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增程式电动车权威发布_增程汽车排行榜前十名(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

增程式电动车

M5纯电和增程式电动车，哪个更适合你？问界M5提供了两种版本：纯电和增程式。纯电版顾名思义，完全依靠电力驱动，而增程式则可以通过“加油”来转换动力。那么，你会选择哪一款呢？以下是一些关键点供你参考：纯电版的优势 ⚡ 纯电版电动车的优点是动力来源单一，车辆更加纯粹。使用电力驱动，能耗更低，保养和维护成本也相对较低。如果你主要在城市内行驶，纯电版可能是一个更好的选择。增程式的适用场景 𐟚—➡️𐟔‹ 增程式电动车特别适合那些需要长途驾驶的用户。在没有充电条件的情况下，可以通过加油来转换电能，为车辆提供动力。虽然纯电模式下续航约为160公里，但对于日常通勤来说，这个距离是足够的。选择建议 𐟤” 如果你不经常跑长途，或者家里已经有另一台燃油车，纯电版可能更适合你。如果你需要一辆车来应对长途旅行，增程式电动车则是一个更好的选择。总之，选择哪款车取决于你的实际需求和个人偏好。希望这些信息能帮助你做出更明智的选择！

增程式电动车，真那么不堪？最近，我发现网络上的讨论氛围越来越不理性，情绪化的发言越来越多，而那些理性分析的帖子却往往被忽视。尤其是在讨论增程式电动车时，很多人喜欢一味地批判和讽刺，仿佛花30多万买增程式电动车的都是大冤种，而自己花10万买燃油车才是精明。然而，这种情绪化的批评往往缺乏理性思考。增程式电动车并没有大家想象的那么不堪，越来越多的车企开始考虑采用增程式方案就是最好的证明。比如，比亚迪的高端品牌仰望U8将采用增程式方案，长城和吉利也被传出将更多考虑增程式方案，吉利的星越L甚至推出了增程电动版，虽然这款车从严格意义上来说是DHT混动车型，但拥有锁定增程的模式。那么，增程式电动车到底是不是最优解呢？让我们来理性分析一下。技术倒退，还是时势造英雄？首先，增程式电动车并没有大家认为的那么没有技术含量。很多人批评增程式是因为它的技术上限不如双电机串并联混动高，在高速行驶时无法实现发动机直驱，反而要通过增程器发电，再用电驱动电机行驶，因此被认为脱裤子放屁。然而，这并不影响增程式电动车的优点。增程式电动车没有纯电车的里程焦虑和充电焦虑，同时拥有驱动电机带来的纯电驾驶乐趣、静谥性和高效率的优势。根据理想汽车对车主的数据统计，纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85%。即使增程式在高速上的油耗比插电混动车型高个1-2升，一年下来也多不了几个油。增程式的优点是实打实的。它的结构更简单，发动机和电机直接串联驱动，研发成本和制造成本都更低，反映在售价方面也要更低。更简单的结构，也会带来更低的故障率，增程式车型失速的概率远低于插电混动车型是不争的事实。此外，增程式简单的结构一般可以放下更大的电池，也可以让车企把更多的成本花在动力电池上，因此，增程式车型的纯电续航里程一般都要高于插电混动车型。理性看待增程式电动车总之，增程式电动车是目前新能源汽车的一种可行解决方案，尤其是在那些对续航和充电便利性有较高要求的场景下。我们应该理性看待这种技术，而不是一味地批判和讽刺。毕竟，每种技术都有其优势和不足，关键在于如何合理利用它们来满足我们的需求。

增程式电动车，旅行通勤都无忧！增程式电动车最初推出时，并没有受到市场的青睐。人们普遍认为，增程器的存在只是多此一举，因为发动机不直接驱动车辆，只能作为发电机使用。然而，随着市场的不断发展，越来越多的品牌开始推出增程式汽车。经过几年的使用，我发现增程式电动车在现阶段仍然是最佳选择，原因如下： 𐟚€ 长途旅行无忧：增程式电动车没有里程焦虑。在春节期间，我随着节假日的出游队伍出发，发现充电桩在服务区经常排长队，而且有些充电桩维护不佳，甚至出现故障。充电效率低下，等待时间长达一小时，浪费了旅途中宝贵的时间。而增程式电动车则不受此影响，加满油就能出发。 𐟏™️ 城市通勤成本低：增程式电动车配备大容量电池，纯电续航里程超过100公里。日常上下班通勤完全不需要使用燃油，配合家庭充电桩，每度电成本仅为0.3元。一个月即使频繁使用，电费也仅需一两百元，相比燃油车，连半箱油都不够。增程式电动车结合了纯电车和燃油车的优势，既能在市内低成本通行，又能缓解长途出行的补能焦虑。因此，我认为增程式电动车在现阶段是最佳选择。

