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cg125摩托车配件下载_cg125点火器接线图(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

cg125摩托车配件

CG125改装全攻略：从零开始到完美收工天下没有不散的筵席，但摩托车改装却是一个永无止境的过程。经过四个月的努力和三千多软妹币的投入，我终于将我的CG125小摩托从最初的“骑狗”状态，一步步改造得更加完美。在这个过程中，我从一个对摩托车一窍不通的素人，逐渐掌握了改电路、拧扳手、定制零件的技巧。我深刻体会到，机器是人创造的，也是人可以改变的。我对改装的审美标准就是协调，让机械回归机械的本质。就像大多数摩托车的命运一样，我的CG125最终可能会被放在地库里，但它曾经存在过，曾经美丽过。这段改装之旅不仅让我学到了很多，也让我对这辆小摩托有了更深厚的感情。

ktm790advr版行驶里程：1000公里使用年限：一个月作为一名有16年摩托车驾龄的老司机（从14岁开始骑车，那时骑的是CG125），我最近升级了摩托车，从普通版换成了KTM 790 ADV R版。主要是因为现在优惠力度大，感觉像是换了一辆新车。两辆车的驾驶体验完全不同，特别是打开Rally模式后，油门响应非常灵敏。大多数人通过KTM的广告认识了790 ADV，看到克里斯在非铺装路上骑着它飞奔，我也被吸引了。于是，很多买了790 ADV的朋友也开始在非铺装路上练习漂移和翘头。其实，这种做法比较危险，最好是在高手的带领下进行。在我看来，普通人驾驭这台车的最佳方式是穿越公路和轻度非铺装路面，这样可以感受公路与轻度非铺装路面的乐趣。这也是我第二次选择790的原因，因为它在动力、油耗、轻便的车重和丰富的配件方面表现优异。

CG125摩托短途摩旅心得分享 𐟛㯸嘿，大家好！我骑CG125摩托车已经两个月了，从7月过户到现在，前一个半月一直在磨合期，加上我是新手，平时也就下班骑骑，每次也就十几公里。八月份的时候，后轮内胆还破了，换了一次，结果骑了十几分钟又坏了，最后只好把后轮内外胎全换掉了。 9月8号晚上下班后，我决定从淮安骑到连云港，全程大概170到180公里。我骑了大概3.5小时，中途在60公里处休息了半个多小时。其实这是我第二次跑国道了，不过这次天黑得早，七点半左右就完全黑了。前半程走国道没啥压力，但天黑后在国道上骑行还是要小心，因为国道没有路灯，旁边都是大货车，感官上有点害怕。我们这里中大型货车都要求靠右行驶，所以我基本上在最左边车道或者非机动车道上骑行（建议大家还是不要选择非机动车道，中途好几次有电动车逆行，差点吓死我）。关于骑行体验，我全程基本稳定在80到90公里每小时，在没什么人的路段也偶尔尝试95左右，但不建议大家尝试，因为我觉得这车在80公里每小时左右就已经有点飘了。我180cm，200斤，这么大的体重压在车上都觉得车身有点飘，所以轻的朋友们还是慢点吧，安全第一。江苏这边的国道路况还不错，不过我的车大灯虽然换过，但还是不够亮，在国道上会蹭一蹭半挂的灯光。9月9号早上9点半左右返程，大概是三个半小时到家。白天的国道更好骑，路上没什么人，只需要注意安全。总结一下，这不是我第一次在国道骑车了，上个月月底我还去了趟宿迁，那次路程大概100公里。这次连云港之行是首次破百的旅程，估计也是我未来骑行生涯里为数不多破百的经历。骑国道确实累，CG125这种跨骑摩托车，我个人感觉在单次旅程超过70公里后就会觉得很累了。而且受限于车子的性能，还是建议大家把安全放在第一位。两个月的骑行下来，感觉刹车有点刹不住，速度方面还是建议在市区骑行时保持在60公里每小时左右，多观察路况。 CG125这车大多数人都会选择改装，我比较懒，除了换了个大灯灯泡外什么都没动，把它当作代步工具确实很爽。油耗方面我没仔细算过，一般一箱油5升左右，大概能骑300公里。我入手时上一任车主两年才骑了600公里，我两个月骑了4000公里。总的来说，这车皮实耐操，很省心。现在唯一担心的是冬天骑车会冷。希望这些分享对大家有帮助！如果有任何问题，欢迎留言讨论哦！𐟚€

