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电动车后刹车权威发布_电动车后刹车拆解图(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

电动车后刹车

5000公里后，我为何选择电动车？其实吧，提了Model Y的第二天，我就把家里的奔驰E给卖了。现在Y已经开了5000多公里了，来聊聊我的感受吧。缺点先行首先，咱们得承认，电动车也不是完美的。有几个小缺点，虽然不影响使用，但确实需要注意：白色内饰反光：后视镜里总是有个白花花的光，晚上开车有点烦人。防眩晕功能：夜晚自动开启，没法关掉，除非拔线。车漆太薄：小刮小蹭就露底了。导航信息少：自带导航不如手机导航好用。优点和燃油车的区别接下来，咱们聊聊电动车的优点，以及它和燃油车的不同之处：省钱省心：不用跑加油站，高油价也不怕。晚上10点充电，谷时电价才0.31元/度。跑了5400公里，用了900度电，花了279元，每公里成本在0.05元到0.1元之间。续航长：我的长续航Y能跑500公里。虽然不能在家装个加油站，但能装个充电桩。长途旅行也不怕，特斯拉的超充站覆盖面广，充电速度快，还打通了丝绸之路和川藏线。驾驶体验：动力回收需要适应，但习惯了之后，会发现它的精妙之处。特别是在市区80公里以下行驶，基本不用刹车，松开油门就能获得刹车效果。电机的提速很快，操控感和指向性也不错。智能辅助：特斯拉的辅助驾驶逻辑清晰，跑高架、环路和高速基本无需干预。出门不用带钥匙，靠近车自动解锁，离开自动上锁。还有专属的哨兵模式，通过车身摄像头观察周围情况。生活方式：有了电动车，感觉生活都变了。燃油车怠速怕耗油、怕积炭影响发动机；而坐在电动车里，可以看视频、听歌、玩游戏、办公。特斯拉还有专门的露营模式，锁好车窗，打倒后排，直接就可以睡觉。前备箱和后备箱的空间也很大，能装4个人的露营装备。保值率：除了日本车，还有谁？ #特斯拉 Tesla 总的来说，电动车给我带来了很多便利和乐趣。虽然它还有一些小缺点，但整体体验还是很不错的。如果你也在考虑电动车，不妨试试特斯拉Model Y！

南宁电动车选购记：从宝马到爱玛的转变在南宁的中华路上逛了一下午，最终选择了爱玛的爱朵电动车。价格是2399元，配置是前碟后鼓刹车系统，72V，21.8A的天能铅酸电池，电池生产日期是2023年5月20日。轮胎是诚远品牌的3.0尺寸，电机功率口头说是800-1000W，但新国标规定后轮电机位置钢印打的是48V，400W。车子有三档速度可调，还带有动力回收功能。电池装在脚踏位置，坐垫下可以储物，尾箱和雨衣是标配。雅迪的颜可活动款售价2999元，配备72V华宇20A或22A电池，前碟后鼓刹车系统，还可以通过手机NFC开关车。冠能欧橙2.0售价3699元，配备72V华宇23A石墨烯电池，双碟刹，冠能系列质保时间更长。店里这款车还可以参与抽奖，有机会获得现金58元、128元、258元（好像还有个苹果手机）。整体感觉雅迪还不错，但预算有限[笑哭R]。很多人推荐台铃的车，但中华路上的台铃店服务态度一般，进去后基本不介绍，问两句就懒得说了，坐在旁边看手机。对面有个小一点的台铃店，更直接，进门后没人理，出来也没人问，店员都坐在门口电车上聊天。在售活动款M10售价1999元，60V20A电池，但车架用料感觉一般，试骑时上坡有点打滑。问了大店，除了1999元，其他都是4k+的，问了三四遍才勉强说有一款卖3299元，但具体是哪款忘了。逛了两家台铃、两家雅迪、两家爱玛，产品类似，价格一致，爱玛说是同一个老板的店。附近还有绿源、小刀、小牛等品牌。

