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零件厂的隐性成本新上映_我厂有大量手工活外发加工(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

零件厂的隐性成本

最近出了一件事，墨西哥计划移除中国产的零部件，将用他们的本土制造，取代中国制造。为什么会发生这样的事情？起因是这样的，大家都知道，美国一直在和我们打贸易战，为了限制中国商品进入美国本土，他们设置了很高的关税，比如说新能源汽车，美国就直接把关税加到了100%，想要彻底堵死中国汽车横扫美国的路子。但咱们中国人也很聪明，既然你不让中国产的商品进入美国市场，那我直接在墨西哥建个厂不就行了，也就是说我们和美国之间的很多贸易，从以前的中国-美国，变成了现在的中国-墨西哥-美国这种模式，墨西哥就像一个中转站，咱们的产品拖过去贴个牌就能自由进入美国市场，我们不仅不用承担美国设置的巨额关税成本，甚至还能享受《美墨加贸易协定》的优惠，这招暗度陈仓我们用得很爽，也确实很高明。但美国人也不是傻子，当他们发现我们钻了他们制度的空子之后，立马就要堵死这个缺口，所以他们当即表示，要对墨西哥加征25%的关税，甚至还要将墨西哥踢出《美墨加贸易协定》，这样做的目的就是为了逼着墨西哥不用中国制造，所以墨西哥总统才被迫发言，将用他们的本土制造，取代中国制造。我知道大家最关心的是什么问题，这件事会不会对我们造成沉重的打击？坦白来说，影响肯定有，尤其对在墨西哥建厂的中国企业，那是十分明显的打击，短期会造成他们成本的飙升，很多投资打了水漂，这一个困难我们要客观的认识到。但是，墨西哥想要本土制造完全取代中国制造，那就是痴人说梦了，不仅是墨西哥做不到，德国、日本、印度、越南、甚至美国人自己都做不到这件事情。我们来看东南亚是如何看待中国制造的。这也是大家最关心的一个地方，因为最近几年每年都在谈越南或者印度取代中国成为世界工厂的事情，结果喊了五六年，世界工厂还是咱们。为什么会发生这样的事情？很多人以为，中国工人月薪3000，越南工人月薪1500，那外资肯定都会去越南建厂，然后中国制造就会全部消失，但实际上，制造业这个领域，远不是大家想象中那么简单。只有自己开过厂的朋友才会清楚，人力成本只是公司考虑的一部分，选择在哪里建厂，不仅要考虑当地的工资水平，还要考虑物流运输成本、生产效率、工人的管理成本、当地的税收成本以及产品的销售渠道等等。就拿印度来说，他们那里工人确实价格很低，几百块钱就能招一个人，但是他们的工人纪律很差，动不动就偷东西旷工，而且印度基建也很差，以前在中国生产一批货，1个月可以搞定，在印度可能要四五个月时间，更夸张的是，印度还经常搞税收恐怖主义，动不动就给外资企业罚款，你累死累活干了一整年，结果全部都交了罚款，你认真想想，你愿意在这种地方长期干下去吗？还有越南，没错，越南的人力成本的确很低，但是越南的很多零部件还是要从中国采购，这一来一回，又浪费了大量的时间，甚至越南还缺乏工程师，有些设备出了问题，还是要从中国来请人过去，严重的影响了生产效率，更重要的是，越南这个国家甚至有时候连电力都无法稳定供应，经常在赶货期的时候突然来一次大停电，搞得订单违约，所有人都很被动。同样的，墨西哥也是类似的情况，他的优点是离美国近，有关税优惠政策，人力成本也相对较低，但缺点则是很多产品的零部件本土生产不了，要横跨整个太平洋来找我们买，而且墨西哥的基建和治安环境也很差，毒品泛滥，黑帮横行，在那里开厂，会有很多隐性成本。所以，不要觉得随便一个国家就能取代中国制造的位置，我们能把工业产值做到全球的35%，成为无可争议的世界第一大工业国，也花了很大的精力，要达成这个成就，至少需要满足以下七个目标：第一，需要有前三十年打下良好的工业基础。第二，需要全面推广义务教育，扫清文盲，提供足够多的工业人口。第三，需要通过完善的教育体系培养出数以千万，甚至上亿的工程师数量。第四，需要70多年不间断的进行基建建设，让全国物流高度发达。第五，需要有10亿以上的人口，否则不可能消化得了全产业链的规模。第六，需要有一个能制定长期计划，并严格落实的政党领导。第七，需要全体国民整体积极勤奋的工作生活态度。对于我们来说，成为世界工厂已经是一件非常不容易的事情了，更何况是墨西哥这样的国家，没错，短期内迫于美国的压力，他们肯定会想办法移除中国制造，但随着时间的推移，当他们发现成本飙升，和某些零部件只有咱们有的时候，就又会想其他办法来解决问题了，比如说工厂是墨西哥建的，工人也是墨西哥的，产品也显示的墨西哥制造，但是公司背后的股东，技术指导都是中国人，这样就算是美国也无法说三道四了，你说未来有没有可能发生这样的事情？#热点引擎计划#

