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马自达零件供应商新上映_马自达cx5落地价格(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

马自达零件供应商

做个预测，以后跟合资的模式可能是：我们出技术、配置，合资出品牌以及传统的机械能力，比如马自达的EZ6其实就是深蓝的增程动力+配置，马自达给到了品牌以及操控调校等。同时利用我们供应链的优势，把价格继续打下来。比如EZ6 13.98万的价格你觉得咋样？类似的还有小鹏赋能大众，未来奇瑞反向赋能捷豹路虎。支撑点其实就是之前聊核心技术时候提到的：中国汽车市场超强的供应链能力表现在，我们拥有这个世界上勤劳、智慧的海量工程师；我们拥有者压成本可以像挤海绵一样的零部件供应商，咬咬牙，总能给我们意想不到的配置惊喜。电动汽车上所能想到的核心技术在中国品牌上都能看到——固态电池、激光雷达、城市NOA、端对端、汽车五大域、800V，等等。「马自达EZ6只为交个朋友13万98起」

红旗汽车几大供应商： 1.第一、变速箱：日本爱信变速器公司。 2.第二、轮胎：米其林公司。 3.第三、底盘部件：德国采埃孚公司。 4.第四、电子系统：博世公司。 5. 第五、发动机技术：马自达公司。 6. 第六、内饰材料：李尔公司。 7.第七、安全气囊：奥托立夫公司。 8.第八、座椅供应商：安道拓公司。 9.第九、照明系统：海拉公司。 10. 第十、音响系统：BOSE 公司。11.第十一、玻璃供应商：福耀玻璃。 12.第十二、制动系统：大陆集团。 13.第十三、空调系统：电装公司。 14.第十四、线束供应商：德尔福公司。 15.第十五、冲压件供应商：本特勒公司。#热点引擎计划#

据日经新闻报道，马自达正准备在中国新能源汽车市场大展拳脚，计划投资2000亿日元（约96亿元人民币）用于新能源汽车的研发、生产和销售，以期在中国市场的占有率。长安马自达宣布了一项雄心勃勃的计划，即每年至少推出一款新能源车型，目标是到2027年，新能源车型的销量占比达到90%，年销量达到30万辆。尽管马自达在传统汽车领域以其卓越的操控和设计而著称，但在新能源车领域，它似乎需要从零开始。鉴于此，马自达预计将加强与中国本土汽车制造商和零部件供应商的合作，以利用中国新能源产业的迅猛发展势头，推动其电气化转型进程。「电动汽车超话新能源汽车超话」「新能源汽车」「新能源大牛说」

日经新闻披露，马自达正计划注入2000亿日元（约96亿元人民币）的资金，用于新能源汽车的研发、生产与销售，以此策略来促进其在中国市场的扩张。长安马自达已制定目标，每年至少在中国推出一款新能源车型，并计划到2027年将新能源车型销量提升至总销量的90%，达到年销量30万辆。尽管马自达在汽车行业以卓越的驾驶体验和创新设计闻名，但在新能源车领域却尚显稚嫩。为了应对这一挑战，马自达预期将加强与中国本土汽车制造商及零部件供应商的合作，利用中国新能源汽车行业的快速增长，推动其电气化战略的实施。「电动汽车超话新能源汽车超话」「新能源汽车」「新能源大牛说」