𐟚—新手司机上班路：高架初体验𐟚抳月25日，喝完喜酒后，我老公开车带我回家。到了周一上班时，发现电动车还留在农村老家，于是只好硬着头皮开自己的车上班。车子已经提了四个月，但一直在地库里“沉睡”，落满了灰尘。今天是我第一次在没有电动车的情况下开车上班，而且还要走高架。早上八点半上班，我七点就出发了，想着路上车会少点。结果刚出地库，一个上坡的直角转弯就没转好，出了地库又是社区门的直角右转，每次都方向打晚了，险些撞墙。出去后又是学校的左转，七点上学的人真多，只能一路让车。上了高架，变了一条汇入道后直直开，因为速度慢，所有的车都超我，心里慌得不行。手死捏方向盘，抓紧方向盘就像抓住救命稻草。手里全是汗，心里慌得一匹。眼睛总想看远处，但真开起来又盯着车头，总感觉车走不直，扭来扭去。主要压左线，右线想压都找不到点。一直看前面，难得有机会看看反光镜，后面车头乌央央一片。天哪，谁来告诉我，我到底看到多少车在我后面？到底我变道应该看哪个车啊？由于开的慢，离前车太远了，不停有车变道后插在我前面，这是在考验我刹车技术吗？终于出了匝道，前面左拐，我居然没看到转的路上有个工程维修车在我前面。我旁边的车都飕飕的过去，我又变道不过去，只能打着双跳灯等他们车都过了我才变道过去。然后一路有红绿灯路口，我开的慢，还是所有车都在超我。到公司前面还得有个右转，绿灯时碰到电动车直行，只能刹停等他们全过了才转弯。右转那个方向盘被我一段一段搓，总觉得搓才能转弯，太难了，最后成功到达公司。由于七点二十就到了，空车位随便停，也算停进去了。记录下我第一次上班开车的情况：刺激加恐惧。

1度电追60里！Super73黑武士详解最近入手了一款让我心动不已的Super73黑武士电动车，真的是对比了好多品牌才最终决定入手的。这款车的配置简直无敌，玩起来特别过瘾！让我来给大家详细说说它的优点吧！𐟚𔢀♂️ 便捷性：170长镁铝合金一体车架这款车的车架采用的是170长镁铝合金，不仅不掉漆、不生锈，还特别耐雨淋。最棒的是，它的重量非常友好，搬运和安装都很方便，真的是懒人福音！安全性：前后双油碟刹车前后双油碟刹车系统，红色卡钳，制动性能超级灵敏，油刹也很耐用。比起很多品牌的车子，这点真的强太多了，骑起来特别安心。智能互联系统：无线钥匙这款车还有一个很酷的互联系统，可以链接手机蓝牙，小程序一键启动、一键警报，丢了钥匙也不用担心，可以用赠送的无线钥匙启动。这点真的很实用，科技感满满！证件齐全：放心骑行购买这款车，所有的证件都很齐全，3C证明、车子出场合格证、电池的平安公司保险单都有。还可以开实名发票，拿到车后直接上路骑行，完全没有后顾之忧。总的来说，这款Super73黑武士电动车真的是安全又帅气，售后服务态度也非常棒。如果你也在考虑入手一辆电动车，不妨试试这款吧！𐟚€

只用一把螺丝刀，30秒搞定电动车刹车不灵，刹车在左边还是右边电动车的后轮刹车，左手为先，右手为后。务必牢记，刹车时应先左后右。我是飞鱼，与安安一道，致力于提升女性独立技能，助力每位女性的终身成长。关于安全驾驶与文明骑行的小常识，我始终倡导并分享。安全驾驶，文明骑行。

试驾多款，最终选L8max 两年前，家里决定再添一辆车时，理想one曾是我们考虑的对象。然而，由于北京对增程车的限行政策，我们最终选择了特斯拉Model Y。开了一年多的电动车后，我们发现电动车的便利性让人难以抗拒，家里的宝马X3几乎被遗忘。但特斯拉的空间和舒适度在家庭出行时仍有所欠缺。今年下半年，我们计划带着家人去西北进行一次长途穿越，开特斯拉还是有些里程焦虑，于是我们决定将宝马X3换掉。 𐟚— 选车之旅由于已经习惯了电动车的驾驶感受，我们对油车的噪音和平顺性不再那么偏爱。加上家里已经有了一辆纯电动车，这次换车我们只考虑了混动或增程式车型。理想L9的试驾体验理想L9的试驾让我们印象深刻。虽然店内试驾车不多，但L9的隔音和滤震效果非常出色。不过，单踏板驾驶需要一些适应时间，车悬架较软，刹车时容易点头。尽管如此，我们还是觉得它非常值得考虑。腾势D9的试驾对比腾势D9也是我们关注的一款车。它的舒适性和家用属性让我们心动。但试驾体验中，我们发现它开起来有些笨重，智能化体验也不如新兴车企的产品。而且，日常上下班开着它有点像司机[捂脸]。此外，它的底盘通过性不如SUV，因此我们将其作为备选。传祺M8宗师的考虑传祺M8宗师的外观确实吸引人，但内饰和智能化体验并不符合我们的期望。再加上它也是一款MPV车型，我们最终没有去试驾。 WEY蓝山的决定在选车过程中，WEY推出了蓝山车型。虽然它的外观和理想相比略逊一筹，但我们还是决定直接pass。问界M5的考虑听说问界的车机系统和智能化表现不错，但外观有些老气，因此我们也没有去试驾。最终的选择：理想L8max 经过一番试驾和比较，我们最终锁定了理想L8max版本。在五一前提车是我们的目标，因此我们立即下单。从下单到提车，我们每天都在刷新订单信息，期待能赶在五一前提车自驾。提车体验 4月29日上午，我们完成了提车并从交付中心出发前往威海自驾游。这次自驾游让我们更加确信我们的选择是正确的！如果非要说后悔的话，那就是后悔没有早点选择理想L8max！