原装后压屏和原装屏有什么区别最近有不少朋友问我关于手机维修中提到的“原装后压屏”和“原装屏”的区别，今天就来和大家聊聊这个话题。𐟓𑊨Ž𗥏–渠道和价格对比𐟒𘊥ŽŸ装屏一般是从富士康等代加工厂直接获取的，这种屏幕无论是零件质量还是压制工艺都是值得信赖的，因此价格较高。一般来说，这种屏幕只出现在官方自营的售后服务中心或官方授权的第三方维修机构中，而且只能通过维修的方式获取。后压屏则是由个人或公司回收翻新的屏幕，成本包含屏幕回收、材料分离以及贴合费用。因为成本较低，后压屏的价格通常会比原装屏更划算。后压屏的生产过程相对简单，这也是它价格优势的原因之一。质量和耐用性对比𐟔犥ŽŸ装屏在抗划痕和耐磨性方面表现较好，质量较高，稳定性强。这种屏幕经过工厂流水线生产，经过严格的质量检测和控制，确保使用寿命。而后压屏使用的玻璃盖板在抗划痕和耐磨性方面一般，质量表现不如原装屏。虽然核心部件（液晶显示层）通常为原装零件，但在分离和贴合过程中可能会使用高温工作台和特制工具，这可能导致一些隐性故障。因此，后压屏在质量和耐用性方面稍逊一筹。显示效果和触摸灵敏度对比𐟑€ 原装屏在显示效果和触摸灵敏度方面表现较好，不会存在触摸故障。这种屏幕经过严格的质量检测和控制，确保显示效果和触摸灵敏度的最佳表现。后压屏虽然显示效果和触摸灵敏度基本接近原装，但由于工艺和材料的不一致，可能会有触摸故障的隐患。后压屏在显示质量和触摸效果上可能不如原装屏那么稳定。综上所述，如果你追求屏幕的最佳表现和耐用性，原装屏无疑是最佳选择。虽然价格较高，但质量和稳定性更好。如果你预算有限且不介意稍微逊色一些的表现，后压屏也是一个不错的选择。𐟓𑊥𘌦œ›这篇文章能帮你更好地了解原装后压屏和原装屏的区别！有任何疑问或者经验分享，欢迎在评论区留言哦！𐟘Š

