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什么零件会做热处理技术解读_什么零件需要热处理(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

什么零件会做热处理技术

飞行器数字化制造技术专业详解嘿，南工院飞行器数字化制造技术的同学们，集合啦！你们是不是也在想，这个专业到底学些什么？以后能做什么工作？别急，咱们一起来聊聊。专业介绍 𐟛 ️ 飞行器数字化制造技术这个专业，主要研究飞行器制造工业的基础知识和技能。具体来说，就是飞机、发动机等飞行器的制造、装配和维修。你可能会学到数控编程、工编程、飞机构造、飞机装配工艺等方面的知识。总之，这个专业让你从零开始了解飞行器的制造过程。课程设置 𐟓š 这个专业的课程设置也很丰富。你会学到《航空材料及热处理》、《飞行器制造工艺》、《数控编程》、《航空零件多轴加工技术》等课程。还有一些实践性的课程，比如《飞机钣铆实训》，让你有机会亲手操作飞机零部件的加工和装配。未来就业 𐟒𜊦𘚥Ž，你可以选择进入飞机制造类企业，从事航空产品工艺工装设计、高端数控机床编程与加工操作、航空零部件精密检测等工作。简单来说，就是造飞机、修飞机的相关岗位。这类岗位一般要求航空装备类专业、机械类、机电类专业专科及以上学历。虽然工作比较辛苦，但薪资待遇中等，而且工作稳定性高。专升本机会 𐟎“ 如果你还想继续深造，也有机会报考机械相关专业。在一些省份的专升本考试中，你可以选择机械设计制造及其自动化、飞行器制造工程等专业。虽然开设这类专业的学校比较少，但对比机电设备类、自动化类专业，就业面要窄一些。总之，飞行器数字化制造技术是一个充满挑战和机遇的专业。希望你们都能在未来的学习和工作中找到自己的方向和目标！加油！𐟒ꀀ

机械图纸技术要求全解析𐟛 ️𐟓 技术要求是机械图纸中不可或缺的一部分，它详细规定了零件或装配体在制造、检验和使用过程中必须满足的条件。以下是一些常见的技术要求： 1️⃣ 材料要求𐟓– 图纸中会明确指出所需材料的类型、规格和性能。例如，零件可能需要采用特定的金属或非金属材料，以满足强度、耐磨性或耐腐蚀性等方面的要求。 2️⃣ 热处理要求𐟔劤𘺤𚆦升材料的机械性能，图纸中可能会规定对零件进行热处理，如淬火、回火、退火等。这些处理过程能够改变材料的内部结构，从而提高其硬度、韧性或耐腐蚀性。 3️⃣ 表面处理要求𐟧𔊤𘺤𚆥➥𜺩›𖤻𖧚„耐磨性、防腐性或美观性，图纸中可能会规定对零件表面进行处理，如镀锌、镀铬、喷涂等。 4️⃣ 尺寸公差和形位公差要求𐟓 尺寸公差规定了零件实际尺寸与图纸尺寸之间的允许偏差范围；而形位公差则规定了零件的形状和位置精度要求，如平行度、垂直度、圆度等。 5️⃣ 机械加工和装配要求𐟔犥›𞧺𘤸�糖𝤼š详细说明零件的加工工艺步骤、装配顺序和注意事项等，以确保制造过程中的质量控制。 6️⃣ 检验和测试要求𐟔 图纸中会规定零件或装配体在制造完成后需要进行的检验和测试项目，以确保其符合设计要求。 7️⃣ 其他特殊要求𐟌Ÿ 根据实际需求，图纸中可能还会包含其他特定的技术要求，如零件的动平衡要求、密封性要求等。这些技术要求确保了零件或装配体的质量和性能，是机械图纸中不可或缺的一部分。

