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电动车安全技术规范直播_2024年电动车新国标(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

电动车安全技术规范

电动自行车电池新规，11月起强制执行！最近，由工业和信息化部起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024，简称《技术规范》）已经正式发布，并将于2024年11月1日开始实施。这个新规可是给电动自行车电池定了个硬标准，咱们一起来看看具体内容吧。哪些电池受影响？𐟚𒊩斥…ˆ，这个《技术规范》主要适用于符合GB 17761《电动自行车安全技术规范》的电动自行车，电池的最大输出电压不能超过60V。简单来说，就是普通的电动自行车用锂离子蓄电池得遵守这个标准，像电动滑板车、平衡车、电动摩托车、电动三轮车这些都不在范围内。电池类型有哪些？𐟔‹ 常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池。特别是三元锂电池，又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池。这次《技术规范》对单体电池进行了严格的过充电（1.5倍）、针刺等测试，高镍体系的三元锂电池通过这些测试比较困难，所以未来可能不太适合用在电动自行车上。测试项目有哪些？𐟔슣€Š技术规范》规定了6项单体电池的测试项目，包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用和针刺；还有22项电池组的测试项目，比如静电放电、过放电、过充电、温度保护、外部短路、互认协同充电、数据采集、绝缘电阻、挤压、加速度冲击、振动、自由跌落、提把强度、阻燃性、低气压、过流放电、温度循环、浸水、盐雾、湿热循环和热扩散。所有电池都要符合吗？𐟤” 是的，《技术规范》是强制性国家标准，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条，不符合强制性标准的产品是不能生产、销售、进口或者提供的。所以，从11月1日起，国内销售的电动自行车用锂离子蓄电池都必须符合这个标准。消费者怎么选？𐟛’ 消费者在选购电动自行车时，可以通过查看电池的铭牌、规格书、使用说明等资料，或者向销售者询问，要求提供该产品对应的《技术规范》检测报告或者认证证书，来确认电池是否符合《技术规范》。为什么标记安全使用年限？⏳ 随着使用年限的增加，锂离子蓄电池的容量会逐渐降低，安全风险也会逐步放大。《技术规范》要求制造商在电池组上标注“安全使用年限”，提醒用户到期淘汰老旧电池，减少老旧电池带来的潜在安全风险，以保障用户生命和财产安全。总之，这个新规对电动自行车电池的安全性提出了更高的要求，大家在选购时一定要留意哦！

电动自行车限速难，速战速决！ 𐟔近日，工业和信息化部发布了《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，其中明确规定电动自行车的最高设计速度不得超过每小时25公里。然而，尽管这一规定已经实施了五年多，但执行效果却不尽人意。𐟘“ 𐟔记者调查发现，尽管电动自行车的仪表盘上显示的最大时速为25公里，但一些门店为了规避监管，通常会建议顾客“先上牌，后解速”。这样一来，无论骑行速度多快，仪表盘上的时速显示始终为25公里。𐟘ኊ𐟔禛𔤻䤺𚦃Š讶的是，各个品牌的电动自行车门店竟然还配备了专用的解限速工具，帮助顾客轻松绕过速度限制。这种行为无疑给道路安全带来了隐患。𐟚把𐟚襛此，有必要加强对电动自行车限速规定的执行力度，确保所有电动自行车的速度都符合安全标准，保障公众的安全出行。𐟛㯸

