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卡车配件工厂权威发布_全自动小型加工机器(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

卡车配件工厂

FREITAG环保包，为何吸睛？最近，来自瑞士苏黎世的环保包袋品牌FREITAG在上海静安区胶州路的一个弄堂里开了一家中国首家直营店。这个品牌由Markus Freitag和Daniel Freitag两兄弟于1993年在苏黎世创立，最初的想法是为自己设计一款既结实又防水的邮差包。 FREITAG的核心理念是“循环再造（Upcycling）”，从一开始就用回收的卡车篷布制作包袋，到后来的门店设计，都体现了这一点。直到今天，每一只FREITAG包都采用废旧的卡车篷布为原材料。门店一楼是一个大型维修工作区，专门受过培训的“包袋医生”会对顾客送来的旧包进行修复，尽可能延长包袋的使用寿命。与维修区相邻的是一间工作坊，顾客可以通过一个工业遥控手柄，将原始大小的篷布投影根据颜色和图案进行切割，设计出属于自己的独一无二的包袋。这种DIY式的体验让顾客感到非常有趣，也加深了他们对品牌的理解。二楼和三楼陈列着FREITAG的产品，包括900只不同的包袋和750个配件，它们被置于仓储货架上的抽屉里。在拉开这些抽屉之前，你可能会被零售区内特别的座椅所吸引。这些座椅由品牌与瑞士设计师Leandro Destefani合作设计，灵感来自FREITAG工厂中工业货架上堆叠的卡车篷布，经过折叠后用工业轧带固定，形成了一款别致的座椅，向过往的来客讲述着FREITAG的原料故事。在门店设计上，FREITAG尽可能地避免过度精细的加工，粗糙的墙面、窗口露出的墙体等都透出浓浓的工业风气息。 “我们的粉丝会自发组织活动，很多同城的粉丝会经常带着他们的FREITAG包聚集到一起，拍集体照片。”每个包袋的剪裁都是由设计师自由完成，裁剪出来的模块都不一样，因此每只FREITAG都是独一无二的。

FREITAG上海店：环保潮牌新体验 FREITAG，这个来自瑞士的环保袋包品牌，虽然不能算是奢侈品牌，但它的价格并不亲民，包的价格大约在2000元左右，可以算是“轻奢”潮牌。与传统的奢侈品牌不同，FREITAG使用的是废旧卡车防水布，这种材质既环保又独特。如果考虑到瑞士的物价和收入水平，这些包的价格在国内可能就相当于200元。 FREITAG在上海的第一家品牌直营店于3月开张，这是它在全球的第30家店铺。与那些位于核心商圈或艺术文化区的门店不同，这家店开在了一个充满上海气息的弄堂里。这座建筑曾是一座始建于1980年代的纺织工厂，后来被改造为青年旅社。改造后的建筑非常工业风，独具匠心。据介绍，这座建筑由本地的建筑师、园艺师、工程师、设计师以及现场团队历经两年多的时间改造而成。团队践行最小化的二氧化碳排放，因此建筑垃圾被重新利用成为墙体的一部分，施工围挡在使命结束后也再次被利用，成为店铺的标志性外立面。店铺的一楼是一个大型维修工作区，明确传达了对长久使用物品的信念。来自中国各地的包袋将被包袋医生进行修复，确保FREITAG的产品获得更长的使用寿命，始终遵循循环的理念。二楼与三楼陈列着FREITAG的产品：约900只不同的包袋和750个配件。有人会说，FREITAG并不算一个彻底的环保品牌，毕竟它并没有减少卡车篷布的使用量。但是，品牌基于“循环”的理念进行思考和行动，这值得称道。