日本发动机世界领先，国内一年卖出数百万辆，为何我们没有仿制？第一，仿造日本发动机最重要的瓶颈是在热处理和装配方面。首先，要保证零件的硬度和韧性及耐高温用那里的水淬火都有讲究，因为水里矿物质成份不同。其次，装配的时候又运用了热涨冷缩的原理，在规定的恒温环境里进行装配，所以就出现了我们拆的下来装不回去的尴尬。就好比小日子造不出我们的茅台酒一样，你就是把所有的酿造工艺都告诉他，但离开贵州怀仁那里的水源和气候环境，他也造不出来是一样的道理。第二，日本的发动机技术之所以在全球领先，主要原因如下：首先，日本车企在发动机设计、材料选择和制造工艺等方面拥有独特的技术和专利，这些技术不仅复杂且精妙，而且受到严格的法律保护。其次，日本拥有大量发动机领域的核心专利，几乎覆盖了发动机的每一个部件，这使得其他国家难以复制其技术。此外，中国在材料科学、精密加工等领域仍存在差距，这导致即使拆解了数百台日本发动机，也难以完全掌握其制造技术。同时，日本的发动机制造水平几乎完美，其发动机在制造上形成了“一体化”，将发动机中的零部件全部关联在一起，这种高度集成化的设计也增加了仿制的难度。总而言之，尽管中国在许多工业领域取得了显著进展，但在发动机技术方面与日本存在一定的差距。因此，中国没有大规模仿制日本发动机的原因在于技术壁垒、专利限制以及自身在某些关键技术领域的不足。第三，日本的轴承生产过程，从买进铁棍，切成块，300克的铁块误差上下不超过一克，压出轴承毛胚，搞露天地里晾晒一年。然后车加工，日本磨床精度高，抛光咱们是用油纸，日本是用油石，技术含量比咱们高。第四，日本的发动机是铝合金高压真空制造的，我们目前没有高压真空制造设备。另外，日本的螺丝或者钉卯都是冷却安装的，安装完了在常温下膨胀了工件之间配合就紧密了，所以不漏气及不漏油，你想拆解也很困难。此外，日本所有配件工差非常小，小到小数点两个零以下，这样配合密度增加了，产品质量固然很好，再有就是高压真空铸造的缸体材质如果跟我们用的材质是一样的，但是密度不够，那日本的材质就固然优于我们了。最后，我们的缺点还有就是一些配件都是普通工厂出来的，这些工厂加工设备更新换代慢，生产出来的产品误差就会大，拿到汽车厂去跟先进工艺配合，质量肯定就会大打折扣。第五，现在的国内制造水平对发动机的逆向研发根本不是个事，最大的问题是专利保护，国外汽车工业起步早，该申请的专利都差不多了，你明知道那样造发动机最有效，但就是不能侵犯别人的专利，这才是仿制发动机最大的障碍第六，任何机器光设计先进还不行，装配素质也是非常重要的。我当年维修过一台日本原装设备，更换曲轴后总是调试不好，要么有异声，要么卡死，经过反复调整，发现轴瓦的紧固螺丝不能太紧也不能太松，如何调整到位，只能靠摸索出的经验。所以内行人都讲，就算日本提供全部零配件，我们的技术工人也很难装配出完全达标的设备。你觉得哪一个观点更有说服性？欢迎留下你客观的见解。#科学#

