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车子零件供应商在线播放_十大汽车配件供应商(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

车子零件供应商

【跨国汽车零部件巨头都扛不住了！继博世后法雷奥宣布裁员1000人】欧洲跨国零部件巨头公司近期纷纷宣布裁员降本，继博世后，法雷奥也宣布了裁员计划。法国汽车零件供应商法雷奥11月28日证实，公司将在法国、波兰、德国和捷克等欧洲多地裁员约1000人，并关闭法国的两家工厂。法雷奥表示，此次裁员是在“欧洲销量持续大幅下降，竞争力大幅丧失的艰难背景下”进行的。

#法雷奥将在欧洲裁员近千人#【法国汽车零件供应商法雷奥将在欧洲裁员近1000人】法国汽车零件供应商法雷奥11月28日证实，公司将在法国、波兰、德国和捷克等欧洲多地裁员约1000人。该公司表示，此次裁员是在“欧洲销量持续大幅下降，竞争力大幅丧失的艰难背景下”进行的。

直接挑明了吧，比亚迪发函的那家公司，叫做森萨塔，函件的抬头就可以看清楚，美国独资公司，总部位于美国马萨诸塞州。这家公司全名叫做美国森萨塔工业集团，全球传感器巨头，这家供应商的利润常年稳定在30%以上，去年利润高达38%，比亚迪自己的毛利率不过20%而已…… 现在比亚迪一年销售400多万辆，这三年每年增长都在100万辆以上，森萨塔的订单和业务也是水涨船高，怎么，这外企降点价、让点利有什么问题吗？你们都说——有种卷外国人去啊，没错啊，比亚迪就是在卷外国人啊，一边卷外资的车企，一边卷外资的供应商，让这些躺着赚钱的洋大人把利润吐出来，让大家能够买到更便宜的车子，给本土的供应商和产业工人很多的机会，没毛病吧？再告诉大家一个常识，发函沟通要求降价10%确实不常见，能够这么硬气的原因大概只有一个——国内有了更具性价比的国产供应商和替代方案。还记得比亚迪当年是怎么让博世降价的吗？当年博世在国内市场占了70%的份额，拥有绝对的定价权，本土车企根本没有任何议价的空间，博世曾用ABS系统的供应卡过比亚迪的脖子，垄断加价、限制产能，甚至海外工厂意外等借口都用上了。结果比亚迪自己研发了第一款100%自主知识产权的ABS系统……博世立马不硬了，主动降价，直接把2000一套的ABS降到800。你们所谓的“语气强硬”，是因为有了“备选方案”。市场经济就是这么个逻辑，你美国企业不做，有的是其他企业做，扯什么“压榨”都没有意义……自由贸易、适者生存、这是西方人教给我们的道理，扯太多对不起哈圣。今年博世刚刚宣布全球裁员5500人，不是说这些“国际大厂”、“德国企业”、“美国企业”倒了，就没有货了，天下这么大，企业可以死，产业死不了，没有美屠夫、德屠夫、日屠夫，就吃连毛猪了？ “彼可取而代之也”！它们死了，刚好给国内企业腾出生存空间。「比亚迪回应要求供应商降低10%报价」「曝比亚迪要求供应商降价」

【为Z世代打造延锋发布XiM25智能座舱】近日，全球汽车零部件供应商延锋正式发布面向新消费群体的智能座舱XiM25，搭载数十项激动人心的创新技术，塑造一个面向未来的移动空间。

【#法雷奥集团（Valeo）计划在法国裁员868人共计裁员超千人#】法国汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）计划在法国的八个工厂裁员868人，成为最新一家裁员的欧洲汽车供应商。公司表示，提交给工会的计划将导致694人被迫裁员，174人自愿裁员，受影响的员工在其法国13，500名员工中占6.4%。（新浪财经）

2024汽车配件百强榜出炉𐟔劦 𙦍Š美国汽车新闻》(Automotive News)的最新报告，2024年全球汽车零部件供应商百强榜已经出炉。博世、采埃孚和麦格纳继续领跑市场，而中国企业宁德时代则位列第四。 𐟌企业分布情况：日本企业以22家的数量位居榜首，成为唯一企业数量突破二十家的国家。中国紧随其后，有15家企业上榜，位列第二。韩国企业数量为10家，排名第三。 𐟏†主要企业排名与表现：宁德时代以出色的表现位列第四，凸显了其在新能源汽车领域的重要地位。电装从前一年的第二名下滑至第五名。国轩高科新上榜，排名第73位，反映了电动汽车电池市场的快速成长。 𐟓ˆ销售额增长： 2023年，有30家供应商的汽车业务营收超过了100亿美元，比2022年增加了5家。博世集团以559亿美元的销售额领先，采埃孚和麦格纳国际分别以483亿美元和428亿美元紧随其后。 𐟏⤸�𝨥멦™港地区)入围百强的企业：宁德时代(4) 延锋(15) 均胜电子(40) 北京海纳川(48) 中信戴卡(49) 宁波华翔电子(70) 德昌电机(72) 国轩高科(73) 德赛西威(74) 敏实集团(77) 诺博汽车系统(80) 宁波拓普集团(81) 精诚工科汽车系统(87) 安徽中鼎密封件(89) 三花汽零(100) 𐟓‰市场趋势与挑战：随着全球电动汽车产销量的增长，汽车供应链正在经历快速变化，新势力和传统供应商都在争夺快速增长的电动汽车市场。地缘政治风险和不确定性也给汽车供应链带来了挑战。这份榜单不仅展示了全球汽车零部件行业的竞争力和发展潜力，还反映了汽车行业向电动汽车转型的大趋势。

