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修飞机零件前沿信息_附近修理厂(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

修飞机零件

为什么中国从不担心俄罗斯会向印度出售图160轰炸机技术？内行人的话戳穿了真相： 1.印度是一个修完飞机后发现零件多了一大堆的国家，你能指望它造出图160？ 2.中印互为邻居，战略轰炸机对于攻击对方没多大用处，主要就是跨洲际作战。 3.印度拿图160轰炸机毛用没有，印度需要的是作战半径3000公里以内的轰炸机，逆火就足够威胁我们了，但我认为苏34更合适。印度买图160纯属人傻钱多。 4.图160这东西，只是好看，用起来麻烦大，一架图160的地勤人员，足有一个加强排。由此可见，为了让这东西上天，那几十号地勤人员要花多少时间来做多少繁杂的准备工作。 5.现在的无人机可以载3吨弹药，航程8000公里，造价便宜，那就真没必要图160。 6.俄罗斯卖给印度是因为飞机对印度来说就是个耗材，根本不用有其他的担心。当年中国想从乌克兰手里买几架白天鹅美俄也是极力阻止，最终乌克兰的白天鹅12架偿还俄罗斯债务剩下的都喂了挖掘机。现在如果印度能拿到白天鹅也不是一无是处，只是俄罗斯真的愿意把这些压箱底的东西拿出来吗？

这所学校与空军有着千丝万缕的联系长沙航空职业技术学院，这个名字听起来就很有分量。它的前身可以追溯到第二航空工程学校，隶属于空军装备部，专门为空军培养各种岗位的人才。后来，这所学校改制为普通中专学校。另一所学校，空军航空修理第二职工大学，名字就透露出它是空军内部专门培养维修人才的摇篮。这所学校最初位于成都，后来搬迁到长沙，与第二航空工程学校“胜利会师”。虽然它们在九十年代初期才正式合并，但在这之前，它们各自都进行了名字的更改。一个改名为空军长沙航空工程学校，另一个改名为空军第二职工大学。到了九十年代末期，这两所学校正式合并，并升级为长沙航空职业学院，也称为空军航空维修技术学院。这所学校是长沙地区最早升为专科的学校之一。几年后，它又吸收了长沙工业学校的加入，这所学校出自中国核工业总公司，背景也很强大。从这些背景来看，选择这所学校的专业方向是非常明确的：与飞机相关的各个专业。无论是飞机零件配件制造、维修还是维护，这里都是湖南地区航空领域专业技术人员培养的领头羊。毕业后的就业前景也非常看好，几乎没有竞争对手。

波音以前高傲得很，坚决不在中国建总装线，怕技术泄露，还不想共享核心零部件生产和技术标准，担心咱国产飞机发展太快。第一，波音对中国供应商要求苛刻，比如有的小零件误差只允许在0.01毫米内，远超国际普遍标准。第二，波音在培训中国技术人员时，只教操作流程，不解释原理，很多人学了很久还是一知半解。第三，波音对向中国出售的飞机维修资料设置重重障碍，让维修成本大幅增加。第四，波音在和中国谈合作项目时，要求中方放弃自主研发类似技术的权利，简直无理。第五，波音长期限制对中国的零部件供应数量，导致生产进度受影响。第六，波音在航展等活动中，故意对中国航空企业进行技术封锁，不让我们参观一些新成果展示。波音这种做法太自私了，不利于国际航空业的共同发展，我们要加快自主研发，摆脱这种束缚。

锑能卡住F22和F35吗？ F22卡不了，F22现在是拆了东墙补西墙，把一架飞机的零件拆了给另一驾飞机。当年为了防止泄密那生产线拆的叫一个彻底。总共生产了195架，22年报废了33架，今年要一口气报废80多架，说是给新战斗力腾经费，实际上不报废就没零件。 F35这种工业垃圾有卡的必要吗？根据美国防部2023年的报告，F35的妥善率和任务适用率依然不达预期。早期型号的F35平均每4个小时就会发生故障，平均维修时间141小时。更令人发指的是，空军没有F35的知识产权，只能等洛马的工程师维修，洛马从自身利益出发，拖延维修进度，建议空军采购新机代替需要维修的战机。能维修的配件也不维修坚决采购新配件。其实也很好理解，你就想全中国只有宝马一家公司卖车，那宝马4儿子店不把车主的羊毛撸秃了都是维修严重失职。 F35的妥善率已经低于三哥了，三哥自行生产的苏30MKI以51%的妥善率勇夺寡妇制造者称号。F35现在连寡妇制造者的称号都拿不到，F35是机库皇后，因为根本飞不起来。外媒估计只有50%的F35具备任务能力，但是美空军给国会的报告中表示只有30%的F35可以立即执行任务，而随着24年新机无法交付堆积在洛马仓库中，这个比例还在扩大。说实话，我还是希望多生产F35，越多越好。（图片素材来源网络）

