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比亚迪汽车零件部件打包解读_比亚迪岗级与薪酬对照表(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-03

比亚迪汽车零件部件打包

比亚迪为何能自给自足？最近，宁德时代和台积电的涨价消息让特斯拉、小P和蔚L等新能源汽车品牌也面临着新的价格调整。在这个时候，有人可能会想到比亚迪，那么今天我们就来聊聊比亚迪的自主研发能力。 𐟌Ÿ比亚迪汽车是一家自主品牌车企，与丰田类似，它几乎除了轮胎零部件外，大部分零部件都是自己生产的。为什么比亚迪要自己生产零部件呢？其实原因有点搞笑。当初比亚迪决定进入新能源市场时，国内还没有太多与之配套的企业。想买电池？没有合适的供应商。电控技术？那时候也没有。所以，比亚迪只能自己动手，这也让它不得不提高国产率。 𐟌Ÿ根据机构的拆车实验显示，比亚迪不仅生产了ABS系统，还自己生产了空调压缩机。在芯片问题上，国内外的车企大多依赖外部采购，但比亚迪的芯片也是自己生产的！这在国内车企中是独一无二的。所以，打铁还需自身硬，有技术有实力才是硬道理。自主研发这块，国内车企中无人能及比亚迪！

特斯拉只是“组装厂”吗？引用罗老师的一句话：“大家都是方案解决商，装什么AC呢？” 什么是方案解决商呢？简单来说，就是根据产品定位从供应链中挑选零部件进行组装，最终打包成产品卖给你。用最通俗的话来说，就是“组装厂”。所以，特斯拉当然是组装厂，比亚迪也是组装厂，苹果也是组装厂，华为也是组装厂。大家都离不开供应链，而且大多数技术实际上是属于供应链企业的。关键在于，如果你依赖供应链越少，自己掌握的技术就越多，那么在产品研发上就更好协调，成本控制也能有更多话语权。以手机为例，iPhone的所有零件都是组装的，但你能看到，苹果在关键零部件上很多都已经自研自用。虽然调制解调器想自研但失败了，所以还得外挂高通基带。比亚迪就比较生猛，电池和电机都是自研自产自用，感觉不像组装厂，但实际上还是组装厂，只不过成本可以控制得更好。特斯拉在中国总有人说电池是宁德的，没错，确实是宁德加工的，但问题是，宁德加工的是特斯拉和LG研发的21700电池组啊，这跟比亚迪的刀片是不同的技术。说白了，比亚迪愿意自产自用，特斯拉愿意研发但不愿意生产，这就是两者的区别。所以你能看到这两家车企在中国大陆盈利啊。就算有一天，特斯拉或比亚迪掌握了组装一辆整车的所有技术，他们依然是组装厂，只不过成本牢牢把握在自己手里而已。是自己建厂造还是让别人代工挣点辛苦费，全看自愿了。

买车的先不用着急了，明年6.98万元的比亚迪秦plus可能真的要来了。最近比亚迪要求供应商在明年的零部件供应价格下降10%，这对于我们消费者来说完全是一件好事，因为成本下降了，那么汽车的价格同样也会下降的，上一年比亚迪秦plus还是需要8.98万元的，结果过完年之后就直接下降到7.98万元了。而这一次的比亚迪要求供应商降低零部件价格的，大概率明年6.98万元的比亚迪秦plus也是同样会有可能的。#动态连更挑战# #热点引擎计划# #这就是汽车评测#

日本又拆中国电动汽车了！近日，本中部经济产业局本月举行了分享纯电动汽车（EV）技术动向的研修会。据了解，有约70家日本汽车零部件企业参加，看来大家都很重视。会上，摆放了众多的电动汽车零部件，包括比亚迪ATTO3、蔚来ET5等等，一共是16款车型的9万多个零部件。这些企业很关心，比亚迪ATTO3是如何做到那么低的成本的，并且进行了重点分析，认为零部件整合和贡献是关键。那么这就是中国汽车工业的优势了，我们有着强大、无人能及的供应链体系，才能做到极致。总之，未来全球汽车市场，将会是中国汽车的时代。