2024年电动自行车新规大揭秘！ 𐟓… 2024年10月1日，国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部、国家消防救援局联合发布了《关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告》。其中明确要求各地公安机关交管部门加强电动自行车的登记上牌管理，严格核验销售发票、产品合格证以及强制性产品认证证书等相关文件。 𐟓… 自2024年11月1日起，对于2024年10月31日前销售的、因尚未完成认证变更而暂停认证证书的电动自行车，可予以办理登记上牌；而对于2024年11月1日后销售的、不具备有效认证证书的电动自行车，则不予办理登记上牌，并且要将相关线索及时移送至同级市场监管部门。 𐟓… 11月1日起，四项强制性国家标准及修改单正式开始实施，它们将成为电动自行车强制性产品认证的依据标准： GB 17761 - 2018《电动自行车安全技术规范》； GB 42295 - 2022《电动自行车电气安全要求》及第1号修改单； GB 42296 - 2022《电动自行车用充电器安全技术要求》及第1号修改单； GB 43854 - 2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》。届时，不符合上述标准的电动自行车、装配充电器以及装配锂离子蓄电池将不得进行生产、销售和进口。非新国标电动自行车也将不再给予上牌。 𐟚𔢀♂️ 根据《电动自行车安全技术规范》的规定，电动自行车必须满足以下几个要求：车速最高不得超过25千米每小时；整车重量（包含电瓶）不得超过55千克；电动车的电机功率不得超过400瓦；电动车的电瓶标定电压应小于等于48伏；电动自行车必须具备脚踏骑行功能，即必须配备脚蹬子；电动自行车必须通过3C认证。

电动自行车电池新规发布，你的电池安全吗？最近，国家发布了《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》的强制性国家标准，这个标准将在2024年11月1日正式实施。这个标准主要是为了确保电动自行车用锂离子蓄电池的安全性，防止因为电池问题导致的安全事故。电池安全要求 𐟔‹ 这个标准对单体电池和电池组都有严格的要求。单体电池方面，主要考虑了过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺和标志等6项安全要求。而电池组则涉及电气安全、机械安全、环境安全、热扩散、互认协同充电、数据采集和标志等7个方面，共计22项安全要求。电动自行车的普及 𐟚𒊊目前，我国的电动自行车保有量已经超过了3.5亿辆，2023年全国规模以上企业累计生产了4228万辆电动自行车。电动自行车的蓄电池主要有铅蓄电池和锂离子蓄电池两种，而国内主要电动自行车品牌的新车型中，配备锂离子蓄电池的比例已经超过了20%。新规的意义 𐟌 《技术规范》作为电动自行车用锂离子蓄电池安全的强制性国家标准，对规范产品设计、生产和销售，提升产品质量安全水平具有重要意义。它将促进电动自行车行业的健康有序发展。适用范围 𐟓 那么，这个新规适用于哪些车辆的电池呢？它只适用于符合GB 17761《电动自行车安全技术规范》的电动自行车，最大输出电压不超过60V的锂离子蓄电池。对于电动滑板车、平衡车、电动摩托车、电动三轮车等车辆使用的锂离子蓄电池，这个标准并不适用。常见的锂离子蓄电池 𐟔‹ 常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中，三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。过充电实验 𐟔犊过充电实验就是让电池在充满电后继续充电。合格的电池应该不起火、不爆炸。在江苏消防的过充电实验中，电动自行车起火后3分钟左右，火焰温度能上升到1200℃左右。一旦发生“热失控”，车身的可燃物将会充分燃烧直至化学反应结束。针刺实验 𐟪‘ 针刺实验是一种主流的电池破坏性实验手段。电池充满电后，用直径为3毫米的钢针刺穿电芯，并停留30秒，从而检验电池的安全性与稳定性。合格电池应不起火、不爆炸。小结 𐟓 总的来说，《技术规范》的发布对电动自行车行业的发展具有重要意义。它将确保电动自行车用锂离子蓄电池的安全性，减少因电池问题引发的安全事故。对于消费者来说，选择符合新规的电池产品，也是保障自身安全的重要举措。