五羊本田摩托车机子里面小链条脱落还能修吗自从我买了这辆小幼兽，几乎每天都在骑它出门，有时候还会故意挑些烂路、泥巴路来跑跑。结果，骑了一万公里后，我发现链条有点不给力了。于是，我决定换掉征和的大小盘和链条，虽然还是原尺寸，但链条加粗了一个尺寸，427链。换完后，车子加速更爽了，极速也提升了一些。不过，换了链条后，车子后轮开始摆动。后来我发现，轮胎在土路上跑久了会变形失圆。于是，我在海鲜市场淘了一对拆车件，价格还挺实惠的。不得不说，新大洲本田的配件确实便宜。车子坏了很多地方，我都是直接换新的，没修过。给大家一个小建议：最好用原车的脚踏换CG125的脚胶，这样脚感最好，而且如果摔车了，车子倒了也不会直接摔到车身，只会摔到脚踏。这样不仅安全，还能延长车子的使用寿命。

CG125后转向灯改装：旧款与新款对比 2022款五羊本田CG125（WH125-19A）系列摩托车，包括普通款、30周年限定款和蓝色特别款，后转向灯设计有所改进。新款将转向灯移至尾灯两侧，而非旧款的后轮轴上方。这种设计可能是为了方便安装货架，避免转向灯与载货发生冲突。即使没有货架的限定款和特别款也采用了这种设计。虽然装有货架时看起来还算协调，但不安装货架时，后面三个灯显得有些拥挤。为了改善外观，有人特意购买了一对旧款转向灯进行换装，效果确实更清爽。旧款灯架上还预留了安装头盔锁的位置。为了与前转向灯保持一致，原灯罩被换到了旧款转向灯上。许多人购买CG125摩托车后，会将其改装成完全不同的样子。尽管Cafe Racer风格确实很帅气，但有些人暂时不打算全面改装，因为方灯方表的设计仍然保留了80年代的味道。后转向灯位置的小改动让这款车的后半部分看起来更加协调。

本田CG125摩托车本田CG125摩托车修复并改装至150排量。这部经典复古机车，采用脚启动方式，现在进行了完美的修复和升级，排量增至150cc。

头盔已就位，摩托在哪里？𐟛𕊰ŸŽ‰ 兵马未动，粮草先行！我的战术手套已经到位，现在只差一辆摩托车了。𐟛᯸ 𐟛’ 几天前，我在重庆摩博会的直播中偶然发现了一款国产头盔，价格亲民且设计吸引人，便果断入手。虽然朋友推荐的摩雷士头盔也很棒，但考虑到预算，我决定尝试这款新选择。 𐟪– 关于头盔的选择：我平时骑踏板电动车时喜欢戴瓢盔，但感觉防护效果有限。3/4盔的外观不太符合我的审美，全盔又太热，所以最终选择了揭面盔。收到头盔后，我发现它的颜值确实不错，毒液版画很酷，但重量确实有点沉（标重1600克，实际感觉更重一些）。我买了最大码，虽然不夹头，但感觉脸上有些紧。希望戴上后头盔能让我看起来更霸气！𐟘Ž 𐟏️ 摩托车方面，我的追求是骑帅不骑快，而且我的胆子比较小，所以排量对我来说不是最重要的考虑因素。仿赛和街车的外观不太符合我的审美，而拉力、巡航和复古太子车则更符合我的审美。力帆v16和赛科龙ra2看起来很漂亮，但体积太大，感觉在市区骑行不太方便。贝纳利红宝龙虽然性价比高，但它是街车，所以也不考虑。小弯梁洛嘉后浪的颜值还可以，但油箱太小，也不适合我。 𐟔 在观看了无数视频和攻略后，我发现真古车才是我的归宿。五羊本田的cg125和豪爵的gn125在对比后发现两者相差不大，但gn125的品控似乎更好一些。如果今年考试顺利通过，我打算奖励自己一辆125摩托。𐟎 𐟎ˆ 头盔和手套已经到位，接下来就是体验的时候了！期待在骑电动车时也能感受到那份酷炫与安全！𐟛𕰟’耀