【广汽集团退出与比亚迪合资新能源客车公司】爱企查App显示，近日，广州广汽比亚迪新能源客车有限公司发生工商变更，广州汽车集团股份有限公司退出股东行列，同时，部分主要人员也发生变更。广州广汽比亚迪新能源客车有限公司成立于2014年8月，法定代表人为陈道宏，注册资本3亿元人民币，经营范围包括汽车零部件及配件制造、汽车零配件设计服务、汽车销售、汽车零配件批发、电力输送设施安装工程服务、工程和技术研究和试验发展、能源技术研究等。股东信息显示，该公司现由比亚迪股份有限公司全资持股。据报道，此前，广汽集团宣布其持有的广汽比亚迪新能源客车全部股权已在广东联合产权交易中心公开挂牌转让，底价约为1.04亿元。

有人将特斯拉和比亚迪进行了对比：上海特斯拉拥有2万名员工，去年年产汽车100万辆，人均50辆；而比亚迪则有60万名员工，年产186万辆，人均3辆。从这个对比可以看出，两者的效率差距非常大。然而，直截了当地说，这样的对比并不科学。特斯拉上海工厂的情况与比亚迪有很大不同。特斯拉主要依赖对外采购零部件，生产主要以组装为主，再加上自动化机器人作业，因此不需要大量的工人。而比亚迪的生产线更为复杂，包括电池、机芯等汽车零部件都是自家生产，因此工人数量自然更多。此外，比亚迪还设有一个庞大的研发中心，拥有7万多名技术人员。简而言之，比亚迪已经形成了相对完整的产业链，规模庞大，而上海特斯拉主要是一家汽车组装工厂，结构相对单一。在这种情况下，仅从员工数量估算两家公司的成品生产效率，显然难以令人信服。特斯拉上海工厂和比亚迪之间存在明显的结构和运营差异。特斯拉主要是一个组装厂，而比亚迪则涵盖了更广泛的产业链，包括零部件的自主生产以及庞大的研发体系。这使得两者在员工数量和产能利用率上存在巨大差异。特斯拉通过对外采购和自动化工艺，实现了高效的组装生产，而比亚迪则通过自主生产更多的零部件，形成了相对庞大而复杂的生产体系。比亚迪的规模和多样化经营使其在员工数量上远超特斯拉。这不仅包括生产线上的工人，还包括大量的技术人员在研发中心从事创新工作。因此，简单地以人均产量对比两家公司的效率是片面的。在深入了解两者运营模式和产业链结构的基础上，才能更准确地评估它们的生产效率。#冬季旅游去哪里# #热点引擎计划# #郑州大学生夜骑开封# #热点创作者看美国大选#

北京之后、北方第二城易主！比亚迪在国内布局的两个超级新能源汽车生产基地，一个在北方一个在南方，一个生产中低端汽车一个生产中高端汽车，一个主销内地一个提供出口内外两销，他们就是郑州比亚迪和深汕比亚迪。郑州比亚迪新增6000亩土地用来打造第五期项目，加上之前1-4期项目的16000亩，比亚迪目前在郑州的汽车生产基地规模将达到22000亩，5期项目全部满产后，每年可以生产160万部以上的新能源汽车。深汕比亚迪一期零部件项目满产，二期整车项目双班生产，三期项目正加速推进，现在又加码投资建设四期项目，比亚迪对深汕合作区的投资不亚于郑州比亚迪，主要是因为比亚迪新能源汽车在海外国家大卖，而深汕合作区又有深水港口方便于出口，深汕比亚迪全部项目满产后预计年生产新能源汽车150万部以上。比亚迪30多年的坚持，从原来20人的小公司发展到现在全球拥有100多万员工的超级巨无霸企业，这样的企业值得我们点赞！