丰田：88年生产3亿辆车的秘密丰田公司最近宣布了一个令人惊叹的消息：从1935年生产出第一台丰田卡车到现在，这家汽车制造商已经在88年的历史中生产了超过3亿辆汽车。其实，这个里程碑在9月底就已经达成了。丰田汽车公司的前身是1926年的丰田纺织机械厂，1937年正式更名为丰田汽车公司，开始生产销售汽车。如今，丰田集团依然生产和销售全自动纺织机。虽然丰田在纺织机领域也很有名，但它的汽车工业更是闻名遐迩。丰田的汽车以经济实惠、舒适易用、省油和惊人的质量稳定性而闻名于世，被誉为“开不坏的丰田”。在世界各地，经常能看到一些关于汽车耐久性的新闻，一次次刷新大家对机械和汽车耐久性的认识。在美国，经常有开到100万英里（约162万公里）的丰田车上新闻，而且车主们表示，只是进行了正常的保养和根据保养手册更换配件，几乎没有经历过大修。在国内，也有很多开丰田的网约车主，特别是在新疆和西藏地区服役的陆巡系列，把自己的行驶里程开到80、90万公里（当然有跑过百万重新计数的），让我们这些每年行驶不到1万公里的人望尘莫及。在这3亿辆汽车中，有1.8亿辆是在日本本土生产的，其他1.2亿辆是在世界各地的丰田工厂生产的。丰田最受欢迎的车型是卡罗拉（包括雷凌），从1966年开始到今天，已经生产了超过5300万辆。 2022年，丰田的产量是1050万辆，是世界销量最大的汽车企业。目前在世界最受欢迎的车型是RAV4（北美地区的订单已经排了一年多）。丰田在中国被大家熟悉是从上世纪90年代开始的，那时候有皇冠、凯美瑞和卡罗拉进入中国市场。那时候的丰田佳美（凯美瑞）市场售价45万元，想想今天凯美瑞18、19万元就能买到，真是让人感慨中国经济的变化和国产汽车的成就。到今天，2000年左右的皇冠、凯美瑞、陆巡和雷克萨斯可能是很多经典车迷的心头好。如果你的手头正好有一台丰田的老车，借来开一下，放一首张国荣或陈慧娴的歌，绝对能让你回到90年代的感觉。如果你现在开的就是一台丰田车，好好待它吧，它绝对是你生活中的好伙伴，遮风挡雨、忠诚可靠。

#多的是你不知道的事# 为什么三十吨的卡车有十多个轮子，而三十吨的飞机只要三四个轮子？ 30吨的卡车有十个大轮子甚至更多，而30吨的战机只用三四个轮子，单从技术层面来说，目前的轮胎制造技术可以让30吨的卡车使用四个轮胎。但是一辆卡车可能只卖几十万人民币，而一辆战机价格都在几千万美金，上亿美金。战机所用的轮子，一个轮胎的价格就可以买一辆车。装备这样轮胎的汽车谁能买得起？运什么样的货才能赚的回来投资？不同产品的配件选择是要考虑它的使用场景和性价比的。首先，卡车和战机的使用场所是不一样的，卡车是行驶在公路上，战机从机场起飞以后，是飞行于空中。卡车的前行是靠发动机驱动主动轮，的轮胎与地面摩擦产生向前的动力，使汽车前行，卡车始终是在地面上的。而战机是靠发动机的强大推力，使飞机在跑道上产生巨大的加速度，以此来产生升力让飞机能够在空中飞行。那大部分时间都是在远离地面的，它能飞行在空中靠的是空气的升力。所以汽车前行克服的是路面的阻力，而飞机前行克服的则是飞机的自重，根据物理学知识，30吨的卡车运行所需要克服的摩擦力比30吨的战机运行所产生的升力差距巨大。所以十轮的卡车运行1000公里，消耗的燃油也就是几百升，而战机要运行1000公里所消耗的燃油达到几顿、十几吨。提高战机的经济性成为重中之重，减少战机配件的重量，增加战机的挂载能力和巡航距离，飞机设计师会想一切办法减少飞机自重。除了机身采用轻质高强度的材料以外，轮胎肯定也不能像卡车那样采用十多个轮胎，而是要尽可能的减少轮胎的数量和单个重量。而飞机在起降过程中，除了要承载飞机本身的自重以外，还要承受巨大的跑道的摩擦力、冲击力。因此，战机的轮胎重量很轻但强度极高，价格昂贵，世界上没有多少工厂可以制造。卡车则是要在整个行程中承受来自道路的摩擦力和冲击力，飞机轮胎只是在起降过程中才起到作用，在起飞以后都是收到机舱里。因为卡车的售价有限，所以轮胎不可能像飞机轮胎那样昂贵，必须采用普通的材料来降低成本。一个努力方向就是要降低每个轮胎所承受的压力和摩擦力，而让更多的轮胎分担这些重量就是其中非常有效的途径，卡车轮胎与地面接触的面积增大了，每一个轮胎所承受的摩擦力和冲击力就减小了，这样就可以降低单个卡车轮胎的性能要求，从而降低成本。这样通过增加轮子来分散压力和摩擦力的方式，还可以在某个轮胎出现故障的时候，不至于车辆出现重大的事故。所以战机只用三四个轮子，而卡车用十个轮子完全是由于它们各自的用途不同，它们的价值不同而带来的，并非是由于汽车轮胎制造技术的问题造成的。（图片来源于网络）