冷处理在轴承钢零件加工中的神奇应用 𐟌€ 在金属加工的世界里，冷处理可是个明星技术，尤其在轴承钢零件的制造中。简单来说，冷处理就是把淬火后的工件继续冷却到更低的温度，让残余的奥氏体变成马氏体。这样做不仅能提高钢的硬度和耐磨性，还能稳定工件的尺寸，简直是轴承、工具和部分渗碳件的好朋友。冷处理的两种方式 ❄️ 一般来说，把钢铁材料经过普通热处理后，再冷却到摄氏零度以下的某个温度（通常是0到-80℃），这叫普通冷处理，也叫冰冷处理。而如果温度更低，低于-130℃（通常是-130到-196℃），那就叫深冷处理，也叫超低温处理。深冷处理的魔力 𐟌 深冷处理的神奇之处在于，它能改变材料的微观组织结构。在低温环境下，材料的微观结构会发生奇妙的变化，导致宏观上的性能提升。比如，耐磨性、尺寸稳定性、屈服强度和抗拉强度都会有所提高。难怪它在航空航天、精密仪器仪表、摩擦偶件、工模具、量具、纺织机械零件、汽车工业和军事科学等领域都有广泛应用。想象一下，赛车、摩托车、轮船、滑雪撬、小型赛车的发动机零部件，经过深冷处理后，使用寿命能大大延长，是不是很酷？冷处理的原理 𐟔슊钢在奥氏体化加热后淬火到室温，奥氏体会变成马氏体，这样钢的硬度和强度就会明显提高。但淬火冷却时，奥氏体要过冷到一定温度才会开始转变。这个温度叫做马氏体开始转变点（Ms），降到更低温度完成转变的温度叫马氏体终止转变点（Mf）。钢的碳含量、化学成分、奥氏体化加热温度等都会影响这个转变。特别是高碳铬轴承钢，淬火热处理后会有残余奥氏体和残余应力，这些都会影响零件的使用性能。冷处理能进一步让奥氏体变成马氏体，改善残余应力的分布，析出更多的细小碳化物，从而起到弥散强化的作用。对无相变材料，冷处理能让晶界发生畸变，增强基体性能。轴承钢的冷处理 𐟛 ️ 关于轴承钢的冷处理研究可不少，包括GCr15钢、航空高温轴承钢、渗碳轴承钢等。虽然有些研究显示韧性会有所降低（冲击韧性最高降低21%），但几乎所有的研究都表明了冷处理的诸多优点：残余奥氏体降低；硬度提高；耐磨性提高；抗拉强度提高；细小碳化物析出，疲劳寿命提高等等。总之，冷处理在轴承钢零件加工中的应用真的是多才多艺，既能提升性能，又能延长寿命。下次你在用轴承的时候，不妨想想这背后的冷处理技术，是不是觉得特别神奇呢？𐟌ˆ

减速器设计心得：两周的辛勤付出经过两周的不懈努力，我终于完成了我的减速器设计课程。这期间，我绘制了许多装配图，虽然有些已经完成，但有些还没来得及拍照。工程制图真的需要极大的耐心，每一处细节都不能忽视。 𐟓œ 技术要求在设计中，我遇到了许多技术难题。例如，某些部件需要经过时效处理以消除内应力，以确保其性能稳定。此外，还有一些关键部位的尺寸和位置度要求非常精确，需要在制造过程中严格控制。 𐟔砥ˆ𖩀 过程减速器的制造过程也颇为复杂。例如，某些零件需要经过热处理以提高其硬度，而其他零件则需要经过精密的机械加工。在制造过程中，还需要特别注意零件的表面处理，以确保其具有良好的耐腐蚀性和耐磨性。 𐟓Š 尺寸和公差在工程制图中，尺寸和公差的标注非常重要。例如，某些零件的尺寸精度要求非常高，需要在制造过程中严格控制。此外，还需要特别注意零件的配合间隙和装配顺序，以确保整个减速器的顺利组装和正常运行。 𐟎‰ 完成后的喜悦经过两周的辛勤付出，我终于完成了我的减速器设计。看到自己的作品在现实中发挥作用，我感到无比的满足和自豪。这不仅是对我技术能力的考验，也是对我耐心和毅力的考验。总之，这次减速器设计课程让我深刻体会到了工程制图的复杂性和重要性。在未来的学习和工作中，我会更加注重细节和耐心，努力提高自己的专业技能。