增程式电动车为何突然火爆？增程式电动车最近怎么突然火了起来？六月份，新势力造车的销量前三名——理想、零跑和哪吒，竟然都在卖增程车型！曾经的“好兄弟”蔚来、小鹏和理想，上半年坚守增程式的理想，销量更是超过了蔚来和小鹏的总和！增程式电动车曾经被戏称为“割韭菜”和“智商税”，现在怎么就这么受欢迎了呢？其实，说增程式落后，主要是因为它和并联混动、纯电车型相比有点差距。但增程式电动车最直白的说法就是给电动车配了个烧油发电的“充电宝”，内燃机只发电不提供动力。而市面上比亚迪DMI等并联混动技术，虽然也是带油箱的电车，但发动机既可以发电给电池充电，也可以直接给车辆提供动力。所以，烧汽油给电动车充电，用文言说就是“脱裤子放屁”，明显效率更低。相比之下，并联式混动技术则要显得更高级一些。理论上讲，混动技术比增程的优势还有两点：一、车没电的时候油耗稍微低一些；二、部分情况下，由于发动机可以和电机一起驱动汽车，动力更强一些。所以，增程式路线的缺陷就是这两方面的差距，再优化也很难完成超越。然而，对于新入局的车企来说，这些缺陷几乎可以忽略，因为增程式在生产中有很大的优势。这就造成了骂增程的人越多，反而造增程车的企业不减反增的局面。有传言称，小米汽车的首款车型也将包含增程版本！那么，增程式的优势到底是什么呢？ 1️⃣ 生产成本更低：增程式电动车相比于纯电车型，不需要大规模建设充电设施，只需要建设小型的发电站，这大大降低了生产成本。 2️⃣ 解决了续航焦虑：虽然增程式的能效比纯电车型低，但它依然具有加油快、续航长的优势，对于经常长途驾驶的车主来说，这无疑是个福音。 3️⃣ 动力强劲：虽然增程式电动车的内燃机只用于发电，但在需要瞬间加速或者高速行驶的情况下，内燃机可以和电机一起驱动汽车，提供更强的动力。 4️⃣ 更适合城市驾驶：由于增程式电动车的油耗较低，所以在城市驾驶中更为节省成本，而且城市中的充电设施也更加完善。综上所述，增程式电动车虽然有其自身的缺陷，但它在生产成本、解决续航焦虑、动力强劲和适合城市驾驶等方面，都有着明显的优势。也正因如此，越来越多的车企开始转向生产增程式电动车。

增程式电动车的三大优势，你了解吗？经过几个月的用车体验，我回头再看“增程式电动车”，发现它确实有几把刷子。以下是我总结的三大优势： 𐟚— 精准匹配家庭用车场景作为一个主打家庭用车的品牌，增程式电动车完美匹配了家庭用车的各种场景。无论是工作日每天的短途上下班通勤，还是周末的中短途探亲、周边游，甚至是偶尔的中长途出行，增程式电动车都能轻松应对。它的“短途用电，长途用油，中途油电结合”的策略，简直是家庭用车的完美解决方案。 𐟒𐠦ˆ本优势：精简结构带来的实惠增程式电动车没有离合器和变速箱，核心部件减少，生产成本自然降低。而且，它不需要像纯电动车那样配备超大容量的电池，这进一步降低了整车成本。这些成本优势最终会反映到售价上，让你用同样的价格，享受到接近电动车的驾乘体验，同时还能拥有更多的舒适性和智能化功能。 𐟌 过渡阶段的理想选择虽然近几年电动汽车技术发展迅速，每年都有新功能和新产品推出，但续航里程还未达到大家的期望，补能体系也不如加油站那样便捷。因此，增程式电动车在油到电的过渡阶段，成为了一个理想的解决方案。总的来说，增程式电动车凭借其精准的家庭用车场景匹配、精简的结构和成本优势，以及在油电过渡阶段的理想选择，成为了消费者心中的热门选择。