巴黎飞北京航班故障全解析从巴黎飞北京的航班上，一场意想不到的故障让旅程变得异常曲折。飞机上，一个油箱指示灯的零件突然失灵，原本以为只是小问题，却没想到竟然影响了飞行。𐟛늊在机场，我们经历了漫长的等待，五个小时的煎熬，看着时间一分一秒地流逝，心情也随之跌宕起伏。好不容易办理了登机手续，却又被无情地赶了出来，再次经过法国海关，护照上多了一个不明所以的章。𐟘䊊我们背着30公斤的行李，在机场里走了两公里，终于到达了航空公司柜台。但航空公司却不愿意承担费用，让我们自己支付住宿费用。旅客与航空公司人员的争执声此起彼伏，仿佛置身于一场紧张的谈判。𐟏⊊深夜时分，我们体验了一把叙利亚难民的感觉，心中充满了无奈与迷茫。原本以为只是一个小小的故障，却没想到会带来如此多的不便。𐟌™ 不过，经过一番波折，我们最终还是等到了奇迹的发生。航空公司告诉我们，零件已经换上，飞机也修好了，我们再次背着包走了两公里，准备登机。虽然这看起来像是一场国际玩笑，但也让我们不得不怀疑航空公司背后的精益计算。𐟤” 现在，我们坐在登机口，心中充满了复杂的情绪。这次经历仿佛是一场残酷戏剧，我们不知道是否能够顺利起飞。𐟎튊命运的力量总是降临在普通人身上，让我们不得不面对诸行无常的事实。这种力量是无可逆转的，因此，我们大部分时候只能选择臣服。𐟙 此次航班是国航9月27日从巴黎飞往北京的航班，虽然机场方面是由国航包给法国航空负责，但如果你想要避开类似的经历，不妨参考一下这次的经历。至于黑天鹅事件，大家可以自己分析。𐟧

绘本分享 | 小母鸡卡罗尔的冒险之旅 𐟌𑦘襤駻™孩子们读了一本非常有趣的绘本《小母鸡赶飞机》。一提到飞机，竟然有90%的孩子都说自己坐过飞机！问到坐飞机需要办理哪些手续，他们都能说得头头是道，虽然表述不太精准，但对换登机牌、过安检、行李托运等都很了解。 𐟌𑩗𐢀œ赶”字的理解时，孩子们的回答五花八门：有的说是来不及了，要赶快；有的说是追赶；还有的说是要马上去……总之，他们都能体会到其中的急切心情。 𐟌𑣀Š小母鸡赶飞机》这本书打破了很多性别刻板印象。小母鸡卡罗尔在故事中展示了很多人们认为不适合女性的能力，但没有说教，甚至完全没有提到性别，却为孩子们提供了一个性别平等、打破偏见的视角。 𐟌𑥍᧽—尔一路上帮助了很多人，解决了各种各样的问题——勇敢地救小孩、细心观察找根源、耐心修理车零件等等，表现出了勇敢、细心、善良、机智又助人为乐的优秀品质。讲完故事后，问孩子们的感受，他们都不约而同地说“卡罗尔助人为乐！” 𐟌𑨿™本书的情节曲折，扣人心弦，能够吸引孩子们一直保持好奇和思考地阅读，在反转的剧情中获得惊喜的阅读体验。强烈推荐！

11月29日，最近俄罗斯国内消费力蹭蹭上涨，根据数据显示，去年俄罗斯零售消费强劲反弹，很多人都靠着涨工资过上了富裕生活。这多出来的钱用来干嘛？当然是旅行啦！一份数据显示，俄罗斯的航空需求在最近几个月稳步攀升，国内航班和国际航班都表现活跃。特别是那些友好国家，比如土耳其、阿联酋、泰国甚至中国，逐渐成了俄罗斯游客的热门选择。国内航线方面，航班数量也在加码，尽管机队规模有限，但俄罗斯依然在努力满足大家的出行需求。不过和疫情前的欧洲航线比，现在的情况还是有点差距，2019年去欧洲的俄罗斯游客差不多有将近1000万人，而现在这个数字直接骨折，只有几十万。但是，俄罗斯的飞机依然供不应求，数据显示，俄罗斯目前865架商用飞机中，大约80%是国外制造的，其中空客和波音占了绝大多数。但因为一些特殊原因，这些飞机的新零件、维修技术现在变得相当稀缺。以前俄罗斯每年可以新增几十架飞机，但近三年来，这个数字骤降，只新增了11架，全部是本土制造的苏霍伊超级喷气式飞机。其他机型，比如大名鼎鼎的MS-21，因为各种因素，交付时间已经从2024年推迟到了2025-2026年。俄罗斯这时候拉来了邻国帮忙，比如中亚国家就被邀请来协助运营国内航线。同时，有消息称俄罗斯也在和中国、印度洽谈一些合作，试图让更多飞机飞起来。当然，俄罗斯一直在为飞机国产化而努力。政府还拨款了1.47万亿卢布（约130亿美元）来支持航空业的发展。俄罗斯总统普京提出了一个目标：到2030年生产超过1000架国产飞机。但眼下的现实是，本土飞机的生产和维修还面临一些难题，比如空客A320系列的发动机问题，就让不少飞机面临退役风险。不过值得一提的是，俄方的航空机构表示，这些问题飞机只占整个机队的不到5%，影响相对有限。近几年，中俄之间的关系越来越紧密。无论是贸易、技术合作，还是旅游文化交流，双方互动越来越频繁。现在，中国逐渐成为俄罗斯游客眼中的新大陆，特别是疫情后，俄罗斯游客开始重新发现中国的魅力。从东三省到南方大都市，这些地方都成为了俄罗斯人探索的热点。随着中俄在航空领域的合作加深，未来或许可以期待更多的直飞航班，以及更丰富的旅行体验。