机器人与人工：工厂流水线的未来之战最近，工厂流水线作业的话题引起了广泛讨论：到底是机器人好还是人工好？厂房负责人表示，随着综合成本的增加，工厂生产的产品大多是电子类，利润微薄，而且电子零件的更新速度非常快，淘汰率也很高。几个月的时间，以前进口的零配件就可能变成垃圾库存。此外，人工工资和社保等成本支出较高，如果遇到女工结婚生子，整条生产线可能因为一半员工休产假而无法正常运行，工厂还得重新招人培训，至少需要一年的时间，损失惨重。机器人生产线则被认为操作精准快速，可以为工厂节省大量开支，节省成本高达四分之三。然而，购买机器人需要一大笔投入，如果生产线作业中某个环节的机器人出现故障，整条生产线就得停下来等待维修。如果厂家需要打电话叫人维修机器人，过了保修期还需要支付一笔维修费，而且维修时间无法确定。这样一来，机器人操作可能比人工操作更加繁琐，隐性费用支出难以估算。工厂租金、水电、人工工资和机器设备维修等开支巨大，如果继续亏钱，工厂可能选择倒闭，转而找其他工厂代加工会轻松许多。朋友则认为社会的进步会不断淘汰旧技术，带来更好的发展。最后，人工智能时代带来的是高压环境，人类没有工作吃什么？没有收入没钱消费，经济市场靠什么支撑？这可能是全世界的难题。

小米汽车财报很亮眼，最醒目的一点肯定是他们的净亏损止损了。财报显示，截至9月30日，小米汽车累计交付67,157辆。经调整净亏损15亿元，单车亏损约3.7万元，较二季度的6万元减少2.3万元。相信很多人有疑问，为什么一台车能亏损这么多，为什么小米汽车又能这么快降低损失呢？先说一台车能亏损这么多的问题。汽车亏损其实采用的是成本均摊法，关于前期的基建投入、设备投入、人员投入等，都要均摊到当年生产的车型中去。所以如果车产量低了，自然显得每台车的亏损也多了。所以，换个视角看，并不是说一台车亏损多，车企就是“慈善家”，把好质量的东西低价卖。那为什么小米汽车又能这么快降低损失呢？首先原因肯定是他们的销量/交付数据很好，第三季度，小米 SU7系列交付新车达39790辆，而第二季度的交付量为27307辆，差了不少。另外就是一些隐性层面的原因了，小米SU7已经是一台成功车主，这无疑会增强主机厂的话语权，在与零部件供应商的价格谈判上更有底气。再来，小米SU7是有多个版本的，自然也会受到平均销售价格（ASP）的影响。SU7第二季度的ASP为22.86万元，而第三季度则是23.87万元，增幅了4.4%。小米解释称，这是由于三季度消费者对价格更高的SU7 PRO和SU7 MAX车型更加偏好所致。看来，这也是小米推出Ultra版本的连带刺激了？「小米财报」「小米」

四川迪斯卡电梯：让家用电梯安装更简单安全 𐟏⠥››川迪斯卡电梯制造有限公司，位于历史文化名城四川阆中，专注于电梯加装服务。公司集设计、研发、制造、安装与维保于一体，致力于为乘客提供安全、可靠、节能环保的建筑交通解决方案。 𐟔砥…쥏𘩇‡用先进技术设备，严格按照国家标准制造，与行业优质配套厂家合作，确保每台电梯都是精品。迪斯卡电梯的加装服务涵盖了钢结构、轿厢、廊道、外装饰和智能系统等一站式配套供应。 𐟌 迪斯卡电梯的智能系统实现了电梯使用费的“ETC”智能自动缴纳，解决了业主收费难的痛点，同时也实现了电梯故障的工厂早知道，及时排除安全隐患。 𐟏—️ 在外装钢结构方面，迪斯卡电梯采用了工厂零件化标准生产、烤漆工艺和现场螺栓连接免搭外架的设计，解决了施工周期长、安全隐患大和人工成本高的问题。 𐟔砨🪦–淚᧔𕦢栗„“傻瓜”式装配梦想，颠覆了传统的安装工艺，进一步缩短了工期、降低了安全隐患，比传统安装工艺节约了人工成本70%。 𐟏† 公司多次获得技术专利及技术创新奖励，是国家高新技术企业和四川省“专精特新”企业。 𐟛᯸ 迪斯卡电梯秉承“服务至上、安全为首”的理念，维保服务团队24小时智能跟踪保驾护航，为乘客提供安全优质服务。