比亚迪秦零部件供应商大盘点比亚迪秦的零部件供应商遍布全球，涵盖了多个关键领域。根据Global NEVS的监测，以下是比亚迪秦配套的零部件供应商公司，按照感知设备、车内座舱、车载显示屏、车身装饰件、内饰件、动力电池组成、汽车空调行走系统、启动系统、排气催化转化系统、行驶安全系统模块和燃料供给系统等11个大类进行划分： 𐟔 感知设备：提供多场景传感器组和氧气传感器套件等。 𐟒𚠨𝦥†…座舱：包括车内座椅、头枕、仪表盘、门板内饰等。 𐟖堨𝦨𝽦˜𞧤𚥱：提供车载显示屏、仪表台装饰板等。 𐟚꠨𝦨𚫨ㅩ尤𛶯𜚦𖵧›–车侧画盖件、倒裙总成等。 𐟛‹️ 内饰件：包括车门内饰板总成、仪表台等。 𐟔‹ 动力电池组成：提供电池模组和负极材料等。 ❄️ 汽车空调行走系统：涵盖空调压维机和空调压增机子总成等。 𐟔砥壘觳𛧻Ÿ：提供空调选清器和空调压增机子总成等。 𐟌미 排气催化转化系统：包括DOC氧化僵化转软器和氧化催化转换器-载体等。 𐟛᯸ 行驶安全系统模块：涵盖制动辅助EBD制动力分配和ABS车轮防抱死系统等。 ⛽ 燃料供给系统：提供PCV曲轴箱通风系统和PCV阀门等。这些零部件供应商共同为比亚迪秦的卓越性能和可靠品质提供了有力保障。

在对特斯拉和比亚迪做比较，有人指出上海特斯拉拥有2万名员工，去年年产汽车100万辆，人均产量达到50辆；而比亚迪则有60万名员工，年产汽车186万辆，人均产量仅为3辆。这一对比似乎表明两者在效率上存在显著差异。然而，这种直接的比较并不科学。特斯拉上海工厂与比亚迪的运营模式存在显著差异。特斯拉主要依赖外部采购零部件，并以组装为主，加之高度自动化的机器人作业，因此对工人的需求相对较少。相比之下，比亚迪的生产线更为复杂，涵盖了电池、发动机等关键汽车零部件的自主生产，这自然导致了工人数量的增加。此外，比亚迪还拥有一个庞大的研发中心，拥有超过7万名技术人员。简而言之，比亚迪已经构建了一个相对完整的产业链，规模庞大，而特斯拉上海工厂则主要是一个汽车组装工厂，结构相对单一。因此，仅从员工数量来估算两家公司的成品生产效率，显然是不全面的。特斯拉上海工厂与比亚迪之间存在明显的结构和运营差异。特斯拉主要是一个组装厂，而比亚迪则涵盖了更广泛的产业链，包括自主生产的零部件以及庞大的研发体系。这导致了两者在员工数量和产能利用率上的巨大差异。特斯拉通过外部采购和自动化工艺，实现了高效的组装生产，而比亚迪则通过自主生产更多的零部件，形成了相对庞大而复杂的生产体系。比亚迪的规模和多样化经营使其员工数量远超特斯拉。这不仅包括生产线上的工人，还包括在研发中心从事创新工作的大量技术人员。因此，简单地以人均产量来对比两家公司的效率是片面的。只有在深入了解两者运营模式和产业链结构的基础上，我们才能更准确地评估它们的生产效率。#动态连更挑战#

【原来比亚迪2016年就进入韩国市场了！】比亚迪韩国近日表示，已完成在韩国市场推出轿车品牌的讨论，将正式在韩国上市。比亚迪是引领世界环保汽车和电池市场的全球深度科技企业。在全球市场上，汽车、轻轨、可再生能源、电子等4个领域作为主力事业展开。比亚迪韩国2016年进入韩国市场，一直提供以电动叉车、电动公交车、电动卡车等商用车事业为中心的环保车辆、零部件和服务。在过去的数月里，比亚迪韩国对轿车品牌的韩国事业性进行了多方面的研究。目前，在初期为轿车销售和服务构建地区网络的同时，以人力招聘、车辆认证、营销计划、员工培训等2025年初为目标，正在为比亚迪品牌在国内正式推出做准备。另外，NICE D&R调查结果显示，韩国汽车消费者中20%的人表示“将购买比亚迪电动汽车”，特别是3.4%的人表示“一定会购买比亚迪电动汽车”。预计将与现代汽车、起亚等韩国汽车品牌展开激烈竞争。

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