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车用零件供应报价新上映_标识标牌制作制造厂家(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

车用零件供应报价

价格战再升级？比亚迪要求供应商降价10% 11月27日，网传的一封邮件引发网友热议，总结下来的邮件大意就是：比亚迪市场占有率高，未来市场竞争激烈，要求供应商降价10%。对此，部分网友认为，制造业的利润空间已经非常有限，过度内卷必然会倒必供应商偷工减料，工人工资降低的现象。而相关的商务采购人员则认为，采购规模扩大后要求供应商降价是非常常见的事情，而近几年比亚迪的销量增长也是有目共睹，苹果公司也曾要求零部件供应商降低报价。目前，对于这封邮件比亚迪回应称“正在核实”，不过比亚迪的品牌及公关处总经理李云飞进行了回应：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。” 对于这一做法你怎么看待呢  支持，继续卷价格，用户终将受益  反对，一昧降价，质量难以保证 #供应商回应比亚迪要求降价# # #曝比亚迪要求供应商降价# # #比亚迪回应传闻要求供应商降价#

上汽大众朗逸原装车门上汽大众朗逸原装车门，品质完美。这款右后车门采用全新原厂原包设计，自带原厂底漆，门内侧有大众标志和零件号钢印。车门材质与原厂一致，尺寸和重量都与原车相同。安装后车门合缝均匀，与新车无异。我们提供原厂配件供应，为您的汽车保养和维修提供便捷。

从比亚迪要求供应商25年降价10%说起，浅谈汽车行业的潜规则！当大家看到比亚迪副总裁何志奇亲自签名的降价函：要求供应商从2025年1月1日起降价10%，舆论一片哗然！其实大家不要吃惊，这不是只有今年才有的，而且汽车行业一直是这样得。本人谈谈汽车行业的一些潜规则，可能大家就不会感到惊讶了！一、年度降价是汽车行业一贯传统 1、车厂市场竞争压力：无论是比亚迪、吉利、奇瑞、长城等内资企业，还是大众、通用等外资企业，每年都会要求供应商进行降价。实际上就是要供应商承担成本压力，车厂为了多卖车，只能比对手有优势，技术上区别不大时，价格起到至关重要的作用。所以，我们经常看到车厂推出一款新车，功能与配置增加，车价可能还会降低了，那么这些成本节约很大一部分来自供应商的降价。 2、车厂的降价手段有哪些？首先，实际上年度降价只是最重要的降价形式，就像双十一一样的重要事件。其次，还有半年降价要求，非普遍但很常见。再者，每次新供应商进入，都会要求新供应商比现有供应商产品价格低3%以上。另外，车厂经常供应商进行零部件VAVE，来达到降本要求。车厂的降价手段非常多，不仅仅是年度降价。 3、年度降价是供应商与厂商智慧的对决。10%的年度降价要求，在车厂里的要求不是最夸张的，我曾经经历过要求降价20%。当然每年12月开始，都是零部件供应商销售精英们最痛苦的时候，会积极到主机厂与采购协商并探听车厂的底线。最大的难点是往往车厂的采购们也不确定降多少个点，这个年度价格协议才能批下来。都是在双方不断的讨价还价，试探对方的底线。二、供应商对车厂降本要求的应对之策一般情况下，当供应商获得新项目定点时，都会签订一个长期价格协议，通常为3年5%或者5年3%之类的。这也是为了规避麻烦的年度议价，但往往车厂不一定遵守这个协议。车厂供应商除了让自己的下游供应商降价，也会更换非重要的原材料供应商，有些重要原材料主机厂都会要求供应商在零部件清单里注明厂家与牌号，这些原材料是没有办法更换的。三、过度降价不利于汽车行业发展这些年汽车行业不断洗牌，不断降价，其实汽车零部件供应商很难有高额利润，还有很多公司是亏损。之前很多本土公司为了进入大众的供应商体系，都会亏损报价，通过商务手段进入大众供应商体系。我国汽车每年都会降价，非常卷，以至于大众、通用、福特等欧美企业很受伤。一些外资车企标致、菲亚特都不得不退出中国市场，日韩车企在中国的日子也很难过。总之，降价在各行各业都是普遍存在的，非汽车行业独有的。今天只是比亚迪的降价函被泄露出来而已，没有必要大惊小怪！

特斯拉汽车也是从其它厂家购买零部件。电池来自松下电机来自博世驾驶芯片来自英伟达屏幕来自lg 音响来自马丁洛根电子元件芯片来自意法半导体车载模块来自高通刹车系统来自博世特斯拉除了自己生产电机电控外，其它零部件都是采购其它厂家，也是整合商，所以现在汽车厂商都是这样，从其它厂商采购零部件，然后自己组装生产汽车。没有必要非要自己生产全部零件，现在汽车供应链这么成熟，只要价格合适直接采购就行了。目前特斯拉95%的零部件也是采购国产，在国内生产，采用国产零部件，给国内提供税收和就业，所以和国产品牌没有什么区别#多的是你不知道的事# #我要上热门#