电动自行车新国标：安全与便利并重 𐟚𒠧”𕥊訇ꨡŒ车的安全标准迎来了重大更新！新修订的《电动自行车安全技术规范》旨在提升骑行安全，保护用户权益。 𐟔砥…覀稃𝦖𙩝⯼Œ新标准对电动机额定功率和最高转速的测试方法进行了优化，确保最高设计车速不超过25Km/h。此外，还引入了北斗定位和实时通信功能，为骑行安全提供更多保障。 𐟔堩˜𒧁멘𛧇ƒ性能也得到了显著提升，非金属材料的阻燃要求更加严格，塑料件的使用比例也受到了限制，以减少火灾风险。 𐟔’ 为了防范非法改装行为，新标准明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具备互认协同功能，从技术上增加了篡改的难度。 𐟔‹ 对于铅蓄电池电动车，新标准允许其使用，但整车重量由55kg放宽至63kg的限制不再强制安装脚踏骑行装置，以适应市场需求。 𐟌Ÿ 这些改进和技术提升将有助于防止和监督车辆私自改装等违规行为，确保车辆安全，保护人民生命财产。铅酸电池在市场上的占有率高达80%，新标准对铅酸电池车辆的规定彰显了以人为本的态度。 𐟛㯸国家将尽快出台正式的《电动自行车安全技术规范》，让绿色出行更加安全！

【#新国标施行小电驴还能继续狂飙吗# [思考]】#先上牌后解速成行业公开秘密# 据工人日报报道，湖北襄阳的吕某骑行电动自行车闯红灯，与一正常通过路口的电动自行车发生碰撞，导致未佩戴安全头盔的16岁乘坐人颅脑挫伤，被紧急送医。这是当地交警部门今年9月通报的一起交通事故。经交警部门委托第三方鉴定机构检测，吕某当时的车速达44km/h，超出最高限速76%。 2019年4月施行的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车“最高设计车速不超过25km/h”。该国标虽已实施5年多，但落地执行效果却打了折扣。“先上牌，后解速”成为电动自行车行业公开的秘密，一些“解限速”并改装后的电动自行车时速达四五十公里。近日，市场监管总局、工业和信息化部等4部门发布的《关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告》指出，自11月1日起，《电动自行车电气安全要求》第1号修改单等3项强制性国家标准（以下简称“新国标”）开始实施。此外，该公告要求严格执行《电动自行车安全技术规范》等4项强制性国家标准。这意味着，最高车速不超过25km/h等成为硬性要求，不符合新标准要求的电动自行车，不得生产、销售、进口，不能上牌。