九号充电器防水吗九月初，北京第一批130P电动车上市，9月4日晚我提车后，不知不觉已经骑行了560公里。以下是我的一些用车体会：车子性能：这确实是一辆好车，基本上能满足各种需求。提速响应非常快，几乎可以秒杀所有车型，包括110P。目前我还没遇到过不被秒的对手。稳定性：轮胎宽了以后，骑行更稳，车身重量适中，没有飘的感觉。好的刹车和稳定的骑行体验，离不开宽胎和好轮胎。定速巡航：这个功能随叫随到，非常好用，是智能电动车的必备功能，解放了右手。 ABS和防侧滑：目前我还没发现它们的大作用，急刹时不能只捏后刹，前后刹一起捏才能避免侧滑。前大灯：照明面积宽且亮，赞一个！一体座：换了一体座后，整体车身协调感更好，比分体座更舒适，前后乘坐人都能感受到。不过一体座不防雨，下雨天可以套个罩子，15块钱解决。一体座多了个储物空间，4A充电器放进去没问题。充电器：20A的充电器适合直接充电桩充电，速度很快，一般2-3小时就够了，还能调节功率给车直充。我多收了个4A充电器，电池放充电柜里时没法用20A充电器。每天骑行距离不远的话，电池充电上限可改为95%甚至90%，有利于延长电池寿命。脚踏：前面必须加个脚踏，否则放个包、买点牛奶啥的，脚没地搁。太宽的又碍事，我在某电商买了一个200多的，感觉还不错。中撑：虽然原车侧撑也很好用，远好于另外某品牌，但中撑仍有必要加一个，尤其停车密集的地方，不妨碍别人最好。前储物盒：前储物盒很实用，放个车衣、雨伞、抹布都没问题。挂钩上的小倒勾也体现了设计师的用心，很有用。北方骑行装备：北方加挡风被太有必要了，颜色天兰配岩石灰车身很合适；双镜头盔必须配置，护膝护肘也有必要配一套，毕竟秒所有不是吹的。刹车：刹车大力磨合以后，后轮刹车有时有点吱啦声，刹车目前比较放心，但在极速骑行时刹车距离不够短，还有待加强。比如遇上那些驾照没毕业的司机们，在自行车道内开车，右转提前不打灯，得留出足够预判量。电池续航：随着气温降低，功耗增加，2档骑行130P夏天市内100公里无压力，冬天最冷那会估计得到60-70公里就不错了。前减震：前减震过减速带不响，遇到小坑反而吭当响，后减震还行带人至少调3级减震。座垫希望更柔软，既有支撑又是沙发。车标：最后，130P、150P车标九号公司都随大桶发放，应该找老板要一个才是。总的来说，这辆九号电动车MMAX110给我带来了很多惊喜和愉快的骑行体验。希望我的分享能对你有所帮助！