省流版：贾跃亭贾总资金已到位，新品牌FX要做特斯拉放弃的平价电动车，增程+纯电的2-3万美金车型潜力巨大且必要性强。FX的使命就是打造高性价比车型，成为新能源时代的丰田。「贾跃亭」「特斯拉低价车项目取消了」「新能源大牛说」

理想高管评价特斯拉的零部件管理、供应链管理： - 特斯拉在平台化、集成化，做得非常好。特斯拉 3/Y 的零部件通用率超 70%。集成化是一台车用多少个总成零件，它的零部件数量是行业车型 70~80% 的水平，零部件数量比别人少。比如后地板一体式压铸几十个零件变成一个零件，这叫集成化。集成化以后是平台化，Model3/Y都可以用。 - 采购策略上，特斯拉的策略是，如果一家供应商能做就选择一家；一家做不了再增加一家。这两个策略组合起来，所以特斯拉两个车型只有 150 家的合作伙伴玩家，非常少。特斯拉的合作伙伴生产线每天拉满，产能利用率都是 80% 以上。现在行业平均的产能利用率不到 50%（包括整车、零部件企业）。 #新星闪光计划##特斯拉#

「曝比亚迪要求供应商降价」科普一下，这是业界常有的事情，是惯例，不单单汽车，其他行业都有。比如2016年，苹果就要求富士康将报价降低20%，富士康反对随后被切断业务，iPhone和AirPods的订单分发给和硕、Luxshare、纬创和其他主要代工厂。再比如，24年特斯拉要求上游零部件供应商降价最多10%，宁德时代作为合作商，在今年第三季度对其供应的动力电池进行了10%的降价。丰田，宝马都做过这样的事情，宝马还要求经销商卖车全部降价，所以这事情太正常了。我自己算是汽车供应链当中的一环，以前是五金成套设备批发的，我们在和大企业签订合同的时候，报价单都是按照整年一报价，每年重新签合同的时候都是会在利润上做让步，因为这是对方要求的，当然10%只是少数，很多都是20%之多。我会骂这些甲方爸爸吗，我压根不会，因为普通单位每年在我这里的采购金额可能都不到他们的1/10，大单位每年100W采购额即便利润只有10%，都能比那些每年10W采购额20%的利润来的赚钱。一个让我每年赚10万，一个才2W，很简单的数学题目，谁是大头一目了然。如果你是为了行业说话，那也请你一同去骂这些企业，而不是打着理中客的外壳，去做黑一家企业的事情。

看到一篇报道说，根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，今年三季度进一步增长至2446.69亿元。也就是说，204家上市的汽车零部件厂商，合计被欠款2446.69亿元。他们又欠别人多少你？拉长回款周期是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段。比亚迪供应链采用“迪链”供应链票据，信用期为7个月，再加上它的付款天数146天，146天+210天（7个月）=356天，也就是说，作为比亚迪供应商，你的钱周转一次需要356天。这账期，没点实力，真做不起。上市公司都这样，小企业怎么办？[捂脸] #模具钢大王吴德剑#

给路虎车主省下大笔修车费的小妙招上周，一位在加拿大完成本科学业的小哥回国，准备续签驾照，然后驱车八小时赶回美国。小哥对车辆非常爱护，甚至有些强迫症，车子的任何异响都会让他寝食难安。起初，小哥只是因为看到我提供免费咨询，想问问一个没有修车店会觉得是个事儿的车门异响问题能否解决。我给了他一个不花钱的排查异响的方法后，小哥突然问：“哥们儿能帮忙换火花塞不？”我犹豫了一下，但最终还是答应了。拿到零件后，我兴冲冲地跑到小哥入住的酒店，和他一起动手更换火花塞。整个过程花了两个小时，具体细节可以参考高清无码视频。事后，我问小哥既然急着赶路，为什么非要找我换火花塞。原来，他之前问过一家修车店，仅仅是更换火花塞的报价就高达近千刀，几乎是我的三倍。听完之后，我直呼666，感到非常失望。

【电摩改装价格上万元】电摩改装已成产业链“翘头”、超速飙车、手持烟花“炸街”......近日，济南市历下区解放阁前，一群骑电摩的“鬼火少年”突然“刷屏”社交平台，引发网友热议。蓝鲸记者在某平台查询发现有关电摩改装的账号达上百个，电摩改装的内容非常多，从改装车型、改装样式到改装流程图、零件报价等都有详细列表。在改装商家提供的列表中可以看到，改装车多为九号电动车和小牛电动车，改装后最高时速可达160km/h，而改装的价格基本也在万元左右，如果是“豪华改装”价格则需要2-3万元。儿子参与鬼火少年炸街被父亲暴揍（蓝鲸新闻）

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