飞行器数字化制造技术专业详解嘿，南工院飞行器数字化制造技术的同学们，集合啦！你们是不是也在想，这个专业到底学些什么？以后能做什么工作？别急，咱们一起来聊聊。专业介绍 𐟛 ️ 飞行器数字化制造技术这个专业，主要研究飞行器制造工业的基础知识和技能。具体来说，就是飞机、发动机等飞行器的制造、装配和维修。你可能会学到数控编程、工编程、飞机构造、飞机装配工艺等方面的知识。总之，这个专业让你从零开始了解飞行器的制造过程。课程设置 𐟓š 这个专业的课程设置也很丰富。你会学到《航空材料及热处理》、《飞行器制造工艺》、《数控编程》、《航空零件多轴加工技术》等课程。还有一些实践性的课程，比如《飞机钣铆实训》，让你有机会亲手操作飞机零部件的加工和装配。未来就业 𐟒𜊦𘚥Ž，你可以选择进入飞机制造类企业，从事航空产品工艺工装设计、高端数控机床编程与加工操作、航空零部件精密检测等工作。简单来说，就是造飞机、修飞机的相关岗位。这类岗位一般要求航空装备类专业、机械类、机电类专业专科及以上学历。虽然工作比较辛苦，但薪资待遇中等，而且工作稳定性高。专升本机会 𐟎“ 如果你还想继续深造，也有机会报考机械相关专业。在一些省份的专升本考试中，你可以选择机械设计制造及其自动化、飞行器制造工程等专业。虽然开设这类专业的学校比较少，但对比机电设备类、自动化类专业，就业面要窄一些。总之，飞行器数字化制造技术是一个充满挑战和机遇的专业。希望你们都能在未来的学习和工作中找到自己的方向和目标！加油！𐟒ꀀ

《中国“飞机坟场”：规模与意义》在全球航空领域，“飞机坟场”承载着特殊角色，亚洲规模最大者落户中国，停放飞机数量仅次于美国，背后蕴含诸多值得剖析的层面。从规模成因看，伴随中国民航业几十年蓬勃扩张，机队持续更新换代。老旧机型逐步退役，如早期引进的波音、空客经典款，在服役年限、燃油效率、排放标准等指标“到期”后，汇聚于此。同时，军事航空现代化进程里，部分初代战机、教练机功成身退，也入驻这片场地，数量渐次积累，撑起可观规模，成区域内翘楚。地缘布局上，选址遵循战略考量与现实条件结合。多位于气候干燥、地势平坦开阔且远离人口密集区之地，利于飞机露天存放养护，减少自然侵蚀损害。周边交通网络、配套设施建设巧妙配合，方便飞机拆解、零件回收运输，为后续资源再利用筑牢根基。经济价值层面，它是座“沉睡宝藏”。一方面，拆解回收零件经检测、翻新，重回航空产业链，补给飞机维修市场，大幅降低成本，延长部件生命周期；另一方面，整架飞机经改装，化身科普展品、主题餐厅等文旅创意项目载体，激发新消费活力，挖掘多元商业潜能。战略维度而言，储备退役飞机保障战时应急，关键时期可迅速启用、改装，补充空中力量；科研层面，为航空院校、科研机构提供实体样本，助飞技术迭代创新，推动国产大飞机等项目精研细节、突破瓶颈。虽逊于美国“飞机坟场”规模，但中国版有独特成长轨迹与本土价值。立足当下，它衔接过往航空奋斗史与未来腾飞路，在民航、军事、经济等多领域架桥铺路，未来将持续释放影响力，见证并助力中国航空事业迈向新高度。

三峡大坝修的时候：唉！遗害万年啊！高铁修的时候：中国，等等你的国民吧！墨脱修的时候：最后一片净土。四川开隧道的时候：在大地的脊梁上开洞。半导体突破的时候：这是个经济全球化的时代呀！警惕卡脖子思维！新能源车普及的时候：有多少零件国产的？（啊，几乎全国产啊，那没事儿了）电车就是移动棺材，自燃不解决不开，特斯拉就是香，有这钱为啥不买BBA…… 现在C919开始飙单子了，又开始历史重复了。要我说呀，怎么才能做到不用三峡发的电、不住三峡保护的汛区、不坐高铁、不走高速、不走隧道、不用国产半导体、不用国产电池、不开国产车、不坐国产飞机、不用国产基站的信号……哎？这不是猴子吗？就住深山老林里那种？ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。