2024全球车企裁员潮：裁员超5W人一、国内新势力车企裁员传闻不断在国内造车新势力的阵营里，哪吒汽车近期被裁员传闻所笼罩。有消息称其裁员比例可能高达 70%，此消息在业内掀起轩然大波。尽管哪吒汽车方面迅速予以否认，但副总裁陈朝华在社交媒体上表示 “企业精简架构、优化成本已成为常态。只有轻装上阵，才能穿越周期，活下去，这才是真正的王者。” 这也从侧面反映出企业面临的压力。想当年，哪吒汽车曾在新势力中销量领先，可如今在大品牌纷纷降价的市场环境下，其性价比优势消失，上市计划又未能顺利推进，资金与市场的双重压力使其不得不考虑通过优化人员结构来降低成本，以图在困境中破局。不仅哪吒汽车，零跑汽车也传出裁员消息。据内部员工爆料，公司部分部门人员调整幅度较大，一些非核心业务岗位面临被削减的状况。在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，补贴退坡、技术瓶颈以及市场份额争夺等问题接踵而至，新势力们为了在寒冬中生存，不得不采取裁员等措施来优化成本结构，增强自身竞争力。二、日系车企削减人力成本自救日系车曾经凭借精湛工艺、可靠品质和节能特性在全球汽车市场占据重要地位，然而如今却深陷危机。日产汽车便是典型代表，其 11 月初发布的第三季度财报令人触目惊心。全球销量和营收双双下滑，营业利润率仅为 1.1%，净利润更是由盈转亏，单季度亏损额高达 93 亿日元（约合人民币 4.4 亿元）。财报发布当日，日产股价一度暴跌超 4%，从年初至彼时，股价累计跌幅已达 27%。为扭转这一颓势，日产汽车迅速启动大规模降低成本的自救行动，计划削减全球 20% 的生产能力，裁减约 9000 名员工。公司高层以身作则，首席执行官内田诚自 2024 年 11 月起自愿放弃 50% 的月薪，其他执行委员会成员也纷纷响应，相应减薪。成立 91 年的日系巨头，如今面临巨大挑战，日产爆雷敲响了警钟，其自救时间紧迫。马自达同样处境艰难，由于销量下滑和成本压力，马自达计划在全球范围内裁减部分员工，并对一些生产基地进行产能调整。例如，其在日本本土的部分工厂减少了生产线的运营时间，相应岗位的员工数量也随之削减，此次计划裁员约 2000 人，通过这种方式来降低人力成本和运营成本，力求在市场寒冬中保持一定的竞争力。三、欧洲汽车业裁员规模庞大欧洲汽车工业也未能幸免，裁员风暴席卷而来。全球领先的汽车零部件制造商博世集团在 11 月 5 日宣布，因 2024 年财务目标难以达成，公司将进一步优化人力资源配置。此次裁员计划预计将影响超过 7000 个职位，且主要集中在汽车零部件部门，工具制造部门以及负责家用电器业务的 BSH 子公司也在波及范围内。值得注意的是，这已经是博世在本年度内第四次实施裁员举措，可见其面临的经营压力之大。德国汽车零部件巨头舍费勒于本月 5 日宣布在欧洲裁员约 4700 人，其中中国本土将裁员约 2800 人。同时，舍费勒还计划关闭其在欧洲的两家工厂，具体细则将于今年年底公布。舍弗勒第三季度财务报告数据显示，7 月至 9 月这一季度核心利润大幅下降，息税前利润 (EBIT) 下降 44.9% 至 1.87 亿欧元（2.034 亿美元），远低于市场预期。欧洲汽车业的低迷拖累了其零部件销售，致使舍弗勒今年第三季度营业利润近乎腰斩。图片法国轮胎制造商米其林集团在 11 月 5 日宣布，将关闭其位于法国西部绍莱和瓦纳的工厂，并计划裁员 1250 人。此外，米其林还计划在 2025 年前关闭德国的两家工厂，以削减产能和人员来应对市场的严峻挑战。跨国汽车零部件供应商采埃孚加快了人力成本削减速度。其计划到 2028 年年底，将德国员工人数陆续减少约 1.1 万人至 1.4 万人。目前，采埃孚在全球拥有约 16.87 万名员工，其中德国员工共计 5.4 万人，这意味着约 1/4 的德国员工将受到此次裁员计划的影响。大众汽车集团作为欧洲汽车业的巨头，也在这场危机中艰难前行。