后悔没早点发现！这家床垫工厂太棒了 𐟘Ž𐟘Ž自从发现这家床垫工厂后，我就沉迷于源头工厂的探索。这家工厂真的太棒了，忍不住不推荐❗❗❗ 据说这家工厂为一些大牌提供弹簧等零配件的代加工服务𐟑€。一开始是朋友推荐的，我抱着试试的心态去了工厂。一到门口，就看到一卡车一卡车的出货𐟘‚𐟘‚𐟘‚。在工厂的生产车间逛了一圈后，我了解了床垫的所有材质和面料𐟘Ž。每个袋装独立弹簧从原材料到成品都看得清清楚楚，这让我放心了一大半（哈哈哈，眼见为实，放心得很𐟘‚）。车间里大多是全自动机器运作，出货率还挺高的。虽然体验空间的展厅还没完全装修好，但据说之前主要做代加工和出口贸易𐟉‘𐟉‘𐟉‘。最最重要的是价格❗❗❗（一开始也是冲着这点来的工厂）❗❗❗。对比了一下材料配置，这家工厂的性价比真的满分。我买的那张3K+的床垫，睡了一个多月，真的好舒服（绝了！想看配置的可以翻翻前面几条，有详细材质介绍）。不输外面1W+的大牌床垫（𐟑€𐟑€𐟑€悄悄的问了一下，线下实体店确实卖1万多𐟘‚）。真的强烈推荐！！！还没买床垫的朋友们，一定要了解一下！太值了，省一大笔钱，值得了解！真的绝绝子

上世纪60年代，中苏交恶，以前军队拉大炮的苏联乌拉尔卡车不卖给中国。我国只好去买法国的GBC，法国趁势涨价，而且零部件也出奇的贵。在20世纪60年代，中国汽车工业面临着重大的技术挑战，尤其在军用重型越野汽车领域，完全依赖于进口。这一现状促使国家决策层寻求突破，特别是在三线建设的背景下，决定在西南地区建立一家专门生产军用重型越野汽车的制造厂。 1963年，周总理访问北非，期间参观了法国贝利埃汽车公司在阿尔及利亚和摩洛哥的装配厂。这次访问让周总理深刻认识到引进先进汽车制造技术的重要性，特别是针对军用车辆的生产能力。1964年，随着中国与法国正式建立外交关系，为技术引进创造了条件。紧接着，中国一机部启动了与法国贝利埃公司的技术合作谈判。 1965年6月3日，这一技术引进计划取得实质性进展，中国汽车工业总公司与法国贝利埃公司签署了技术专利转让合同。根据合同，贝利埃公司将其GBU15、GLM、T25、TBO四种重型军用车辆模型及三种发动机技术以850万美元的价格转让给中国。国庆节当天，1965年10月1日，四川汽车制造厂在重庆双桥举行了破土动工仪式。 1966年6月15日，四川汽车制造厂完成了基于引进的法国贝利埃GBU15技术的国产化调整，成功组装出首批红岩CQ260越野车。 1952年，随着中国第一汽车制造厂的筹建方案落地，国家计划中很快提出了建立第二汽车制造厂的设想。这个计划在接下来的十多年里历经波折，从1953年开始，第二汽车制造厂的选址工作就在多个城市之间转移，包括武汉武昌、四川成都及湖南长沙等地。由于当时抗美援朝的军事行动和随后的三年自然灾害，该项目两度中断，直至1964年三线建设战略提出后，第二汽车制造厂的建设才得以重启。 