真空炉加热碳钢合金钢不氧化的秘密真空炉是一种在低于大气压环境下进行加热处理的设备。它通过在炉内营造真空环境，极大减少了氧气和其他氧化性气体的含量，从而有效防止金属氧化。氧化过程的抑制 𐟛᯸ 在常规加热过程中，金属在高温下容易与空气中的氧气、水蒸气、二氧化碳等发生反应，形成氧化皮或氧化膜，导致金属表面失去光泽，甚至影响材料性能。而在真空炉中，由于氧分子稀少，氧分解压极低，氧化作用被抑制，因此不会出现氧化现象。碳钢和合金钢的特性 𐟔犧⳩’⥒Œ合金钢在加热过程中容易出现氧化和脱碳现象。然而，在真空炉内，由于环境中的氧气浓度极低，这些材料在加热时不会与氧气接触，从而避免了氧化情况的发生。真空炉的应用范例 𐟌 例如，在针对高速钢进行真空热处理时，由于高速钢含有大量合金元素，导热性较差，为防止工件变形或开裂，尤其是大型复杂工件，需要进行两次预热。通过预先加热，可以缩短在高温处理过程中的停留时间，降低氧化脱碳与过热的风险。此外，真空渗碳技术可以在真空中进行渗碳操作，进一步提升了零件的疲劳强度。结论 𐟓 总的来说，真空炉加热不会使碳钢、合金钢氧化的关键原因在于其能在低于大气压的环境下运行，极大地减少了氧气的存在，从而有效地抑制了氧化反应的出现。这种特性使真空炉成为处理对氧化敏感的金属材料的理想选择。

F55不锈钢棒，也被称为ASTM A182 F55或SAF 2507，是一种超级双相不锈钢棒材。这种材料通过特殊熔炼和热处理技术制造，具有极高的耐腐蚀性和优异的机械性能。 F55不锈钢棒的微观组织中含有大约等量的铁素体和奥氏体两种相，这种独特的双相结构赋予了它高强度、高韧性和卓越的耐腐蚀性能。其点腐蚀指数（PRE）高于40，显示出极强的耐局部腐蚀性，特别适用于化工、海水淡化等严苛环境。在石油和天然气产业中，F55不锈钢棒常用于海洋石油平台的设备，如阀门、管线和接头等，表现出色。同时，在化学工业中，它也在脱硫、脱硝系统和焦化调质设备中扮演关键角色。此外，F55不锈钢棒还因其出色的耐重负荷和耐腐蚀性能，被应用于桥梁结构设计中。总之，F55不锈钢棒以其卓越的性能在多个领域得到广泛应用，是制造高强度、耐腐蚀机械零件和部件的理想选择。

在现代制造业中，随着工业4.0概念的不断推进，对于材料加工技术和设备的要求也越来越高。其中，2.0厚料拉伸模具作为一种重要的金属成型工具，在汽车制造、航空航天、家电生产等多个领域发挥着不可替代的作用。所谓“2.0厚料”，指的是厚度为2毫米左右的板材或型材。这类材料具有较高的强度和韧性，但同时也给传统的拉伸工艺带来了挑战。为此，研发人员通过优化模具设计、选用优质合金钢作为原材料，并采用先进的热处理技术来提高其耐磨性和抗疲劳性能，使得2.0厚料拉伸模具能够在保证制品精度的同时，大幅提升工作效率及使用寿命。该类模具不仅能够实现复杂形状零件的一次性成形，还有效减少了后续机加工工序，降低了成本；并且由于采用了精密控制技术，可以确保每次生产出的产品尺寸稳定一致，满足了高端市场对产品质量越来越严格的要求。总之，随着科学技术的发展进步，2.0厚料拉伸模具正以其独特的优势引领着行业潮流，并将在未来更广泛地服务于国民经济建设和社会发展需要。

机械制造100个关键名词解释 1. 生产过程 𐟏튧”Ÿ产过程是指将原材料转化为成品的全过程。这包括原材料的运输、保管和准备，产品的技术设计，生产准备，毛坯的制造，零件的机械加工及热处理，部件或产品的装配、检验、油漆、包装，以及产品的销售和售后服务等。生产过程是企业将原材料转化为可供市场使用的产品的关键环节。工艺过程 𐟔犥𗥨‰𚨿‡程是生产过程中，直接改变生产对象的形状、尺寸、及相对位置和性质等，使其成为成品或半成品的过程。工艺过程分为机械加工工艺过程和机械制造工艺过程。