没有续航焦虑的“增程”SUV推荐如果你对燃油车感到厌倦，想要尝试新能源车，但又觉得纯电车的续航能力不足，而增程式电动车的价格又太高，那么不妨看看这款吉利的星越L HiP雷神增程电动SUV。虽然官方将其定义为增程式电动SUV，但星越L HiP实际上是一款PHEV车型，因为它采用了并联结构。除了发电功能外，1.5T的发动机还能直接提供动力，进行混动模式输出。之所以称之为“增程式”，是因为星越L HiP配备了一块41.2kWh的电池，这明显大于其他PHEV车型（一般不超过20kWh）。官方标注的WLTC纯电续航里程为205公里，而在增程和混动模式下，续航里程则超过1000公里。在外观和内饰方面，星越L HiP与星越L的区别并不大。车辆隔音和NVH表现非常出色，尤其是发动机噪音和胎噪的抑制效果极佳。与丰田的混动车型相比，星越L HiP在加速时的发动机噪音要小一半，高速行驶时，风噪和胎噪也控制得很好，完全不像25万元的SUV，更像是50万元级别的车型。星越L HiP的方向盘和油门响应都比较轻快，加速时非常线性，没有闯动和突兀感，在PHEV和增程式电动车中表现优异。这款车采用前置前驱设计，电动机位于前轮，1.5T发动机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为225Nⷭ，电机总功率为107kW（146Ps），总扭矩为338Nⷭ。虽然账面数据表现中规中矩，但它并不主打运动和加速，因此没有一般电动车那种“变态的提速感”。不过，星越L HiP的加速表现也没有一般PHEV车型的闯动和突兀感。不论何时，哪怕是油门到底，星越L HiP的提速依然保持很线性。除非你是天生运动狂，否则，我还是觉得星越L HiP提供的动力输出非常舒适，不会让你有晕车的感觉，也不会给你想开快车的欲望，有种雷克萨斯般的佛系。续航是星越L HiP的一大卖点。燃油版的星越L满油大概能跑700公里，但变成增程式后，续航一下子提升到了1250公里（WLTC），是目前行业中最长的增程续航里程之一！（问界M5为1102公里，理想ONE为735公里）

东风奕派007增程式电动车续航表现东风奕派007增程式电动车，作为一款入门级的电动车型，以其经济性和实用性受到了市场的关注。𐟚—𐟔‹ 让我们一起来看看这款车的实际表现如何。 𐟌䯸天气状况：重庆的潮湿天气，尽管没有阳光，但湿度依旧让人感到不适。周六的气温大约在15-20度之间，这样的温度对于电动车来说是一个不错的考验。 𐟔Œ 充电情况：周五晚上，车主找到了一个慢充桩，充满电至100%。没有固定充电桩的体验，让车主更加珍惜每一次的充电机会。 𐟛㯸行驶路线：这次行驶路线包括了城市道路和内环快速路，两种路况下的能耗表现有所不同。 𐟌 行程统计：周六当天，车主驾驶了大约128公里，全程开启了一档空调。从满电出发，到达目的地时电量剩余36%，这意味着车辆使用了64%的电量。按照这个比例计算，官方标定的200公里续航目标似乎是可以达到的。 𐟒ᠨƒ𝨀—分析：虽然APP显示的是行车能耗，但实际能耗可能会因为听音乐和开启空调而略有不同。在这个季节，车辆的能耗表现似乎更为理想。 𐟒蠩龩鶤𝓩ꌯ𜚨𝦤𘻥œ訡Œ驶过程中发现，即使在潮湿的天气下，车辆的续航表现依然稳定。然而，对于增程式电动车来说，车主还是有一些焦虑，因为从提车到现在，他只加了200块钱的油，这让他感到心疼。总体来说，东风奕派007增程式电动车在低温环境下的表现令人满意，续航能力也符合预期。对于那些寻求一种更加环保和经济型出行方式的消费者来说，这款车无疑是一个值得考虑的选择。𐟌Ÿ𐟌🀀

增程式电动车：未来新能源汽车的生存之道 𐟚— 汽车行业的变革是不可避免的，而新能源汽车的崛起正改变着这个行业的格局。然而，尽管新能源汽车在市场上如日中天，但它们也面临着持续亏损的挑战。那么，什么样的新能源汽车才能在未来的竞争中脱颖而出呢？答案是增程式电动车。 𐟌🠥➧若𜏧”𕥊訽椻奅𖤽Ž廉的成本和适中的性能，成为了新能源汽车市场中的一股强劲力量。它不仅为消费者提供了更多的选择，同时也为车企带来了盈利的可能性。在汽车行业日益激烈的竞争中，增程式电动车以其独特的优势，成为了车企们争相追逐的目标。 𐟔‹ 电动汽车技术的突破仍然是未来发展的关键，但在这之前，车企们需要先活下去。增程式电动车以其较低的造车成本，成为了车企们在这个关键时期的重要武器。它不仅能帮助车企们度过难关，还能为消费者提供更加实惠的选择。 𐟏Ž️ 在过去的几年里，一些企业通过增程式电动车实现了品牌的飞跃，但当它们尝试进入纯电领域时，却遭遇了挫折。这再次证明了，在技术突破之前，生存下去才是最重要的。 𐟌Ÿ 总结来说，新能源汽车企业要想在未来的竞争中生存下来，必须首先确保自己的生存。因为技术突破需要大量的资金投入，而在当前的经济形势下，资金是任何企业生存的基本要素。增程式电动车以其经济性和实用性，为车企们提供了一个稳健的生存和发展之路。

