐟍€𐟅𛣀Œ刘宇宁南珩离十六」 𐟍€𐟆ˆ「刘宇宁书卷一梦」 𐟍€𐟅𝣀Œ摩登兄弟超话」刘宇宁书卷一梦𐟒š刘宇宁南珩𐟒š刘宇宁离十六早晚温差大，这两天晚上骑车让我冻得一哆嗦，我的电瓶车大棉被要拿出来了[允悲] 晚上好@摩登兄弟刘宇宁 ━┉┉┉ ❤︎𐟅𛰟…𘰟†„𐟆ˆ𐟆„𐟅𝰟…𘰟…𝰟…𖢝䯸Ž ┉┉┉━ 刘宇宁卓不凡𐟍€刘宇宁天行健刘宇宁燕子京𐟍€刘宇宁珠帘玉幕摩登兄弟刘宇宁𐟌𓥈˜宇宁𐟌𓥮哥𐟌𓦣š主𐟌𓬹n 𐟎𖥯𛥲𘠭摩登兄弟刘宇宁 𐟎𖥰𑨮騿‡去都过去 -摩登兄弟刘宇宁 𐟓𝯸音乐缘计划的微博视频

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