𐟎蠦‰‹绘本田摩托车：从复古到现代 𐟚€ 探索本田的摩托车世界，从五羊本田CG125到本田CBR1000RRR，每一款都是经典中的经典。本田在摩托车领域的地位无人能及，从复古的CM系列到CB650R，再到ADV CB400X和本田非双，每一款都彰显了本田的精湛技艺。 𐟏 画笔下的本田摩托车，不仅仅是速度与激情的象征，更是对细节的极致追求。从CB650R的复古韵味，到CBR650R的现代设计，每一款都让人感受到本田的独特魅力。 𐟌ˆ 继续探索本田的摩托车世界，每一款都是对速度与安全的极致追求。无论是CB400X的ADV探险精神，还是本田非双的越野能力，本田都以其卓越的性能和设计赢得了车迷的青睐。 𐟔𘋤𘀦œŸ，我们将继续探索本田的摩托车世界，带你领略更多本田的经典之作。敬请期待！

在1995年，一辆摩托车的价格约为9500元，当时的人均月收入大约为500元。也就是说，那时候购买一辆摩托车的花费相当于将近19个月的工资。这种比例在如今购买汽车时会让人联想到豪华车市场，如宝马、奔驰或奥迪等品牌。在八九十年代的中国，摩托车不仅是一种交通工具，更是一种身份的象征。当时，若家中有一辆摩托车，足以引来邻里的羡慕目光。 1995年，中国市场上的摩托车售价普遍为9500元人民币。对比当年的人均月收入仅为500元，普通劳动者需花费接近19个月的全额工资才能购得一辆摩托车。这一花费比例，在当今社会购买豪华汽车，如宝马、奔驰或奥迪等品牌，所需的经济负担类似。尽管如此，摩托车在当时仍是许多家庭出行的首选交通工具。由于其价格相对较低，维护和油耗成本较低，成为中低收入人群中相对可行的个人交通解决方案。回溯那个年代，金城AX100和长春AX100是街头常见的两款车型。它们源自日本铃木AX100的设计，但在品质上略有差异。金城的车型逐渐从全进口零件过渡到国产化，而长春的质量稍逊一筹。铃木AX100以其耐用性和独特的二冲程发动机声浪而闻名，成为全球热销的经典车型。长春汽油机厂作为国内首家引进铃木AX100全套技术的企业，最初的产品几乎是铃木原厂的贴牌。金城逐渐在市场上超越了长春，成为更受欢迎的品牌。 1980年代末，随着改革开放的推进，摩托车逐渐成为农村及城镇家庭显示经济实力的一种标志。当时，一种名为“幸福250”的摩托车在市场上尤为受欢迎，其设计灵感来源于捷克的“佳娃”250型号。自从上海摩托车厂1964年成立后，幸福250就开始在中国的道路上奔驰，成为70至80年代中国最常见的交通工具之一。无论是军用的绿色版本，还是邮政员使用的带有邮政边包的红色版本，幸福250都在中国各地扮演着重要的角色。 80年代，嘉陵70也是一个家喻户晓的名字，与本田公司合作生产，由于其经济性和高效率被称为“一代省油王”。嘉陵70不仅在国内市场取得了成功，还打入了国际市场，年产量一度达到26000辆。这种型号小巧灵活，声音悦耳，深受消费者喜爱。八十年代的经典之作，本田GL145，以其金色前轮和液压刹车系统而闻名，发动机声浪浑厚悦耳。对于身材高大的骑手来说，这款车的骑行姿势舒适，备受推崇。本田VFR400以其高转速和强劲动力著称，水平放置的四缸发动机，搭配四个化油器，技术先进。然而，维修成本较高，尤其是电脑板损坏时，维修费用不菲。在燃油经济性方面，本田70这款绿色的四冲程小型摩托车表现出色，比50cc的车型更为省油。