「博世全球裁员5500人」近日，有报道称，全球领先的汽车零部件供应商博世将在全球范围内裁员5500人，以应对汽车行业的产能过剩、竞争和价格压力加剧等问题。其中，德国地区将裁减3800个岗位，超过一半的裁员名额集中于此。针对这一消息，博世中国在一份声明中表示，此次全球裁员计划对中国区没有影响。博世全球裁员5500人：汽车业务压力加剧，中国...

某车商让零配件供应商降价10%，这种事情只有猪脑子才能想得出来。国产车本来就很廉价了，用的啥材料大家也都门清儿，结果还要降价10%，供应商只能用更廉价的材料给你以次充好。自己家的车本来就是廉价的代名词，这下还要被舆论贴上压榨供应商的标签。感觉这个事件会让大家担忧国产车的质量问题。。。「a股行情」

马勒SCT电机：电动卡车的强劲动力源德国汽车零部件供应商马勒（Mahle）最近展示了一款名为超级连续扭矩（SCT）的电机，这款电机能够在90%的峰值功率下连续运行。马勒进一步将两个SCT电机和一个冷却系统集成到全电动卡车车轴中，声称其连续功率输出为92%，峰值额定功率接近700马力，使用小型电机完成高要求的任务。在首次展示SCT电机时，马勒详细介绍了集成油冷却系统如何使其持续散热，并在峰值90%的高负载下无限时间运行。传统的电机冷却效率较低，必须在较低的连续功率下运行，以防止过热和损坏，导致连续和峰值额定功率之间的较大差距。 SCT电机被设计为一系列电池和燃料电池电动汽车提供动力，从轻型乘用车到重型卡车和机械。马勒公司在其新型电动轴的两端分别安装了一个SCT电机，以展示这种小型高效装置的有效性。由于将油冷却系统整齐地集成在车轴内，两台电机的峰值功率为697马力（520千瓦），持续功率为644马力（480千瓦），在原有90%的基础上进一步提高，连续输出功率达到峰值的92%。马勒用了一个重型燃料电池卡车车头的例子来强调SCT电机的实用性。后轮稳定的高输出可以让这种卡车在爬坡或爬山时有效，而不是过热和压倒较小的电力驱动。事实上，马勒估计，双SCT电动轴可以将一辆35吨的燃料电池电动卡车推上奥地利和意大利之间的布伦纳阿尔卑斯山口，比柴油卡车快10%，从因斯布鲁克到博尔扎诺的通勤时间大约缩短3.5分钟。此外，SCT装置可以为重型农业或建筑机械提供长时间的满负荷动力，使它们能够完成更多的工作。或者，它们可以让一辆电动跑车在短时间内多次加速，让它在高速公路或赛道上的不同时间超过几辆不同的汽车。马勒透露了双SCT电动卡车车轴作为同一理论燃料电池卡车展览的一部分，突出了其仿生冷却风扇。该公司在IAA展上表示，SCT电机技术和配套的液体冷却系统都已准备好进行批量生产。该公司还重申，该电机可以不使用永磁体，这种设计将SCT和MCT（无磁非接触式传输器）技术结合在一起，成为一个“完美的电机”。

比亚迪等车企建议零部件供应商减价10%，以降低整车成本提高竞争力，有些人迫不及待地跳出来大呼小叫，什么没利润就没动力，没利润就没创新，这样说的人都是站在消费者的对立面说话，与人民为敌，车企压低成本让消费者用更少钱买到车是天大的好事，可能是触动了某些汽配厂资本家的利益，他们大力鼓吹减价的坏处，完全无视消费者利益，而且减价了提升了竞争力，对销量也是大有帮助，虽然单个零件利润少了但是销量增加的情况下，既可以增加就业又可以增加总体利润，何乐而不为？资本家总是貪得无厌，无论多少利润都满足不了他们的胃口，让他们让少少利润就跳得比天高。

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