中国汽车业有个严重恶习，就是通过逼零部件企业每年降本的形式，压榨零部件供应商，从而实现降本。主机厂通过这种极致的成本压缩策略，实现市场份额的增加。这种层层压榨的低价策略对国内增加市场份额以及打入国际市场，短期很有策略，但是长期有隐患。一是由于成本过低，供应商要吗卷死要吗饿死，汽车产业链上众多企业要吗破产、裁员或者降薪，影响业内员工的获得感和购买力，导致消费不振。而在国际市场，必然会迎来发达国家抬高关税进行抵制和惩罚，从而让这些整车厂失去卷来的价格优势。也就是说，压榨产业链供应商和员工的利润和价值，其实是给他过经济发展做了嫁衣。说白了，低成本的价格竞争优势，只是国内一些领军企业缺乏软实力的体现，不是好的商业文明和价值观。

德国的老牌子Recaro Automotive，这个曾经在战火和经济风暴中屹立不倒的汽车座椅制造商，最近竟然宣布破产了。想想看，这可是一个历经百年沧桑的老企业啊，连两次世界大战和经济危机都没能打倒它，但现在，它还是没能撑过去。这事儿不是个例，今年德国有不少类似的公司都倒下了。就连大众这样的行业巨头，也开始在德国关厂了。这些我们以前经常夸的“德国隐形冠军”——那些中小零部件供应商，现在肯定也受到了不小的冲击。说到这个，上半年德国那些年收入超过1000万欧元的企业，倒闭的数量同比增加了60%。这个数字挺让人震惊的，说明情况真的挺严重的。这些企业，很多都是汽车行业的。现在汽车行业正在经历一场大变革，全球都在往电动车方向转型，这些传统的零部件供应商就面临着巨大的挑战。而且，现在全球经济形势也不太乐观，通胀、能源和材料价格上涨，消费需求也在减弱，这些都给企业带来了不小的压力。德国还面临着技能劳动力短缺等结构性问题，这些问题都让企业的经营变得更加困难。看样子，大众这样的汽车制造商关厂和削减成本的措施，已经开始影响到下游产业链了。这个决策不仅影响到大众自己的员工，还可能对其供应商，特别是座椅供应商等下游企业造成冲击。大众汽车集团在全球有约65万名员工，其中近30万在德国，关闭工厂将导致成千上万的工人失去工作。这表明，大众的这一决策可能会对其供应链中的企业产生重大影响，包括座椅制造商。因为大众是这些供应商的主要客户之一，工厂的关闭可能会导致订单减少，进而影响这些企业的收入和利润。同时，电动汽车和无人驾驶等趋势正在改变人们对未来汽车内饰的需求，车辆内饰正在发展为一个移动的生活空间，内饰和座椅在个性化功能方面正变得越来越重要。这意味着，传统的油车零件供应商需要适应这些变化，否则可能会面临被市场淘汰的风险。总的来说，德国这些有着悠久历史的企业，现在正面临着前所未有的挑战。全球经济的变化、行业转型的压力，还有内部的结构性问题，这些都让它们的生存环境变得更加艰难。未来会怎么样，现在还不好说，但可以肯定的是，更多的企业可能不仅会面临订单减少的问题，还可能被迫进行转型，以适应汽车行业的变化。这些企业需要找到新的生存之道，才能继续在这个竞争激烈的市场中立足。 #热点新知#