“新国标”施行，“小电驴”还能继续狂飙吗？ 2019年4月施行的电动自行车强制性国家标准规定，电动自行车“最高设计车速不超过25km/h”。该国标虽已实施5年，但落地执行效果却打了折扣，“先上牌，后解速”成为电动自行车行业公开的秘密。近日，4部门发布公告，要求严格执行各项强制性国家标准，不符合新标准要求的电动自行车，不得生产、销售、进口，不能上牌。湖北襄阳的吕某骑行电动自行车闯红灯，与一正常通过路口的电动自行车发生碰撞，导致未佩戴安全头盔的16岁乘坐人颅脑挫伤，被紧急送医。这是当地交警部门今年9月通报的一起交通事故。经交警部门委托第三方鉴定机构检测，吕某当时的车速达44km/h，超出最高限速76%。 2019年4月施行的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车“最高设计车速不超过25km/h”。该国标虽已实施5年，但落地执行效果却打了折扣。“先上牌，后解速”成为电动自行车行业公开的秘密，一些“解限速”并改装后的电动自行车时速达四五十公里。近日，市场监管总局、工业和信息化部等4部门发布的《关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告》指出，自11月1日起，《电动自行车电气安全要求》第1号修改单等3项强制性国家标准(以下简称“新国标”)开始实施。此外，该公告要求严格执行《电动自行车安全技术规范》等4项强制性国家标准。这意味着，最高车速不超过25km/h等成为硬性要求，不符合新标准要求的电动自行车，不得生产、销售、进口，不能上牌。近日，记者梳理部分电商平台电动自行车商家信息发现，限速25km/h的规定，落地执行效果被悄悄打了折扣，个别商家甚至向消费者主动提供“解码提速”操作教学视频。 11月10日，记者在某商家的电动自行车商品主页中看到，其标注着“时速高达80km”等字样。店铺客服称车辆是“电动自行车”并随车附赠全国可用的上牌资料，提供“解限速”操作教学视频，并表示“这个很好解的”，且称解开限制后车辆表盘上显示的最高车速仍为“25km/h”。在其发来的教学视频中，记者看到，通过一连串并不复杂的操作，一位店员在不到20秒的时间内便成功解除了限速。此次“新国标”，专门从电池组、控制器、限速器等3个方面提出防篡改要求，推行“一车一池一充一码”，这对解决非法篡改问题有何影响？能否从出厂源头实现限速？广州市电动自行车行业协会秘书长巫立东告诉记者，改装门槛低、成本低，违法成本低，是造成电动自行车非法改装比较普遍的重要原因。新国标对电池组等方面提出的更严格的防篡改要求，极大提高了改装的技术难度及改装成本。“此外，推行‘一车一池一充一码’质量溯源，除了能保证新车电池、充电器是车辆的‘原配’外，还能在车辆出现质量事故时进行追溯，大大增加厂家的违法成本。” 巫立东表示：“‘新国标’落地后，电动自行车行业将进一步规范化。借此契机，电动自行车生产企业应加大产品设计、技术研发、生产工艺等方面的投入，迅速适应‘新国标’下的市场竞争。” “解限速”带来严重安全隐患今年9月，工信部发布《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》，该征求意见稿维持了电动自行车最高设计车速25km/h的规定。 “十次事故九次快，车速过快是引发交通事故的最主要因素。”工信部有关部门负责人此前就《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》主要修订内容接受采访时表示，规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，“主要是考虑如果车速过快，将直接增大交通事故发生概率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，且刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有时还会出现侧滑、摔倒等失控现象，造成了许人身伤害事故”。 “刷一下卡，拔一下开关”，屡见不鲜的电动自行车“解限速”行为，严重影响了交通安全。 “‘新国标’规定电池电压不超过48V，电动自行车一旦‘解码提速’，为维持高速度，出厂电池的电压是不够用的，就要改装更高电压的电池，这样就打开了危险之门。”清华大学交通研究所副所长杨新苗在接受记者采访时表示，非法“解限速”及改装，可能导致车辆在使用过程中产生电气短路或电池充电热失控等问题，极易引发火灾。超速而且不戴头盔，致死率也是非常高的。不能追求速度而牺牲安全 “新国标”落地后，“旧车如何处理”是消费者最为关注的问题之一。杨新苗建议，相关部门出台旧车处理相关政策时，应广泛且充分地征集消费者等各方意见，实现既有数亿辆电驱动电动自行车的平稳过渡与着陆。 “新国标”实施前后，商务部、工信部等部门出台了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，全国各地制定细则并出台文件，明确补贴标准和范围。目前，北京、江苏、广东、广西、云南等地已施行新规，为消费者提供补贴，并向车企让利。业内人士提醒消费者，“新国标”落地后，不具备有效认证证书的电动自行车将不予办理登记上牌。因此，消费者在购车时需仔细查看车辆文件及相关认证，确保车辆质量及行驶安全。