1965年，第一机械工业部重新上报了关于建设第二汽车厂的方案，此次将厂址定于湖北十堰。筹备过程中，一汽和北京汽车工业公司等国内大型汽车厂家为第二汽车制造厂提供了技术和人才支持。同时，为了抓紧时间和提升产品研发能力，二汽引进了国外的技术，包括美国道奇和万国等品牌车型，以此作为研发新车型的参考。到了1969年初，来自全国30多个地区的工厂、设计院和建筑单位的专业人员及约2.5万名民工齐聚十堰，共同参与了第二汽车厂的建设工作。二汽的主要产品定位是生产载重汽车，这一决策是基于当时国内对此类车辆的迫切需求。早期，二汽依托于万国S-162型车的设计基础，开发出了首款载重两吨的卡车，并命名为20Y。然而，考虑到当时的军事装备重量需求，20Y的载重能力不足以满足要求，尚未投入生产就被迫停止。随后，国家提出了将载重提升至2.5吨的要求，二汽借鉴一汽解放车型的技术参数，成功开发了满足新标准的25Y型卡车。 1970年，这款卡车被正式命名为EQ240，并参加了在武汉举行的建国21周年纪念游行。EQ240在初期市场表现出色，生产量一度达到每年5000辆的峰值。然而，随着后续年份战争的结束和市场需求的变化，EQ240开始显现技术问题，二汽的盈利也逐渐下滑。在商标权的问题上，值得一提的是，1970至1975年间，由于二汽未拥有东风商标权，其生产的EQ140卡车都使用了一汽解放的商标。直到1975年，二汽从位于河北石家庄的汽车厂购买了“东风”商标，才开始使用东风商标进行销售。在20世纪60年代，冷战背景下，中苏交恶达到高潮，导致中国在军事装备供应上遭遇严重挑战。此时，苏联不再出售用于拖拉军用大炮的乌拉尔卡车给中国，迫使中国必须寻找其他来源。转向西方，中国试图从法国购买GBC卡车，但遭遇价格高涨和配件供应的昂贵问题，这让时任国务院副总理的李先念深感困扰，他曾感叹：“有炮无车也白搭！” 为了解决这一策略上的漏洞，中国政府决定自主制造军用车辆。1968年，由一机部汽车局主导，正式决定在陕西建立一家专门生产军用车辆的工厂——陕西汽车制造厂。厂址被选在西安以西138公里的麦李西沟，这个偏远的山谷很快成为了中国军车制造的中心。厂子的建设得到了北京汽车制造厂、南京汽车厂、济南汽车厂和杭州发动机厂等单位的技术支持。此外，由这些单位的工程技术人员组成的联合设计组，负责新车型的设计与开发。 1975年，经过数年的设计、试制和优化，陕西汽车制造厂终于开始批量生产延安250型重型越野车，这种车辆设计用以满足部队在复杂地形下的战术需求。SX250具有5吨的载重量和6.5吨以上的牵引力，尽管在试制初期面临过整车过重、噪音大和加速性不足的问题，但这些问题在后续的改进中得到了有效解决。 SX250军车不仅大量装备中国军队，还成功出口到多个国家，成为中国自主研发军用车辆的一个标志性成就。尽管该车型已经停产多年，但它的坚固耐用使其在许多矿区和林区仍然常见。