全栈自研，新能源行业亏本的宿命！最近看到一篇汽车圈子的牛人写的关于CEO理念对公司的影响的帖子，里边拿新能源行业举例讲了全栈自研这个事对行业的影响，真是精准命中新能源行业亏本的核心原因！很多新势力进入新能源行业，因为是跨界进来，就怕被说没技术，是组装厂，所以拼命搞自研，摊大饼，啥都想自己做，用来彰显自己的技术实力。但是这种套路完全背离了“非必要，不自己搞”的精益经营的核心理念，因此在国内的汽车产业里，对“凡是有能力自己做的，尽可能不外采”“全栈自给自足”“不惜一切代价自给自足”的信仰，正是大家的人效都很低、普遍挣不到钱的关键原因之一。很多人通常都会误以为，自给都可以“降低成本”，但是BOM成本的降低的基础上，却会增加因自给而新增的成本。除了最显而易见的是人力成本及部分基础设施成本外，因为被自研分了精力的管理层没有太多时间搞组织能力建设及整车的产品定义能力、产品力、品牌力、成本控制能力等更重要的事，这就让隐形的成本大增。更何况自研的东西真不一定比供应商做的成本低，这个可以直接拿之前的通用汽车来说明。之前通用汽车可是庞大的帝国，不光有几十个汽车品牌，还有很多零部件公司。就是因为啥都自己搞，把自己拖死了，才会在2008年经济危机的时候被迫破产重整。重组的时候把很多零部件公司剥离出去，比如大家知道的德尔福、耐世特等等，这样瘦身以后才活的更好。不要拿特斯拉和比亚迪垂直整合产业链的事情来对比，因为他们是先行者，起步的时候供应链还不成熟。在这种情况下，花很长时间教供应商怎么做，性价比肯定不如自己做。所以作为先行者可以自研，但是作为追随者还是要依托成熟的产业链才能降低成本。因此有所为有所不为才是一个车企老板真正的眼界和软实力的体现，而不是一水的求全！全栈自研，新能源行业亏本的宿命！最近看到一篇汽车圈子的牛人写的关于CEO理念对公司的影响的帖子，里边拿新能源行业举例讲了全栈自研这个事对行业的影响，真是精准命中新能源行业亏本的核心原因！很多新势力进入新能源行业，因为是跨界进来，就怕被说没技术，是组装厂，所以拼命搞自研，摊大饼，啥都想自己做，用来彰显自己的技术实力。但是这种套路完全背离了“非必要，不自己搞”的精益经营的核心理念，因此在国内的汽车产业里，对“凡是有能力自己做的，尽可能不外采”“全栈自给自足”“不惜一切代价自给自足”的信仰，正是大家的人效都很低、普遍挣不到钱的关键原因之一。很多人通常都会误以为，自给都可以“降低成本”，但是BOM成本的降低的基础上，却会增加因自给而新增的成本。除了最显而易见的是人力成本及部分基础设施成本外，因为被自研分了精力的管理层没有太多时间搞组织能力建设及整车的产品定义能力、产品力、品牌力、成本控制能力等更重要的事，这就让隐形的成本大增。更何况自研的东西真不一定比供应商做的成本低，这个可以直接拿之前的通用汽车来说名。之前通用汽车可是庞大的帝国，不光有几十个汽车品牌，还有很多零部件公司。就是因为啥都自己搞，把自己拖死了，才会在2008年经济危机的时候被迫破产重整。重组的时候把很多零部件公司剥离出去，比如大家知道的德尔福、耐世特等等，这样瘦身以后才活的更好。不要拿特斯拉和比亚迪垂直整合产业链的事情来对比，因为他们是先行者，起步的时候供应链还不成熟。在这种情况下，花很长时间教供应商怎么做，性价比肯定不如自己做。所以作为先行者可以自研，但是作为追随者还是要依托成熟的产业链才能降低成本。因此有所为有所不为才是一个车企老板真正的眼界和软实力的体现，而不是一水的求全！