增程式电动车的崛起与挑战 𐟚—增程式电动车技术，曾经被许多人视为落后的代表，甚至被认为将被纯电动车型迅速淘汰。然而，现实却发生了反转。越来越多的车企开始加入增程式电动车的行列，包括曾经坚持纯电技术路线的小鹏汽车。 𐟔‹在小鹏AI科技日的发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏明确表示：“再做一个普通增程车已经没有意义。”他正式发布了小鹏鲲鹏超级电动体系，其中鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术；鹏则代表小鹏的纯电体系。 𐟌为何小鹏汽车会选择增程式技术？何小鹏解释说，为了应对全球市场中补能体系不够成熟的问题，提供更方便、更通用的补能方案。大电池加增程式的方案，被认为是未来3-5年的最优解。 𐟔‹为什么大电池增程式是未来的最优解？这是因为纯电汽车在短期内仍存在充电时间长、低温续航衰减严重等问题。而固态电池的量产和成本下降，预计需要3-5年时间。在此之前，大电池增程式技术将是最理想的选择。 𐟚멂㤹ˆ，为什么不能是大电池插混呢？插混技术不是更强的技术吗？首先，市面上大电池的插混车型很少，且纯电续航超过200千米的车型更是罕见。其次，插混车型的结构复杂，成本更高，限制了电池容量，特别是多档DHT插混车型。 𐟚—此外，多档DHT技术虽然被认为完爆增程式技术，但事实上增程式技术除了油耗高点外，技术门槛相对较低。而多档DHT的失速问题、变速箱故障问题、故障率问题以及无法同平台开发的问题仍未得到解决。 𐟔‹最后，看看小鹏汽车新推出的增程式车型，纯电续航达到了430km，是普通增程车型的两倍；搭载800V超快充平台和5C超充AI电池，充电时间为行业主流水平的一半，仅需12分钟即可充满80%，综合续航超过1400千米。这不就是标准的大电池增程式电动车吗？

增程式电动车为何不选燃气轮机？增程式电动车的增程器选择一直是热门话题，而燃气轮机作为一种高效的动力装置，为何没有成为增程式电动车的首选呢？让我们来一探究竟。 𐟔 燃气轮机的功率与效率首先，让我们看看燃气轮机的功率和效率。舰用燃气轮机QC280ICR的单台发动机功率高达40MW，也就是40000kW。这样的功率显然不适用于汽车。而中小型、微型燃气轮机，如Capstone公司的产品，1000kW的热效率为33%，最小的65kW功率，热效率为28%。简单来说，燃气轮机在大功率下效率较高，但小功率下效率较低。 𐟚— 65kW功率是否足够？目前市场上有三款典型的增程式电动车：理想ONE、岚图FREE和轩逸e-POWER。理想ONE配备1.2L三缸发动机，最大功率96kW；岚图FREE配备1.5L四缸发动机，最大功率80kW；轩逸e-POWER配备1.2L三缸发动机，最大功率53kW。由此可见，65kW的功率是够用的。即使不够用，燃气轮机也可以通过增大功率来解决。 𐟌᯸ 热效率的对比发动机的最高热效率可以达到40-43%，但这只是理想状态。在实际运行中，不同转速和转矩的瞬态工况下，综合热效率能达到20%就不错了。而增程式电动车的发动机与车轮之间不存在机械直连，这使得发动机可以稳定工作在高效率区，甚至在最高热效率的位置定点工作。因此，即使拿一个热效率只有33%的发动机，也比热效率28%的燃气轮机强。更不用说，日产的目标是将增程式专用发动机的热效率提高到50%以上，这即使是大型燃气轮机也难以达到。 𐟛 ️ 燃气轮机的其他问题混合动力系统让发动机处于相对稳定的状态，但不同构型下的稳定程度差异很大。例如，本田MMD存在发动机直连车轮的情况，这要求发动机的转速要跟随车轮转速的变化。而微型燃气轮机的动态特性尚不清楚，因此需要进一步研究。此外，微型燃气轮机还存在重量、体积、可靠性、成本、寿命、噪声、振动等问题。采用燃气轮机意味着需要重新造轮子，车企积累多年的经验也无法直接应用。考虑到微型燃气轮机的效率上限也不如发动机，这实在没有深入研究的必要。综上所述，虽然燃气轮机在某些方面具有优势，但在增程式电动车的应用上，其复杂性和成本并不划算。因此，增程式电动车更倾向于选择传统的发动机作为增程器。