九十年代初期，市场上还出现了与铃木100外观相似的本田100，同样采用二冲程发动机，但车身铭牌上标有“HONDA”的字样。同一时期，天津本田、佛斯弟等品牌也在市场上崭露头角，比春兰虎、春兰豹等车型更早进入消费者视野。由于当时发动机主要依赖进口，金城根据获取的发动机类型组装相应的车型，其中搭载本田发动机的型号价格略高，产量也较少。本田公司的CG125摩托车在这一时期也非常流行，成为那时年轻人的骄傲。CG125不仅代表了本田在中国市场的突破，更是社会地位的象征。家庭成员常常挤在一台CG125上，一起前往远方探亲访友，这成为了那个时代的一种特有风景。同一时期，中国还引进了日本雅马哈的技术，生产出CY80弯梁摩托车，这是中国第一款全面引进外国技术的摩托车产品。CY80的推出，不仅标志着建设品牌的崛起，也让建设成为国内外知名的摩托车制造商。CY80以其创新的弯梁设计在80年代至90年代初期引领了市场潮流，被誉为“80王”。CY80的推出进一步巩固了建设品牌的市场地位，使其成为行业中的领导者。除了以上提及的摩托车型号，还有一些其他值得注意的产品，如济南轻骑的木兰踏板摩托车。木兰不仅是中国第一款踏板摩托车，还是90年代初结婚必备的“一木”，极大地影响了那个时代的消费文化。随后济南轻骑还开发了更多的车型，如15B和15C，尽管15C的质量曾遭人诟病，但仍是那个时代技术进步的证明。在当时，被称为“一脚踹”的铃木TR125也是炙手可热的车型。它的二冲程发动机性能卓越，早在1992年前后，成色良好的车型售价可达万元。在那个年代，拥有一辆TR125，犹如今日驾驶豪华轿车般令人瞩目。然而，并非所有车型都完美无缺。天虹90虽然发动机和排气系统表现出色，但在避震、刹车等设计上存在不足。铃木王在九十年代初以高达31800元的售价成为市场上的奢侈品。当时，摩托车并不像现在在专门的店铺销售，而是与电视、冰箱等商品一起在大型商场中出售。购买一辆摩托车，对于当时的人们来说，犹如今日购置一套房产，意义非凡。这些摩托车不仅是交通工具，更是一个时代中国社会变迁和技术进步的见证。

从复古到拉力，摩托之旅的快乐与满足曾经拥有过大排量的两轮摩托车，从复古到街车，再到拉力车，每一种都有它独特的魅力和功能。复古车是因为喜欢那种经典的感觉，街车则是因为它的实用性，而最终选择拉力车是因为摩旅的需求。然而，随着疫情的到来，时间变得少了，拉力车也变得多余。尽管如此，对摩托车的热情从未减少。考虑到所在城市禁摩，以及周末近郊的骑行需求，小排量的摩托车成为了更好的选择。于是，我买了一辆CG125，并进行了一些改装，结果非常满意。它不仅外形时尚，而且在城郊骑行时表现出了惊人的性能。特别是当我在土路上骑行时，发现它非常有趣。后来，我尝试了改装成攀爬款的CG125，但发现它在实际功能上还是一台适合铺装路的通勤车。于是，我转向了NK150，尽管对外形有些不满意，但按照自己的喜好进行了改装，结果非常满意。它既可以在城市中通勤，也可以在各种路况下表现出色。随着天气变暖，我计划装上坨包，或是带上露营器具，去城郊放松一下。或是带上简单的衣物，进行两三天的小旅行，探索省内的山林。无论是在城市中通勤，还是在野外探险，这款摩托车都能满足我的需求，带给我无尽的快乐。

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