电动车定位功能详解：如何防盗防意外？最近几年，电动自行车的安全问题频频出现在新闻报道中。比如，电动车的蓄电池在充电过程中，如果车主没有注意到温度异常，没有及时切断电源，可能会导致火灾或爆炸，造成人员受伤。另外，电动自行车被盗也是一个让人头疼的问题。为了提升电动自行车的主动安全性能，最新的《电动自行车安全技术规范》要求电动自行车增加北斗定位和实时通信功能，以及动态安全监测的要求和方法。那么，这个北斗定位和通信功能到底有什么用呢？简单来说，通过北斗定位和通信功能，消费者可以实时了解电动自行车的经度、维度和蓄电池状态等关键安全信息。一旦车辆出现异常情况，系统会通过通信网络及时发送警告信息，大大增强车辆的主动安全性能。说到北斗定位，不得不提到一个叫AT6558R的芯片。这个芯片常用于车辆的防盗追踪系统。它的工作原理是利用车载GPS（全球定位系统），通过三角、几何法则计算，再配合电子地图来确定车辆的准确位置。卫星越多，定位越准确。 AT6558R是一款高性能的BDS/GNSS多模卫星导航接收机SOC单芯片，集成了射频前端数字基带、多模式卫星信号处理引擎和电源管理等功能。它的技术参数非常强大：信号接收：BDS/GPS/GLONASS/QZSS 冷启动TTFF：≤32秒热启动TTFF：≤1秒重捕获TTFF：≤1秒冷启动捕获灵敏度：-148dBm 热启动捕获灵敏度：-156dBm 重捕获灵敏度：-160dBm 实时跟踪灵敏度：-162dBm 定位精度：<2.5米（CEP50）测速精度：<0.1米/秒（1𜉊定位更新率：1Hz 此外，这款芯片还支持BDS/GPS/GLONASS/QZSS多系统联合定位和单系统独立定位，支持北斗二号/三号1-63号全部卫星，具备有源天线检测与保护功能。电源管理方面，内部集成DCDC和LDO，支持3.3V单电源供电（使用内部DCDC）或1.8V~3.3V单电源直接供电（不使用内部DCDC）。RTC和备份电路电源可低至1.4V。功耗方面，BDS/GPS双模连续运行时约23mA@3.3V，待机时约8uA(@3.3V)。通过这些技术，电动车的定位和防盗功能得到了显著提升，让车主更加安心。希望这些信息能帮助你更好地了解电动车的定位功能。

居民出行有何改变？？？11 月 1 日起不符合新规电动自行车将被禁市场监管总局、工业和信息化部、公安部、国家消防救援局 10 月 8 日发布关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告。现行的电动自行车安全强制性国家标准包括 GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》、GB 42295—2022《电动自行车电气安全要求》、GB 42296—2022《电动自行车用充电器安全技术要求》、GB 43854—2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等。

电动自行车市场的“潜规则”：上牌有“通道”，提速有“后门” 在新国标的严格规定下，电动自行车市场依旧乱象丛生。今年11月1日起，新的电动自行车国家标准正式实施，规定电池标定电压不得大于48伏，最高车速不得超过25km/h。但长江云新闻记者的实地调查发现，这些硬性要求在现实中却被各种“小动作”所规避。首先，为了满足上牌的重量要求，不少商家在称重环节动起了手脚。根据《电动自行车安全技术规范》，整车质量应小于或等于55kg，但许多车辆明显超重。在武汉市洪山区一家电动自行车门店，老板透露可以自行调整称重仪，以满足上牌要求。更有甚者，使用“称重显示控制器”来随意设置车辆重量，相差可达“几吨” 。其次，“解速”成为行业内的公开秘密。尽管新国标规定最高车速不得超过25km/h，但实际操作中，许多商家提供“解码器”服务，轻松解除限速，使得实际行驶速度远超规定值。在一家绿源电动自行车门店，工作人员明确表示，上牌后可以解除限速，且表盘始终显示25km/h 。此外，加装电池现象普遍存在。尽管新国标对电池电压有明确规定，但为了追求更长的续航里程，许多消费者和商家选择加装电池，从48伏增加到72伏，完全无视安全风险。交管部门虽然有监管责任，但实际上难以覆盖每一辆车。工作人员表示，只要符合国家标准就可以上牌，上牌后的改装问题则由交警处理，但“不可能每辆在路上行驶的车都管到” 。这些乱象背后，是电动自行车市场对于速度和续航的过度追求，以及对安全规定的漠视。新国标的实施，意在规范行业发展，保障人民群众安全，但在实际执行中却遭遇重重阻碍。如何打破这些“潜规则”，确保新国标的有效执行，成为摆在监管部门面前的一道难题。 #电动自行车市场乱象 #新国标实施后影响 #电动自行车上牌乱象 #电动自行车改装问题 #电动自行车安全规范

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