小牛电动车刹车系统详解：避坑指南嘿，大家好！今天咱们继续聊聊小牛电动车的那些事儿，特别是刹车系统。之前咱们提到了电动车的模块化设计，主要分为三大件：电池、控制器和电机。今天咱们重点聊聊刹车系统，毕竟安全第一嘛！刹车系统概览 𐟚把电动车的刹车系统大致可以分为几个部分：上泵、前后卡钳、油管、碟盘、转接码和法兰等。每个部分都有它独特的用途和重要性。前卡钳：选择与安装 𐟔犊前卡钳主要有辐射和水鸟两种类型，还有鲍鱼卡钳。其实，60元以内的原装卡钳已经够用了。鲍鱼和辐射在电动车上的区别不大，喜欢哪个外形就选哪个。如果不是大电摩，没必要玩双卡钳。布雷博水鸟其实就是大一号的辐射。前卡钳还分左右，买的时候要注意哦。后卡钳：简单实用 𐟐Ÿ 后卡钳主要有小螃蟹和大螃蟹两种。后刹车力度小于前刹车，所以卡钳自然小一号。后刹主要是减速作用，不是用来刹停的。车力屋F901比小螃蟹大一点，但差别不大。螃蟹卡钳不分左右，买的时候不用纠结。上泵：选择与手感 𐟎上泵就是刹车的拉杆，很多人觉得两个拉杆怎么这么贵。其实好的上泵手感和刹车力度的精密度区别很大。入门级的价格在五百以内，起步价在两千以上的车力屋和四千多的布雷博。不上不下的价格都是智商税。推力一般左14/15，右17，双卡右19。一两百的上泵没得选，刹车断电是指刹车状态下电门拧的没反应，可装可不装。碟盘：浮动还是固定？ 𐟛 ️ 碟盘一般有浮动和固定两种。前碟盘浮动后碟盘固定，超过五百元的碟盘可以双浮动。不是激烈驾驶的话，碟盘一百和五百的基本没区别。一般都是220尺寸，想帅就前245（后面220不变）。碟盘越大越容易变形，所以大碟盘又要激烈驾驶建议买好点的。原厂U的碟盘好像是180。油管：长短与材质 𐟛⯸ 油管的价格差别不大，只要不买盗版十几块的就行。瑞祖马级别的油管可以用到车报废。尺寸方面，前油管90-95，后油管220左右。转接码：C码还是Y码？ 𐟔銊转接码是最繁琐的部分之一。前转接码大小要和碟盘大小匹配，鲍鱼转接码和辐射转接码不同，不同品牌的前减震转接码也不同。转接码也分左右，一般来说原厂前减震就别想上245盘或许辐射卡钳，因为转接码很可能买不到！后面简单点就C码和Y码，看平叉用什么配什么。总结与建议 𐟓 总的来说，刹车不管速度快与慢都不要买祖国版，国产现在也很好。安装手法和调试很重要，有些钱还得让专业的人赚。怕刹不住换刹车皮来的最直接，能用法兰的尽量不要用垫片，省钱不要再刹车上省。详细的刹车推荐之前文章写了，去翻翻看吧！下期咱们讲讲车头那块也是一大堆数据的东西，关注我，改车不迷路！𐟚𔢀♂️

女子驾驶电动车急刹车导致侧翻，被后驶来的吊车碾压当场死亡高质男的微博视频

川崎新车首发！电动新探索最近，Kawasaki在电动车型方面的研发真是让人眼前一亮。2024款Kawasaki Ninja E-1和Z E-1电动车型在欧洲市场率先上市，标志着内燃机与电动化转换的新探索。让我们一起来看看这两款令人期待的电动车型吧。首先，外观上，Ninja E-1和Z E-1与燃油版相比，变化并不大，依旧保留了Ninja和Z系列的经典设计。不过，由于电池和引擎的挂载不同，车架结构上有些许差异。Z E-1因为电池组的排布和水箱的移除，外观上有着明显的变化，而Ninja E-1则在导流罩的包裹下，外观上并没有太大差别。如果不是因为排气管的缺失，普通人还真难分辨出来。这两款车采用了相同的钢管编制结构车架，电池竖直排列，固定在原来的引擎部位。减震方面，前减震为41mm正立式，后减震为多连杆预载可调；刹车方面，前刹车为290mm浮动单碟配双活塞卡钳，后刹车为220mm固定单碟盘配双活塞卡钳，标配双通道ABS系统。由于没有了油箱，翻开电池盖后还能看到川崎为其加入了小储物格的设计，日常使用中存放手机或小物品非常方便。动力部分是这两款车与燃油版本的最大区别。Ninja E-1和Z E-1都搭载风冷内置永磁同步电机，并配备E-BOOST“电子助推器”功能。开启电子助推器后，15秒内能达到最大动力输出。与之匹配的电池为两块具备快拆功能的50.4V锂离子电池组，额定功率为6.8PS/2,800rpm，最大功率12PS/2,600-4,000rpm，最大扭力40.5Nm/0-1,600rpm。这两款车具备两种动力模式：ECO和ROAD模式。在ECO模式下最高速度为64km/h，使用E-Boost为75km/h；ROAD模式最高速度则为88km/h，使用E-Boost为99km/h。每公里平均消耗电量为49Wh，电池0-100%充电时间为3小时42分。配置方面，Ninja E-1和Z E-1完全一致，搭载4.3寸全彩液晶仪表，显示效果细腻。此外，除了ECO和ROAD两种骑行模式和E-BOOST电子助推器外，还配有“步行模式”。该模式下可以进行低速前进和倒退，适合停放车或电池即将用完时使用。 Kawasaki Ninja E-1和Z E-1的上市标志着川崎正式开启电动车型的销售。未来电动车型的发展趋势如何，还真不好说。那么，你觉得电动摩托车会是你未来的选择吗？

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