河南省郑州西安康明斯发动机原厂配件一站购齐从事各类重卡汽车配件、各类发动机配件、矿卡卡车及配件专业、专注、专心、诚信经营售后保障欢迎大家关注点赞原厂配件是指从原始生产厂家直接提供的零部件，具有原始出厂时的标签和认证，确保与原始车辆匹配，具有的兼容性和可靠性。这些配件在性能、质量和原厂保证方面具有优势，是维修和保养车辆的理想选择。购买原厂配件可以确保维修质量，并限度地提高车辆的性能和安全性。原厂配件陕汽德龙事故车配件

#120型软管吸粮机家用型玉米小麦化肥大豆装袋子输送机配件定做#吸粮机机头采用侧装版，机器挂在车上车身更窄，出料口可打开方便清理杂物。2.出料口可打开，轴承采用同心轴承。3.螺旋采用U型丝固定在无缝加厚钢管上，坚固耐用，不易坏。4.进料口采用锥形设计，方便进料口进入物料内部，进料迅速。5.电机采用纯铜电机，可按客户要求配220V和380V。吸粮机按照整机长度可分为：4米、6米、8米、10米、12米、15米（3-15米均可生产）。不同型号吸粮机外管和颜色均不相同，车载吸粮机，水平输送距离可达4--12米，每小时6-8吨。适用于中小型农场和下乡流动收粮食的商贩。可装袋，装车，使用方便快捷. 吸粮机是我公司新开发研制机便携式装车机。按照输送产量可分为：每小时2吨、每小时6-7吨、每小时8-10吨、每小时18-20吨。按照软管直径可分为：0mm、100mm、120mm,160mm。输送距离可达1-50米，每小时1-25吨。适用于大中小型农场和下乡流动收粮食的商贩。可装袋，装车，使用方便快捷。该产品是专门为农村运粮、装车、倒垛、仓储而设计的一种小型设备，具有体积小、重量轻、便于移动、吸粮效率高、破损率低，使用场合广泛，安全可靠等特点，非常适合个体农户，粮食专业户及农业合作社使用。亦可以用在养殖场，饲料厂、食品厂、塑料厂等输送颗料的场合。可输送小麦、大豆、玉米、稻谷、高梁、塑料、树脂、大米等颗粒。可水平、倾斜方式输送。比任何运送方式、运送成本都低。它改变传统运送方式，小型吸粮机是专门为农村运粮、装车、倒垛、仓储而设计的一种小型设备，吸粮机的形式很多，根据物料流动状态的不同，可分为悬浮输送和推动输送，目前多采用悬浮输送。悬浮输送有吸送式、压送式和混合式吸粮机。吸粮机根据输送工艺要求可以单台作业、多台组合作业，或与其他设备组成输送系统，以满足不同的作业要求。具备布局灵活、移动方便、作业面宽、输送量大的特点，能节省大量人力物力成本。吸粮机的动力配置：220v电压，单相异步电机，适用场合更广泛，安全可靠，不易产生事故。吸粮机通常都是用在工厂粮食加工，粮食交易流转等当地，在以家庭为工作单位的乡村，却很少有用，因而研制一种小型的，合适乡村运用的吸粮机对节省时刻、人力，进步工作效率，吸粮机的电源配置也多种多样，有的是单相电动机，有的是三张电动机，还有的是汽油发动机，所以在使用起来应用的范围也比较广泛，所以安全性能也比较好，避免发生不需要的事故。吸粮机，可用于钢板仓、平房仓库等的进、出仓，装卸卡车等工作；吸粮机的真空压力软管及吸嘴可从每个角落吸取粮食；真空吸粮避免像用铲子或清扫器产生的粉尘，保护你的身体；装卡车的出料头可360Ⱖ—‹转，可以升降；装卡车的口设计有特殊的叶片旋转设备，减小粮食破损率；装卡车的口由沙克龙式卸料器，可以将吸上来的粮食和空气分离，粮食进入回转阀，空气进入风机，然后空气流将粮食推送出去落入卡车；可将管道连接至钢管，粮食进仓高度可达40-50m。吸粮机工作原理：电机轴和螺旋弹簧用螺杆链接，当其启动电机后，电机带动螺旋弹簧旋转，在集料口的粮食就会在旋转弹簧的作用下，沿着弹簧的螺旋升角方向上升，到达出料口时，由于重力作用自动卸粮。

4.2米箱式货车为何备受青睐？近年来，4.2米箱式货车在轻卡货车市场上的受欢迎程度持续上升。不同地区和品牌对此类车型的认知和保有量各有差异。例如，江淮在安徽省的保有量领先，而江铃则在江西、广东和浙江等地广受欢迎。陕汽德龙在陕北地区，重汽在山东，解放和福田在北方省份都有显著的保有量。江淮卡车的底盘扎实，载货能力强，配件价格亲民，但超重提档过户的问题备受诟病。江铃轻卡则以省油和小毛病少著称，车厢的原厂扎钢标准统一。福田卡车以其康明斯发动机闻名，特别是3.8L的动力表现尤为出色。尽管4.2米箱式货车在货运市场上占据了重要地位，但近年来保险费用的大幅上涨却成为了一个问题。2020年之前，4.2米箱式货车的商业险和交强险（100万三者险）费用大约在5000至6000元之间，而现在动辄高达8000至9000元，甚至一年出险两次的车辆也难以找到保险公司承接。箱式货车的出险率是否真的如此高？保险公司是否因为赔付压力而提高了保费？这些问题都值得进一步探讨。