𐟔姃�„理全攻略：从基础到高级技巧𐟔劰Ÿ”蠩€€火退火是将钢件加热到一定温度，保温一段时间后缓慢冷却到室温的过程。目的：降低钢的硬度，提高塑性，便于切削加工和冷变形加工；细化晶粒，均匀组织，改善钢的性能；消除钢中的内应力，防止零件变形和开裂。 𐟔蠩€€火类别完全退火：将钢件加热到临界温度以上30-50℃，保温后随炉缓慢冷却。适用于含碳量在0.8%以下的锻件或抹钢件。球化退火：将钢件加热到临界温度以上20-30℃，保温后缓慢冷却至500℃以下。适用于含碳量大于0.8%的碳素钢和合金工具钢。去应力退火：将钢件加热到500~650℃，保温后随炉冷却。适用于各种焊接件、冷挤压件等，消除内应力，防止变形。 𐟔蠦�늦�릘殺†钢件加热到临界温度以上40-60℃，保温后在空气中冷却。目的：改善组织结构和切削加工性能；对机械性能要求不高的零件，常用正火作为最终热处理；消除内应力。 𐟔蠦𗬧늦𗬧릘殺†钢件加热到淬火温度，保温一段时间后在水中、盐水或油中急速冷却的过程。目的：使钢件获得较高的硬度和耐磨性；使钢件在回火后获得某种特殊性能，如较高的强度、弹性和韧性等。 𐟔蠦𗬧맱𛥈능•液淬火：适用于形状简单、技术要求不高的碳素钢及合金钢件。淬火时，对于直径或厚度大于5~8mm的碳素钢件，选用盐水或水冷却；合金钢件选用油冷却。双液淬火：将钢件加热到淬火温度，保温后在水中快速冷却至300-400℃，然后移入油中冷却。适用于要求表面硬而耐磨的大型中碳钢和中碳合金钢件。火焰表面淬火：用乙快和氧气混合燃烧的火焰喷射到零件表面，使零件迅速加热到淬火温度，然后立即用水喷射零件表面。适用于单件或小批生产，表面要求高而耐磨并能承受冲击载荷的大型中碳钢和中碳合金钢件。 𐟔蠥›ž火回火是将淬火后的钢件加热到临界温度以下保温一段时间后在空气或油中冷却的过程。目的：获得所需的力学性能；稳定组织，稳定尺寸；消除内应力。 𐟔蠥›ž火类别低温回火：将淬硬的钢件加热到150-250℃，保温后空气中冷却。多用于切削刀具、量具、模具、滚动轴承和渗碳零件。中温回火：将淬火的钢件加热到350~500Ⱟ𜌤🝦𘩥Ž冷却。一般用于弹簧及热冲模等零件。高温回火：将淬火后的钢件加热到500~650Ⱟ𜌤🝦𘩥Ž冷却。主要用于要求高强度、高韧性的重要结构件，如主轴、曲轴、凸轮、齿轮和连杆等。 𐟔蠨𐃨𔨊调质是将淬火后的钢件进行高温(500~600Ⰳ)回火的过程。目的：细化晶粒，使钢件获得较高韧性和足够的强度，具有良好的综合性能。适用于重要的结构零件，如轴类、齿轮、连杆等。 𐟔蠦—𖦕ˆ处理时效处理包括人工时效和自然时效两种方式。人工时效是将经过淬火的钢件加热到100~160℃，保温后冷却；自然时效是将铸件放在露天或海水中，长时间保温后冷却。目的是消除内应力，减少零件变形，稳定尺寸，对精度要求较高的零件更为重要。 𐟔蠥Œ–学热处理化学热处理包括渗碳、渗氮和渗氰等过程。目的是提高钢件的表面硬度和耐磨性，而中心仍保持高的韧性。适用于耐磨并受冲击的要件，如轮、齿轮、轴、活塞销等。