4S店和汽修厂保养汽车，哪个更划算？ 𐟔砦Š€术水平：4S店更胜一筹 4S店的技师在入职前会接受厂家严格的培训，技术专业性更强。而汽修厂通常由一两个经验丰富的师傅带领学徒，遇到学徒修车时，可能会因为知识不足而做出错误判断。 𐟛 ️ 价格对比：汽修厂更实惠在价格方面，汽修厂通常比4S店更便宜。例如，更换机油和机滤在4S店可能需要200元，而在汽修厂可能只需60元，甚至不收费。如果需要更换机油、三滤和刹车油，4S店可能收取500元左右的工时费，而在汽修厂，节气门清洗费用可能只需30元左右。 𐟔 质量差异：4S店更可靠在质量方面，4S店使用的零部件和机油通常是保真的，有正规的编码和型号，能保证汽车原厂正品件的更换。而汽修厂为了降低成本，可能会使用劣质配件，这些配件不仅使用寿命短，还可能带来安全隐患。比如，一些修理厂虽然外包装写着美孚、壳牌，但瓶子里装的可能是灌装厂出来的三无产品。综上所述，选择4S店还是汽修厂进行汽车保养，主要取决于您的需求和预算。如果您更注重技术专业性和质量保证，可以选择4S店；如果您希望节省费用，汽修厂可能是更好的选择。

【小鹏财报会问答环节一览】世界就是个草台班子。昨晚有些问题某些机构提的比韭菜还韭菜，烟隐要是何小鹏，直接就答：无可奉告[doge] Q：未来 3 - 5 年智驾的差异化会放大还是缩小，随着装配率提升，竞争是不是会回归性价比？何小鹏：端到端会让智驾门槛提高，3 - 5 年时间里，全域自研广度提高，能力会变化。自动驾驶相当于是汽车的小脑，未来 1 - 2 年，「可用」和「真实的好用」之间会有 100 到数万倍的差距。整车大脑更聪明的逻辑，会在 3 - 5 年进一步加大对客户体验的影响深度。原来的自动驾驶 Tier 1 可以与整车厂 PK，Tier 1 未来不可能把全域 AI 都做了，未来 3 - 4 年里，Tier 1 整个行业都会发生变化。 Q：明年海外销量预期？海外充电设施不如国内完善，增程会不会卖海外？ A：今年海外销量占总销量的 15%，明年差不多也这个水平。在某些国家确实基础设施不好，拉丁美洲、中东、中亚会考虑布局增程。 Q：有关 7 nm 芯片供应情况？ A：我们图灵 SoC 没有看到任何供应压力。 Q：未来小鹏的降本空间？ A：一年半之前，小鹏希望在本季度实现很好的成本控制，现在做到了。未来 3 - 4 年，包括供应链、规模、技术上可以将本之外，还有很多：第一，一辆车的零部件进行超级集成；第二，学习苹果等厂商，配合 Tier 1、 Tier 2、Tier 3 在成本、物流上的组合，这里有很大的空间；第三是电子物料方面也会有统筹规划等等。更多降低成本来自于技术创新。 Q：2025 年销量展望，新车推出计划？ A：只说四款车，具体还不能透露，但可以确定是四个不同车型，并且定位不会比 MONA 和 P7+ 更低。 Q：海外销售和利润情况？ A：海外销售价格会比国内高，因为有关税影响。但同时，小鹏在海外的利润是批发利润，不参与当地销售。 Q：如何教育海外用户买 AI 汽车？ A：中国用户很年轻，欧洲用户中年以上。欧洲角度看，智能座舱、高速充电、智能化的服务售后和运营、智能泊车、标准 LCC 和 ACC 是欧洲人喜欢的。中国角度看，用户已经需求城市智驾。欧洲用户会比中国用户晚 12 个月甚至更多。但小鹏相信做好硬件和软件，会让小鹏形成智能化差异。 Q：以旧换新政策明年可能变化，现在下定 MONA 和 P7+ 可能明年交付，小鹏有什么补贴政策吗？ A：没有具体的计划。并且小鹏相信，已经下定用户不会因为补贴政策而改变自己的决定。「小鹏汽车第三季度营收101亿」「新星闪光计划」「大v聊车」「汽车超话」