“成都造”产品搭载中欧班列发车前需要做哪些工作？跨越山海而来的纸浆、聚乙烯、铝原料等大宗货物进入成都国际铁路港后，又将完成哪些运输“体检”？10月6日，成都国际铁路港内，大型龙门吊巨臂挥舞，集装箱上下起落，运送货物的车辆川流不息，一片繁忙尽收眼底。 ⠊ 成都国际铁路港平均每小时有近500单跨境电商达成交易，每2小时就有一趟班列驶出或到达港区，每天有近2000车次进出成都铁路口岸多式联运监管中心。目前，这里的集装箱堆存保有量维持在1400只柜以上，每天完成进出口集装箱“体检”及运输近800箱次。上午8点30分，成都国际陆港运营有限公司场站操作部副经理陶国举紧盯电脑，核对着当天凌晨的出口箱装运作业情况。9点正式进入工作时间，他已梳理出今天计划进出口的集装箱数量、堆放点位及场内掏装箱人员安排等生产组织作业信息，“脑海中随时要有一幅作业流程图，确保每一个集装箱及货物安全进出。” 微信步数超2万步每天为近400只集装箱做“体检” 大型龙门吊巨臂挥舞，集装箱上下起落，一列列满载货物的国际班列往来不断……这是陶国举每天都要看到的场景，“‘成都造’汽车、配件、服饰百货、零食等忙着出口，纸浆、聚乙烯、铝原料、菜籽油、红酒、高品质牛肉、鸡爪等忙着入川，铁路将地处内陆的成都和国外大市场紧紧连在一起。” “完结海关申报、查验及放行手续后，12点前完成装箱，并按计划核对集装箱信息，加速铁路安全的审核，根据当日中欧班列装车计划时间，调度集卡车辆执行运输操作任务，确保出口集装箱班列安全高效组织。”陶国举每天要打近百个电话，把进口的货物运回来，以便企业向青白江海关完结申报、查验及放行手续后，尽快将货物提离口岸。⠊ 谈及工作内容，陶国举来了兴致，他以掏装箱作业为例介绍，受限于集装箱内空间，掏装箱作业仅能3～4人进箱搬移作业，若遇见百货小商品，单次掏箱时间将达2小时，才能找齐须查验货品，待海关人员查验结束，再装回原位。“为提升箱内容积装载量，专业作业人员想方设法利用缝隙多装载，这样能为客户压缩运输成本。” “国庆期间，有多达3000只集装箱的进口大宗货物到达，同时节假日期间，客户工厂休假，大量出口货物提前入场，给原本拥堵的场地造成更大挑战。”陶国举解释，“我们须对近集装箱进行符合铁路运输的安全检查，用门吊将每只出口集装箱吊起，工作人员会对集装箱进行全面检查，包括其四周、底梁部位，平均每天要为近400只箱做‘体检’，工作人员需要有很好的体力来应对。” 巨量的货源出发和到达，也考验了港区的吞吐能力。指着正在进行吊装作业的集装箱，陶国举介绍，“体检”完的集装箱会被加装一个封锁，“封锁是一次性的，还需加施GPS封锁。这相当于可以实时追踪集装箱运输线路，确保沿途运输安全。”⠊ 据悉，该场站面积340多亩，集装箱堆存能力达2600只柜，涵盖了进口整车检测线、进口冷链仓储、进境粮食筒仓、跨境分拣中心及普通散货仓储等功能区。陶国举笑着说，自己常会去场站内各区域间查看作业进度，“一天下来，微信的步数显示通常都是1万多步，多的时候超过2万步，朋友们曾调侃我，是不是在偷偷跑步健身。” 服务效率提升1倍⠊ 持续探索智能化模式汽笛声声，车轮滚滚，来来往往的国际班列不仅使成都从全国铁路网“节点”一跃成为“枢纽”，更从根本上扭转了成都这座内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的旧模式，使其从内陆腹地挺进开放前沿。同时，也让成都国际铁路港成为链接全球的桥头堡。俯瞰成都国际铁路港，龙门吊将一排排集装箱整齐装上火车，即将驶出成都的中欧班列在铁路轨道上蓄势待发。“场内的信息系统经过多次升级，如今成都铁路口岸多式联运监管中心的作业能力较之前提升了1倍。”陶国举表示，这让国际联运更加高效便捷。⠊ “1代信息系统仅能满足信息收集、处理、派单，现在的2代信息系统已具备自动化功能。”以集装卡车入场为例，陶国举介绍，以往集装箱卡车司机在入场前，需要司机下车填报相关办理交接手续，“现在的办事窗口已没有司机排队了，因为他们（司机）只需要在小程序上进行预约，车辆入场人工审核后自动派单，无需下车，节约了大量交接及等待时间。”⠊ 陶国举表示，目前信息系统还在不断迭代更新中。“我们也在探索场内无人集卡车辆驾驶及无人机门吊等更加智能化的操作模式。这将更进一步提升服务效率、通行效率，让成都中欧班列联通更多国家，贸易业态更加多元。” 数据显示，截至目前，成都国际铁路港已建立起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系，形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同的运行格局，连通境外113个城市、境内30座城市，有效缩短了成都与世界的距离。

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