9 月 2 日，大众发表声明称，鉴于欧洲汽车行业所处形势极为苛刻和严峻，公司正在考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并试图终止自 1994 年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。10 月 28 日，大众方面表示，将通过一系列节约措施来应对利润下降的局面，包括关闭至少三家德国本土工厂，裁撤上万名员工，并缩减德国剩余工厂的规模。高昂的能源及其他成本，使大众面临巨大生存压力。 7 月份，知名供应商瑞卡罗汽车座椅 Recaro Automotive 因几乎没有新的订单，遭遇严重财务困难，最终申请破产。据咨询公司 Falkensteg 最新数据显示，2024 年上半年，共有 20 家年收入超过 1,000 万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增 60%。这一系列数据充分表明欧洲汽车产业正处于寒冬之中，面临着前所未有的严峻考验。四、美国车企裁员应对行业衰退美国汽车制造商在行业衰退的担忧下，纷纷采取行动降低成本、裁减员工。美国通用汽车公司在对其 “软件和服务部门” 进行精简评估后，计划在全球范围内裁掉超过 1000 名受薪员工，其中密歇根州沃伦市的 600 名员工将受到影响。截至去年年底，通用汽车公司全球受薪员工总数为 76000 人，此次裁员约占该公司受薪员工总数的 1.3%。美国电动汽车制造商 Lucid Group 在 5 月份宣布，计划在美国裁减约 6% 的员工，大约涉及 400 名人员，且预计这一裁员计划将在 2024 年第三季度末之前完成。 4 月 17 日，美国电动汽车制造商 Rivian 启动新一轮裁员计划，裁减约 1% 的员工，以应对当前电动汽车市场需求放缓的挑战，这是其继今年 2 月份之后的第二次裁员行动。特斯拉在 2024 年 4 月也宣布大规模裁员计划，将在全球范围内裁减约 10% 的员工，涉及约 1.4 万名员工。其中，特斯拉中国部分部门的裁员力度更是惊人，裁员比例甚至超过 30%，约有 4000 多名员工受到影响。五、合资车企裁员优化人力在国内的合资车企领域，裁员潮也汹涌而至。继 5 月份广汽本田裁员后，9 月本田在中国的另一家合资企业东风本田也启动了以主动离职为主要方式的大规模裁员，预计受影响的员工人数将达到 2000 人。本田计划 2024 财年（截至 2025 年 3 月）内通过广汽本田的裁员和自然减员，对中国业务共削减 3000 人左右。本田汽车无疑是目前在中国市场进行人力成本优化和产能缩减最为激进的合资汽车制造商之一。这一轮全球汽车行业的大规模裁员潮背后，深刻反映出行业正经历着一场全方位、深层次的变革。传统车企在向新能源、智能化转型过程中遭遇重重困难，转型阵痛难以避免；新能源市场随着众多参与者的涌入，竞争愈发激烈，市场份额的争夺进入白热化阶段；供应链体系在全球经济格局变化、原材料价格波动等因素影响下，正面临着重构的巨大压力。多重因素相互交织、叠加，迫使企业不得不通过 “轻装上阵” 的方式来应对这一行业寒冬。据不完全统计，2024 年全球主要车企已宣布裁员超数万人，涉及美国、德国、英国、中国等主要汽车市场。分析人士指出，未来 3 - 5 年将成为全球汽车行业的分水岭。在这一关键时期，只有那些能够及时洞察市场变化，迅速调整战略布局，不断提升运营效率的企业，才有可能在新一轮的竞争中抢占先机，脱颖而出。这场始于 2024 年的调整潮，或许正是全球汽车行业迈入新发展周期的序曲，是一次破旧立新、浴火重生的契机。总体而言，与外国企业相比，中国汽车产业在新能源市场的带动下，展现出更为迅猛的发展势头和强劲的增长动力。国内众多车企在新能源技术研发、智能网联应用等方面持续加大投入，取得了一系列令人瞩目的成果。希望中国企业能够紧紧抓住新能源市场的历史机遇，充分发挥自身优势，实现弯道超车，在全球汽车产业的新格局中占据重要地位，引领行业发展的新潮流。

「知汇行老杨聊企业定位超话」「老杨聊行业」汽车音响 ( auto audio ) 为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。音响系统中，至少要包含下列几点，才能称为完整音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。当前国内汽车音响生产可分为品牌音响和白牌音响两类，品牌音响代表企业有哈曼卡顿、丹拿、B&O、B&W 宝华伟健、BOSE 等，供给的车企主要为马自达、日产、宝马等传统燃油车企 ; 白牌音响主要为车企和品牌音响提供扬声器等产品，音响上通常不印有 logo，典型企业包括上声电子、普瑞姆、丰达电机、吉林航盛等，新能源造车新势力品牌更倾向于使用白牌音响，如理想。汽车音响是汽车产业价值链上的关键一环，汽车音响已然成为汽车整车不可缺少的配套设备。汽车音响产业链上游主要是各类金属原材料及电子元器件供应商，负责为汽车音响生产厂商提供变压器、电阻、电容、连接器、PCB 以及储存器等原材料以进行生产 ; 中游为汽车音响各组成部件生产厂商，负责制造主机、功率放大器以及扬声器等 ; 下游则通过线上线下等渠道将汽车音响以整套或零件形式提供给汽车整车车厂或汽车维修改装企业，部分车企还会对音响进行再加工调试等。

马自达EZ-6底盘调校为何如此出色？在新能源汽车领域，动力和智能驾驶无疑是各大品牌的竞争焦点𐟚€。然而，对于底盘调教𐟛 ️、电机布局⚙️、避震𐟛ž、刹车优化𐟛‘这些传统的机械核心部分，许多品牌似乎有些忽视。这主要是因为调校这些机械部分不仅需要时间⏳，更需要多年的技术积淀和经验𐟓š。而国产新势力普遍采取快速立项到发布新车的模式，平均周期只有9个月𐟓†，这确实没有时间对这些细节进行精细化的打磨，往往是直接使用供应商的现成产品𐟏�‚ 正因为这个原因，像理想选择了空气悬挂𐟒诼Œ虽然它提供了一定的舒适性和智能调节功能𐟔篼Œ但其实是为了规避他们在机械悬挂调校方面的短板𐟓‰。而对于像马自达这样的百年车企𐟏…，他们拥有深厚的机械调校经验𐟎ﯼŒ不仅擅长悬挂调校，在底盘和整体驾驶质感的优化上也拥有无可比拟的优势𐟒ꣀ‚ 目前从媒体试驾𐟓𐥒Œ其他消息来看𐟑€，马自达在EZ-6的底盘调校上投入了大量心血❤️，延续了马自达的“人马一体”理念𐟏‡。相比于很多新势力品牌𐟆•，马自达的底盘表现无疑更加成熟和细腻𐟎ﯼŒ确保驾驶者能享受到优异的操控体验𐟚˜。这也是为何即便在电动化的浪潮中𐟌Š，马自达仍然选择保持对操控和驾驶乐趣的极致追求𐟥‡，而不是一味追逐智驾或动力数据的堆砌𐟓Š。因此，基于马自达长期积累的调校功底𐟔祒Œ对底盘技术的打磨⚒️，EZ-6确实在这一点上有着明显的竞争力𐟏†。如果你看重驾驶质感和操控体验𐟎ﯼŒMazda EZ-6确实值得考虑✔️。大家对此怎么看呢？

马自达的车机系统，真让我又爱又恨！有没有人和我一样，习惯了马自达的五指键和CarPlay，所以不愿意换车？✋𐟚—五指键的好用之处不多说了，今天聊聊我对CarPlay的看法。 CarPlay是基于系统底层开发的，在iOS上𐟓𑯼Œ苹果清楚地知道需要调用哪些权限𐟔‘，如何调用，如何快捷、迅速都有一套完整、融洽、与生俱来的逻辑𐟔„。而Carlife只是一个应用程序𐟓𒯼Œ当你使用Carlife时，首先需要下载Carlife APP，授予各种权限𐟓„，受到系统限制，比如进程被杀导致连接断开❌。 CarPlay同时是一套软硬件一体的方案⚙️，中控在集成CarPlay时，需要通过苹果严格的认证✔️，周期通常在1年到2年𐟓…，并且加装苹果的芯片，以保证用户体验𐟍。而Carlife早已开源𐟔“，通常由车厂或者供应商开发，体验完全不由百度把控𐟔磀‚如果要实现CarPlay的效果，就得像华为一样，拥有完全属于自己的系统和硬件𐟓᯼Œ或许将来只有HiCar能达到甚至超过CarPlay𐟒ꣀ‚ 各位有和我一样觉得马自达的车机真心用得顺手的吗？𐟘Š

全新CX-5遇冷中国，新能源成绊脚石？全新一代马自达CX-5在设计上进行了大胆创新，提供了多种动力选择以满足不同地区的市场需求，但在中国市场的引入可能性并不大。以下是对此结论的详细分析： 1. 车企自身产品布局：长安马自达已经推出了基于深蓝平台的EZ-6这款新能源轿车，并计划推出更多新能源SUV。这一产品布局使得长安马自达在新能源汽车市场上有了较为完善的产品线。如果再引入全新CX-5，可能会对车企的成本控制和销量预期造成不利影响。特别是在新能源汽车市场崛起的背景下，传统燃油车面临着更大的竞争压力。 2. 新能源汽车市场崛起：随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对环保和动力的要求不断提升。如果全新CX-5没有新能源动力的选择，无疑会削弱其市场竞争力。在中国市场，新能源汽车已经成为一个不可忽视的趋势，因此全新CX-5的引入可能会面临较大的市场挑战。 3. 市场竞争：中国市场的汽车竞争日益激烈，不仅有传统燃油车品牌之间的竞争，还有新能源汽车品牌的崛起。例如，蔚来汽车等新能源汽车品牌正在积极布局市场，推出更多具有竞争力的车型。这使得全新CX-5在中国市场的引入更加困难。此外，车企与供应商之间的关系和付款周期也成为业内关注的焦点。不同车企在供应链管理方面的差异和策略选择也会影响其市场竞争力。对于全新CX-5来说，如果引入中国市场，还需要考虑如何与供应商建立良好的合作关系，以确保产品质量和成本控制。综上所述，全新一代马自达CX-5在中国市场的引入可能性并不大，这主要是受到车企自身产品布局、新能源汽车市场崛起以及市场竞争等多重因素的影响。然而，这并不意味着马自达会放弃中国市场。未来，马自达可能会通过其他方式在中国市场推出更多符合消费者需求的产品，以提升其市场竞争力。

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